可變壓縮比技術(shù)

可變壓縮比技術(shù)1第1頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月關(guān)于點(diǎn)燃增壓汽油機(jī)汽油的燃燒特性導(dǎo)致了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混和氣壓力不能太高。若氣缸內(nèi)的壓力超過了臨界值，就會發(fā)生爆震（尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），影響動(dòng)力輸出。若降低壓縮比。又會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓器沒有完全介入時(shí)，燃燒效率非常低，能產(chǎn)生的動(dòng)力要比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力要少的多2第2頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月可變壓縮比主要應(yīng)用于增壓汽油機(jī)。在大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)降低壓縮比，避免爆燃，并應(yīng)用EGR；部分負(fù)荷時(shí)適當(dāng)高些，并應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)?？商岣呷加徒?jīng)濟(jì)性和輸出功率。可將壓縮比可以控制在7.1至20.1之間

3第3頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月實(shí)現(xiàn)方案改變缸蓋結(jié)構(gòu)改變缸體結(jié)構(gòu)改變活塞及曲柄連桿機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作溫度、燃料使用狀況等進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，這一切，都在ECU的控制下進(jìn)行，所以動(dòng)力和油耗能達(dá)到完美的平衡。

4第4頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月

5第5頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月6第6頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月7第7頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月8第8頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月實(shí)驗(yàn)表明在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上采用VCR可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生下列影響。（1）VCR發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)具有類似于簡諧運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)可以減少摩擦損失和時(shí)間損失，盡管冷卻損失和漏氣帶來的損失增加。由此可以抵消在同樣的壓縮比下，VCR發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的熱效率等于原發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）燃油經(jīng)濟(jì)性：VCR發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)與較高的壓縮比相結(jié)合可以提高燃燒的穩(wěn)定性，從而可以擴(kuò)大EGR極限（大概10%）。減少油耗與排放。

功率：對于降低壓縮比而擴(kuò)大的增壓壓力極限與為增加排氣能量而用高的渦輪增壓器A/R比可以使最大功率提高10%。9第9頁，課件共10頁，創(chuàng)作于2023年2月存在問題發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅改變，加工困難新增部件使發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦，震動(dòng)增加也使質(zhì)量增加，會耗費(fèi)一部分能量適時(shí)準(zhǔn)確改變壓縮比需要相應(yīng)的高精