配送中心的選址與規(guī)劃

本科畢業(yè)論文題目配送中心的選址與規(guī)劃SubjectDistributioncenterofthesiteandtheplanning姓名梁展鵬學號190111502697所在學院…廣東外語外貿大學 年級專業(yè)…2010級）…物流管理 指導教師 方輪職稱 完成時間….20.12 年..…4……月.….…1…日配送中心的選址與規(guī)劃梁展鵬自考本科物流管理專業(yè)（準考證號：190111502697）摘要：選址在整個物流系統(tǒng)中占有重要的地位，是屬于物流管理戰(zhàn)略層的研究問題。就單個企業(yè)而言，它決定了整個物流系統(tǒng)及其他層次的結構，就供應鏈系統(tǒng)而言，核心企業(yè)的選址決策會影響所有供應商物流系統(tǒng)的選址決策。物流配送中心位置的選擇，顯著影響其實際營運的效率與成本，以及日后倉儲規(guī)模的擴充與發(fā)展，它是個宏觀戰(zhàn)略問題，但又廣泛存在于物流系統(tǒng)的各個層面。物流配送中心擁有眾多建筑物、構筑物及固定機械設備，一旦建成很難搬遷，如果選址不當，將付出長遠代價。因而對于物流配送中心的選址規(guī)劃需要予以高度重視，對物流配送中心的選址研究很有現實意義。關鍵詞:物流配送中心現狀；存在問題；選址；網絡規(guī)劃；方法與案例分析；發(fā)展前景。DistributioncenterofthesiteandtheplanningAbstract：Locatedintheentirelogisticssystemoccupiestheimportantposition,itistobelongtothelogisticsmanagementstrategylayer.Singleenterpriseisconcerned,itdecidedtotheentirelogisticssystemandotherlevelsofstructure,systeminthesupplychain,thecoreenterprisesdecisionmayaffectallthelocationoflogisticssystemsupplierlocationdecisions.Logisticsdistributioncenterlocationchoice,significantinfluenceontheactualoperationefficiencyandcost,andlaterwhentheexpansionofthescaleofstorageanddevelopment,itisastrategicproblem,butalsowidelyexistsinallaspectsofthelogisticssystem.Logisticsdistributioncenterhavemanybuildings,structuresandfixedmechanicalequipment,oncebuiltitisdifficulttomove,ifthelocationisundeserved,willpayalong-termprice.Soforthelocationoflogisticsdistributioncenterplanningneedtopaymuchattentiontothelocationoflogisticsdistributioncenterstudyveryisofpracticalsignificance.Keywords:Logisticsdistributioncenterthepresentsituation;Existingproblems;Location;Thenetworkplanning;Methodsandcaseanalysis;Thedevelopmentprospect.TOC\o"1-5"\h\z刖言 5\o"CurrentDocument"一、 中國物流配送中心的現狀 5\o"CurrentDocument"（一） 物流業(yè)將逐漸成為中國的支柱產業(yè) 61、現代物流成為經濟增長極 7\o"CurrentDocument"2、形成四大區(qū)域性物流圈 7\o"CurrentDocument"（二） 物流業(yè)存在的問題與物流業(yè)策略 71、完善物流市場 9\o"CurrentDocument"2、發(fā)展物流園區(qū) 9\o"CurrentDocument"3、堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體 10\o"CurrentDocument"4、大力推進科技進步，以信息化帶動物流現代化 10\o"CurrentDocument"5、積極推進物流市場的對外開放 106、培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現代物流企業(yè)家隊伍11\o"CurrentDocument"二、 物流配送中心選址與規(guī)劃的方法 11\o"CurrentDocument"（一） 物流配送中心選址的影響因素 111、 貨物分布和數量 112、 運輸條件 123、 用地條件 124、商品流動 125、其他因素 12\o"CurrentDocument"（二） 物流配送中心選址方法 121、定性分析法 122、定量分析法 12\o"CurrentDocument"（三） 、物流配送中心合理選址案例分析 121、重心法模型選址實例 132、對重心法模型的改進 13\o"CurrentDocument"（四） 、物流中心的設施規(guī)劃與設計 14\o"CurrentDocument"（五） 、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃與設計 15（六） 、組織管理體制 16\o"CurrentDocument"（七） 、人材培訓 16\o"CurrentDocument"三、結束語 16\o"CurrentDocument"（一）、必須重視先進理論的指導作用 17\o"CurrentDocument"（二） .重視發(fā)揮專家的作用 17\o"CurrentDocument"（三） 、重視初期工作 19\o"CurrentDocument"（四） 、對物流企業(yè)應該給予優(yōu)惠政策 18參考文獻 19在物流系統(tǒng)的運作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進而影響著物流系統(tǒng)的運作效率。因此，研究物流配送中心的選址具有重要的理論和現實應用意義。物流作為“第三利潤”源泉，現已成為眾多企業(yè)、專家和學者的研究熱點。物流系統(tǒng)中配送中心的分布對現代物流活動有很大的影響。配送中心是物流領域中社會分工，專業(yè)分工進一步細分之后產生的，是現代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是由集貨、配貨和送貨三部分有機結合而成的流通型結點，是利用訂貨、儲存、包裝、加工、配送、運輸、結算和信息處理等手段和設施滿足用戶需求的，是從供應到消費過程中實現調節(jié)跟蹤服務的主體機構。因此物流配送中心直接影響著整個物流系統(tǒng)的效率與服務質量，其中配送中心選址的確定是至關重要的一步?？傊瑥V東物流業(yè)經過幾十年的改革發(fā)展，如今正站在新的歷史起點上，面臨著廣闊的發(fā)展前景和前所未有的大好機遇，需以世界眼光、戰(zhàn)略思維來謀劃中國物流業(yè)的發(fā)展新格局，打造大物流、大產業(yè)、大品牌，努力使中國從物流大國轉變成為物流強國。一、中國物流配送中心的現狀長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業(yè)在我國的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯(lián)合發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的項目。在中國政府大力發(fā)展現代物流業(yè)的宏觀政策引導下，各地紛紛出臺了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程。（一）物流業(yè)將逐漸成為中國的支柱產業(yè)作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點和投資的熱點。近幾年FedEx、UPS、TNT等跨國公司的觸角已經滲入我國傳統(tǒng)大型物流企業(yè)。目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展受到一些政策的限制，但他們卻通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國物流市場的戰(zhàn)略高地。截至去年底，美國FedEx已覆蓋中國200多個城市，并計劃在未來4至5年內再新增100多個城市；美國UPS已拿到直飛北京、上海的6個航班，并在深圳、青島、廈門等20多個城市設立了代表處；荷蘭TNT的服務已覆蓋200多個城市，網點超過2000個，并使中國市場成為其在歐洲以外的最大的市場；德國DHL也已覆蓋300多個城市，開設了50家分公司?！爸袊袌鎏昧耍覀円呀洓]法等了?！甭?lián)邦快遞中國區(qū)國內快遞業(yè)務副總裁陳信孝的一句話表達了外資進入中國物流業(yè)的迫切心情。1、現代物流成為經濟增長極“現代物流”將從原材料采購到生產安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲最后到銷售和售后服務的全過程融為一個“天衣無縫”的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。當今許多城市都將現代物流產業(yè)作為新的經濟增長點和支柱產業(yè)，企業(yè)也將其作為“第三方利潤源”。中國倉儲協(xié)會對450家大中型企業(yè)進行的物流意向調查結果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型物流企業(yè)。這幾個數字反映出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。以海爾集團為例：海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經濟時代下集團發(fā)展新的核心競爭力。海爾物流管理的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡?！叭W”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾物流已經成為日本美寶集團、AFP集團、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務也在順利開展。2、形成四大區(qū)域性物流圈目前中國在東部地區(qū)已經形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局：一、以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；二、以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；三、以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；四、以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。（二）、物流業(yè)存在的問題與物流業(yè)策略“物流”這一概念雖然早在改革開放初期便引進中國，但卻經歷長達20年來的踟躕不前，推廣不開。直到上世紀末才逐漸引起重視。長期以來，我國物流業(yè)的落后狀況，難以滿足經濟社會發(fā)展對其需要，隨著跨國公司的大批進入我國和跨國采購中心的紛紛來華落戶，也對物流環(huán)境提出了新的要求，這就促使我國物流業(yè)的同步發(fā)展。近幾年來，現代物流業(yè)的發(fā)展已被國家有關部門和地方政府提上議事日程，進入了全國和各地經濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國民經濟的一個重要產業(yè)，作為一個新的經濟運行方式，其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?，在今后一段時期內，必將成為我國經濟發(fā)展的新的生產力，成為全國及各地方一個新的經濟增長點。近年來，我國物流業(yè)與全國經濟一樣快速增長，發(fā)展勢頭很好。一是全社會物流總值增速較快，據統(tǒng)計1991年至2002年年均增長20.4%，2000年以后增速上升到25%左右。二是社會物流總效益不斷提高，全社會物流成本占GDP的比例1991年為24%，2000年下降至21.5%；全社會物流成本占全社會物流總值的比例，1991年為17.1%。2002年降至9.5%。三是物流增加值穩(wěn)步上升，1991年到2002年年均增長11%。四是隨著物流業(yè)固定資產投資增加，物流業(yè)基礎設施得到逐步改善;一些省市已經或正在籌建物流園區(qū)，各地已成立二三十家物流社團，物流行業(yè)正在不斷壯大。適應物流業(yè)發(fā)展的需要，物流專業(yè)人才的教育及培訓工程也積極推進，已初步形成了一個多層次物流教育體系，為物流業(yè)教育培養(yǎng)從中專到研究生不同層次的專業(yè)人才?？偟膩砜矗覈F代物流業(yè)的發(fā)展已全面起動，一個現代物流熱潮正方興未艾。在我國現代物流業(yè)發(fā)展形勢看好的同時，對加快發(fā)展現代物流業(yè)過程中反映出的一些問題和傾向，也不能忽視。這些問題主要表現在幾個方面。一是物流業(yè)的

發(fā)展涉及很多政府部門，如交通（鐵路、公路、民航）、工商、勞動、科技、教育、財政、稅務、質檢、信息等，雖然各家對物流業(yè)發(fā)展都很重視，但相互之間缺乏必要的協(xié)調與合作，各吹各的號，各彈各的調，盡管都很賣力費勁，這種無序的齊抓共管終難取得好的效果。二是有快速發(fā)展的強烈愿望，但不注重實踐操作，不在物流的基礎設施和服務體系建設上下功夫，走內涵發(fā)展的路子，對既有設施進行提升、改造與整合，而是熱衷于概念炒作，不結合當地和自身實際盲目地定高標準、大目標，上新項目，事倍功半。三是由于體制的限制、行業(yè)壟斷、部門保護、地區(qū)封銷，以及已往的政出多門，一些地區(qū)對貨運車輛的亂收費、亂攤派，部門和地方的審批繁多等，對目前我國現代物流業(yè)的發(fā)展產生著較多的負面影響。四是長期以來我國生產與流通企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運作模式難以一下改變。近幾年市場準入較亂，在缺乏物流企業(yè)標準和物流企業(yè)分類標準的情況下，許多名不副實的物流企業(yè)登記注冊，形成了物流領域倉儲與運輸環(huán)節(jié)的無序競爭，對我國“大流通”物流業(yè)形成干擾和損害。五是由于物流業(yè)發(fā)展快速而物流方面專業(yè)人才緊缺，物流人才培訓蜂擁而上，行業(yè)組織、學校、研究機構甚至于企業(yè)紛紛舉辦培訓班、證書班；與此同時，什么研討會、展銷會也熱鬧異常。其中，不乏借機取利的組織者和舉辦者，旨在撈錢而對培訓質量辦會效果則全然不顧。混亂的培訓市場和名目繁多而又無實際意義的活動，無助于現代物流業(yè)的健康發(fā)展。六是目前我國物流市場方面的法律規(guī)范還不完善，現行稅收管理辦法也不能完全適應物流發(fā)展需要，還沒有制訂出物流企業(yè)標準與物流企業(yè)分類標準，這些也是造成物流市場無序和市場準入亂的不可忽視的因素。我國物流業(yè)基礎較差，發(fā)展水平還很落后，與發(fā)達國家相比存在著較大差距。近幾年物流業(yè)政策環(huán)境雖然有了很大的改善，物流業(yè)取得明顯的發(fā)展，但發(fā)展中還存在著不少問題。為了促進我國現代物流業(yè)快速健康發(fā)展，以盡快滿足我國經濟社會發(fā)展對物流的需求，我國物流業(yè)的發(fā)展應做好以下幾個方面的工作。1.完善物流市場。1.完善物流市場。黨的十六屆三中全會作出《中共中央關于完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，有力地推進我國社會主義市場經濟體制完善的進程。物流市場作為我國統(tǒng)一的現代市場體系的一個組成部分，目前雖然已經有了初貌，但還很不完善。物流市場法律規(guī)范不完善，缺乏完善的運作規(guī)程，導致競爭無序；市場監(jiān)測與調控機制的建立剛剛起步；供應鏈各環(huán)節(jié)即供應商、生產商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶之間的信用關系還嚴重缺失。盡快規(guī)范和形成物流市場的運作規(guī)程、法律規(guī)范和建立一個商業(yè)信用體系，是完善物流市場的重要內容。.發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物，在發(fā)達國家得到快速發(fā)展，在社會經濟中發(fā)揮著越來越大的作用?，F代物流以物流園區(qū)為依托和載體，物流園區(qū)為分散的運輸、倉儲、包裝、貨運、記載等多個不同的物流環(huán)節(jié)進行功能整合，形成綜合服務功能，能夠使物流服務的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區(qū)作用的正常發(fā)揮，可以推動物流服務的社會化，促進生產和流通的專業(yè)分工，更好的滿足消費需求，同時有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建設一般規(guī)模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎設施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發(fā)達的商業(yè)活動，因此，物流園區(qū)適合在經濟中心城市、交通樞紐、流通業(yè)發(fā)達、商貿活動繁榮的地方建設，嚴防把物流視為高利潤行業(yè)一哄而起盲目建園，造成運營風險和浪費。.堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體。物流業(yè)的發(fā)展離不開各級政府的有力推動。黨的十六屆三中全會文件中，明確發(fā)展現代物流的重要性，各級政府都對本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展十分關注，這對優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境保證物流業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。政府對物流發(fā)展的支持應主要體現在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)范秩序上。物流業(yè)自身的發(fā)展必需以市場為導向，以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要若練內功，集中精力培育企業(yè)核心競爭力。要在充分重視現有設施改造利用的同時，增添必要的新設施，改善物流運行條件，適應現代物流發(fā)展的需要。要加強科學管理，提高物流效率，走內涵發(fā)展的道路。4.大力推進科技進步，以信息化帶動物流現代化。信息化是現代物流的靈魂，沒有信息化就談不上物流的現代化。因此要提高物流業(yè)的信息化水平，鼓勵建設公共網絡信息平臺，積極推廣“電子商務與現代物流示范工程”，大力發(fā)揮其示范效應，當然信息化必須循序漸進，要從實際出發(fā)，要與物業(yè)流程的改造、整合密切結合起來，要把信息資源的開發(fā)應用放在重要位置。.積極推進物流市場的對外開放。在物流服務業(yè)方面，我國按照加入WTO承諾對外開放，不僅跨國物流公司已經進入國內物流市場，發(fā)達國家的一些中小物流業(yè)也開始涉足我國市場，國外的IT企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業(yè)的進入一是可以刺激國內物流企業(yè)增強自身活力，提高競爭力，二是國內物流企業(yè)可以從外國物流企業(yè)那里學習到新的東西。當然，中國物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發(fā)展。.培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現代物流企業(yè)家隊伍。當前物流人才還相當緊缺。要積極推進物流業(yè)人才教育工程，加強和擴大正規(guī)學校形成的物流教育體系，規(guī)范社會各種行業(yè)組織對物流人才的培訓，提高其培訓質量。為物流業(yè)培養(yǎng)大批較高質量的有用人才。要創(chuàng)造環(huán)境和條件，在物流業(yè)快速發(fā)展和競爭中，造就一支勇于創(chuàng)新、敢于承擔風險、決策能力強、善于經營管理的物流企業(yè)家隊伍。物流是一個潛力巨大的行業(yè)，是一個大有作為的行業(yè)。政府大力推進，社會各界廣泛關注，公有、民營、外資（包括合資）企業(yè)共同參與，使中國現代物流業(yè)全方位快速發(fā)展，成為我國經濟的一個新的增長點，并走向國際。二、物流配送中心選址與規(guī)劃的方法在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區(qū)域內，選一個或多個地址設置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節(jié)約費用，促進生產和消費的協(xié)調與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。（一）、物流配送中心選址的影響因素1、 貨物分布和數量。這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現在以及將來的預測和發(fā)展等。配送中心應該盡可能地與生產地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數量是隨配送規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。2、 運輸條件。物流配送中心的選址應接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當的結點。在有條件的情況下，配送中心應盡可能靠近鐵路貨運站、港口及公路。3、 用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來越重要。是利用現有的土地，還是重新征地？地價如何？是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設配送中心時都要進行綜合考慮。4、 商品流動。企業(yè)生產的消費品隨著人口的轉移而變化，應據此更好地為企業(yè)的配送系統(tǒng)定位。同時，工業(yè)產品市場也會轉移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動變化情況，在進行物流配送中心的選址時，應考慮有關商品流動的具體情況。5、 其他因素。如勞動力、運輸與服務的方便程度、投資額的限制等。（二） 、物流配送中心選址方法1、 定性分析法。定性分析法主要是根據選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經驗、知識及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優(yōu)點是注重歷史經驗，簡單易行。其缺點是容易犯經驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。2、 定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運輸規(guī)劃法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整數規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點是能求出比較準確可信的解。其中，重心法是研究單個物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網點的最佳設置點。（三） 、物流配送中心合理選址案例分析1、重心法模型選址實例?，F假設冠芝霖手機大賣場總部要擬建一個物流配送中心來負責其在蘇州市區(qū)內各店的物流配送，根據這4個店在地圖上的具體位置建立直角坐標系，以其中一個店的坐標為（0，0），同時假設單位運量單位距離的運輸成本相同，年物流運輸量如表1所示，試用重心法確定物流配送中心的坐標位置。一般來說，根據重心法模型計算得出配送中心的位置坐標為(11.5,9.9)，由地圖可知該點恰好位于三香公園所在位置。(表1)2、對重心法模型的改進。重心法是使用比較早的一種方法，計算簡單，而且其配送中心地點的選擇是不加特定限制的，具有自由選擇的長處。但是從另一個方面來看，重心法模型的自由度過多也是一個缺點，它僅考慮運輸費用而沒有考慮配送中心建設的固定費用(包括基本建設費用和固定經營費用)及因經營管理產生的可變費用。有時由重心法計算求得的最佳地點實際上并不可行，有的地點很可能在河流湖泊上或街道中間等，此時就要根據客觀條件，放棄最優(yōu)位置而另外選擇一個比較滿意的位置，所以需要對其進行改進。當由重心法計算所得到的坐標在實際中不可行時，考慮市政規(guī)劃和地理條件等因素后，在以重心坐標為圓心，以R為半徑的圓形區(qū)域中選擇幾個可行的備選點，然后利用選址度量法從備選點中選出最佳物流配送中心建設點。選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素用以支持設施選址的方法，是評價綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：A、 將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x(OWxWl)。B、 確定客觀度量值OM：OM=1/[C(1/C)](1)C為第i個可行位置的第j項成本；OM=1，m為客觀因素數目；n為可行位置數。C、確定非成本因素度量值SM：SM=[IX（W/W）]（2）W為i位置對k因素的比重；W/W為非成本因素的評價值；I為k非成本因素的權重；M為非成本因素數目。D、 確定位置度量值LM：LM=xSM+（1-x）OM（3）E、 決策。LM最大者是最佳位置。由于上述所算坐標點（11.5,9.9）在實際中不可行。根據市政規(guī)劃、地理位置和配送中心選址因素，我們在以（11.5,9.9）為圓心以1個單位長為半徑的圓形區(qū)域內得到3個備選點：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3,9.5）。這些備選點中需要考慮的成本因素有：土地價格、運輸成本和建安費；非成本因素有：自然環(huán)境條件、對城市居民的影響、距離交通主十道遠近。通過德爾非法得成本因素比重x=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地價格：C=4000，C=7000，C=5600，運輸成本C=450，C=340，C=300，建安費：C=2050，C=1800，C=2000；非成本因素中P、P、P的自然環(huán)境條件比值：W=0.4,W=0.6，W=0.3；對城市居民影響大?。篧=0.5，W=0.6，W=0.4；距離城市主十道遠近：W=0.2，W=0.4，W=0.7。非成本因素權系數I=0.3，I=0.3，I=0.4。根據公式（1）、（2）、（3），可以得出，LM=0.33，LM=0.30，LM=0.36。LM>LM>LM，所以點P（12.3，9.5）是建該配送中心的最佳位置。（四）、物流中心的設施規(guī)劃與設計在預定的區(qū)域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：（A） 有效地利用空間、設備、人員和能源；（B） 最大限度地減少物料搬運；（C） 簡化作業(yè)流程；（D） 縮短生產周期；（E） 力求投資最低；（F） 為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。據資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占20%至50%，如果合理地進行設施規(guī)劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經濟效果將更為顯著。設施規(guī)劃與設計的原則：1根據系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來；2以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；3從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；4減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產成本最低；5重視人的因素。作業(yè)地點的設計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規(guī)劃設計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點全關重要。（五）、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃與設計這是一個專業(yè)性很強、涉及面很廣的問題，難以具體論述。一般來說，軟硬件設備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。但是，以歐洲物流界為代表，對先進性定義的理解有不同的側重。他們認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設備、較少的投資，實現預定的功能就是先進。也就是強調先進的思想、先進的方法，從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。根據我國的實際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準國際先進水平；而機械設備等硬件設施則要根據我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。（六） 、組織管理體制我們所要規(guī)劃的是二十一世紀的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。當前關于“流程重組”（企業(yè)重組）的研究在我國已經進人探討階段，充分利用信息技術，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結構改變?yōu)楸馄浇Y構，從而提高企業(yè)的整體效率，適應未來市場多變的要求。這些研究在國外已進人實踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國盡管還沒有成功的實例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們在何種程度上應用，也不論目前是否打算應用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領導者必須了解最先進的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻邁出關鍵的一步。（七） 、人材培訓現代化企業(yè)的正常運營，需要有一批訓練有素的專業(yè)人員。在我國物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應該說是非常缺乏的。必須下大力氣引進人才，組織培訓，以保證物流中。心能正常運轉。三、結束語最后，再談幾點想法。（一）、必須重視先進理論的指導作用我們面對的是跨世紀、現代化的大型企業(yè)，可以認為，先進思想與理論的指導、科學方法的應用是企業(yè)發(fā)展的保障。物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現代化企業(yè)，當代信息技術、網絡技術的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運營，前文談到的“流程重組”理論的應用，就是基于現代信息網絡技術而得以實現的。又如設施規(guī)劃與設計決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠性的影響。如果只憑經驗設計，很難得到滿意的結果。美國人理查德。纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國物流界所采用，我們也可以依據這一套科學的