關(guān)于軌道交通的一些案例-課件

輕軌價(jià)值分析根據(jù)Bertolini的節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所理論，不同軌道交通節(jié)點(diǎn)價(jià)值對(duì)應(yīng)不同的城市功能價(jià)值節(jié)點(diǎn)交通價(jià)值指交通樞紐本身作為重要的交通設(shè)施所反映的交通功能與設(shè)施屬性，日交通量是反映這個(gè)價(jià)值的重要指標(biāo)。城市功能價(jià)值是指樞紐地區(qū)對(duì)城市功能發(fā)展的影響和催化所產(chǎn)生的價(jià)值，比如圍繞交通樞紐承擔(dān)了城市多少商務(wù)功能等。城市功能價(jià)值的增長和節(jié)點(diǎn)交通價(jià)值的增長都存在著邊際效益遞減的關(guān)系：一個(gè)場(chǎng)所有很好的可達(dá)性，將吸引商業(yè)、住宅和其他設(shè)施的集聚，功能集聚的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)帶來交通量的增長；如果場(chǎng)所具備了商業(yè)、辦公等設(shè)施，而交通的可達(dá)性不好，這些城市功能將不能繼續(xù)增長。輕軌價(jià)值分析根據(jù)Bertolini的節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所理論，不同軌道依據(jù)不同的城市功能價(jià)值，軌道交通站點(diǎn)可分為以下4類軌道交通分類區(qū)位功能客流區(qū)域效應(yīng)地產(chǎn)效應(yīng)案例城市軌道交通城市中心型主城區(qū)緩解中心城區(qū)交通壓力所有城市人口物質(zhì)、信息、人口的快速交換，使得軌道站點(diǎn)周邊原有功能強(qiáng)化直接影響——強(qiáng)化辦公和商務(wù)的空間香港中環(huán)CBD城市邊緣型城市遠(yuǎn)郊疏散城市中心人口城市中產(chǎn)鐘擺人口促進(jìn)新城發(fā)展直接影響——遠(yuǎn)郊居住區(qū)快速發(fā)展香港沙田站城際軌道交通城市中心型主城區(qū)具備城市軌道交通功能,同時(shí)促進(jìn)城市間交流城際間商務(wù)、商貿(mào)、旅游人口城內(nèi)客流強(qiáng)化城市中心功能間接影響——城市發(fā)展，助推辦公商務(wù)功能提升日本名古屋站城市邊緣型城區(qū)邊緣促進(jìn)大城市間交流，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)城際間商務(wù)、商業(yè)、旅游人口政府強(qiáng)勢(shì)行動(dòng)配合，推動(dòng)郊區(qū)新城發(fā)展間接影響——政府發(fā)力，助推新城快速發(fā)展，帶來居住價(jià)值法國里爾站依據(jù)不同的城市功能價(jià)值，軌道交通站點(diǎn)可分為以下4類軌道交通分精品資料精品資料4城市軌道交通香港中環(huán)為例，軌道主要緩解核心區(qū)的交通壓力，中環(huán)站點(diǎn)周邊是香港地價(jià)峰值區(qū)這一區(qū)域集中了大量的金融、保險(xiǎn)、地產(chǎn)及商用服務(wù)業(yè)、中國銀行的新總部等香港中國銀行大廈：1990年完工?？偨ㄖ娣e12.9萬平方米，地上70層，總高369米。香港中環(huán)廣場(chǎng)大廈：1996年建成，高374米，78層。國際金融中心：一期1998年竣工，高39層，180米，自建成后便吸引了不少國際金融機(jī)構(gòu)進(jìn)駐。國金二期2003年落成，高420米，共88層，為香港最高建筑物。租金：中環(huán)的平均尺租金已升至超出港仔及港島東高的兩倍國際金融中心中環(huán)廣場(chǎng)大廈中銀大廈中環(huán)中環(huán)CBD城市軌道交通城市中心型城市邊緣型4城市軌道交通香港中環(huán)為例，軌道主要緩解核心區(qū)的交通壓力，中5城市軌道交通以香港沙田為例，都市遠(yuǎn)郊站點(diǎn)區(qū)域往往是為疏散核心區(qū)人口而建立的新市鎮(zhèn)項(xiàng)目規(guī)模：總占地面積：3平方公里；居住人口約150000人；大型商業(yè)中心，中央公園功能：新市鎮(zhèn)服務(wù)中心（新城市廣場(chǎng)）；新市鎮(zhèn)行政管理（政府、康樂及文化事物署、法院等）；新市鎮(zhèn)公共設(shè)施（博物館、醫(yī)院、學(xué)校等）；新市鎮(zhèn)街區(qū)服務(wù)（商業(yè)街）；新市鎮(zhèn)交通服務(wù)（鐵路客運(yùn)站，巴士站）大量居住人口遷移到中心區(qū)外圍，使城市均衡發(fā)展帶動(dòng)土地價(jià)格上升及物業(yè)發(fā)展，為政府增加財(cái)政收入城市軌道交通城市中心型城市邊緣型5城市軌道交通以香港沙田為例，都市遠(yuǎn)郊站點(diǎn)區(qū)域往往是為疏散核名古屋位于東京和大阪之間，站點(diǎn)位于市中心，片區(qū)目前是名古屋的中央商務(wù)區(qū)通車時(shí)間：1999年12月客流量：112萬人次/天日本第6大繁忙站點(diǎn)日本中央鐵路公司的總部所在地；占地面積：41萬m2，是世界上占地面積最大的車站人口：223.2萬名古屋：是日本第四大城市，以汽車、機(jī)械制造、電子及航空器材為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，日本豐田公司所在地塔樓高度層數(shù)寫字樓245m51層酒店、百貨226m53層名古屋站日本中部機(jī)場(chǎng)名古屋港名古屋名古屋東京大阪名古屋站日本中部機(jī)場(chǎng)名古屋港寫字樓酒店百貨30分鐘30分鐘60分鐘105分鐘城際軌道交通城市中心型城市邊緣型名古屋位于東京和大阪之間，站點(diǎn)位于市中心，片區(qū)目前是名古屋的軌道促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，站前區(qū)域逐步承擔(dān)以商務(wù)為核心的多元城市功能新干線開通前的站區(qū)新干線開通后的站區(qū)新干線開通前1964年新干線開通前，名古屋站只有東海道鐵路，站點(diǎn)主要承擔(dān)交通樞紐功能。新干線開通不久受東京和大阪經(jīng)濟(jì)的“吸管效應(yīng)”，名古屋經(jīng)濟(jì)發(fā)展被邊緣化，名古屋站點(diǎn)片區(qū)依然承擔(dān)交通接駁功能，發(fā)展緩慢。豐田、鈴木設(shè)廠由于名古屋地價(jià)相對(duì)便宜，站區(qū)交通便利。所以豐田等公司紛紛來此設(shè)廠，將總部遷入，站區(qū)逐漸成為商務(wù)區(qū)。90年代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整90年代名古屋經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將生產(chǎn)加工功能擴(kuò)散、遷移。站區(qū)因此強(qiáng)化為商務(wù)積聚區(qū)，成為重要的商務(wù)中心區(qū)。豐田協(xié)助名古屋爭取世界博覽會(huì)在愛知縣舉辦，中部日本國際機(jī)場(chǎng)同時(shí)建成，站區(qū)由此形成連接空中和地上的強(qiáng)大交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以商務(wù)為核心、商業(yè)配套發(fā)展的功能進(jìn)一步強(qiáng)化。2005愛知世博會(huì)后城際軌道交通城市中心型城市邊緣型軌道促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，站前區(qū)域逐步承擔(dān)以商務(wù)為核心的法國TGV線路連接巴黎、里爾、里昂、南特多個(gè)城市，將首府與工業(yè)城市拉近了距離線路指標(biāo)：TGV東南線通車時(shí)間：1981年全程：長417公里，巴黎據(jù)里昂2小時(shí)路程TGV大西洋線通車時(shí)間：1989年全程：長281公里，1.5小時(shí)路程TGV北歐線通車時(shí)間：1993年全程：長333公里，巴黎距里爾1小時(shí)路程，據(jù)布魯塞爾1個(gè)多小時(shí)城市特征巴黎：法國首府，政治文化中心里爾：法國重要的工業(yè)區(qū)之一，早先以冶金和紡織業(yè)為主，現(xiàn)已發(fā)展成綜合工業(yè)基地，鐵路器材、電力生產(chǎn)、印刷業(yè)、機(jī)械制造發(fā)達(dá)巴黎里爾倫敦布魯賽爾北歐線南特勒芒圖爾旺多姆大西洋線勒克勒佐馬孔里昂東南線城際軌道交通城市中心型城市邊緣型法國TGV線路連接巴黎、里爾、里昂、南特多個(gè)城市，將首府與工里爾站位于里爾東北部舊城市郊，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)下，由空地變成了城市副中心原有輕軌環(huán)成公路TGV線路公路會(huì)展中心步行5分鐘TGV線路高架橋站點(diǎn)占地：70萬平米客流量：2000年與lille-flandres站人流量共2千萬/年人口：市中心人口20萬區(qū)位:位于里爾舊城東北邊緣，是里爾舊城和市郊之間的一個(gè)狹長地帶，也是一個(gè)交通集散地，站點(diǎn)周邊以前是空白區(qū)域，成為里爾新城中心和商貿(mào)中心，是法國城市更新的一個(gè)樣板交通：環(huán)城公路、TGV鐵路線經(jīng)過，交通便利，離會(huì)展中心步行5分鐘距離背景:70年代主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(鋼鐵、煤、棉花)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)下降。政府決定借TGV把里爾打造為巴黎、布魯塞爾和倫敦之間的重要交通樞紐，重點(diǎn)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，TGV開通一年后，里爾就開始了跨越這三個(gè)區(qū)域的服務(wù)。“歐洲里爾”是政府表明發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)決心,在TGV建設(shè)后的又一重大項(xiàng)目建在站點(diǎn)上端的“靴子型”寫字樓多彩的郁金香雕塑城際軌道交通城市中心型城市邊緣型里爾站位于里爾東北部舊城市郊，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)下，由空地變成10城內(nèi)軌道站點(diǎn)城市價(jià)值在于城市功能的集聚和轉(zhuǎn)移；

而城際軌道站點(diǎn)的城市價(jià)值在于提升城市的多元化功能輕軌價(jià)值分析城市_中心型城市_邊緣型城際_中心型城際_邊緣型軌道站點(diǎn)示意城市功能變遷量變過程質(zhì)變過程10城內(nèi)軌道站點(diǎn)城市價(jià)值在于城市功能的集聚和轉(zhuǎn)移；

而城際軌11香港地鐵發(fā)展：由“線跟人走”到“人跟人線走”的發(fā)展歷程香港案例背景11香港地鐵發(fā)展：由“線跟人走”到“人跟人線走”的發(fā)展歷程香12香港地鐵的發(fā)展與城市規(guī)劃密切融合，形成地下交通與地面公共交通的充分接駁，借助交通優(yōu)勢(shì)提升上蓋及周邊物業(yè)價(jià)值香港案例背景12香港地鐵的發(fā)展與城市規(guī)劃密切融合，形成地下交通與地面公共13香港地鐵自1979年開通以來，共有7條線、56個(gè)站、14個(gè)轉(zhuǎn)車站，成為換乘便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，形成以香港島核心商業(yè)區(qū)為中心的半小時(shí)生活圈香港地鐵，是香港的通勤鐵路線，由地鐵有限公司（MTR）營運(yùn)。自1979年開通以來，香港地鐵已經(jīng)發(fā)展成7條路線，系統(tǒng)共有56個(gè)車站，其中14個(gè)為轉(zhuǎn)車站。7條地鐵線將香港島與周邊次級(jí)商業(yè)中心、新市鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、迪士尼、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域連接起來，形成至港島中心最長半小時(shí)的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵線路開通時(shí)間全長(km)站數(shù)觀塘線197915.615荃灣線1982.5.1015.118港島線1985.512.514東涌線1998.6.22308機(jī)場(chǎng)快線1998.7.635.35將軍澳線2002.8.1812.57迪士尼線2005.8.13.51觀塘線——貫通九龍，連接新界西貢區(qū)將軍澳荃灣線——連接香港島市中心與新界西區(qū)港島線——貫穿港島東西區(qū)東涌線——連接?xùn)|涌新市鎮(zhèn)與港島中心區(qū)機(jī)場(chǎng)快線——國際機(jī)場(chǎng)與港島中心區(qū)的地鐵專線將軍澳線——連接港島與新界的新市鎮(zhèn)迪士尼線——迪址尼樂園專線香港案例東涌線機(jī)場(chǎng)快線迪士尼線觀塘線荃灣線將軍澳線港島線核心商圈國際CBD香港國際機(jī)場(chǎng)香港紅磡火車站九廣東線九廣西線九廣馬鞍山鐵路香港迪士尼

地鐵站500米范圍內(nèi)：集中了香港41%的人口，41%的就業(yè)人口，43%的住宅單位。第一條地鐵線開通時(shí)客流量為4萬/日，目前來看，其客流量平均260萬人/日。13香港地鐵自1979年開通以來，共有7條線、56個(gè)站、1414地鐵的出現(xiàn)加速了關(guān)外的寶安、龍崗兩區(qū)與關(guān)內(nèi)的聯(lián)系，改變了深圳房地產(chǎn)的格局關(guān)內(nèi)和關(guān)外的巨大差異，尤其是在城市功能和交通配套上的差異，成為制約關(guān)外房地產(chǎn)發(fā)展的最大障礙，地鐵的出現(xiàn)促進(jìn)了關(guān)外房地產(chǎn)的高速發(fā)展，改變了深圳房地產(chǎn)格局。近幾年關(guān)外房地產(chǎn)開發(fā)的總量以及在真?zhèn)€市場(chǎng)中所占的比例上浮都較大。由于交通條件的改善和配套設(shè)施的逐步完善，十年前類似于今天關(guān)外狀況的南山區(qū)目前已成為深圳人置業(yè)的首選區(qū)域，連續(xù)幾年成為深圳市房地產(chǎn)的主戰(zhàn)場(chǎng)

各區(qū)歷年住宅銷售面積所占比例走勢(shì)

各區(qū)歷年房地產(chǎn)銷售面積（單位：萬平方米）1%4%1%62%29%3%羅湖福田南山寶安龍崗鹽田2004年各區(qū)土地出讓面積比例深圳案例14地鐵的出現(xiàn)加速了關(guān)外的寶安、龍崗兩區(qū)與關(guān)內(nèi)的聯(lián)系，改變了15地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的價(jià)格影響呈現(xiàn)階段性的增長趨勢(shì)，伴隨著地鐵建設(shè)進(jìn)度的不同和貫通運(yùn)營的狀況而有所差異通過對(duì)大量的案例研究和實(shí)際成交案例的分析，地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的價(jià)格影響呈現(xiàn)階段性的增長趨勢(shì)，伴隨著地鐵建設(shè)進(jìn)度的不同和貫通運(yùn)營的狀況而有所差異深圳地鐵自99年公開規(guī)劃信息以來便已開始影響深圳房地產(chǎn)，2002年開始建設(shè)至2004年投入運(yùn)營期間，地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)的影響表現(xiàn)尤為明顯。地鐵二期工程目前已經(jīng)開始建設(shè)，至2010年全線通車之后，地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)價(jià)值的影響將會(huì)逐步減少。而地鐵沿線物業(yè)的開發(fā)將會(huì)進(jìn)入新的階段，沿線物業(yè)所占的比重逐步增加。地鐵發(fā)展階段對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響幅度一期建設(shè)一期運(yùn)營二期建設(shè)臨近完工全線通車運(yùn)營成熟期地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)價(jià)值影響的階段序列表現(xiàn)物業(yè)類型最大增值區(qū)顯著增值區(qū)一般增值區(qū)距離地鐵站增值幅度距離地鐵站增值幅度距離地鐵站增值幅度住宅100～200m30.62%200～400m23.03%400～600m16.95%軌道交通對(duì)深圳住宅物業(yè)價(jià)值的影響對(duì)比注：地鐵對(duì)房地產(chǎn)的影響的有效距離為≤600米的范圍深圳案例15地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的價(jià)格影響呈現(xiàn)階段性的增長趨勢(shì)，伴隨著地鐵16地鐵沿線各區(qū)域房價(jià)都受地鐵利好的刺激明顯上升，陌生區(qū)域住宅價(jià)值受影響幅度明顯超過成熟片區(qū)福田典型片區(qū)三級(jí)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)南山典型片區(qū)三級(jí)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)各區(qū)歷年住宅銷售面積所占比例走勢(shì)

關(guān)內(nèi)和關(guān)外的巨大差異，尤其是在城市功能和交通配套上的差異，成為制約關(guān)外房地產(chǎn)發(fā)展的最大障礙，地鐵的出現(xiàn)促進(jìn)了關(guān)外房地產(chǎn)的高速發(fā)展，改變了深圳房地產(chǎn)格局。近幾年關(guān)外房地產(chǎn)開發(fā)的總量以及在真?zhèn)€市場(chǎng)中所占的比例上浮都較大。由于交通條件的改善和配套設(shè)施的逐步完善，十年前類似于今天關(guān)外狀況的南山區(qū)目前已成為深圳人置業(yè)的首選區(qū)域，連續(xù)幾年成為深圳市房地產(chǎn)的主戰(zhàn)場(chǎng)

深圳案例16地鐵沿線各區(qū)域房價(jià)都受地鐵利好的刺激明顯上升，陌生區(qū)域住東京都市圈名古屋都市圈大阪都市圈幕張大阪福岡里爾巴黎里昂南特柏林漢諾威卡塞爾法蘭克福漢堡斯圖加特日本新干線法國TGV德國高鐵世界上開通高鐵的城市證明了高鐵站點(diǎn)對(duì)于城市結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生很大影響城市結(jié)構(gòu)：通行時(shí)間的縮短會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)城市群一體化，城市間的產(chǎn)業(yè)分工將更加明確人口：站點(diǎn)所處城市的周邊區(qū)域人口將向站點(diǎn)遷移就業(yè)：通帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)、商務(wù)的發(fā)展，從而促使站點(diǎn)沿線城市的就業(yè)人口將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)……城市高鐵站開通因此城際快速軌道站點(diǎn)往往對(duì)城市和站前區(qū)域的發(fā)展有革命性的影響東京名古屋大阪幕張大阪福岡里爾巴黎里昂南特柏林漢諾威卡塞基于區(qū)域交通樞紐中心，具城市名片效應(yīng)的都市活力區(qū)域法國里爾

——?dú)W洲里爾計(jì)劃博多運(yùn)河城

——化都市為劇場(chǎng)大阪難波城

——城市中的綠洲基于區(qū)域交通樞紐中心，具城市名片效應(yīng)的都市活力區(qū)域法國里爾歐洲里爾（Euralille）——以交通樞紐為特點(diǎn)的新型城市中心的規(guī)劃與實(shí)施

總占地約70公頃。緊鄰新舊火車站，處于交通集散地。LILLE-FLANDRES車站為老車站，建于19世紀(jì)，巴黎-里爾之間的TGV和普通列車都途徑該站，區(qū)域性車站，人流量60000每天（年客流量1400萬左右）；LILLE-EUROPE（里爾歐洲）車站，20世紀(jì)90年代新建，現(xiàn)為里爾第二大車站，歐洲之星到達(dá)這里，為全國性區(qū)域性車站，人流量為15000每天。與舊火車站相距僅400米。處于舊城與市場(chǎng)之間的一個(gè)狹長地帶，緊鄰舊城，保持了與舊城傳統(tǒng)商業(yè)中心的便捷聯(lián)系。里爾(Lille)是法國北部最大的工業(yè)城市，也是法國北部最重要的鐵路和交通樞紐。上個(gè)世紀(jì)70年代起，里爾作為傳統(tǒng)工業(yè)城市逐漸蕭條?！皻W洲里爾（Euralille）”是1988年規(guī)劃設(shè)計(jì)的一項(xiàng)大型城市中心公建項(xiàng)目，旨在通過建設(shè)一個(gè)商業(yè)中心(包括建設(shè)一個(gè)會(huì)議、展覽及演出中心)來解決經(jīng)濟(jì)衰落問題，目標(biāo)是將里爾建設(shè)成為歐洲中心城市之一。

項(xiàng)目背景地理與交通歐洲里爾（Euralille）——以交通樞紐為特點(diǎn)的新型城市里爾歐洲大廈里昴銀行大樓里爾歐洲火車站城市公園柯布西耶高架橋里爾會(huì)展中心火車站商業(yè)中心火車站西交通集散廣場(chǎng)火車站東人流集散廣場(chǎng)舊火車站地鐵里爾歐洲大廈里昴銀行大樓里爾歐洲火車站城市公園柯布西耶高架橋包羅萬象的商業(yè)中心歐洲里爾”的經(jīng)濟(jì)影響是不容置疑的。其中，商業(yè)中心起到了關(guān)鍵的作用，它充分利用毗鄰火車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引了遠(yuǎn)距離的顧客來此購物。這個(gè)大型建筑基座的主要功能是商業(yè)購物及娛樂中心，包括上百家商店和超級(jí)市場(chǎng)，多家餐館、咖啡館，以及健身俱樂部、藝術(shù)俱樂部和演出大廳。整個(gè)大型復(fù)合商業(yè)設(shè)施可以容納萬人，包羅萬象，它是為整個(gè)大區(qū)居民服務(wù)的。這是體現(xiàn)新的文化、生活方式的場(chǎng)所。商業(yè)中心項(xiàng)目建筑面積商業(yè)中心92000m2娛樂及其它活動(dòng)15150m2演出大廳02810m2里爾商業(yè)高等學(xué)校11400m2其上高層塔樓43000m2合計(jì)164360m2附：總車位：3400個(gè)包羅萬象的商業(yè)中心商業(yè)中心項(xiàng)目建筑面積商業(yè)中心92會(huì)演中心位于基地南側(cè)，是供演出、會(huì)議、展覽等的綜合性場(chǎng)所，展覽部分建筑面積為22000m2，會(huì)議部分建筑面積為18000m2會(huì)議部分分為三個(gè)會(huì)議廳，總共可以容納5000人。展覽部分也分為三個(gè)展覽館。會(huì)演中心位于基地南側(cè)，是供演出、會(huì)議、展覽等的綜合性場(chǎng)所，展寫字樓里爾歐洲大廈(LatourLilleEurope)緊鄰商業(yè)中心東北側(cè)，跨于新火車站之上，為辦公建筑，建筑面積25124m2，業(yè)主為里爾SCI公司，由克勞德·瓦斯克尼設(shè)計(jì)。里昂銀行大樓(LatourduCréditLyonnais)緊鄰商業(yè)中心東北側(cè)，跨于新火車站之上，為辦公建筑，建筑面積為14600m2，業(yè)主為里昂銀行，由包贊巴克設(shè)計(jì)。單體建筑的魅力：形成強(qiáng)制性視覺沖擊，標(biāo)志性建筑——里爾歐洲大廈與里昴銀行大樓寫字樓里爾歐洲大廈(LatourLilleEurope城市公園位于商業(yè)中心北側(cè)、新老火車站之間占地約10萬m2，工程造價(jià)3千萬法郎(約500萬歐元)，即300法郎/m2，由EricBerlin等設(shè)計(jì)。公園設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)生態(tài)理念，結(jié)合場(chǎng)地特征，設(shè)計(jì)了濕地、巖生花園等特色景觀。并利用原有垃圾場(chǎng)營造了無人生態(tài)島，任由植物演替生長。公園還解決了歐哈里的復(fù)雜的多重交通問題，是法國現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)的典范?！皻W洲里爾”通過城市公園、公共廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，最大限度地方便了人們的各種室外休閑活動(dòng)，力圖創(chuàng)造具有人情味的優(yōu)美環(huán)境、易于接近的充滿活力的公共空間，為城市新中心帶來生氣。

城市公園位于商業(yè)中心北側(cè)、新老火車站之間交通樞紐與城市商業(yè)、休閑中心的結(jié)合。通過城市公園、公共廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，最大限度地方便了人們的各種室外休閑活動(dòng)，力圖創(chuàng)造具有人情味的優(yōu)美環(huán)境、易于接近的充滿活力的公共空間，為城市新中心帶來生氣。

總體布局——巨型綜合體?！皻W洲里爾”是一個(gè)巨大的多層建筑裙房，其上設(shè)置高層塔式建筑?！皻W洲里爾”把幾乎所有的城市功能(包括商業(yè)、辦公、居住、娛樂、休閑、交通等)都集中在一個(gè)巨大的建筑體及其周邊單項(xiàng)建筑中，又通過一條順應(yīng)基地地形特征的南北向的大軸線將這些單項(xiàng)建筑有機(jī)地組合起來。出色的人流集散設(shè)計(jì)：“歐洲里爾”整體規(guī)劃的重要組成部分，是完善建筑周邊環(huán)境的一系列公共空間的設(shè)計(jì)，包括新火車站西交通集散廣場(chǎng)、會(huì)演中心周邊環(huán)境、架于城市快速路之上的人流集散廣場(chǎng)(位于新火車站東側(cè)，是新火車站和地鐵站的站前廣場(chǎng))、里昂銀行等室外公共廣場(chǎng)、步行通道設(shè)計(jì)等。整個(gè)項(xiàng)目通過交通集散廣場(chǎng)、高架橋等與各個(gè)車站(火車站、公共汽車站、地鐵站、地下停車場(chǎng))及城市快速路在空間上保持著緊密的聯(lián)系。多種城市功能的融合：在商業(yè)中心復(fù)合體上設(shè)置酒店、辦公、住宅等塔式建筑，同時(shí)還規(guī)劃大型會(huì)演中心，在整個(gè)基地邊緣地段開發(fā)住宅辦公等項(xiàng)目，使城市新中心除了商業(yè)功能之外，還兼有行政辦公、居住、文化娛樂、會(huì)議展覽等多種功能，多種城市功能的融合，極大地增強(qiáng)了城市活力，使“歐洲里爾”成為富有人氣、充滿活力的城市新中心。法國里爾交通樞紐與城市商業(yè)、休閑中心的結(jié)合。通過城市公園、公共廣場(chǎng)日本福岡博多運(yùn)河城建造地點(diǎn)：日本福岡博多站一帶，是西日本地區(qū)的交通中心和樞紐站交通：距地鐵站「中洲川端」徒步約十分鐘占地面積：3.44萬㎡建筑面積:222,960㎡設(shè)計(jì)：TheJerdepartnerShip；竣工時(shí)間：1996年日本福岡博多運(yùn)河城建造地點(diǎn)：日本福岡博多運(yùn)河城項(xiàng)目立意——

「化都市為劇場(chǎng)」猶如都市中的一個(gè)多元化未來都市。包羅萬象，其樂無窮。是當(dāng)?shù)嘏e辦大型節(jié)日慶典、商品市場(chǎng)推廣及社區(qū)公益表演的最佳場(chǎng)所。項(xiàng)目的吸引力來自：有名的福岡凱悅大飯店；四季劇團(tuán)的第一個(gè)專用劇場(chǎng)“福岡城市劇場(chǎng)”；匯集13個(gè)電影院的“AMC運(yùn)河城13”；高科技游藝主題公園“福岡快樂國”等。無論內(nèi)容還是規(guī)模都是空前無比的。日本福岡博多運(yùn)河城項(xiàng)目立意——

日本福岡博多運(yùn)河城設(shè)計(jì)思路

——觀光與商業(yè)結(jié)合建筑師把為人創(chuàng)造空間放在第一位,其次才是商業(yè)1）將三個(gè)原有步行街區(qū)結(jié)合成為一個(gè)更大的統(tǒng)一體中，在室內(nèi)創(chuàng)造室外化的互通內(nèi)街。2）空間的處理：水平體系設(shè)置了三個(gè)節(jié)點(diǎn)-一太陽廣場(chǎng)、星星庭院和海洋庭院,三者通過月亮街和地球街相連，并形成5大主題區(qū)域；豎直體系包括“運(yùn)間”和“百老匯街”，是創(chuàng)造節(jié)日氣氛的地方。3）鮮明、濃郁的西方建筑色彩和風(fēng)格。4）不同主題區(qū)提供不同的風(fēng)格的購物廊，增強(qiáng)觀光性。日本福岡博多運(yùn)河城設(shè)計(jì)思路

日本福岡博多運(yùn)河城植物溝通了上下層之間的聯(lián)系異國情調(diào)購物廊傳統(tǒng)風(fēng)格的購物廊星星庭院之二太陽廣場(chǎng)是現(xiàn)場(chǎng)表演的場(chǎng)所星星庭院之一月亮街月亮街夜景日本福岡博多運(yùn)河城植物溝通了上下層之間的聯(lián)系異國情調(diào)購物廊傳日本福岡博多運(yùn)河城關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素外因：優(yōu)越的地理位置；良好的交通可達(dá)性。內(nèi)因：超強(qiáng)的實(shí)力與品牌號(hào)召力；獨(dú)特的建筑設(shè)計(jì)，觀光與商業(yè)結(jié)合成為其核心功能；多項(xiàng)高規(guī)格的體驗(yàn)式娛樂設(shè)施；一流的精英團(tuán)隊(duì)。集聚化的城市功能：利用項(xiàng)目的區(qū)位及交通優(yōu)勢(shì)，集聚化的將商業(yè)、商務(wù)、廣場(chǎng)、酒店等城市公共配套功能統(tǒng)一，在一個(gè)場(chǎng)所內(nèi)集中城市的大部分功能，為區(qū)域提供城市活力源日本福岡博多運(yùn)河城關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素外因：集聚化的城市功能：利用項(xiàng)日本大阪難波城——集人文、娛樂為一體的自然生態(tài)綜合體

難波城的原址是一座棒球館，位于鄰近難波火車站的一片新商業(yè)區(qū)，離機(jī)場(chǎng)一站之遙。開發(fā)商N(yùn)K電氣鐵道公司邀請(qǐng)捷得公司為其設(shè)計(jì)一座對(duì)大坂產(chǎn)生形象具提升意義的建筑作品。捷得因此把難波定義為公園，為擁擠喧囂的城市帶來一片綠洲。項(xiàng)目背景

難波公園的構(gòu)思為一個(gè)斜坡公園，從街道地平面上升至8層樓的高度，形成高出城市的自然綠洲。

形象功能：寫字樓、商業(yè)及娛樂設(shè)施、住宅、空中花園一期建筑面積：商業(yè)40000平米辦公樓80000平米公園8000平米綠地3000平米廣場(chǎng)與通道4700平米其他31300平米合計(jì)167000平米二期建筑面積：76600平米總計(jì)243800平米建筑