第1章運輸管理基礎知識課件

1教材：

《運輸管理實務》

王進郭美娜編著教學參考書：《物流運輸組織與管理實務》

秦英劉華東編著

《運輸管理》

梁金萍主編1教材：2課程的質(zhì)量標準和培養(yǎng)目標

本課程主要了解傳統(tǒng)的五大類運輸方式和國際多式聯(lián)運等運輸?shù)幕纠碚摵蛯崉?，同時結合物流行業(yè)的特點做了深化；掌握運輸各環(huán)節(jié)業(yè)務流程、運輸決策方法；了解物流運輸相關組織之間的關系,理解運輸過程中可能出現(xiàn)的糾紛類型及其產(chǎn)生原因，明確各環(huán)節(jié)中有關人員的責任，了解解決糾紛的方法及應注意的問題等；掌握運輸與包裝、運輸與裝卸、運輸與儲存之間的關系，實施運輸?shù)暮侠砘?課程的質(zhì)量標準和培養(yǎng)目標本課程主要3

物流的概念是一個系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動的特征，物流系統(tǒng)可劃分成信息、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和配送等七個子系統(tǒng)。物流的研究是要通過上述子系統(tǒng)活動的集成，取得系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，在物流系統(tǒng)中每個子系統(tǒng)不可能是孤立的。系統(tǒng)的優(yōu)化與每個子系統(tǒng)的決策有關，但每個子系統(tǒng)的決策不應是基于單個系統(tǒng)優(yōu)化所做出的決策，而是基于整個系統(tǒng)優(yōu)所做出的決策。3物流的概念是一個系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動的特征4運輸管理實務第1章運輸管理基礎知識第2章公路與管道貨物運輸?shù)?章鐵路貨物運輸實務第4章航空貨物運輸實務第5章水路貨物運輸實務第6章集裝箱運輸實務第7章運輸管理決策第8章運輸商務運作第9章運輸保險4運輸管理實務第1章運輸管理基礎知識51.1運輸市場1.2運輸方式1.3運輸合理化CH1第1章運輸管理基礎知識51.1運輸市場1.2運輸方式1.3運輸合理化CH62.1公路貨物運輸概述2.2公路運輸設備與設施2.3公路貨運輸業(yè)務CH2第2章公路與管道貨物運輸2.4管道貨物運輸實務62.1公路貨物運輸概述2.2公路運輸設備與設施2.73.1鐵路貨物運輸概述3.2鐵路貨物運輸設備與設施3.3鐵路貨物運輸業(yè)務CH3第3章鐵路貨物運輸實務73.1鐵路貨物運輸概述3.2鐵路貨物運輸設備與設施384.1國際航空貨運概述4.2國際航空貨運方式4.3國際航空貨運單證CH4第4章航空貨物運輸實務4.4國際航空貨運流程4.5國際航空貨運運費計收84.1國際航空貨運概述4.2國際航空貨運方式4.3國95.1水路貨物運輸概述5.2租船運輸實務5.3雜貨班輪運輸實務CH5第5章水路貨物運輸實務95.1水路貨物運輸概述5.2租船運輸實務5.3雜貨班106.1集裝箱水路運輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.3集裝箱運費計收CH6第6章集裝箱運輸實務6.4集裝箱的公路、鐵路、航空運輸6.5國際多式聯(lián)運106.1集裝箱水路運輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.3117.1運輸方式的選擇7.2運輸計劃與調(diào)度7.3運輸路線優(yōu)化決策CH7第7章運輸管理決策117.1運輸方式的選擇7.2運輸計劃與調(diào)度7.3運輸128.1運輸市場營銷8.2運輸合同及管理8.3運輸代理CH8第8章運輸商務運作128.1運輸市場營銷8.2運輸合同及管理8.3運輸代139.1運輸保險的類型9.2海上貨物運輸保險9.3陸上與航空貨物運輸保險CH9第9章運輸保險9.4運輸保險業(yè)務管理139.1運輸保險的類型9.2海上貨物運輸保險9.3陸14第一章運輸管理基礎知識第一節(jié)

運輸市場第二節(jié)

運輸方式第三節(jié)

運輸合理化返回14第一章運輸管理基礎知識第一節(jié)運輸市場返回學習目標1.了解運輸市場、運輸方式、運輸企業(yè)的基本知識；2.理解運輸?shù)淖饔茫?.掌握運輸合理化要素和不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返回具有初步應用運輸合理化理論提高運輸效率的能力；學習目標返回具有初步應用運輸合理化理論提高運輸效率的能力；16

運輸?shù)母拍睿?/p>

運輸是用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

物流運輸?shù)母攀?6物流運輸?shù)母攀?71718運輸?shù)闹饕饔?1、運輸是物流的主要功能要素之一。注意：運輸≠物流2、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。盡管它不創(chuàng)造新產(chǎn)品，但它使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸業(yè)、商業(yè)18運輸?shù)闹饕饔?注意：2、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之19

3、運輸可以創(chuàng)造“場所效用”?！皥鏊в谩笔侵竿N物品由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度也不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而發(fā)揮了最大的使用價值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，因而稱之為“場所效用”，也稱“空間效用”。4、運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。

第一利潤源泉:降低資源消耗小知識點第二利潤源泉:提高勞動生產(chǎn)率第三利潤源泉：物流領域19第一利潤源泉:降低資源消耗小知20邊角余料問題通用電氣（GE）公司的電器生產(chǎn)部門要采購一種鋼帶，用于生產(chǎn)U型墊片，但是材料浪費太多，生產(chǎn)成本大生產(chǎn)效率低。

重新設計出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率100％，且生產(chǎn)變得更簡單。第一、二利潤源泉:降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率20邊角余料問題重新設計出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率1021第三利潤源泉：物流領域21第三利潤源泉：物流領域221、運輸與包裝的關系（效益背反）貨物包裝的材料，規(guī)格，方法等都不同程度的影響著運輸。作為包裝的輪廓尺寸應該充分與運輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合。這對于提高貨物的裝載率有著重要意義。物流基礎模數(shù)600×400運輸與物流各環(huán)節(jié)的關系：221、運輸與包裝的關系（效益背反）物流基礎模數(shù)運輸與物流各232、運輸與裝卸的關系運輸活動必然伴隨著裝卸活動。裝卸質(zhì)量的好壞，直接關系著運輸活動的順利完成與否。同時，裝卸又是各種運輸方式的銜接環(huán)節(jié)。3、運輸與儲存的關系儲存保管是貨物暫時停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費前的準備。貨物的儲存量雖直接決定于需要量，但貨物的運輸對儲存也會帶來重大影響。盡量降低庫存量，縮短貨物在流通領域停留的時間，提高運輸效率，對于節(jié)省物流費用，增加利潤收益有一定幫助。23244、運輸與配送的關系

244、運輸與配送的關系25*運輸?shù)幕咎卣鳎?/p>

1、運輸是不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品—不增加社會產(chǎn)品實物總量

2、運輸?shù)姆招浴鼘ξ镔Y實物不具有所有權

3、運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)25*運輸?shù)幕咎卣鳎?6

4.運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存。

5.運輸具有“網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)”特征運輸生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間

6.運輸?shù)馁Y本結構有其特殊性固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較慢2008年10月，國務院通過鐵道部2萬億投資計劃，3-5年再投資5萬億。264.運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程2008年10月，27第一節(jié)

運輸市場返回27第一節(jié)運輸市場返回28

運輸市場——運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品交易的場所和領域，是運輸活動的客觀反映。

狹義的運輸市場

廣義的運輸市場狹義和廣義的運輸市場28運輸市場——運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品交易29

——運輸承運人提供運輸工具和運輸服務來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所。

狹義的運輸市場29狹義的運輸市場30

——一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務活動。

廣義的運輸市場30廣義的運輸市場31一、運輸需求與運輸供給分析1.運輸需求的特征。2.影響運輸需求的主要因素。3.運輸供給的特征。4.影響運輸能力供給的主要因素。

下一頁31一、運輸需求與運輸供給分析1.運輸需求的特征。下一頁321.運輸需求的特征：運輸需求的派生性。個別需求的異質(zhì)性?？傮w需求的規(guī)律性。321.運輸需求的特征：332.影響運輸需求的主要因素：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。國際貿(mào)易的增加。國家的經(jīng)濟政策。自然因素。地理因素。社會交流和文化旅游活動。332.影響運輸需求的主要因素：343.運輸供給的特征：必須儲存運輸能力。要有合理的運力規(guī)模。343.運輸供給的特征：354.影響運輸供給的主要因素：國家經(jīng)濟發(fā)展狀況。政策的傾斜方向。運輸工具造價與科技發(fā)展。軍事需要。354.影響運輸供給的主要因素：361.運輸需求彈性2.運輸供給彈性

二、運輸需求與運輸供給彈性下一頁361.運輸需求彈性二、運輸需求與運輸供給彈性下一頁371.運輸需求彈性

下一頁=需求量變化的百分比運輸需求彈性系數(shù)運價變化的百分比即：371.運輸需求彈性下一頁=需求量變化的百分比運輸需求彈性38

E

＞1，采取降價來提高企業(yè)經(jīng)濟效益；

E

＜1，采取提價來提高企業(yè)經(jīng)濟效益；

E

1，采取提價與降價的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。38E＞1，采取降價來提高企業(yè)經(jīng)濟效益；392.運輸供給彈性

運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示。運輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關系。

下一頁392.運輸供給彈性運輸供給的表示方法與40三、運輸市場的特征與分類

1．運輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)

2．運輸市場的分類40三、運輸市場的特征與分類1．運輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)411．運輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)

運輸市場具有第三產(chǎn)業(yè)服務性市場的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運輸市場是一個典型的勞務市場。（2）運輸市場是勞動密集性市場。（3）運輸市場的區(qū)域性較強。（4）運輸市場波動性較強。（5）運輸市場受到社會企事業(yè)單位自給自足運輸力量的潛在威脅。

411．運輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)運輸市場具有第三產(chǎn)業(yè)服務性42企業(yè)所面臨競爭的主要內(nèi)容有：（1）運輸方式的競爭。（2）價格的競爭。（3）服務質(zhì)量的競爭。（4）運輸質(zhì)量的競爭。（5）宣傳的競爭。

42企業(yè)所面臨競爭的主要內(nèi)容有：（1）運輸方式的競爭。43

運輸價格：價格因素的合理調(diào)節(jié)和運用是運輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、把握市場競爭力的關鍵。服務質(zhì)量：服務質(zhì)量是提高競爭力的核心內(nèi)容。服務質(zhì)量的競爭主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務設施等。在貨物運輸方面考慮的主要是正點交付、貨損和貨差較少、便捷性、可靠性、聯(lián)運直達等。43運輸價格：價格因素的合理調(diào)節(jié)和運用是運輸企業(yè)提升其競442．運輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分：鐵路運輸市場水路運輸市場公路運輸市場航空運輸市場管道運輸市場442．運輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分：45

（2）按運輸對象劃分有：

貨運市場客運市場裝卸搬運市場下一頁45（2）按運輸對象劃分有：下一頁46（3）按運輸范圍劃分有：國內(nèi)運輸市場：鐵路運輸市場江河運輸市場沿海運輸市場公路運輸市場國際運輸市場：國際航海運輸市場國際航空運輸市場

46（3）按運輸范圍劃分有：47（4）按供求關系劃分有：買方運輸市場賣方運輸市場（5）按運輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運輸市場缺乏彈性的運輸市場。返回47（4）按供求關系劃分有：返回思考與訓練

1、運輸?shù)母拍?、運輸?shù)闹饕饔?、運輸與物流各環(huán)節(jié)的關系、運輸?shù)幕咎卣鳌?、運輸市場的概念、運輸需求的特征、影響運輸需求的主要因素、運輸供給的特征、影響運輸供給的主要因素。3、理解運輸?shù)男枨髲椥?、供給彈性計算方法。4、掌握運輸市場的特征與分類。返回思考與訓練

1、運輸?shù)母拍睢⑦\輸?shù)闹饕饔?、運輸與物流各環(huán)節(jié)49第二節(jié)運輸方式返回49第二節(jié)運輸方式返回50第二節(jié)運輸方式一、公路運輸

二、鐵路運輸三、水路運輸

四、航空運輸五、管道運輸六、其他運輸分類

返回50第二節(jié)運輸方式一、公路運輸返回運輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機、管道等；運輸方式有：鐵路、公路、水路、航空及管道運輸五種各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點（按運輸工具不同分類）運輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機、管道等；各種運輸方式52一、公路運輸

公路運輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運輸工具在公路上進行客貨運輸?shù)姆绞?。?jīng)濟半徑約為200km

優(yōu)點：速度較快，靈活性強公路建設的投資較低，建設周期相對較短對運輸設施的要求不高可以實現(xiàn)“門到門”運輸返回52一、公路運輸公路運輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人53公路運輸?shù)倪m宜對象

適宜在短途內(nèi)運輸整車及零擔貨物；適宜進行配送運輸及鮮活易腐貨物運輸；適宜與鐵路、水路、航空聯(lián)運，為鐵路、水路、航空集疏運物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行貨物運輸；以及在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。

53公路運輸?shù)倪m宜對象545455

鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是我國貨物運輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1．鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征

從技術性能上看，鐵路運輸具有以下特點：

（1）運行速度快（2）運輸能力大（3）受自然條件影響小（4）通用性能好（5）到發(fā)時間準確（6）安全程度高從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)奶攸c有：

（1）鐵路運輸成本較低（2）能耗較低（3）投資高（4）建設周期長二、鐵路運輸

鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。55鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是我國貨物二、鐵路運輸562．鐵路運輸?shù)倪m宜對象

鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點決定了鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量的貨物，也適宜運輸時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。

562．鐵路運輸?shù)倪m宜對象571．水路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征

從技術性能看，水路運輸具有以下特點：

（1）運輸能力大在五種基本運輸方式中，水路運輸能力最大。（2）水路運輸通用性能較好。（3）受自然條件影響較大。（4）運送速度慢。

從經(jīng)濟性能看，水陸運輸特點有：

（1）水運建設投資省。（2）運輸成本低（3）勞動生產(chǎn)率高。（4）平均運距長。（5）促進國際貿(mào)易發(fā)展。三、水路運輸

水路運輸是指使用船舶在通航水道進行客貨運輸?shù)倪\輸方式。57三、水路運輸水路運輸是指使用船舶在通航水道582．水路運輸?shù)倪m宜對象水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長、運量大、時間性不太強的各種大宗物資運輸，尤其適宜國際間的貨物運輸。582．水路運輸?shù)倪m宜對象595960四、航空運輸

航空運輸是指使用各種航空器進行客貨運輸?shù)倪\輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機。運輸速度快，效率高（目前的航空技術可以在24小時內(nèi)到達世界上任何地方）不受各種地形的限制

返回60四、航空運輸航空運輸是指使用各種航空器進行客貨運輸?shù)倪\611、航空運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征

（1）運行速度快。（2）機動性能好。（3）航空運輸安全性高。（4）運輸成本高。61622．航空運輸?shù)倪m宜對象

由于航空運輸?shù)某休d量小，運輸成本高，因此在各種運輸方式中物流量所占比例較小。較適宜運輸長距離、體積小、價值高的物資，適宜運輸鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物。622．航空運輸?shù)倪m宜對象63五、管道運輸

管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運輸方式。機理是運輸物品在管道內(nèi)順著壓力方向不斷流動，以實現(xiàn)輸送目的的過程。石油或天然氣運輸優(yōu)點：運輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低返回63五、管道運輸管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運641．管道運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征

（1）運輸量大。（2）運輸工程量小，占地少。（3）能耗低。（4）貨損貨差少。（5）不受氣候影響。（6）專用性強。64652．管道運輸?shù)倪m宜對象

適宜運送氣體、液體、固體漿料的運輸?shù)取?52．管道運輸?shù)倪m宜對象66各種運輸方式的技術經(jīng)濟比較

66各種運輸方式的技術經(jīng)濟比較67六、其他運輸分類

1．按運輸?shù)姆懂牱诸?．按運輸?shù)淖饔梅诸?．按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類4．按運輸中途是否換載分類返回67六、其他運輸分類1．按運輸?shù)姆懂牱诸惙祷?8按運輸?shù)姆懂牱诸悾哼\輸方式特點干線運輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸方式。干線運輸與同種工具的其他運輸方式相比速度快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w支線運輸是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸方式，路程較短，運輸量相對較小。支線的建設水平往往低于干線，運輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運輸是一種補充性的運輸方式，路程較短。干線、支線運輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸。由于是單個企業(yè)的需要，因而運量也較小廠內(nèi)運輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務的運輸。一般在車間之間、車間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉庫內(nèi)的則不稱為“運輸”，而稱為“搬運”

68按運輸?shù)姆懂牱诸悾哼\輸方式特點干線運輸利用鐵路、69按運輸?shù)淖饔梅诸悾哼\輸方式特點集貨運輸是將分散的貨物匯集集中的運輸形式。一般是短距離，小批量的運輸。貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，是干線運輸?shù)囊环N補充形式。配送運輸將物流據(jù)點中已按用戶需求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善。69按運輸?shù)淖饔梅诸悾哼\輸方式特點集貨運輸配送運輸將70按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類：運輸方式特點一般運輸

孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關系的運輸聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運送憑證，由不同的運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸方式。采用聯(lián)運，對用戶而言，可以簡化托運手續(xù)，比較方便，同時可以加速運輸速度，也有利于節(jié)省運費。因此，聯(lián)運是現(xiàn)代運輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢70按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類：運輸方式特點一般運輸71按運輸中途是否換載分類：運輸方式特點

直達運輸是指物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方式。直達運輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩，貨損增加，費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間，加快車船周轉，降低運輸費用

中轉運輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運輸方式。中轉運輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉，往往可以將干線、專線運輸有效地銜接。可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運輸速度。其缺點是在換載時會出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會增加費用支出71按運輸中途是否換載分類：運輸方式特點直達運輸是72本節(jié)主要圍繞運輸方式展開，介紹各種方式的優(yōu)缺點及適用范圍。返回72本節(jié)主要圍繞運輸方式展開，介紹各種方式的優(yōu)缺點及適用范圍73思考與訓練1.五種運輸方式的經(jīng)濟性比較。

2.運輸分類的方法有多少種？返回73思考與訓練1.五種運輸方式的經(jīng)濟性比較。返回74第三節(jié)運輸合理化返回74第三節(jié)運輸合理化返回75

運輸方式的研究過程中，如何做到運輸合理化是一個非常重要的問題。需要仔細研究其要素，并避免不合理的運輸方式出現(xiàn)，最終找到合理的途徑。返回75運輸方式的研究過程中，如何做到運輸合理化是一個76第三節(jié)運輸合理化一、運輸合理化的五要素二、不合理運輸表現(xiàn)形式

三、運輸合理化的實施途徑

返回76第三節(jié)運輸合理化一、運輸合理化的五要素返回77

運輸合理化的概念

運輸合理化就是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，充分、有效、節(jié)約地使用各種運輸工具的能力，以最少的運力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務質(zhì)量和最低的費用來完成各種物資的運輸任務。77運輸合理化的概念78

一、物流運輸合理化的“五要素”運輸費用運輸時間運輸工具運輸環(huán)節(jié)運輸距離運輸合理化78一、物流運輸合理化的“五要素”運輸費用運輸時間運輸工具797980運輸合理化“五要素”運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術經(jīng)濟指標都與運輸距離有一定的關系。運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。運輸距離80運輸合理化“五要素”運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干81運輸合理化“五要素”每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸，包裝等，各項技術經(jīng)濟指標也會因此發(fā)生變化，因此減少運輸環(huán)節(jié)有一定的促進作用。運輸環(huán)節(jié)81運輸合理化“五要素”每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)?2運輸合理化“五要素”各種運輸工具都有其優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運輸工具的特點和作用，是運輸合理化的重要的一環(huán)。運輸工具82運輸合理化“五要素”各種運輸工具都有其優(yōu)勢領域，運輸工具83運輸合理化“五要素”在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤其是遠距離運輸，因此，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短的決定性的作用。此外，運輸時間縮短，還有得加速運輸工具的周轉，充分發(fā)揮運力效能，提高運輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。運輸時間83運輸合理化“五要素”在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤84運輸合理化“五要素”運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運輸合理化的一個重要的標志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。運輸費用84運輸合理化“五要素”運費在全部物流費用中占很大的比例，運85不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式85不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)86目前我國存在主要不合理運輸形式有：1．單程空載；2．對流運輸；3．重復運輸；4．過遠運輸；5．迂回運輸；6．運輸方式選擇不當；7．棄水走陸；8．鐵路、大型船舶的過近運輸；9.運輸工具承載能力選擇不當。

86目前我國存在主要不合理運輸形式有：1．單程空載；87（１）能利用社會化的運輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，出現(xiàn)單程實車，單程空駛的不合理運輸。（２）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。（３）由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空駛周轉。單程空載--返程或起程空駛87（１）能利用社會化的運輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，出88

凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。對流運輸有兩種：一是明顯對流運輸。另一是隱蔽對流運輸。對流運輸88凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響89對流運輸89對流運輸90隱含的對流運輸隱含運輸浪費是多少？90隱含的對流運輸隱含運輸浪費是多少？91重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，但由于某種原因而在中途停頓重復裝運的不合理運輸現(xiàn)象。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。重復運輸91重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，重復運輸92重復運輸92重復運輸93

過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。

過遠運輸93過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。過遠運輸94過遠運輸94過遠運輸95是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運輸。

迂回運輸95是舍近取遠的一種運輸。迂回運輸96迂回運輸96迂回運輸97

它是指未合理利用各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地選擇運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，。

運輸方式選擇不當97它是指未合理利用各種運輸工具優(yōu)勢而不正確98

在同時可以利用水運與陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。

棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當98棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當99對于貨主而言，本應選擇整車運輸而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理。*托運方式選擇不當99對于貨主而言，*托運方式選擇不當100

倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。*倒流運輸100倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運101倒流運輸101倒流運輸102三、運輸合理化的實施途徑

1.提高運輸工具的實載率實載率包含兩個統(tǒng)計內(nèi)容：單一運輸工具實際載重與運輸距離的乘積和標定載重與行駛里程的乘積比率。運輸工具的統(tǒng)計指標，是指在一定時期內(nèi)，企業(yè)實際完成的貨物周轉量與運輸工具的噸位與行駛里程的乘積百分比。

返回102三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率返回1032.開展聯(lián)合運輸將公路兩端運輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運、航空的干線長距離運輸結合起來，由一個總承運人安排“門到門”運輸。1032.開展聯(lián)合運輸1043.配載運輸配載運輸是提高運輸工具實在率的擴展方式，它充分利用運輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物和載運方法。

1041054.擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~集裝箱運輸節(jié)省了裝卸搬運的時間成本，也解決了散貨發(fā)貨前與到達后的短暫倉儲成本。1054.擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~1065.“四就”直撥運輸

“四就”直撥運輸是指包括就廠直撥、就倉庫直撥、就車站直撥、就車船直撥的運輸方式。

106107"四就"直撥首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠、就庫、就站(碼頭)、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。107"四就"直撥首先是由管理機構預先籌劃，然后108物流運輸“四就”直撥的具體形式

主要形式含義具體形式就廠直撥

物流部門從工廠收購產(chǎn)品，在經(jīng)廠驗收后，不經(jīng)過中間倉庫和不必要的轉運環(huán)節(jié)，直接調(diào)給銷售部門或直接送到車站碼頭運往目的地的方式廠際直播廠店直撥廠批直撥用工廠專用線、碼頭直接發(fā)運就車站直撥

物流部門對外地到達車站的貨物，在交通運輸部門允許貨位的時間內(nèi)，經(jīng)交接驗收后，直接分撥或送給各銷售部門直接運往市內(nèi)各銷售部門直接運往外埠要貨單位就倉庫直撥

在貨物發(fā)貨時越過逐級的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給銷售部門對需要儲存保管的貨物就倉庫直撥對于需要更新庫存的貨物就倉庫直撥對常年生產(chǎn)、常年代銷貨物就倉庫直撥對季節(jié)生產(chǎn)、常年代銷貨物就倉庫直撥就車船直撥

對外地用車、船運的貨物，經(jīng)交接驗收后，不在碼頭或車站停放，不入庫保管，隨即通過其他運輸工具換裝直接運至銷售部門就火車直接裝汽車就船直裝火車或汽車就大船過駁小船108物流運輸“四就”直撥的具體形式主要形式含義具體形式就1096.減少動力投入，增加運輸能力少投入，高產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源的投入，是少投入的核心。1096.減少動力投入，增加運輸能力110減少動力投入的有效措施：⑴滿載超軸⑵水運拖排和拖帶法⑶頂推法⑷汽車掛車法110減少動力投入的有效措施：⑴滿載超軸1117.發(fā)展社會化運輸體系要發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。1117.發(fā)展社會化運輸體系1128.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路，這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：⑴緩解運輸緊張的鐵路運輸。⑵充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的優(yōu)勢。返回1128.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”返回113

閱讀下列運輸業(yè)務的描述，討論運輸過程是否合理。（1）小王從溫州購買了100箱鞋子，每箱鞋子重80kg,準備運往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運輸。（2）辛雨從重慶運送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運輸方式。

113閱讀下列運輸業(yè)務的描述，討論運輸過程是否合理。114答案：（1）不合理。浪費了7T整車運輸?shù)念~定載重量，應選擇與其他重貨一起拼車。（2）選擇運輸方式不合理。土雜品價值不高，應采用更低廉的長江水運。114答案：115為了使各種運輸方式合理化，需要先研究運輸合理化的影響因素，同時要學習運輸合理化的途徑。返回115為了使各種運輸方式合理化，需要先研究運輸合理化的影響因116思考與訓練1．運輸合理化的五要素？2．不合理運輸表現(xiàn)形式有那些？3.運輸合理化的實施途徑?返回116思考與訓練1．運輸合理化的五要素？返回117重點內(nèi)容網(wǎng)絡圖返回

運輸管理基礎知識運輸市場

運輸方式運輸合理化運輸需求與運輸供給分析運輸市場的特征與分類公路運輸鐵路運輸水路運輸運輸合理化的五要素不合理運輸表現(xiàn)形式運輸需求與運輸供給彈性航空運輸管道運輸其他運輸運輸合理化的實施途徑117重點內(nèi)容網(wǎng)絡圖返回運輸管理基礎知識運輸118（一）距離*影響運輸成本的因素118*影響運輸成本的因素119（二）裝載量119（二）裝載量120（三）產(chǎn)品密度120（三）產(chǎn)品密度121（四）配積載能力配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。一般來說標準矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易配積載，大批量的產(chǎn)品能夠相互嵌套，要比小批量的產(chǎn)品更利配積載。（五）裝卸搬運

運輸中貨物的裝卸搬運是難免的，裝卸搬運成本與貨物的種類、包裝和運輸方式有關，也影響到運輸成本。121（四）配積載能力122（六）責任責任與貨物的特征有關系，如貨物的易損壞性、易腐蝕性、易被偷竊性、易自然自爆性等，在運輸過程中，都有可能發(fā)生貨物損壞或數(shù)量減少而導致貨物索賠事故。因此承運人必須通過向保險公司投保來預防可能的索賠，否則就要有承擔任何可能損壞的的賠償責任，這個也會影響到運輸成本的。（七）市場因素諸如運輸市場供求的波動性、運輸通道的流量和通道流量均衡等市場因素也會影響到運輸成本。122（六）責任1、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:032、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運給予我們的不是失望之酒，而是機會之杯。二〇二〇年八月五日2020年8月5日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實是甜蜜的。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.20204、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應盡力而為，半途而廢永遠不行8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:105、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/20206、Almostanysituation---goodorbad---isaffectedbytheattitudewebringto.----LuciusAnnausSeneca差不多任何一種處境---無論是好是壞---都受到我們對待處境態(tài)度的影響。11時3分11時3分5-Aug-208.5.20207、Althoughtheworldisfullofsuffering,itisfullalsooftheovercomingofit.----HellenKeller,Americanwriter雖然世界多苦難，但是苦難總是能戰(zhàn)勝的。20.8.520.8.520.8.5。2020年8月5日星期三二〇二〇年八月五日8、Formanismanandmasterofhisfate.----Tennyson人就是人，是自己命運的主人11:0311:03:108.5.2020Wednesday,August5,20209、Whensuccesscomesinthedoor,itseems,loveoftengoesoutthewindow.-----JoyceBrothers成功來到門前時，愛情往往就走出了窗外。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.202010、Lifeismeasu