高壓共軌(壓電晶體)課件

高壓共軌系統(tǒng)

（壓電式高壓共軌系統(tǒng)）匯報(bào)人：時(shí)間：2014年9月21日高壓共軌系統(tǒng)

（壓電式高壓共軌系統(tǒng)）匯報(bào)人：1前言概論

從上世紀(jì)80年代起,特別是第一代共軌噴油系統(tǒng)引入汽車(chē)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)領(lǐng)域以來(lái)。直噴式柴油機(jī)燃燒過(guò)程開(kāi)發(fā)的理念就發(fā)生了劃時(shí)代的變化：為了較大幅度地降低廢氣排放和燃油消耗，應(yīng)盡可能采用越來(lái)越高的噴油壓力。這就涉及到如何充分利用高噴油壓力的潛力，其中包括提高柴油機(jī)的功率、有害物排放量和燃油經(jīng)濟(jì)性。而不損害其運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和柔和性。

隨著柴油機(jī)平均有效壓力的提高，活塞側(cè)壓力的急劇升高使得柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲明顯增大，此時(shí)采用位于主噴射之前的預(yù)噴射為最合適的應(yīng)對(duì)措施，它可以平緩汽缸壓力升高率，從而降低噪聲排放。特別是隨著轎車(chē)舒適性要求的不斷提高，為了進(jìn)步降低柴油機(jī)的燃燒噪聲，需要不止一次的預(yù)噴射，而且預(yù)噴射的油量越來(lái)越小，當(dāng)然對(duì)噴油系統(tǒng)的計(jì)量精度和重復(fù)性的要求就更高了。前言概論從上世紀(jì)80年代起,特別是第一代共軌噴油系統(tǒng)2高壓共軌(壓電晶體)ppt課件3

在噴油壓力繼續(xù)提高和更嚴(yán)格的排放法規(guī)形勢(shì)下，在主噴射前后補(bǔ)充附加噴射是進(jìn)一步優(yōu)化直噴式柴油機(jī)燃燒過(guò)程的有效途徑。

噴油壓力進(jìn)一步升高時(shí)，必須采用多次噴射使得燃燒過(guò)程始終具有柔和的壓力升高率，以便進(jìn)一步降低燃燒噪聲。

機(jī)內(nèi)凈化炭煙顆粒始終是直噴式柴油機(jī)燃燒過(guò)程開(kāi)發(fā)的重要目標(biāo)，為使缸內(nèi)燃燒過(guò)程中形成的碳煙顆粒能更好地燃燒，還應(yīng)附加合適的后噴射。這特別適合于發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速范圍，在這些運(yùn)轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)噴油控制的靈活性顯得尤為重要。在噴油壓力繼續(xù)提高和更嚴(yán)格的排放法規(guī)形勢(shì)下，4

為滿(mǎn)足歐Ⅳ及以上的排放法規(guī)的要求，轎車(chē)柴油機(jī)越來(lái)越多地裝用吸附式NOx和顆粒捕集器，這又對(duì)噴油系統(tǒng)提出了另一個(gè)要求：

為在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間實(shí)現(xiàn)這兩種裝置的再生，以持續(xù)地保持它們的凈化功能，須在主噴射主后再補(bǔ)充一部分燃油，以便為吸附式NOx催化器還原凈化NOx，提供所需的還原劑（CO、HC），為顆粒捕集器再生提供定期燒掉累積起來(lái)的碳煙顆粒所需熱量，并提高催化器和顆粒捕集器中的溫度，這在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域更顯得特別重要，否則就不能確保它們?cè)谠搮^(qū)域中每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能達(dá)到進(jìn)行循環(huán)再生所必需的溫度。為滿(mǎn)足歐Ⅳ及以上的排放法規(guī)的要求，轎車(chē)柴油機(jī)越來(lái)越多5

噴油系統(tǒng)統(tǒng)必須具備每循環(huán)盡量多次的噴射能力，最理想的狀況是：在轉(zhuǎn)速低于2500/min的運(yùn)轉(zhuǎn)工況區(qū)最多達(dá)5次噴射，在中等轉(zhuǎn)速區(qū)2次或3次噴射．而在標(biāo)定轉(zhuǎn)速區(qū)只需單次噴射。

噴油器中的控制閥必須具有很高的工作頻響和控制柔性，而且對(duì)噴油計(jì)量精度和重復(fù)性提出了更高的要求。但是，電磁閥控制的噴油器因受電磁線(xiàn)圈的電感和磁滯回線(xiàn)的影響而具有較長(zhǎng)的滯后時(shí)間，限制了其達(dá)到更高的工作頻響和控制柔性。噴油系統(tǒng)統(tǒng)必須具備每循環(huán)盡量多次的噴射能力，61．當(dāng)前柴油機(jī)發(fā)展的狀態(tài)提高在發(fā)動(dòng)機(jī)最低速的扭矩輕量化設(shè)計(jì)下的功率輸出通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油噴射以及燃燒室的改進(jìn)提高功率輸出減少燃油消耗高壓噴射極低噪聲和排放，特別是NOx由于以上原因，必須在混合氣形成和燃燒室改進(jìn)，可通過(guò)更高壓力的噴射和更精確以及更靈活的噴射方式，例如壓電方式的噴油器。這主要時(shí)它的更短的切換時(shí)間和噴油量的更精確的控制。1．當(dāng)前柴油機(jī)發(fā)展的狀態(tài)提高在發(fā)動(dòng)機(jī)最低速的扭矩72．壓電效應(yīng)壓電效應(yīng)：piezoelectriceffect,是該原理在1880年由發(fā)明人的名字（Pierre和Curie）來(lái)的。壓電效應(yīng)可分為正壓電效應(yīng)和逆壓電效應(yīng)。2．壓電效應(yīng)壓電效應(yīng)：piezoelectriceffe8正壓電：當(dāng)晶體受到某固定方向外力的作用時(shí),內(nèi)部就產(chǎn)生電極化現(xiàn)象,同時(shí)在某兩個(gè)表面上產(chǎn)生符號(hào)相反的電荷；當(dāng)外力撤去后，晶體又恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)；當(dāng)外力作用方向改變時(shí)，電荷的極性也隨之改變；晶體受力所產(chǎn)生的電荷量與外力的大小成正比。壓電式傳感器大多是利用正壓電效應(yīng)制成的。正壓電：當(dāng)晶體受到某固定方向外力的作用時(shí),內(nèi)部就產(chǎn)生9逆壓電效應(yīng)：是指對(duì)晶體施加交變電場(chǎng)引起晶體機(jī)械變形的現(xiàn)象。用逆壓電效應(yīng)制造的變送器可用于電聲和超聲工程。壓電敏感元件的受力變形有厚度變形型、長(zhǎng)度變形型、體積變形型、厚度切變型、平面切變型5種基本形式。壓電晶體是各向異性的，并非所有晶體都能在這5種狀態(tài)下產(chǎn)生壓電效應(yīng)。例如石英晶體就沒(méi)有體積變形壓電效應(yīng)，但具有良好的厚度變形和長(zhǎng)度變形壓電效應(yīng)。逆壓電效應(yīng)：是指對(duì)晶體施加交變電場(chǎng)引起晶體機(jī)械變形的103.在壓電式共軌燃油噴射系統(tǒng)中的壓電效應(yīng)的應(yīng)用在此類(lèi)共軌系統(tǒng)中，間接壓電效應(yīng)應(yīng)用于控制噴油器的開(kāi)啟。電能量（ECM的驅(qū)動(dòng)信號(hào)）通過(guò)元件的形變轉(zhuǎn)換為機(jī)械能量。由形變產(chǎn)生的力確定了噴油器針閥的提升。單個(gè)元件產(chǎn)生的形變（位移）非常小，因此將多個(gè)元件連接在一起產(chǎn)生較大的位移，所以叫做‘元件堆(stack)’。ECM：EngineControlModule引擎控制模塊3.在壓電式共軌燃油噴射系統(tǒng)中的壓電效應(yīng)的應(yīng)用在此類(lèi)共軌系統(tǒng)11

為產(chǎn)生需要的位移以控制噴油器的針閥提升，噴油器中的壓電執(zhí)行器由大量的陶瓷膜疊加成以產(chǎn)生針閥提升所需的位移。

壓電控制噴油器的切換時(shí)間比傳統(tǒng)的電磁驅(qū)動(dòng)的噴油器快4倍。因此其對(duì)噴油量的計(jì)量更精確，例如在預(yù)噴（pilotinjection）可提供非常小的噴油量（約1mm3）為產(chǎn)生需要的位移以控制噴油器的針閥提升，噴油器中的壓123.1壓電執(zhí)行器及其特點(diǎn)

一個(gè)壓電元件的晶體晶格的變形是非常微小的，以至于對(duì)作為執(zhí)行器使用提出了巨大的挑戰(zhàn)。壓電薄層技術(shù)對(duì)壓電共軌噴油器的壓電執(zhí)行器的開(kāi)發(fā)十分重要，該項(xiàng)技術(shù)直到20世紀(jì)70年代才趨于成熟。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)工作，研究人員制作出了一種專(zhuān)用陶瓷用于執(zhí)行器。3.1壓電執(zhí)行器及其特點(diǎn)一個(gè)壓電元件的晶體晶格的變形13

為了使壓電執(zhí)行器獲得足夠的位移（行程），將很多片陶瓷薄片燒結(jié)威一個(gè)長(zhǎng)方形六面體，因此噴油器中30mm長(zhǎng)的壓電元件由300多層厚度80μm的壓電陶瓷薄片組成。這種多層壓電元件在汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)合（溫度一40～+140℃，高振動(dòng)）以預(yù)裝配執(zhí)行器模塊裝在噴油器中，工作行程大約為40μm。為了使壓電執(zhí)行器獲得足夠的位移（行程），將很多片陶瓷14

這種專(zhuān)用陶瓷首先要解決一個(gè)問(wèn)題：高溫引起執(zhí)行器中晶體晶格的極化及其由此使壓電元件變形位移縮小，從而使得壓電執(zhí)行器的工作行程減小。因此，對(duì)于用于噴油器場(chǎng)臺(tái)的壓電材料性能必須具有高的庫(kù)里點(diǎn)（Curie—Punkt），而具備這種性能的陶瓷又偏偏只有較弱的壓電效應(yīng)。

現(xiàn)在所應(yīng)用的執(zhí)行器由一種采用多層技術(shù)的PZT（piezoelectrictransition）壓電躍變陶瓷組成．這種陶瓷材料是一種鉛一鋯一鈦混合物，而在燒結(jié)工藝過(guò)程中插入的電極則由銀一鈀合金組成。為了開(kāi)發(fā)這種機(jī)電一體化的元件，必須要開(kāi)發(fā)出一種可精確控制的制造工藝方法．以防止在燒結(jié)時(shí)單片陶瓷層之間接觸部位的擴(kuò)散。這種專(zhuān)用陶瓷首先要解決一個(gè)問(wèn)題：高溫引起執(zhí)行器中晶體153.2壓電執(zhí)行器優(yōu)點(diǎn)

與電磁閥執(zhí)行器相比，壓電執(zhí)行器首先具有快速響應(yīng)性的特點(diǎn)。作為機(jī)電一體化的元件，它就好象是一個(gè)多層陶瓷電容器，在電壓下立即就能充電，在0.1ms內(nèi)就會(huì)發(fā)生晶格變形，比任何其他眾所周知的可應(yīng)用的物理現(xiàn)象都要來(lái)得快。與電磁閥相比，噴油器中的壓電執(zhí)行器具備以下特點(diǎn)：3.2壓電執(zhí)行器優(yōu)點(diǎn)與電磁閥執(zhí)行器相比，壓電執(zhí)行器首16①壓電執(zhí)行器實(shí)際上無(wú)滯后時(shí)間；②開(kāi)關(guān)非常迅速而精確；③可重復(fù)性非常好；④無(wú)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成的諸如間隙之類(lèi)的誤差；⑤在使用壽命期內(nèi)性能穩(wěn)定；⑥壓電模塊可以預(yù)生產(chǎn)和預(yù)檢驗(yàn)的執(zhí)行器方式供貨；①壓電執(zhí)行器實(shí)際上無(wú)滯后時(shí)間；17壓電執(zhí)行器難點(diǎn)其開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)是：

①不同材料的溫度補(bǔ)償，并集成在一個(gè)可預(yù)生產(chǎn)的壓電執(zhí)行器模塊中；

②能量的吸收和反饋要設(shè)計(jì)的能量消耗最少；

③針對(duì)壓電執(zhí)行器優(yōu)化電子控制單元、控制策略和可靠性方案。壓電執(zhí)行器難點(diǎn)其開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)是：183.3壓電噴油器原理

實(shí)現(xiàn)壓電噴油器功能的主要組件是壓電執(zhí)行器、液壓接桿、伺服閥和噴嘴。壓電執(zhí)行器在非工作狀態(tài)時(shí)處于原始位置，伺服閥關(guān)閉。高壓范圍和低壓范圍相互隔斷。右圖為壓電控制式噴油器的結(jié)構(gòu)。噴嘴針閥是由一個(gè)伺服閥來(lái)控制的，噴油量則由其控制持續(xù)期決定。

3.3壓電噴油器原理實(shí)現(xiàn)壓電噴油器功能的主要19

此時(shí)，液壓接桿補(bǔ)償可能存在（例如由干熱膨脹所引起的）間隙，噴嘴借助于緊接著控制室的共軌壓力保持關(guān)閉狀態(tài)。壓電執(zhí)行器起作用時(shí)就將伺服閥打開(kāi)，從而使控制室中的壓力降低．噴嘴開(kāi)啟。若伺服閥關(guān)閉，控制室中的壓力隨之增大，噴嘴針閥也隨之關(guān)閉。此時(shí)，液壓接桿補(bǔ)償可能存在（例如由干熱膨脹所20

壓電噴油器被設(shè)計(jì)成沒(méi)有機(jī)械力通過(guò)推桿作用在噴嘴針閥上，因此運(yùn)動(dòng)質(zhì)量和摩擦大大降低，并且噴油器的穩(wěn)定性和噴油誤差比通常的電磁閥控制噴油系統(tǒng)明且改善。伺服閥與噴嘴針閥的緊密連接使得針閥對(duì)壓電執(zhí)行器的動(dòng)作能直接作出迅速的反應(yīng)，控制始點(diǎn)與噴油始點(diǎn)之間的延遲時(shí)間總共約150μs，這樣就能獲得高的針閥速度和重復(fù)性較好的最小噴油量。壓電噴油器被設(shè)計(jì)成沒(méi)有機(jī)械力通過(guò)推桿作用在噴嘴針閥上21

這種壓電噴油器沒(méi)有從高壓油路向低壓油路泄漏的部位。這樣就提高了整個(gè)系統(tǒng)的液壓效率。同時(shí)，這種壓電噴油系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)很短的噴射間隔。這種壓電噴油器沒(méi)有從高壓油路向低壓油路泄漏的22高壓共軌(壓電晶體)ppt課件23開(kāi)始噴油:ECU控制壓電執(zhí)行器伸長(zhǎng),推動(dòng)液壓位移放大器活塞向下運(yùn)動(dòng);伺服控制閥活塞在液壓位移放大器輸出端作用下,向下運(yùn)動(dòng)較大位移,推動(dòng)伺服控制閥下座落座,針閥背壓腔與低壓油連通;在針閥腔高壓油壓強(qiáng)作用下,針閥開(kāi)啟噴油。結(jié)束噴油:ECU控制壓電執(zhí)行器縮短,伺服控制閥活塞上表面的液壓力消失,伺服控制閥在底部彈簧力以及向上的液壓合力的作用下向上運(yùn)動(dòng),伺服控制閥上座落座;則針閥背壓腔與高壓油連通,在背壓腔中彈簧對(duì)針閥向下的壓力和向下的液壓合力的作用下向下,針閥落座停止噴油。開(kāi)始噴油:ECU控制壓電執(zhí)行器伸長(zhǎng),推動(dòng)液壓位移放大器活塞向24

由于壓電共軌噴油系統(tǒng)工作的壓力高達(dá)180MPa，因此壓電噴油器對(duì)零件表面質(zhì)量和幾何精度等方面的機(jī)械性能提出了極高的耍求。其最小的噴孔直徑可達(dá)到0.12mm，并有意加工成圓錐形，噴孔內(nèi)側(cè)進(jìn)孔處還要采用液力研磨（液力沖蝕）工藝倒成圓角。所有的噴嘴針閥體孔直徑都經(jīng)氣動(dòng)量?jī)x測(cè)量，針閥直徑則按測(cè)得的噴嘴針閥體孔直徑尺寸進(jìn)行自動(dòng)配磨，確保該對(duì)精密偶件的配合間隙保持在大約2μm。由于壓電共軌噴油系統(tǒng)工作的壓力高達(dá)180MPa，因此25

正因?yàn)獒橀y體和針閥偶件必須以如此小的公差來(lái)相互配對(duì)，因此機(jī)械加工的要求十分苛刻。毛坯要在23℃的恒溫車(chē)間內(nèi)進(jìn)行加工，噴嘴針閥體內(nèi)孔的表面粗糙度要求達(dá)到Rz=0.6μm，并采用激光干涉儀進(jìn)行無(wú)缺陷檢驗(yàn)。確保噴嘴針閥體孔和針閥幾何精度的正確性和一致性，從而使針閥在針閥體孔中的自由滑動(dòng)達(dá)到最理想的狀態(tài)。

為了證實(shí)加工質(zhì)量完全一致，另外還要進(jìn)行噴射油束形狀檢驗(yàn)來(lái)控制最終的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量。噴油器的最后裝配則要求在凈化室內(nèi)進(jìn)行，因?yàn)楣顦O其小，并必須確保性能的高可靠性，因此即使50μm大小的微粒就會(huì)妨害噴油器的正常功能，尤其是200μm大小以上的微粒決不允許進(jìn)入噴油器。從功能和可靠性觀點(diǎn)出發(fā)，壓電共軌噴油系統(tǒng)對(duì)高壓零件的清潔度的要求比通常行程控制的噴油系統(tǒng)更高。正因?yàn)獒橀y體和針閥偶件必須以如此小的公差來(lái)相互配對(duì)，264.壓電執(zhí)行器特性

壓電執(zhí)行器的機(jī)械特性可用力~行程圖來(lái)表示。為了描述其特性，先解釋空行程和閉鎖力這兩個(gè)特性參數(shù)的含義：空行程是指充電狀態(tài)下不產(chǎn)生力時(shí)的行程，而閉鎖力則指不產(chǎn)生行程時(shí)的最大力。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和所使用的壓電陶瓷材料的不同，他們分別處于幾毫米和幾千牛頓范圍內(nèi)。4.壓電執(zhí)行器特性壓電執(zhí)行器的機(jī)械特性可用力~行程圖27

應(yīng)用在噴油閥上，執(zhí)行器必須達(dá)到各種不同的開(kāi)啟位置，也就是各種不同的行程和力的組合。具有傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)換器將壓電執(zhí)行器的行程放大，其結(jié)果由于能量的原因會(huì)使理論上最大可能的力減小同樣的系數(shù)，為顧及到動(dòng)態(tài)運(yùn)行，還應(yīng)考慮到系統(tǒng)總剛度也會(huì)降低。

壓電執(zhí)行器能產(chǎn)生的閉鎖力FAB的線(xiàn)性近似值與有效橫斷面積成正比；而空行程較精確的近似值與壓電執(zhí)行器的有效長(zhǎng)度即片數(shù)成正比。壓電執(zhí)行器的電壓與形成的線(xiàn)性關(guān)系具有較準(zhǔn)確的近似值，實(shí)際上壓電系數(shù)取決于電場(chǎng)強(qiáng)度亦即所施加的電壓。應(yīng)用在噴油閥上，執(zhí)行器必須達(dá)到各種不同的開(kāi)啟位置，也285.壓電共軌噴油系統(tǒng)修正1.噴油器的油量修正（IMA）和電壓修正（ISA)

為了進(jìn)行噴油器油量修正，在噴油器制造過(guò)程中對(duì)每個(gè)噴油器都要采集很多測(cè)量數(shù)據(jù)，并以數(shù)據(jù)點(diǎn)陣編碼的形式標(biāo)示在噴油器上；對(duì)于壓電噴油器，還要附加上有關(guān)噴油器被堵塞后行程的信息。這些信息在汽車(chē)制造過(guò)程中都被輸入電控單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中這些數(shù)值被用來(lái)補(bǔ)償計(jì)量和電路方面的偏差。2.壓力波修正（DWK）

原則上，在所有的共軌噴油系統(tǒng)中燃油噴射總會(huì)引起壓力波，當(dāng)噴射間隔變化時(shí)，這種壓力振動(dòng)會(huì)延遲噴射而影響噴油量。延遲噴射所引起的誤差與噴入的油量、噴射間隔、共軌壓力和燃油溫度有關(guān)，電控單元考慮到這些參數(shù)，用一個(gè)合適的補(bǔ)償算法計(jì)算出一個(gè)修正量。5.壓電共軌噴油系統(tǒng)修正1.噴油器的油量修正（IMA）和電壓293.預(yù)噴射油量的調(diào)節(jié)修正

可靠地控制很小的預(yù)噴射油量對(duì)同時(shí)達(dá)到舒適性和排放目標(biāo)具有特別的意義。為此，在博世公司第三代壓電共軌噴油系統(tǒng)中采用了一種實(shí)際功率調(diào)節(jié)方法，與壓力波修正一起來(lái)修正預(yù)噴射油量。

在汽車(chē)加速時(shí)，針對(duì)性地將某個(gè)小油量噴入汽缸，通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器可探測(cè)到由此相應(yīng)產(chǎn)生的扭矩提升。顯然，這種駕駛者感覺(jué)不到的扭矩提升與噴入的燃油量有關(guān)，算法確定這種預(yù)噴射油量的最小變化量，并相應(yīng)地修正所有預(yù)噴射。3.預(yù)噴射油量的調(diào)節(jié)修正304.λ調(diào)節(jié)修正

與預(yù)噴射油量的調(diào)節(jié)一樣，同時(shí)調(diào)節(jié)總噴油量和進(jìn)氣空氣質(zhì)量的λ調(diào)節(jié)同樣具有重要意義，無(wú)論是噴油量還是進(jìn)氣空氣質(zhì)量的誤差都會(huì)導(dǎo)致混合氣的變化，從而影響到廢氣排放。

為了進(jìn)行補(bǔ)償，用一個(gè)寬帶λ傳感器來(lái)檢測(cè)廢氣中的氧分壓，由此就能反算出過(guò)量空氣系數(shù)λ。由于汽車(chē)加速時(shí)λ傳感器用大氣中的氧分壓來(lái)標(biāo)定，因此檢測(cè)的精度較高。專(zhuān)用的學(xué)習(xí)和調(diào)節(jié)方法確保在廢氣排放過(guò)程中重要的運(yùn)行工況范圍內(nèi)調(diào)節(jié)到經(jīng)使用后所給定的空燃比。其匹配過(guò)程極其迅速，以至于第一個(gè)運(yùn)行循環(huán)以后就可以使用到學(xué)習(xí)值。4.λ調(diào)節(jié)修正315.壓電式共軌系統(tǒng)優(yōu)化效果

在相同的系統(tǒng)壓力（如160MPa）下，電磁閥系統(tǒng)的全負(fù)荷特性可與壓電系統(tǒng)相比，這兩種系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得豐滿(mǎn)的扭矩曲線(xiàn)，但是在排放重要的部分負(fù)荷范圍內(nèi)，新的壓電技術(shù)就顯示出其潛力來(lái)了。

即使電磁閥系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)非常好的水平，但是與之相比，由于壓電噴油器的噴油曲線(xiàn)優(yōu)化，預(yù)噴射油量減小，在保持低噪聲水平的同時(shí)，微粒和NOx排放量也能降低約13～18％。由于運(yùn)動(dòng)質(zhì)量減小，液壓控制鏈縮短，預(yù)噴射油量在必要時(shí)能夠減小到小于1mm3。5.壓電式共軌系統(tǒng)優(yōu)化效果在相同的系統(tǒng)壓力（如16032

在主噴之前增加一次預(yù)噴射,可以縮短主噴滯燃期,從而大幅度的降低NOx的排放,并能有