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文檔簡介

1/6飛機構造學結課大作業(yè)——超輕型飛機構造總體設計名目一．總體外形設計二．機翼構造設計三．機身構造設計四．尾翼構造設計五．起落架構造設計六．連接處構造設計七．設計心得與體會一． 總體外形設計飛機主機翼承受中單翼布局，附加翼尖小翼。主翼接口放在機身重心附設置整流罩減阻。二． 機翼構造設計機翼的后掠，能增加橫向安定性。平凸翼型：構造簡潔，便與生產，而且氣動特性比較好。翼尖渦流。翼梁次設計承受具有“工”字形剖面的腹板式翼梁。任何開孔,其強度最大。另外，這種構造的翼梁制造工藝簡單,本錢低，適用于超輕型飛機的設計與制造。縱墻受機翼扭矩。翼肋構架式翼肋：由緣條,直支柱,斜支柱組成。用于構造高度較大的機翼上。局部氣動力傳給翼梁腹板。加強翼肋：主要用于傳遞和承受較大的集中載荷。其中緣條承受彎矩引起的軸力,腹板受剪力作用。蒙皮腹板或縱墻形成的閉室承受扭矩。本次設計承受夾芯蒙皮。1〕剛度高，質量輕，氣動外表質量好。隔熱效果好，保護部設備。耐疲乏性好，不易產生疲乏裂紋。密封性好，削減密封環(huán)節(jié)三． 機身構造設計利于承受局部空氣動力載荷。環(huán)式加強框:用于機身與其它部件連接處,機身部空間可以得到充分的利用。剛度和承受氣動載荷力量強.四． 尾翼構造設計的升降舵組成。垂直尾翼由固定的垂直定面和可偏轉的方向陀組成。平尾安裝在垂尾上的后掠翼式布局:可以較好地避開機翼產生的渦流影響，提高平尾的氣動效率。五． 起落架構造設計前三點起落架：〔1〕具有良好的方向穩(wěn)定性。阻力小，起飛加速性好，灼熱噴流對機場影響小。六． 連接處構造設計向上下翼面布置，增大耳片距離，減小耳片載荷。

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