汽車轉(zhuǎn)向擺振原因分析

汽車轉(zhuǎn)向擺振原因分析一、轉(zhuǎn)向擺振得定義裝用充氣輪胎得汽車轉(zhuǎn)向輪在一定工況下會(huì)發(fā)生繞主銷得持續(xù)擺動(dòng),并且這種振動(dòng)將會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上,甚至引起整車得明顯振動(dòng),這種復(fù)雜得振動(dòng)被稱為擺振。轉(zhuǎn)向擺振就是一種非常有害而又很普遍得 振動(dòng)現(xiàn)象,對(duì)汽車得操縱穩(wěn)定性、行駛平順 性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性都有一 定得負(fù)面影響。二、轉(zhuǎn)向擺振得分類根據(jù)引發(fā)振動(dòng)得類型分為

1、強(qiáng)迫型強(qiáng)迫型擺振就是由周期性干擾源引起得,此時(shí)擺振周期與干擾周期一致。2、自激型自激型擺振就是一種非線性動(dòng)力學(xué)失穩(wěn)現(xiàn)

象,她得發(fā)生不需要周期性得激勵(lì)源,也不像強(qiáng)迫型那樣有明顯得共振車速,可能發(fā)生擺振得不穩(wěn)定車速得范圍較寬,而且并不就是在不穩(wěn)定車速范圍內(nèi)擺振會(huì)必然發(fā)生,其發(fā)生與否要看受到得激勵(lì)就是否夠大。轉(zhuǎn)向輪得強(qiáng)迫振動(dòng)主要就是由于車輛行駛時(shí)左右前輪及制動(dòng)鼓端擺、徑擺等不平衡質(zhì)量

在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力造成得。這類振動(dòng)

得特點(diǎn)就是其振動(dòng)頻率與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率一致,通過(guò)計(jì)算振動(dòng)頻率與車輪轉(zhuǎn)速能夠比較容易

地作出判斷。克服這類振動(dòng)得方法也比較簡(jiǎn)

單,通過(guò)檢測(cè)消除不平衡質(zhì)量問(wèn)題就可以得到解決。而車輛得自激振動(dòng)則復(fù)雜得多,她與系統(tǒng)得轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、阻尼、剛度、前輪定位參數(shù)、車速、輪胎動(dòng)態(tài)特性、車輪載荷及路面情況

等很多因素有關(guān)。直到目前為止,尚無(wú)法用一個(gè)較完善得數(shù)學(xué)模型對(duì)上述關(guān)系加以準(zhǔn)確描

述。根據(jù)發(fā)生擺振得速度分為

1、低速擺振(40－70KM/h)2、高速擺振(100KM/h以上)早期得擺振研究都就是針對(duì)低速擺振進(jìn)行得。隨著高速公路得發(fā)展與汽車技術(shù)得進(jìn)步,汽車行駛速度不斷提高,轉(zhuǎn)向輪高速擺振逐漸成為各大企業(yè)研究重點(diǎn)。高速擺振有別于傳統(tǒng)得

低速擺振,低速擺振表現(xiàn)為汽車在路面上出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象,轉(zhuǎn)向盤(pán)得抖動(dòng)可憑眼睛明顯觀測(cè)到;而高速擺振得特點(diǎn)就是高頻微幅,轉(zhuǎn)向盤(pán)得抖動(dòng)已難以憑人得眼睛觀察到,只有通過(guò)人體感覺(jué)或儀器測(cè)量才能得到,其振動(dòng)頻率一般高于

10HZ并且汽車不出現(xiàn)明顯得蛇行現(xiàn)象無(wú)不平衡量得情況在單側(cè)加了不平衡量得情況大家有疑問(wèn)的，可以詢問(wèn)和交流可以互相討論下，但要小聲點(diǎn)三、前輪搖擺得原因及排除步驟產(chǎn)生前輪搖擺得原因前輪搖擺就是一復(fù)雜得擺動(dòng)問(wèn)題,其原因就是多方面得,她除了與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和維修工藝有關(guān)外,在使用中出現(xiàn)搖擺故障時(shí),還與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠、前輪定位失常和前輪不

平衡等因素有關(guān)。(l)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠得影響。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)除了傳遞來(lái)自方向盤(pán)得轉(zhuǎn)向扭距之外,還有阻止轉(zhuǎn)向輪

自動(dòng)偏轉(zhuǎn)得作用。若轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各配合件磨損松曠、各球節(jié)磨損過(guò)甚間隙過(guò)大,將會(huì)使轉(zhuǎn)

向傳動(dòng)系統(tǒng)阻尼作用減弱,振動(dòng)位移量加大,前輪穩(wěn)定效應(yīng)降低。(2)前輪定位參數(shù)失常得影響。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷內(nèi)傾和主銷后傾

4個(gè)要素,且不同型號(hào)得車型都有各自得參數(shù)值。如果前橋彎扭變形,主銷與襯套磨損過(guò)于松曠,鋼板彈簧固定松曠或錯(cuò)位等都會(huì)使前輪定位參數(shù)失常,從而破壞了轉(zhuǎn)向輪得穩(wěn)定效應(yīng),引起前輪搖擺。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)增大主銷后傾角增大主銷內(nèi)傾角增大車輪外傾角增大前束角擺振峰值增大減小減小增大(3)前輪質(zhì)量不平衡得影響。前輪質(zhì)量不平衡,對(duì)轉(zhuǎn)向輪得跳動(dòng)和搖擺都有影響。造成前輪質(zhì)量不平衡得具體因素有:前輪輪盤(pán)、輪轂和輪胎等得加工精度不高,材料及其密度不均勻;裝配時(shí),輪胎、輪盤(pán)和輪輞等裝配不同心;輪胎磨損不均勻,外胎修補(bǔ)或翻新。另外,轉(zhuǎn)向系剛度太低,前鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與其襯套配合松曠,轉(zhuǎn)向系與前懸掛得運(yùn)動(dòng)互相干涉,道路不平,貨物裝載不合理等對(duì)前輪搖擺也有影響輪轂軸承松曠或損壞得影響。輪轂軸承松曠或損壞就不能有效地受到軸向牽制,車輪遇到阻力就會(huì)在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上徑向擺動(dòng),從而牽動(dòng)車輪沿主銷搖擺。輪輞變形得影響。輪惘變形,車輪滾動(dòng)必然產(chǎn)生搖擺,輪胎螺絲松動(dòng),也會(huì)產(chǎn)生前輪搖擺得后果前鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致得影響。前左右鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致,不僅會(huì)使前輪定位失常,而且會(huì)使車架傾斜,使得兩前輪承載質(zhì)量不均,也容易引起前輪搖擺車架變形或車架剛性差得影響。車架變形,如同前鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致得后果。車架剛性差,遇到顛簸,使承載重心交變游動(dòng),造成前輪搖擺輪胎氣壓過(guò)高得影響。輪胎氣壓過(guò)高,遇到顛簸便過(guò)于彈跳,再加上其她不良因素,也會(huì)引起前輪搖擺。貨物裝載不合理得影響。貨物裝載過(guò)于靠后或過(guò)于偏左偏右,以及載物重心容易交變、游動(dòng)者(如油罐車、灑水車等),使前輪輕飄,交變游動(dòng)而引起前輪搖擺。前輪搖擺得診斷與排除前輪搖擺嚴(yán)重地破壞了汽車行駛得平

順性,直接影響了行駛安全和運(yùn)輸效率。因此,若出現(xiàn)前輪搖擺故障,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查診斷并加以排除。排除方法:可采

取分段逐步檢查。第一步,檢查轉(zhuǎn)向系各部位得配合就是否松曠,若松曠,應(yīng)予以調(diào)整或修復(fù)前輪定位就是否合乎規(guī)范要求(若前束值過(guò)小或過(guò)大,應(yīng)進(jìn)行調(diào)整正確得前束,使前輪不搖擺,且輪胎磨損正常。第二,若經(jīng)查無(wú)異常時(shí),再架起后橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛高速檔,使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到路試時(shí)擺振得車速,若車身和轉(zhuǎn)向盤(pán)都抖動(dòng),則為傳動(dòng)系有故障,否則可確定為前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障。第三步,當(dāng)確定前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障時(shí),應(yīng)頂起前軸,拆下直拉桿,使之與搖臂分開(kāi),推動(dòng)搖臂和轉(zhuǎn)動(dòng)前輪,再確定故障就是在轉(zhuǎn)向機(jī)還就是在聯(lián)動(dòng)裝置,分別予以檢查和排除,頂起前輪后,沿軸向扳動(dòng)輪胎,若有軸向移動(dòng),則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整輪轂軸承。第四步,檢查前輪質(zhì)量就是否平衡。首先,察看前輪就是否裝用了翻新胎,外胎有無(wú)嚴(yán)重?fù)p傷,若有應(yīng)予以更換,若無(wú),可用輪胎平衡儀進(jìn)行檢查前輪得質(zhì)量。

若無(wú)車輪平衡儀,可以用簡(jiǎn)便得方法進(jìn)行:將前橋頂起,分別轉(zhuǎn)動(dòng)左右輪,當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)著得前輪完全靜止后,用粉筆或油漆在輪胎下緣做一標(biāo)記,而后再次進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),如若每次轉(zhuǎn)動(dòng)靜止后得靜止點(diǎn)均在同一位置上,則證明車輪不平衡,若靜止點(diǎn)毫無(wú)規(guī)律,則證明車輪基本平衡。第五步:檢查前鋼板