汽車轉(zhuǎn)向擺振原因分析

汽車轉(zhuǎn)向擺振原因分析一、轉(zhuǎn)向擺振得定義裝用充氣輪胎得汽車轉(zhuǎn)向輪在一定工況下會發(fā)生繞主銷得持續(xù)擺動,并且這種振動將會通過轉(zhuǎn)向系傳遞到轉(zhuǎn)向盤上,甚至引起整車得明顯振動,這種復雜得振動被稱為擺振。轉(zhuǎn)向擺振就是一種非常有害而又很普遍得 振動現(xiàn)象,對汽車得操縱穩(wěn)定性、行駛平順 性、動力性、燃油經(jīng)濟性和安全性都有一 定得負面影響。二、轉(zhuǎn)向擺振得分類根據(jù)引發(fā)振動得類型分為

1、強迫型強迫型擺振就是由周期性干擾源引起得,此時擺振周期與干擾周期一致。2、自激型自激型擺振就是一種非線性動力學失穩(wěn)現(xiàn)

象,她得發(fā)生不需要周期性得激勵源,也不像強迫型那樣有明顯得共振車速,可能發(fā)生擺振得不穩(wěn)定車速得范圍較寬,而且并不就是在不穩(wěn)定車速范圍內(nèi)擺振會必然發(fā)生,其發(fā)生與否要看受到得激勵就是否夠大。轉(zhuǎn)向輪得強迫振動主要就是由于車輛行駛時左右前輪及制動鼓端擺、徑擺等不平衡質(zhì)量

在車輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生慣性力造成得。這類振動

得特點就是其振動頻率與車輪轉(zhuǎn)動頻率一致,通過計算振動頻率與車輪轉(zhuǎn)速能夠比較容易

地作出判斷?？朔@類振動得方法也比較簡

單,通過檢測消除不平衡質(zhì)量問題就可以得到解決。而車輛得自激振動則復雜得多,她與系統(tǒng)得轉(zhuǎn)動慣量、阻尼、剛度、前輪定位參數(shù)、車速、輪胎動態(tài)特性、車輪載荷及路面情況

等很多因素有關。直到目前為止,尚無法用一個較完善得數(shù)學模型對上述關系加以準確描

述。根據(jù)發(fā)生擺振得速度分為

1、低速擺振(40－70KM/h)2、高速擺振(100KM/h以上)早期得擺振研究都就是針對低速擺振進行得。隨著高速公路得發(fā)展與汽車技術得進步,汽車行駛速度不斷提高,轉(zhuǎn)向輪高速擺振逐漸成為各大企業(yè)研究重點。高速擺振有別于傳統(tǒng)得

低速擺振,低速擺振表現(xiàn)為汽車在路面上出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象,轉(zhuǎn)向盤得抖動可憑眼睛明顯觀測到;而高速擺振得特點就是高頻微幅,轉(zhuǎn)向盤得抖動已難以憑人得眼睛觀察到,只有通過人體感覺或儀器測量才能得到,其振動頻率一般高于

10HZ并且汽車不出現(xiàn)明顯得蛇行現(xiàn)象無不平衡量得情況在單側(cè)加了不平衡量得情況大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點三、前輪搖擺得原因及排除步驟產(chǎn)生前輪搖擺得原因前輪搖擺就是一復雜得擺動問題,其原因就是多方面得,她除了與結(jié)構(gòu)設計、制造和維修工藝有關外,在使用中出現(xiàn)搖擺故障時,還與轉(zhuǎn)向機構(gòu)松曠、前輪定位失常和前輪不

平衡等因素有關。(l)轉(zhuǎn)向機構(gòu)松曠得影響。轉(zhuǎn)向機構(gòu)除了傳遞來自方向盤得轉(zhuǎn)向扭距之外,還有阻止轉(zhuǎn)向輪

自動偏轉(zhuǎn)得作用。若轉(zhuǎn)向機構(gòu)各配合件磨損松曠、各球節(jié)磨損過甚間隙過大,將會使轉(zhuǎn)

向傳動系統(tǒng)阻尼作用減弱,振動位移量加大,前輪穩(wěn)定效應降低。(2)前輪定位參數(shù)失常得影響。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷內(nèi)傾和主銷后傾

4個要素,且不同型號得車型都有各自得參數(shù)值。如果前橋彎扭變形,主銷與襯套磨損過于松曠,鋼板彈簧固定松曠或錯位等都會使前輪定位參數(shù)失常,從而破壞了轉(zhuǎn)向輪得穩(wěn)定效應,引起前輪搖擺。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)增大主銷后傾角增大主銷內(nèi)傾角增大車輪外傾角增大前束角擺振峰值增大減小減小增大(3)前輪質(zhì)量不平衡得影響。前輪質(zhì)量不平衡,對轉(zhuǎn)向輪得跳動和搖擺都有影響。造成前輪質(zhì)量不平衡得具體因素有:前輪輪盤、輪轂和輪胎等得加工精度不高,材料及其密度不均勻;裝配時,輪胎、輪盤和輪輞等裝配不同心;輪胎磨損不均勻,外胎修補或翻新。另外,轉(zhuǎn)向系剛度太低,前鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與其襯套配合松曠,轉(zhuǎn)向系與前懸掛得運動互相干涉,道路不平,貨物裝載不合理等對前輪搖擺也有影響輪轂軸承松曠或損壞得影響。輪轂軸承松曠或損壞就不能有效地受到軸向牽制,車輪遇到阻力就會在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上徑向擺動,從而牽動車輪沿主銷搖擺。輪輞變形得影響。輪惘變形,車輪滾動必然產(chǎn)生搖擺,輪胎螺絲松動,也會產(chǎn)生前輪搖擺得后果前鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致得影響。前左右鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致,不僅會使前輪定位失常,而且會使車架傾斜,使得兩前輪承載質(zhì)量不均,也容易引起前輪搖擺車架變形或車架剛性差得影響。車架變形,如同前鋼板彈簧繞度或片數(shù)不一致得后果。車架剛性差,遇到顛簸,使承載重心交變游動,造成前輪搖擺輪胎氣壓過高得影響。輪胎氣壓過高,遇到顛簸便過于彈跳,再加上其她不良因素,也會引起前輪搖擺。貨物裝載不合理得影響。貨物裝載過于靠后或過于偏左偏右,以及載物重心容易交變、游動者(如油罐車、灑水車等),使前輪輕飄,交變游動而引起前輪搖擺。前輪搖擺得診斷與排除前輪搖擺嚴重地破壞了汽車行駛得平

順性,直接影響了行駛安全和運輸效率。因此,若出現(xiàn)前輪搖擺故障,應及時進行檢查診斷并加以排除。排除方法:可采

取分段逐步檢查。第一步,檢查轉(zhuǎn)向系各部位得配合就是否松曠,若松曠,應予以調(diào)整或修復前輪定位就是否合乎規(guī)范要求(若前束值過小或過大,應進行調(diào)整正確得前束,使前輪不搖擺,且輪胎磨損正常。第二,若經(jīng)查無異常時,再架起后橋,啟動發(fā)動機掛高速檔,使驅(qū)動輪達到路試時擺振得車速,若車身和轉(zhuǎn)向盤都抖動,則為傳動系有故障,否則可確定為前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障。第三步,當確定前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障時,應頂起前軸,拆下直拉桿,使之與搖臂分開,推動搖臂和轉(zhuǎn)動前輪,再確定故障就是在轉(zhuǎn)向機還就是在聯(lián)動裝置,分別予以檢查和排除,頂起前輪后,沿軸向扳動輪胎,若有軸向移動,則應進行調(diào)整輪轂軸承。第四步,檢查前輪質(zhì)量就是否平衡。首先,察看前輪就是否裝用了翻新胎,外胎有無嚴重損傷,若有應予以更換,若無,可用輪胎平衡儀進行檢查前輪得質(zhì)量。

若無車輪平衡儀,可以用簡便得方法進行:將前橋頂起,分別轉(zhuǎn)動左右輪,當轉(zhuǎn)動著得前輪完全靜止后,用粉筆或油漆在輪胎下緣做一標記,而后再次進行轉(zhuǎn)動,如若每次轉(zhuǎn)動靜止后得靜止點均在同一位置上,則證明車輪不平衡,若靜止點毫無規(guī)律,則證明車輪基本平衡。第五步:檢查前鋼板