2022年廣州市交通發(fā)展年度報告

I 一、交通發(fā)展情況 1二、趨勢與建議 4 一、總體情況 6二、航空樞紐 6三、航運樞紐 8 五、公路樞紐 9 一、交通設施 10二、交通需求 10三、南沙對外交通 12 一、人口與經濟 13二、機動車發(fā)展 14三、交通需求特征 16 五、交通與空間協(xié)同 17 一、進出口道路 20二、核心區(qū)對外交通 20三、核心區(qū)內部交通 20 五、非機動化交通 22 一、總體情況 23二、地鐵 23三、有軌電車 24 五、出租車 25六、互聯(lián)網租賃自行車 25七、水上巴士 25 一、交通安全 26二、智慧出行 26三、交通環(huán)境 28 年度交通綜述1第一章年度交通綜述一、交通發(fā)展情況紐服務能力保持全國前列比45%，其次為深圳(37%)和香港(10%)，在灣區(qū)機場群中主體地位明顯。增長1.6%，被青島港(2567萬標箱)超越降至全球第六。廣州港貨物年吞吐量◆廣州市(全市)：指十一區(qū)；心四區(qū)：指荔灣、越秀、天河和海珠四區(qū)；白云和黃埔六區(qū)；◆粵港澳大灣區(qū)(灣區(qū))：本報告中僅包含廣州、深圳、佛山、東莞、珠海、肇慶、惠年度交通綜述22、在灣區(qū)中交通核心地位顯著廣佛肇出行量占49%，其次為深莞惠(36%)和珠中江(15%)。同城化層面， (84萬人次)，廣佛與深莞人口規(guī)模相當，同城聯(lián)系更為緊密。在跨城通勤方萬、占大灣區(qū)總量的45%，其中廣佛之間跨城通勤人港澳重大合作平臺的地位正在不斷加強。3、交通與空間的協(xié)同持續(xù)向好局，與人口分布耦合度較高。年度交通綜述3反映交通空間組織效率和居民生活品質的45分鐘以內通勤出行比例指標達到4、城市交通運作總體保持平穩(wěn)用的資源(車輛周轉量)達到17%，其中高速公路網達到21%(深圳約2%)，年度交通綜述4二、趨勢與建議均出行量同比增長8.6%，與周邊城市聯(lián)系持續(xù)加強。南沙直通灣區(qū)的高效便、高際提升為高鐵，將贛深高鐵、中心城區(qū)公共交通(軌道交通和常規(guī)公交)占全方式出行比例由2019年的34%年度交通綜述5出行模式發(fā)生較大變化，“鐵路+公交”、“鐵路+網約車”相比“公路+公交”綜合交通樞紐6第二章國際綜合交通樞紐一、總體情況數據來源及說明：廣州市統(tǒng)計局數據。公路客運量指長途客運、租車公司的客運量，水運量是指注冊地所在航空公司的運輸量。二、航空樞紐2條軌道(地鐵三號線、廣清城際)、7條高速公路(珠三環(huán)高速、惠肇高速、北二環(huán)高速、機場高速、大廣高速、廣連高速、機場第二高速北段)，在建4條軌道(新白廣城際、廣佛東環(huán)城際、廣花城際和芳白城際)、1條高速公路 (機場第二高速南段)。國際綜合交通樞紐7運量發(fā)展居國際綜合交通樞紐8三、航運樞紐廣州港由海港和內河港組成，已形成以南沙港為核心、黃埔港區(qū)和新沙港依靠南沙港快速路、運量發(fā)展U國際綜合交通樞紐9四、鐵路樞紐線路方面，已建成4條高鐵(京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵)、6條普鐵(京廣鐵路、廣深鐵路、廣珠鐵路、廣茂鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路)、5條(段)城際(廣珠城際、廣佛肇城際、穗深城際、廣清城際一期、廣州東環(huán)城際花都站至白云機場北站段)，市域內國鐵、城際總里程州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站、慶盛站、新塘站(城際場)6座客站，以及廣州鐵路集裝箱中心站(廣州國際港)一期、旅客發(fā)送量五、公路樞紐輛周轉量計算)，過境車輛占用了21.3%的高速公路資源。工作日州與灣區(qū)交通第三章廣州與灣區(qū)交通一、交通設施2022年新開通廣連高速及廣州地鐵7號線一期西延段(廣州南站至佛山美的跨城通勤人口54萬，占大灣區(qū)跨城總通勤人口的45%，其次深圳36萬(占30%)。廣州跨城通勤以廣佛為主，達到32萬人，廣莞之間跨城通勤人口8萬級都市圈層面，廣佛肇占49%，其次為深莞惠(36%)和珠中江(15%)。同城化兩倍(84萬人次)，廣佛與深莞人口規(guī)模相當，同城聯(lián)系更為緊密。入廣州的職住分布出廣州的職住分布州與灣區(qū)交通三、南沙對外交通2、對外出行需求交通需求與供應第四章交通需求與供應一、人口與經濟美元)，增長1.0%。二、機動車發(fā)展客車總量調控號指標(均含個人和單位)配置率為100%。新能源汽車%)、東莞(3.7%)、深圳(3.5%)。指標數是指投放的中小客車增量指標，實際配置指標數是指成功配置的中小客車增指實際配置指標數與計劃配置指標數的百分比，需求供給比是指有效申請編碼數與計劃交通需求與供應三、交通需求特征方式結構區(qū)全方式出行中，步行和騎行(自行車和電動自行車)占比55%，動化出行(含小客車、出租車等)比例22.5%，同比增加1.5個百分點。軌道交少四、交通基礎設施2022年廣州市道路里程11716公里(未含街巷路及鄉(xiāng)村路)，其中高速公2022年建成通車街北高速改擴建工程主線、廣連高速(廣州段及花都至從白云六線(東鏡東路—曙光路)等城市道路項目。2、城市軌道交通步行、自行車和電動自行車。交通需求與供應地鐵通車里程621公里，運營線路16條(段)，地鐵站點數285座(換乘頭崗)五、交通與空間協(xié)同。從城市軌道交通網絡對城市公共服務中心和城市結構等重要節(jié)點的支撐來節(jié)區(qū)軌道覆蓋人口占本圈層人口70.6%，中心城區(qū)(核心區(qū)以外)、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為29.3%、13.4%。心區(qū)軌道覆蓋就業(yè)崗位占本圈層就業(yè)崗位77.2%，中心城區(qū)(不含核心區(qū))、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為34.1%、14.8%。交通需求與供應2、人口分布與公共交通可達性需求的公共交通服務保障性強。第一圈層的核心區(qū)就業(yè)崗位比從業(yè)人口多18%，跨圈層流動比例(跨圈層就體現(xiàn)圈層。4、通勤距離與時耗。公短、軌道線路或公交線路多等。交通需求與供應路空間利用第五章道路空間利用一、進出口道路蹤，全市道路網中過境車輛(車輛周轉量)占比17%，其中高速公路網達到受疫情影響，2022年對外車流量中除清遠韶關、惠州、東莞方向略微增二、核心區(qū)對外交通路均處于高位運行狀態(tài)，道路空間被最大化利三、核心區(qū)內部交通路空間利用四、常發(fā)性擁堵點表現(xiàn)在道路施工圍蔽帶來的通行能力削弱和部分干道的接入組。比至行、黃埔大道、龍津路至東華路、昌崗路至新港路等主要道路騎行量公交都市建設第六章公交都市建設一、總體情況二、地鐵2022年，廣州地鐵新開通二十二號線(番禺廣場-陳頭崗)、七號線西延段 263座(換乘站計一次)。 公交都市建設三、有軌電車四、常規(guī)公交公交都市建設五、出租車長小六、互聯(lián)網租賃自行車賃自行車經營企業(yè)服務質量考核評價，并調整運營七、水上巴士綜合交通治理第七章綜合交通治理一、交通安全村口”339處。設置右轉彎內輪差警示區(qū)76個，試點設置右轉中重型車輛停車3728二、智慧出行綜合交通治理綜合交通治理2022年廣州市空氣質量達到國家《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)二噪聲分貝，滿足國家《交通干線環(huán)境噪聲排放標準》(征求意見稿)中低于70分貝的重要交通研究第八章重要交通研究間背景下的廣州與周邊城市交通互聯(lián)互通規(guī)劃出的210條通道(軌道59條、道路151條)已納入《廣州市國土空間總體規(guī)劃 (2021-2035年)》。2、廣州市推進城市停車設施建設的若干措施3、廣州市南沙區(qū)綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃重要交通研究4、廣州市交通復合走廊規(guī)劃研究走廊項目規(guī)劃、設計、建設工作有序進行。目前惠肇高速+白云六線、南中高速 5、廣州慢行空間融合提升及特色示范研究空合一”的格局。三是制定指引，查漏補缺。針對不同道路條件，明確步行和非機6、廣州市建設項目停車配建指標規(guī)定(修訂)重要交通研究廣州市停車場條例》規(guī)定，開展《指標規(guī)定》評估及修訂工作?！吨笜艘?guī)定》細化，進一步加快我市配建停車場建設，合理供給停車泊位,實現(xiàn)停車設施精準7、高質量發(fā)展背景下廣州珠江過江通道系統(tǒng)提升規(guī)劃強銜接、促貫通、提品質”四大方向，系統(tǒng)性、差異化制定過江通道布局和沿江，制定了詳細的兩岸銜接方案，提出了“看江望?！钡难亟炌ǚ桨?，納8、城市更新與交通基礎設施協(xié)調規(guī)劃，方案同步納入《廣州市城市更新專項規(guī)劃(2021-2035年)》，交評指引作為城9、廣州都市圈軌道交通一體化客流預測關鍵技術與創(chuàng)新應用重要交通研究行車上牌和限行交通管理、貨車(含皮卡車、新能源貨車)限行、智能網聯(lián)汽車大事記附錄2022年交通大事記復方航空貨運有限公司(以下簡稱“南貨航”)在廣州至倫敦貨運航線上執(zhí)飛的首3月9日，海洲路(閱江路－新港東路)全線貫通大事記利產業(yè)項目現(xiàn)階段的交通出行條件，保障琶洲西區(qū)東西交通大動脈(雙塔路項目)佛山市南海區(qū)廣佛新干線佛山一環(huán)隧道工程主線雙向貫通，至此佛山又一大事記