新基建-城際高鐵和城際軌交發(fā)展解讀課件

新基建-城際高速鐵路和城際軌道交通發(fā)展解讀新基建-城際高速鐵路和城際軌道交通發(fā)展解讀1基礎設施是指為社會生產(chǎn)活動以及滿足人們基本需要提供公共條件和公共服務的設施和機構，包括交通運輸、郵電通信、水利等硬件設施，還包括教育、科技、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育等軟性設施?；A設施的概念與內(nèi)涵基礎設施的概念基礎設施分類形態(tài)區(qū)域實用性硬性基礎設施軟性基礎設施

經(jīng)濟性基礎設施社會性基礎設施城市基礎設施農(nóng)村基礎設施基礎設施的特征先行性和基礎性非貿(mào)易性整體性與協(xié)調(diào)性建設周期長和不可分性公共產(chǎn)品屬性基礎設施的內(nèi)涵01

基礎設施是社會經(jīng)濟活動正常運行的基礎02

基礎設施是經(jīng)濟布局合理化的前提03

基礎設施是社會經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志04

基礎設施是拉動經(jīng)濟增長的有效途徑基礎設施是指為社會生產(chǎn)活動以及滿足人們基本需要提供公共條件和2“新基建”是指以新發(fā)展理念為引領，以技術創(chuàng)新為驅動，以數(shù)據(jù)為核心，以信息網(wǎng)絡為基礎，面向高質量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務的基礎設施體系。0102“新基建”主要包括三方面內(nèi)容1、5G基站建設2、特高壓3、城際高速鐵路和城市4、軌道交通新能源汽車充電樁5、大數(shù)據(jù)中心6、人工智能7、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“新基建”立足于高新科技的基礎設施建設，目前最受關注的主要包括七大領域03“新基建”指的是建設“集約高效、經(jīng)濟適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎設施體系”。新基建0102 03融合基礎設施主要是指深度應用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，支撐傳統(tǒng)基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施，比如，智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。創(chuàng)新基礎設施主要是指支撐科學研究、技術開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎設施，比如，重大科技基礎設施、科教基礎設施、產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新基礎設施等。信息基礎建設主要是指基于新一代信息技術演化生成的基礎設施，比如，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡基礎設施，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等?！靶禄ā钡母拍钆c內(nèi)涵“新基建”是指以新發(fā)展理念為引領，以技術創(chuàng)新為驅動，以數(shù)據(jù)為3建設主體政府主導多元主體共建（企業(yè)+市場+政府）統(tǒng)籌考慮（行業(yè)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同）科技含量高（硬設施+軟實力）更注重新一代信息技術和數(shù)據(jù)的應用數(shù)字孿生世界建設方式只考慮物理空間布局（相對單一）科技含量相對較低（硬設施投入為主）應用方式傳統(tǒng)物理空間（鐵公基）功能單一（鐵路、公路、電力）價值影響局部傳遞效用（一設施一功能）主要著眼于穩(wěn)投資、保增長、促就業(yè)、惠民生滲透性強（經(jīng)濟社會各領域）規(guī)模乘數(shù)效應（供需共同受益、應用場景增加）短期著眼于穩(wěn)投資、保增長、促就業(yè)、惠民生，長期著眼于支撐經(jīng)濟社會數(shù)字化轉型建設重點注重硬設施建設傳統(tǒng)基建新基建新基建”之“新”建設主體多元主體共建統(tǒng)籌考慮科技含量高更注重新一代信息4數(shù)據(jù)中心工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 工業(yè)領域集成應用人工智能 算法存儲、數(shù)據(jù)服務5G 采集、傳輸特高壓城際高速鐵路和城市軌道交通新能源汽車充電樁數(shù)據(jù)應用場景數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)基礎設施(物質基礎)數(shù)據(jù)應用 新一代信息基礎設施的應用新基建”7大熱點領域為數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的物質基礎與場景應用數(shù)據(jù)中心工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 工業(yè)領域集成應用人工智能 算法存儲、數(shù)據(jù)5經(jīng)濟效益社會效益基礎設施建設提升我國基礎設施建設總體水平。大力推進新基建，有利于我國占領全球產(chǎn)業(yè)競爭和投資布局的戰(zhàn)略高地，奠定增強全球競爭力的新基礎。推進新技術的普惠化發(fā)展。政府給予新技術政策傾斜，促使市場注入更活躍的投資，從而加快了5G、AI等新技術的應用普及。協(xié)助傳統(tǒng)基礎設施轉型升級。有利于傳統(tǒng)基礎設施與新型基礎設施交叉交融，是實現(xiàn)基礎設施高質量發(fā)展的條件。長期穩(wěn)定經(jīng)濟實現(xiàn)經(jīng)濟增長的新動力。加大“新基建”投入，用資金強力推動經(jīng)濟供給側結構性改革。中期推動疫情后的經(jīng)濟復蘇。疫情全球蔓延外需增長困難，發(fā)展“新基建”

通過需求端的率先復蘇，帶動生產(chǎn)端走出困局。短期促進我國經(jīng)濟高質量發(fā)展?！靶禄ā辈粌H自身拉動經(jīng)濟，也會帶動上下游相關行業(yè)增長，促進投資與消費需求。社會治理新基建將推動建設智慧城市，實現(xiàn)社會治理、民生服務和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的目標。社會矛盾傳統(tǒng)行業(yè)升級民眾生活新基建通過著力提升基礎設施水平，改善國計民生，從而緩解新的社會主要矛盾。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助新型基礎設施實現(xiàn)轉型，有助于整個宏觀經(jīng)濟整體效率的進步。新基建帶來許多新的應用場景，極大方便了民眾教育、醫(yī)療、出行等生活各方面?！靶禄ā苯ㄔO意義經(jīng)濟效益社會效益基礎設施建設提升我國基礎設施建設總體水平。大6城際高速鐵路和城際軌道交通定義和內(nèi)涵作用和意義現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)趨勢和路徑城際高速鐵路和城際軌道交通定義和內(nèi)涵7定義和內(nèi)涵定義和內(nèi)涵8城際高速鐵路：是指連接相鄰城市或城市群、城市帶內(nèi)部各個城市之間的高速鐵路。城際高鐵是采用高速鐵路等級標準設計建造的城際鐵路，列車行駛的最大速度在250km/h以上，同時擁有高速性和城際性，能大幅縮短城際旅途時間。城際高速鐵路與普通高速鐵路相比多了“城際”二字，主要不同體現(xiàn)在路線和發(fā)車密度方面：城際軌道交通：不是單指城際鐵路，而是指一個完整的城際軌道運輸系統(tǒng),

它是指以城際運輸為主的軌道交通客運系統(tǒng)，主要包括各種類型的城際鐵路(軌道)線路及運營的城際列車。城際高速鐵路普通高速鐵路路線低（總長不超過200千米）無要求發(fā)車密度高低城際高鐵和城際軌交概念城際高速鐵路：是指連接相鄰城市或城市群、城市帶內(nèi)部各個城市之9城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基礎建設的一部分，是中國城市化發(fā)展階段的迫切需求。目前，全國已經(jīng)形成包括京津冀、珠三角、長三角等20多個城市群，城市群內(nèi)部要實現(xiàn)各種要素流動，城際鐵路和城際軌道交通作為城市發(fā)展的“血脈”，是不可或缺的。城際高速鐵路和城際軌道交通融合了當前我國一系列先進技術如信息技術或自動控制技術，在動力裝置，比如儲能、實時供電、充電的模式以及在列車的自動運行和控制系統(tǒng)中具有很多技術的創(chuàng)新,更能適應中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的要求。城際高速鐵路和城際軌道交通

充分的市場需求融合現(xiàn)代信息技術“新”在何處城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基礎建設的一部分，是中國城105G通信技術在我國城際高速鐵路和城際軌道交通中的應用主要有以下幾個領域：高速通信：5G通信技術能夠增加多路高清視頻，簡化新線網(wǎng)絡設計方式，為后續(xù)維護工作提供保障可以減少城市軌道交通旁施工工作，為空間改造和施工工作提供保障。端到端通信：設備設施之間的數(shù)據(jù)通信可不到基站中轉。即使軌道旁網(wǎng)絡出現(xiàn)故障，列車之間仍可以實現(xiàn)直接連接與通信，了解彼此的位置及運行情況，為列車安全運行提供保障，保障列車運行的安全性與可靠性，提升列車運行效率。大規(guī)模天線列陣：5G通信技術的應用，解決了未來城市軌道交通中海量設備接入問題，利用波束賦形，不斷提升列車抗干擾能力。波束賦形能夠保證波束傳播過程中具備較強方向性，可以明確列車位置，追蹤列車運行軌跡，最大程度保證列車運行安全。綠色通信：5G通信技術的出現(xiàn)優(yōu)化了其網(wǎng)絡架構、資源調(diào)度以及網(wǎng)絡部署，提高了城市軌道交通系統(tǒng)的運行效率，減少傳輸中的能量損耗，從而達到提高能效的目的?！靶隆痹诤翁帯?G應用5G通信技術在我國城際高速鐵路和城際軌道交通中的應用主要有以11在城際高速鐵路和城際軌道交通數(shù)據(jù)分析處理業(yè)務中，大數(shù)據(jù)技術的應用場景在以下方面已經(jīng)開展實踐大數(shù)據(jù)應用運營數(shù)據(jù)管理運營狀況分析設備安全管理基于大數(shù)據(jù)平臺，通過站點刷卡信息并結合監(jiān)測技術，獲取相關的交通數(shù)據(jù)，進一步掌握客流量的變化趨勢；通過GPS移動定位系統(tǒng)獲取車輛運行軌跡，降低成本。軌道交通線網(wǎng)指揮平臺建設中，利用大數(shù)據(jù)對全線網(wǎng)的列車運行、客運組織、車站運作、電力供應、防災報警、信息收發(fā)等地鐵運營全程進行監(jiān)控和指揮。為保障乘客乘車安全，可以依靠大數(shù)據(jù)技術，進行設備在線監(jiān)測預警，即通過設備健康度識別，對故障進行預警，實現(xiàn)設備的主動維修?！靶隆痹诤翁帯髷?shù)據(jù)應用在城際高速鐵路和城際軌道交通數(shù)據(jù)分析處理業(yè)務中，大數(shù)據(jù)技術的12作用和意義作用和意義13經(jīng)濟增長推動促進城際高速鐵路和城際軌道交通軌道交通智能化發(fā)展出行效率方便快捷提高城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基建的升級，將信息化與軌道交通深度融合，提升城市交通基礎設施智能化水平；推進干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，進一步促進經(jīng)濟發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)結構高級化；促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，建立城市一體化交通網(wǎng)，提高人們的出行效率。建設意義經(jīng)濟增長推動促進城際高速鐵路和城際軌道交通軌道交通智能化發(fā)14（1）經(jīng)濟發(fā)展的“主動脈”，促進國家經(jīng)濟增長“十三五”規(guī)劃《綱要》明確的19個城市群，承載了我國78%的人口，貢獻了超過80%的國內(nèi)生產(chǎn)總值?？傮w來看，城際高速鐵路和城際軌道交通對城市群的集聚和帶動效應持續(xù)增強、支撐和服務區(qū)域乃至全國發(fā)展的功能更加優(yōu)化。城際高速鐵路和城際軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈涉及較多，如設計咨詢、原材料、建筑施工、裝備制造等，其發(fā)展可以拉動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展。例如，涉及產(chǎn)業(yè)咨詢的工程勘探設計企業(yè)經(jīng)營效益近年來不斷提升。根據(jù)住建部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國工程勘探設計企業(yè)營收總計51915.2億元，同比增長19.6%。注：圖中數(shù)據(jù)來自住建部建設意義（1）經(jīng)濟發(fā)展的“主動脈”，促進國家經(jīng)濟增長注：圖中數(shù)據(jù)來自15（2）信息化深度融合，推動城市軌道交通智能化發(fā)展廣泛應用智能高鐵、智能道路等新型裝備設施，加強新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料等世界前沿技術的研究；推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合；推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構建先進的交通信息基礎設施。第15屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展上，展示了智能高鐵等中國鐵路技術創(chuàng)新取得的重要進展和最新成果。其中智能高鐵廣泛應用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術，未來智能高鐵技術將在客運服務、安全保障、經(jīng)營、調(diào)度等方面更加智能、安全和高效。智能高鐵大數(shù)據(jù)云計算物聯(lián)網(wǎng)人工智能北斗導航客運服務

安全保障

經(jīng)營

調(diào)度

建設意義（2）信息化深度融合，推動城市軌道交通智能化發(fā)展智能高鐵大數(shù)16注：資料來自發(fā)改委（3）引領城市群發(fā)展，提高人們的出行效率城際高速鐵路和城際軌道交通的建設可以深入推進城市群發(fā)展，著力提升城市群功能，推動大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮城市群對激發(fā)新動能、塑造新競爭力、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要作用。目前以及形成京津冀、長三角、珠三角三個國家級城市群，以及七個已經(jīng)形成一定規(guī)模的城市群，分別是遼中南、山東半島、海峽兩岸、中原、長江中游、關中、成渝城市群。部分城市群城際軌道交通規(guī)劃圖如下圖所示。建設意義注：資料來自發(fā)改委（3）引領城市群發(fā)展，提高人們的出行效率建17現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)18注：圖中數(shù)據(jù)來自交通運輸部、中國城市軌道交通協(xié)會近年來，我國鐵路技術水平全面提升，我國鐵路客運量、軌道交通客運量、鐵路運營長度等指標顯著提高。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全國鐵路營業(yè)里程達到14萬公里，比2018年增長6.9%；根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計顯示，2019年城市軌道交通路線長度為6730公里，比2018年增長16.8%。但是城市高速鐵路和城市軌道交通建設在供需和覆蓋面等方面仍存在一定短板。注：圖中數(shù)據(jù)來自交通運輸部、中國城市軌道交通協(xié)會近年來，我國19注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局注：圖中數(shù)據(jù)來自WIND近年來，我國軌道交通客運量在逐年增加，2018年比2017年同比增加15.45%，比2015年同比增加51.96%；我國城軌交通完成投資額在逐年增加，2018年比2017年同比增加14.87%，比2015年同比增加47.08%。我國城軌交通完成投資額的增加率低于軌道交通客運量增加率，仍需增加城軌交通投資建設。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局注：圖中數(shù)據(jù)來自WIND近年來，我20（1）

我國鐵路和軌道交通客運量需求大幅增加，但供需仍不平衡近年來，我國鐵路客運量在逐年增加，2019年比2018年同比增加8.45%，比2016年同比增加30.06%；而我國鐵路資產(chǎn)投資額2019年比2018年同比增加0.01%，比2016年增加0.24%，我國鐵路資產(chǎn)投資完成額的增幅遠低于鐵路客運量增幅。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局（1）我國鐵路和軌道交通客運量需求大幅增加，但供需仍不平衡21（2）我國軌道交通建設速度不斷加快，但是覆蓋面還不夠廣泛2010年，我國軌道交通運營路線占總運營路線長度的約0.3%，2018年，我國軌道交通運營路線占總運營路線長度約0.6%；2010年我國軌道交通配屬車輛數(shù)為8258輛，占公共交通車輛運營數(shù)的2.16%；2018年我國軌道交通配屬車輛數(shù)為34012輛，占公共交通車輛運營數(shù)的5.67%。但是目前主要集中在發(fā)達城市，還需進一步協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)區(qū)域交通發(fā)展，建設城市群一體化交通網(wǎng)。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局（2）我國軌道交通建設速度不斷加快，但是覆蓋面還不夠廣泛注：22(3)

我國交通客運能力增強，但與國際城市相比仍有一定差距我國軌道交通客運量逐年增加，