旅游交通解析課件

學(xué)習(xí)任務(wù)3旅游交通旅游交通是聯(lián)系客源地和旅游區(qū)的橋梁，是實現(xiàn)客流空間移動的基礎(chǔ)。交通是旅游的通道和媒介，是構(gòu)成完整的旅游功能系統(tǒng)的必要組成部分。現(xiàn)代旅游業(yè)之所以會有今天這樣的規(guī)模，其活動范圍之所以會擴(kuò)展到世界各地，一個重要的原因便是得益于現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展。從某種意義上說，沒有現(xiàn)代化的交通，就不可能有現(xiàn)代旅游業(yè)。旅游交通構(gòu)成旅游業(yè)的“三大支柱”之一。學(xué)習(xí)任務(wù)3旅游交通旅游交通是聯(lián)系客源地和旅游區(qū)的橋梁，是1

3.1旅游與交通旅游交通是服務(wù)于旅游活動的交通運輸形式，是提供旅游服務(wù)的重要條件，是一個國家或地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展水平的主要標(biāo)志。旅游交通包括外部交通（從一目的地到另目的地）、由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通與景區(qū)內(nèi)部交通（步行和特種交通）三個層次。旅游交通是整個交通運輸?shù)闹匾M成部分，是實現(xiàn)旅游空間流動最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。3.1旅游與交通旅游交通是服務(wù)于旅游活動的交通運輸形式，2一、旅游交通的變遷與發(fā)展公元前著名的道路：西周驛道、波斯驛道、羅馬大道；中世紀(jì)四輪馬車和大型海輪開始使用；18世紀(jì)末蒸汽機(jī)輪船出現(xiàn)；19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽輪機(jī)船和柴油機(jī)船先后問世；19世紀(jì)初發(fā)明了蒸汽機(jī)車，有了鐵路，20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)車問世；19世紀(jì)后期，在航運和鐵路客運發(fā)展基礎(chǔ)上，公路交通緊隨其后步入發(fā)展軌道。一、旅游交通的變遷與發(fā)展公元前著名的道路：西周驛道、波斯驛道3二、旅游交通的作用

１、是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的先決條件１９世紀(jì)初，火車和輪船的普及，直接導(dǎo)致近代旅游活動的產(chǎn)生１９世紀(jì)末，汽車的出現(xiàn)，導(dǎo)致近代旅游活動開始向現(xiàn)代旅游活動過渡二次世界大戰(zhàn)后，噴氣式飛機(jī)在民航中的廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致國際旅游和大眾旅游興起，導(dǎo)致現(xiàn)代旅游活動產(chǎn)生二、旅游交通的作用

4２、是旅游區(qū)興起和發(fā)展的前提條件

客源地目的地距離遠(yuǎn)，交通工具差，可進(jìn)入性差目的地距離近，交通工具好，可進(jìn)入性好２、是旅游區(qū)興起和發(fā)展的前提條件客源地目的地距5３、是增加旅游收入重要而穩(wěn)定的來源旅游者旅游費用中旅游交通所占比重全世界平均３０％左右我國國內(nèi)散客３４、７％海外來華過夜游客３１、８％我國旅游外匯收入２９％３、是增加旅游收入重要而穩(wěn)定的來源全世界平均３０％左右我國國6四、旅游交通的類型1、鐵路交通優(yōu)缺點？四、旅游交通的類型1、鐵路交通優(yōu)缺點？7鐵路具有運載能力大、費用低、污染少、安全系數(shù)高、運行計劃強、受氣候影響小以及遠(yuǎn)距離持續(xù)行駛能力較強等優(yōu)點，但也存在體能消耗大、靈活性差、短途運輸成本高等缺點。鐵路具有運載能力大、費用低、污染少、安全系數(shù)高、運行計劃強、8隨著現(xiàn)代新技術(shù)在鐵路運輸領(lǐng)域的運用以及人們對可持續(xù)發(fā)展問題的關(guān)注和環(huán)境意識的不斷增強，火車作為人們的主要旅行方式將日趨受到人們的青睞。隨著現(xiàn)代新技術(shù)在鐵路運輸領(lǐng)域的運用以及人們對可持續(xù)發(fā)展問題的9高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。新建高速鐵路的設(shè)計速度達(dá)到250公里/小時以上。

商業(yè)營運速度最少達(dá)到250公里/小時的高速動車組列車。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)10武廣高鐵武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。列車試驗最高時速可到394公里、最高運營時速達(dá)到300公里，全程票價分兩等，在490~780元之間。2011年7月1日起降速運行，廣州到武漢最慢需6小時。武廣高鐵武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣11“四縱四橫”中國高速鐵路網(wǎng)

“四縱”：

——北京至上海1300公里,5個小時左右;

——北京至廣州2260公里,8個小時左右;

——北京至哈爾濱1700公里,6個小時左右;

——杭州至深圳1700公里,6個小時左右。

“四橫”：

——徐州至蘭州1400公里,6個小時左右;

——上海至昆明2000公里,8個小時左右;

——青島至太原800公里,4個小時左右;

——南京至成都1900公里,7個小時左右。“四縱四橫”中國高速鐵路網(wǎng)12中國將進(jìn)入“8小時生活圈”時代現(xiàn)實版的“2012”注定不會是電影中所描述的“世界末日”，至少在中國，它將是一個“高鐵時代”全面來臨的日子。在這一年里，將有1.3萬公里客運專線建成投產(chǎn)，從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車，客運專線“四縱四橫”全面建成通車，1.5萬公里區(qū)際干線、1萬公里復(fù)線，將形成貫通我國東、中、西部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。至此，大半個中國將處在高速鐵路與城際軌道交通的覆蓋范圍內(nèi)。在這一年，將有804座新客站投入運營。全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里，時速200公里以上的客運專線將達(dá)1.3萬公里，將有800多組時速200公里及以上動車組穿行于廣闊的國土之上。

生活快節(jié)奏改變慢生活高鐵時代的來臨，改變的不僅是城市間的空間距離，它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節(jié)奏和觀念的巨變?！昂唵蝸碚f，這一變化的深遠(yuǎn)影響不亞于日本新干線和美國東西鐵路大動脈的開通?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，借助于交通運輸方式的革命性進(jìn)步，東部沿海城市的快節(jié)奏生活方式將更快地進(jìn)入中西部地區(qū)，在時空距離拉近的同時，發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)之間的觀念碰撞和交融將不可避免地發(fā)生，由于人口的自由遷徙流轉(zhuǎn)速度加快，許多地方的舊有生活節(jié)奏將“被迫”與東部大都市的快節(jié)奏接軌。中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強就斷言：“到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪?！?/p>

中國將進(jìn)入“8小時生活圈”時代13區(qū)域壁壘將徹底消亡“中國的高鐵建設(shè)投入非常大，這將對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大影響。隨著運輸成本降低，必然使分工和交換更為發(fā)達(dá)。這將為中國經(jīng)濟(jì)一體化打下良好的基礎(chǔ)?！北本┐髮W(xué)光華管理學(xué)院院長張維迎認(rèn)為，高鐵時代的來臨將打破目前國內(nèi)市場中的地方保護(hù)和區(qū)域壁壘。張維迎表示，高速交通所帶來的生產(chǎn)要素流動，也具有突破行政區(qū)劃壁壘、打破經(jīng)濟(jì)的地方保護(hù)的天然要求。高鐵給城市經(jīng)濟(jì)帶來便捷和效率的同時，也將帶來全新的時空環(huán)境，帶來人力、技術(shù)和資金的大流動，區(qū)域間的“同城效應(yīng)”和“資源互補”將在高鐵時代愈加明顯。正如當(dāng)年的日本新干線建到哪里，哪里的經(jīng)濟(jì)就一定發(fā)展起來。

競爭

“第三者”將改寫交運行業(yè)游戲規(guī)則對高鐵帶來的沖擊，最敏感的是民航業(yè)，鐵路、公路、民航之間，“三國演義”競爭狀態(tài)已初步形成。12月15日，為應(yīng)對武廣高鐵的開通，南方航空宣布在廣州、武漢和長沙間開通“空中快線”，南航每日將有32個航班分別穿梭于廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供“公交式”便捷航空服務(wù)。相比武廣高鐵490元的票價，民航打出了最低190元的特價機(jī)票?！皼]有競爭就沒有提高，沒有競爭就沒有進(jìn)步。”業(yè)內(nèi)專家介紹，高速鐵路在中途運輸方面有明顯優(yōu)勢，旅途全程時間短，運送能力大，正點率高。航空則在1000公里以上的客運中顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。區(qū)域壁壘將徹底消亡14.2公路運輸汽車在短途旅行中占有主導(dǎo)地位，是多數(shù)國內(nèi)旅游者最喜愛的旅行方式。人們之所以傾向于汽車旅行，是因為它具有機(jī)動靈活、快捷便利、獨立性大等優(yōu)點。當(dāng)然，它也存在運量小、耗能大、安全系數(shù)低、污染程度高等缺點。.2公路運輸15隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自駕車游越來越受到人們的青睞。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自駕車游越來越受到人們的青睞。16.3航空交通航空客運主要包括定期航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)兩種。優(yōu)缺點？.3航空交通優(yōu)缺點？17飛機(jī)是世界上遠(yuǎn)程旅行中最主要的交通工具。與其他旅行方式相比，飛機(jī)具有速度快、航程遠(yuǎn)、舒適、安全、省時等優(yōu)點，但也存在費用高、噪音大、附加時間長、獨立性差以及受氣象變化影響大等缺點。飛機(jī)是世界上遠(yuǎn)程旅行中最主要的交通工具。與其他旅行方式相比，18旅游交通解析ppt課件19旅游交通解析ppt課件204水運交通水路運輸是一種歷史悠久的運輸方式。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和使用動力的變化，已經(jīng)成為現(xiàn)代重要的旅行方式。與其他旅行方式相比，輪船具有運量大、舒適、安全、悠閑等優(yōu)點，但也存在著速度慢、線路長、靈活性差、經(jīng)營成本高等缺點。水路客運業(yè)務(wù)主要包括遠(yuǎn)洋客運服務(wù)、沿?？瓦\服務(wù)、內(nèi)河客運服務(wù)和游船服務(wù)。4水運交通21旅游交通解析ppt課件22海洋綠洲號”(OasisoftheSeas)海洋綠洲號”(OasisoftheSeas)23旅游交通解析ppt課件24海洋綠洲號美國“皇家加勒比?！庇屋喒灸壳白畲蟮泥]輪，也是世界上最大的郵輪“海洋綠洲號”(OasisoftheSeas)豪華游輪，將成為世界上最大的超級游輪，它擁有16層甲板和2000個客艙，可乘載6000名乘客，船上還擁有一座大型購物商場、眾多酒吧飯店，一座足球場大小的戶外圓形劇場以及攀巖墻等體育設(shè)施。海洋綠洲號美國“皇家加勒比海”游輪公司目前最大的郵輪，也是世25海洋綠洲號”于2009年11月下海進(jìn)行處女航，當(dāng)它在海上航行時，它就像是一座“旅行的城市”。海洋綠洲號耗資14億美元，噸位達(dá)22.5萬噸，吃水9.1米、長度361.8米、水線寬度47米、最寬處63.4米、高72米，航速為22.6節(jié)，要比泰坦尼克號還要大5倍，比次之的郵輪海洋自由號還重6萬噸。據(jù)了解，這艘漂移在海上的游輪城市將以美國佛羅里達(dá)州勞德岱爾堡為港口，執(zhí)行加勒比海東、西航線，首航將推出4晚行程。

海洋綠洲號”于2009年11月下海進(jìn)行處女航，當(dāng)它在海上航行26重量5倍于泰坦尼克號

靠岸的海洋綠洲號洋綠洲號無疑將是郵輪建造史上的又一個奇跡，史上能夠“最大、最豪華”自詡的郵輪并不多，著名的泰坦尼克也是其中之一。顯示，當(dāng)年的“泰坦尼克”全長約269米，寬28米，有11層樓高，重4.6萬噸，造價共花費7500萬英鎊。1912年4月首航時，搭載乘客2224人。在上世紀(jì)初，這樣大的郵輪還史無前例，也就難怪建造者為它取名“泰坦尼克”，自信這艘海上巨無霸永遠(yuǎn)不會沉沒。但是，和今天的“海洋綠洲號”相比，“泰坦尼克”簡直就是小巫見大巫了。僅從噸位上講，“綠洲號”就是“泰坦尼克”的5倍多，而它的長度和高度也是“泰坦尼克”望塵莫及的。整個建造過程極其復(fù)雜消耗近40萬個鋼材部件，4萬5千個裝配組件及220個分段，全部生產(chǎn)過程都是在芬蘭奈斯塔造船系統(tǒng)（NESTIX）下進(jìn)行管理和控制的重量5倍于泰坦尼克號

27旅游交通解析ppt課件28世紀(jì)寶石號世紀(jì)寶石號由歐洲游船專家、裝飾專家參與設(shè)計，長江上最舒適豪華的游輪———“世紀(jì)寶石”號，昨晚在朝天門碼頭下水首航，標(biāo)志著三峽游輪開始與歐洲豪華游輪水平逐步接軌。“世紀(jì)寶石”號是重慶新世紀(jì)游輪股份有限公司繼“世紀(jì)之星”、“世紀(jì)天子”、“世紀(jì)鉆石”之后的又一力作。該游輪耗資1億元，是“世紀(jì)鉆石”號的姊妹船，全長110米，寬17米，高22.5米，設(shè)有2間總統(tǒng)套房、14間豪華套房、112間豪華標(biāo)準(zhǔn)間，可載客264人。世紀(jì)寶石號世紀(jì)寶石號由歐洲游船專家、裝飾專家參與設(shè)計，長江上29旅游交通解析ppt課件30“寶石”號每天的早、中餐均采用中、西自助餐形式，晚上則以中餐為主，西餐為輔。中國八大菜系中，粵菜和川菜唱主角。游輪所到地點不同，廚師長還會專門為客人推薦不同的長江風(fēng)味菜。此外，同一類食物還細(xì)分為不同口味，如酸奶就可提供5種，蛋糕類可供選擇的多達(dá)十余種?！皩毷碧柮刻斓脑纭⒅胁途捎弥?、西自助餐形式，晚上則以中餐315、特種交通工具1、索道5、特種交通工具1、索道32

論旅游索道存在的合理性

論旅游索道存在的合理性一.兩害相權(quán)寧取其重

旅游是風(fēng)景名勝區(qū)的主要功能，游人進(jìn)出景區(qū)必須要有交通通道，目前各地（尤其是山區(qū)）的風(fēng)景名勝區(qū)中旅游者的通道主要有汽車公路、步行盤道、架空索道三種形式。與汽車公路和步行盤道相比，架空索道具有如下特點：

1.對自然地形適應(yīng)性強，爬坡能力大，能夠適應(yīng)險峻陡坡，最大坡度可達(dá)100%，可直接跨越峽谷、河流等天然障礙，以及動植物保護(hù)地。

2.兩端站運距離最短，尤其在地勢險峻條件下，索道線路長度僅為汽車公路的1/10—1/30，步行盤道的1/2—1/3。因此可以大大節(jié)省游客行程時間。

3.受氣候條件的影響較小，可在雨、雪、霧和小于八級風(fēng)的惡劣天氣情況下運行。

4.站房配置緊湊，占地面積小，支架占地更少。索道占地通常不足2000平方米，并且距離越長相對占地越少，而公路和盤道的占地則直接與其距離成正比。如，泰山中天門到南天門的步行盤道占地多達(dá)1.5萬平方米；如果修建汽車公路，其占地可達(dá)索道占地的百倍以上。

5.可按實際地形隨坡就勢架設(shè)，無需修筑橋梁、涵洞，不需開挖大量土石方，對地形、地貌及自然環(huán)境的破壞小。而且索道建設(shè)造成的破壞是可恢復(fù)的，但公路和盤道所造成的破壞卻是永久性的。

6.索道一般采用電力驅(qū)動，沒有三廢的排放以及噪音的污染，適于風(fēng)景名勝區(qū)對環(huán)保和生態(tài)的要求。公路和盤道不僅對自然環(huán)境形成人為分隔，影響動植物生活、生長，而且汽車的尾氣及其形成的酸雨對區(qū)內(nèi)動植物影響更大。

7.索道是最安全可靠的運輸方式，且維護(hù)簡單，容易實現(xiàn)機(jī)械化、自動化操作，勞動定員少。

基建投資一般比汽車公路和步行盤道少，經(jīng)營費用低，通常僅為汽車的1/2—1/5左右，經(jīng)濟(jì)效益好，投資回收快；9.能耗低，一般僅為汽車能耗的1/10—1/20左右，節(jié)約能源。

索道反對者的一個主要理由即是修建索道會破壞景區(qū)內(nèi)植被和地貌，進(jìn)而影響到景區(qū)的生態(tài)價值。孰不知選擇任何一種交通方式都不可避免地對景區(qū)的地貌、植被、環(huán)境等產(chǎn)生一定的影響。然而，從上述索道的特點我們可以看出，比起汽車公路和步行盤道，索道具有非常明顯的優(yōu)點，對環(huán)境的破壞程度最小，更符合風(fēng)景名勝區(qū)對環(huán)境的嚴(yán)格要求。反對者似乎寧愿采用對環(huán)境、生態(tài)、景觀影響更大的汽車公路和步行盤道，唯獨不能接受對環(huán)境、生態(tài)、景觀影響最小的架空索道，真可謂“兩害相權(quán)寧取其重”。國內(nèi)外經(jīng)驗都表明，在復(fù)雜地形條件下，架空索道是一種最佳的運送方式。因此，單從環(huán)境效果、生態(tài)價值考慮的話，景區(qū)內(nèi)規(guī)劃交通方式時應(yīng)該首先考慮索道這種形式，并且應(yīng)該盡量減少公路和步行盤道的修建。公路，架設(shè)了從中天門到達(dá)南天門的索道，這讓人們從交通狀況的角度看出人類文明不斷延續(xù)、升級的歷程。試想如果每個朝代都對泰山進(jìn)行絕對的“保護(hù)”，那么今天還有可能見到這么豐富的文化遺產(chǎn)嗎？當(dāng)反對建索道的“專家們”站在洋洋灑灑上千言的唐摩崖石刻前為其壯觀宏偉嘆為觀止時，有沒有想過，這雄偉的摩崖石刻就是當(dāng)年炸山劈出來的，按反對者的觀點也是一個“破壞”的結(jié)果。每個朝代的遺跡都是當(dāng)時文化和經(jīng)濟(jì)水平的反映，現(xiàn)在我們在泰山上修建大型索道也體現(xiàn)出當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)實力、物質(zhì)生活水平和社會生活節(jié)奏?？墒怯行┤藚s想讓這延續(xù)的文化從我們這個時代開始出現(xiàn)斷層，他們的想法就是不讓現(xiàn)代文明“染指”泰山，借泰山古老文明來排斥現(xiàn)代文明。他們這種思想不僅會把泰山文化僵化于以往，更是對現(xiàn)代文明的貶低。五.交通不便困游客

游客在旅游地停留時間趨于變短是目前各地景區(qū)普遍出現(xiàn)的一個現(xiàn)象，不僅僅泰山如此。這個現(xiàn)象主要是由于人們生活節(jié)奏加快，交通便捷程度提高所致,加上旅行社多景點促銷行為推波助瀾，使得游客更傾向于在相同時間內(nèi)參觀更多景點。這一現(xiàn)象深層次的原因在于我國目前旅游業(yè)尚處在其發(fā)展的初級階段，游客滿足于到此一游。另一方面，我們應(yīng)該認(rèn)識到為了使游客停留時間增加，正確的做法應(yīng)該是通過向游客提供更加豐富的旅游產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引游客駐足；而不應(yīng)利用交通的不便使游客困在旅游地，違背游客意愿地延長其停留時間。如果一地的交通情況來時不方便，去時走不了，又怎么能夠吸引游客前來？所以，把索道的修建說成是造成游客停留時間變短其實是認(rèn)識上的一個極大誤區(qū)。六.“富了一家，窮了大家”

由上述誤區(qū)導(dǎo)出的下一個錯誤結(jié)論就是，由于索道縮短了景區(qū)留客時間，從而使游客在景區(qū)內(nèi)的消費減少，是富了一家，窮了大家。由第五點分析可見并不是索道造成了游客停留時間的減少，因此也就不能將索道說成是減少旅游消費的原因。何況旅游商業(yè)網(wǎng)點多設(shè)于交通方便的路段，盤道上店鋪則很少，并且一般只銷售方便食品、小紀(jì)念品之類的東西。因此游客若不乘坐索道，花兩小時由盤道步行，沿途所能產(chǎn)生的消費是非常有限的。而且，反對者似乎忘了游客乘坐索道本身也是一種消費行為，索道的營業(yè)收入同樣也要納入旅游業(yè)收入的統(tǒng)計，同樣要納入國內(nèi)生產(chǎn)總值的統(tǒng)計。另一方面，由于索道所起的代步作用，使原先相當(dāng)一部分由于體力、時間限制不能上山游覽觀光的人們也能來了。游客總?cè)藬?shù)的增加使得進(jìn)山門票收入、以及當(dāng)?shù)刭e館、飯店、商店、旅行社等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的收入都得到增加。所以，不是富了一家，而是富了大家。2000年中天門改造停業(yè)期間，來泰山的游客明顯減少，旅游服務(wù)業(yè)的業(yè)主們真正意識到索道對當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的促進(jìn)作用，紛紛表示希望索道盡快恢復(fù)運營，因為他們不愿承受客流減少帶來的損失。可見，沒有索道才是窮了大家。七.登山的“陽春白雪”觀

個別專家說登山如讀史，爬山的樂趣在于登，而且不能登山的只是少數(shù)人，由此滑稽地推論不應(yīng)該建索道。難道樂趣也要搞一刀切嗎？索道僅僅為游客上山提供了一種交通上的選擇，并沒有妨礙喜歡登山的人選擇徒步登山。人們的旅游情趣雅俗不同，對山水人文的欣賞觀也不一樣，能達(dá)到專家那樣品味的畢竟只是少數(shù)人，難道正確的做法是只迎合少數(shù)專家、雅士的想法而忽視“俗人”們的需要嗎？現(xiàn)在高層辦公樓和住宅樓都裝有電梯，你是否能因為大多數(shù)的人都能爬得動樓梯（畢竟沒有哪個樓房比泰山高），而且爬樓梯還能鍛煉身體，以此為理由要求樓房不裝電梯？

經(jīng)濟(jì)學(xué)將消費市場需求特點歸納為以下5點，即需求的無限擴(kuò)展性、多層次性、復(fù)雜多變性、可誘導(dǎo)性和分散性。旅游市場同其它消費市場一樣，具有以上特點，而專家的上述觀點恰恰忽視了消費市場的這些特點。因為他們的觀點將服務(wù)內(nèi)容和模式給固定化了，不愿意發(fā)生任何變化；要求游人都在一個層次上進(jìn)行消費；還奢望某個景區(qū)的傳統(tǒng)功能能絕對滿足市場的需求。八.夸大經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動力

有些人總把風(fēng)景名勝區(qū)完善旅游服務(wù)設(shè)施的行為歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動的結(jié)果，是想把風(fēng)景名勝區(qū)當(dāng)成搖錢樹。泰安市委、市政府當(dāng)初決定修建泰山中天門索道時最主要的考慮是解決高峰期游客及景觀的安全問題，而非反對者們臆斷的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動。

泰山日出是泰山四大奇觀之一，泰山極頂觀日出的活動是當(dāng)?shù)芈糜挝幕暮诵牟糠?，這種獨有的旅游文化影響了相當(dāng)一部分游客的旅游行為。他們夜宿山頂，等待著第二天激動人心的日出，看完日出對游客們來說就意味著返程的開始。上山時游客是陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)山頂?shù)?，然而看完日出這一刻，集中在山頂上漫山遍野的游客便一窩蜂地涌向南天門，竟相下山，與逆行上山的人流在天街、南天門、十八盤一帶相互沖撞擁堵起來，數(shù)小時難以疏散。混亂擁擠的狀況不但使游客的安全難以保障，大量游客長時間滯留在岱頂，還對景區(qū)造成嚴(yán)重的人為污染和破壞。

國務(wù)院發(fā)布的《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》規(guī)定：風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)當(dāng)加強安全管理，保障游覽者的安全和景物的完好。

從泰山中天門索道的營業(yè)統(tǒng)計來看，60—65%的乘客是自上而下地乘坐索道，游客通過索道的凈流向是自上而下的。這充分說明了中天門索道在加快疏散岱頂游客、減少岱頂人為污染和破壞方面發(fā)揮了非常重要的作用，這與《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》的精神是完全一致的。與中九.景區(qū)內(nèi)草木“金枝玉葉”

一個世紀(jì)以前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)現(xiàn)一個非常普遍的規(guī)律——邊際效益遞減規(guī)律。該規(guī)律說的是，隨著某種物品（消費、得到）的越來越多，人們從中得到的邊際效用量是下降的。

泰山經(jīng)過幾十年的封山造林，植被現(xiàn)已非常茂密了（林木覆蓋率達(dá)80%）。按照邊際效益遞減規(guī)律的原理，隨著植樹造林的繼續(xù)，每一棵樹（非指文物樹種）所代表的價值越來越小。為了樹木更好地生長，實際上每年泰山上還要間伐一定數(shù)量的樹木。在建設(shè)泰山旅游設(shè)施時，有時不得不移植或砍掉一些樹木。所砍的樹木都是人工種植的，均非文物樹種，而且這樣的砍伐都是有計劃的、有節(jié)制的，并非通常意義上的亂砍亂伐，不會造成生態(tài)環(huán)境的破壞，也不會對森林的考古、科研價值造成任何影響。即便如此，反對者也還是深表“震驚”，說泰山上的一草一木都不能動，破壞了這些植被將造成無法估價的損失。

打個比方，十元錢對一個乞討的人來說無異于一筆巨額財富，但同樣這筆錢對于一個有穩(wěn)定收入的工薪階層的人來說就不是太大的數(shù)目，對一個富翁則更是九牛一毛。反對者如此夸大一草一木的價值，就如同說那十元錢對一個富翁如何如何重要一樣。保護(hù)一草一木雖然精神可嘉，但這種提法絕不足以作為評判經(jīng)濟(jì)行為的標(biāo)準(zhǔn)。雖然有些人張口閉口談價值，其實完全忽視了價值規(guī)律。

根據(jù)北京市林業(yè)局和中國林業(yè)科學(xué)院合作對北京森林價值核算研究的結(jié)果，森林的環(huán)境價值是林木產(chǎn)出價值的13.3倍。但索道營業(yè)所創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)比所伐樹木的價值高出不知多少個13.3倍，到底誰更有價值，已不用更多說明了。

任何事物都有著正反兩個方面，旅游索道自然也不例外。本文并非想證明旅游索道這種交通方式?jīng)]有缺陷，只是希望在評判索道利弊時應(yīng)本著“解放思想，實事求是”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，客觀分析，切莫機(jī)械、教條地搬用某些生硬的理論和空洞的概念，片面地和夸張地渲染索道的危害。如果大家都能認(rèn)同鄧小平提出的“發(fā)展才是硬道理”，那么各方面人士關(guān)于索道問題的分歧肯定會縮小。

旅游是風(fēng)景名勝區(qū)的主要功能，游人進(jìn)出景區(qū)必須要有交通通道，目前各地（尤其是山區(qū)）的風(fēng)景名勝區(qū)中旅游者的通道主要有汽車公路、步行盤道、架空索道三種形式。與汽車公路和步行盤道相比，架空索道具有如下特點：

1.對自然地形適應(yīng)性強，爬坡能力大，能夠適應(yīng)險峻陡坡，最大坡度可達(dá)100%，可直接跨越峽谷、河流等天然障礙，以及動植物保護(hù)地。

2.兩端站運距離最短，尤其在地勢險峻條件下，索道線路長度僅為汽車公路的1/10—1/30，步行盤道的1/2—1/3。因此可以大大節(jié)省游客行程時間。

3.受氣候條件的影響較小，可在雨、雪、霧和小于八級風(fēng)的惡劣天氣情況下運行。

4.站房配置緊湊，占地面積小，支架占地更少。索道占地通常不足2000平方米，并且距離越長相對占地越少，而公路和盤道的占地則直接與其距離成正比。如，泰山中天門到南天門的步行盤道占地多達(dá)1.5萬平方米；如果修建汽車公路，其占地可達(dá)索道占地的百倍以上。

5.可按實際地形隨坡就勢架設(shè)，無需修筑橋梁、涵洞，不需開挖大量土石方，對地形、地貌及自然環(huán)境的破壞小。而且索道建設(shè)造成的破壞是可恢復(fù)的，但公路和盤道所造成的破壞卻是永久性的。

6.索道一般采用電力驅(qū)動，沒有三廢的排放以及噪音的污染，適于風(fēng)景名勝區(qū)對環(huán)保和生態(tài)的要求。公路和盤道不僅對自然環(huán)境形成人為分隔，影響動植物生活、生長，而且汽車的尾氣及其形成的酸雨對區(qū)內(nèi)動植物影響更大。

7.索道是最安全可靠的運輸方式，且維護(hù)簡單，容易實現(xiàn)機(jī)械化、自動化操作，勞動定員少。

基建投資一般比汽車公路和步行盤道少，經(jīng)營費用低，通常僅為汽車的1/2—1/5左右，經(jīng)濟(jì)效益好，投資回收快；9.能耗低，一般僅為汽車能耗的1/10—1/20左右，節(jié)約能源。

索道反對者的一個主要理由即是修建索道會破壞景區(qū)內(nèi)植被和地貌，進(jìn)而影響到景區(qū)的生態(tài)價值。孰不知選擇任何一種交通方式都不可避免地對景區(qū)的地貌、植被、環(huán)境等產(chǎn)生一定的影響。然而，從上述索道的特點我們可以看出，比起汽車公路和步行盤道，索道具有非常明顯的優(yōu)點，對環(huán)境的破壞程度最小，更符合風(fēng)景名勝區(qū)對環(huán)境的嚴(yán)格要求。反對者似乎寧愿采用對環(huán)境、生態(tài)、景觀影響更大的汽車公路和步行盤道，唯獨不能接受對環(huán)境、生態(tài)、景觀影響最小的架空索道，真可謂“兩害相權(quán)寧取其重”。國內(nèi)外經(jīng)驗都表明，在復(fù)雜地形條件下，架空索道是一種最佳的運送方式。因此，單從環(huán)境效果、生態(tài)價值考慮的話，景區(qū)內(nèi)規(guī)劃交通方式時應(yīng)該首先考慮索道這種形式，并且應(yīng)該盡量減少公路和步行盤道的修建。二.遺產(chǎn)至上論

索道反對者的另一個主要觀點就是修建索道會對所在地世界遺產(chǎn)造成無法估量的負(fù)面影響，是對祖先和子孫的犯罪，很是危言聳聽。這種遺產(chǎn)至上論的依據(jù)是“世界上其它國家的世界遺產(chǎn)地、國家公園都不允許建索道”。

泰山是我國首例于1987年被聯(lián)合國教科文組織列入世界文化與自然雙重遺產(chǎn)的風(fēng)景名勝區(qū)，然而泰山中天門索道于1983年已經(jīng)建成通車。從時間順序上可以看出，雙遺產(chǎn)是在索道修建之后被評上的，中天門索道的存在并沒有影響泰山成為雙遺產(chǎn)名山。國外的情況也并非反對者所說世界遺產(chǎn)地、國家公園都不允許建索道，比如列入世界自然、文化雙遺產(chǎn)名錄的秘魯?shù)挠〖拥蹏懦邱R丘比丘就建有索道，奧地利著名的薩爾茨古城堡是世界文化遺產(chǎn)，也建有纜車。此外，象以色列的馬薩達(dá)山、澳大利亞的凱爾恩斯保護(hù)區(qū)、南非的泰勃山、美國的巨石公園、新西蘭的皇后城等或遺產(chǎn)地或國家公園或自然保護(hù)區(qū)等都建有索道。事實雄辯地說明以保護(hù)世界遺產(chǎn)作為理論支撐來反對索道的發(fā)展是站不住腳的，將修建索道與對世界遺產(chǎn)造成負(fù)面影響必然地聯(lián)系起來是不合邏輯的。三.開發(fā)恐懼癥

反對者還認(rèn)為索道在景區(qū)商業(yè)化發(fā)展方面起到了促進(jìn)作用。資本的運動從來都是由收益低的地方向收益高的地方流動，山上旅游服務(wù)業(yè)高額回報自然地吸引大量資金，根本無需索道去促進(jìn)。

國務(wù)院發(fā)布的《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》中對風(fēng)景名勝區(qū)有嚴(yán)格的功能與性質(zhì)定位，其內(nèi)涵與外延都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于旅游區(qū)，自然不應(yīng)該將其與旅游區(qū)簡單地劃等號。但是旅游功能卻是風(fēng)景名勝區(qū)起碼應(yīng)該具備的，風(fēng)景名勝區(qū)的外在價值首先體現(xiàn)在其旅游功能上，沒有旅游功能還怎么能叫做風(fēng)景名勝區(qū)？因此，各地風(fēng)景名勝區(qū)管理部門不斷完善當(dāng)?shù)芈糜卧O(shè)施及服務(wù)的做法是無可厚非的。

反對者們一面抱怨國家對風(fēng)景名勝區(qū)撥款不足，說什么每年1000萬元的財政補貼分?jǐn)偟饺珖鞯仫L(fēng)景名勝區(qū)后，連個廁所都蓋不上；另一方面又對各地風(fēng)景名勝區(qū)的商業(yè)運作談虎色變。無數(shù)理論和事實都說明市場機(jī)制是配置資源最有效率的，現(xiàn)在連象征世界和平和團(tuán)結(jié)的奧林匹克運動會都商業(yè)化運作了，連國家事業(yè)單位也面臨著轉(zhuǎn)制了，反對者們到今天還如此害怕將市場機(jī)制引入風(fēng)景名勝區(qū)的管理，令人費解。難道在國家不斷深化改革、市場經(jīng)濟(jì)大潮波瀾壯闊的大形勢下，獨讓風(fēng)景名勝區(qū)捧著金飯碗討飯嗎？

開發(fā)與保護(hù)既有矛盾的一面，也有相互促進(jìn)的一面。以泰山為例，每年泰山風(fēng)景名勝區(qū)管理委員會光投入景區(qū)維護(hù)管理的固定費用就高達(dá)近5000萬元，如此大的投入力度是計劃經(jīng)濟(jì)時代想都不敢想的?？梢钥隙ǖ卣f泰安市在通過促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，使得泰山的管理、保護(hù)工作得到了空前的改善。四.文化僵化論

泰山不僅僅是世界自然遺產(chǎn)，更是世界文化遺產(chǎn)。正如專家所說：泰山從來不是一座單純的山。上古時代，它是東夷首領(lǐng)伏羲氏溝通天地的天梯；帝王封禪時，它是主生死興衰的神山；儒學(xué)興起時，它是象征圣人生命與精神的圣山。泰山本身就是一部章節(jié)不斷的歷史畫卷，記載著幾千年綿延流傳的文化。以石刻為例，泰山上千石刻中既有自秦朝（甚至更早）以來所有朝代中帝王將相、才子佳人的遺跡，也有毛澤東、李鵬、鄧穎超、彭真、舒同等現(xiàn)代領(lǐng)袖及書法家的題字，這都應(yīng)理解為文化的連續(xù)性，是歷史的流動。再說泰山景區(qū)內(nèi)的交通，古時只有靠斧鑿肩抗修起的斷斷續(xù)續(xù)的古盤道，經(jīng)過不同時期的修建后，泰山盤道才逐漸形成目前從山下到山頂總共6676級階梯的壯觀景象，現(xiàn)在景區(qū)內(nèi)又開通了到達(dá)中天門的汽車公路，架設(shè)了從中天門到達(dá)南天門的索道，這讓人們從交通狀況的角度看出人類文明不斷延續(xù)、升級的歷程。試想如果每個朝代都對泰山進(jìn)行絕對的“保護(hù)”，那么今天還有可能見到這么豐富的文化遺產(chǎn)嗎？當(dāng)反對建索道的“專家們”站在洋洋灑灑上千言的唐摩崖石刻前為其壯觀宏偉嘆為觀止時，有沒有想過，這雄偉的摩崖石刻就是當(dāng)年炸山劈出來的，按反對者的觀點也是一個“破壞”的結(jié)果。每個朝代的遺跡都是當(dāng)時文化和經(jīng)濟(jì)水平的反映，現(xiàn)在我們在泰山上修建大型索道也體現(xiàn)出當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)實力、物質(zhì)生活水平和社會生活節(jié)奏?？墒怯行┤藚s想讓這延續(xù)的文化從我們這個時代開始出現(xiàn)斷層，他們的想法就是不讓現(xiàn)代文明“染指”泰山，借泰山古老文明來排斥現(xiàn)代文明。他們這種思想不僅會把泰山文化僵化于以往，更是對現(xiàn)代文明的貶低。五.交通不便困游客

游客在旅游地停留時間趨于變短是目前各地景區(qū)普遍出現(xiàn)的一個現(xiàn)象，不僅僅泰山如此。這個現(xiàn)象主要是由于人們生活節(jié)奏加快，交通便捷程度提高所致,加上旅行社多景點促銷行為推波助瀾，使得游客更傾向于在相同時間內(nèi)參觀更多景點。這一現(xiàn)象深層次的原因在于我國目前旅游業(yè)尚處在其發(fā)展的初級階段，游客滿足于到此一游。另一方面，我們應(yīng)該認(rèn)識到為了使游客停留時間增加，正確的做法應(yīng)該是通過向游客提供更加豐富的旅游產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引游客駐足；而不應(yīng)利用交通的不便使游客困在旅游地，違背游客意愿地延長其停留時間。如果一地的交通情況來時不方便，去時走不了，又怎么能夠吸引游客前來？所以，把索道的修建說成是造成游客停留時間變短其實是認(rèn)識上的一個極大誤區(qū)。六.“富了一家，窮了大家”

由上述誤區(qū)導(dǎo)出的下一個錯誤結(jié)論就是，由于索道縮短了景區(qū)留客時間，從而使游客在景區(qū)內(nèi)的消費減少，是富了一家，窮了大家。由第五點分析可見并不是索道造成了游客停留時間的減少，因此也就不能將索道說成是減少旅游消費的原因。何況旅游商業(yè)網(wǎng)點多設(shè)于交通方便的路段，盤道上店鋪則很少，并且一般只銷售方便食品、小紀(jì)念品之類的東西。因此游客若不乘坐索道，花兩小時由盤道步行，沿途所能產(chǎn)生的消費是非常有限的。而且，反對者似乎忘了游客乘坐索道本身也是一種消費行為，索道的營業(yè)收入同樣也要納入旅游業(yè)收入的統(tǒng)計，同樣要納入國內(nèi)生產(chǎn)總值的統(tǒng)計。另一方面，由于索道所起的代步作用，使原先相當(dāng)一部分由于體力、時間限制不能上山游覽觀光的人們也能來了。游客總?cè)藬?shù)的增加使得進(jìn)山門票收入、以及當(dāng)?shù)刭e館、飯店、商店、旅行社等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的收入都得到增加。所以，不是富了一家，而是富了大家。2000年中天門改造停業(yè)期間，來泰山的游客明顯減少，旅游服務(wù)業(yè)的業(yè)主們真正意識到索道對當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的促進(jìn)作用，紛紛表示希望索道盡快恢復(fù)運營，因為他們不愿承受客流減少帶來的損失?？梢?，沒有索道才是窮了大家。七.登山的“陽春白雪”觀

個別專家說登山如讀史，爬山的樂趣在于登，而且不能登山的只是少數(shù)人，由此滑稽地推論不應(yīng)該建索道。難道樂趣也要搞一刀切嗎？索道僅僅為游客上山提供了一種交通上的選擇，并沒有妨礙喜歡登山的人選擇徒步登山。人們的旅游情趣雅俗不同，對山水人文的欣賞觀也不一樣，能達(dá)到專家那樣品味的畢竟只是少數(shù)人，難道正確的做法是只迎合少數(shù)專家、雅士的想法而忽視“俗人”們的需要嗎？現(xiàn)在高層辦公樓和住宅樓都裝有電梯，你是否能因為大多數(shù)的人都能爬得動樓梯（畢竟沒有哪個樓房比泰山高），而且爬樓梯還能鍛煉身體，以此為理由要求樓房不裝電梯？

經(jīng)濟(jì)學(xué)將消費市場需求特點歸納為以下5點，即需求的無限擴(kuò)展性、多層次性、復(fù)雜多變性、可誘導(dǎo)性和分散性。旅游市場同其它消費市場一樣，具有以上特點，而專家的上述觀點恰恰忽視了消費市場的這些特點。因為他們的觀點將服務(wù)內(nèi)容和模式給固定化了，不愿意發(fā)生任何變化；要求游人都在一個層次上進(jìn)行消費；還奢望某個景區(qū)的傳統(tǒng)功能能絕對滿足市場的需求。八.夸大經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動力

有些人總把風(fēng)景名勝區(qū)完善旅游服務(wù)設(shè)施的行為歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動的結(jié)果，是想把風(fēng)景名勝區(qū)當(dāng)成搖錢樹。泰安市委、市政府當(dāng)初決定修建泰山中天門索道時最主要的考慮是解決高峰期游客及景觀的安全問題，而非反對者們臆斷的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動。

泰山日出是泰山四大奇觀之一，泰山極頂觀日出的活動是當(dāng)?shù)芈糜挝幕暮诵牟糠?，這種獨有的旅游文化影響了相當(dāng)一部分游客的旅游行為。他們夜宿山頂，等待著第二天激動人心的日出，看完日出對游客們來說就意味著返程的開始。上山時游客是陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)山頂?shù)?，然而看完日出這一刻，集中在山頂上漫山遍野的游客便一窩蜂地涌向南天門，竟相下山，與逆行上山的人流在天街、南天門、十八盤一帶相互沖撞擁堵起來，數(shù)小時難以疏散?；靵y擁擠的狀況不但使游客的安全難以保障，大量游客長時間滯留在岱頂，還對景區(qū)造成嚴(yán)重的人為污染和破壞。

國務(wù)院發(fā)布的《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》規(guī)定：風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)當(dāng)加強安全管理，保障游覽者的安全和景物的完好。

從泰山中天門索道的營業(yè)統(tǒng)計來看，60—65%的乘客是自上而下地乘坐索道，游客通過索道的凈流向是自上而下的。這充分說明了中天門索道在加快疏散岱頂游客、減少岱頂人為污染和破壞方面發(fā)揮了非常重要的作用，這與《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》的精神是完全一致的。與中九.景區(qū)內(nèi)草木“金枝玉葉”

一個世紀(jì)以前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)現(xiàn)一個非常普遍的規(guī)律——邊際效益遞減規(guī)律。該規(guī)律說的是，隨著某種物品（消費、得到）的越來越多，人們從中得到的邊際效用量是下降的。

泰山經(jīng)過幾十年的封山造林，植被現(xiàn)已非常茂密了（林木覆蓋率達(dá)80%）。按照邊際效益遞減規(guī)律的原理，隨著植樹造林的繼續(xù)，每一棵樹（非指文物樹種）所代表的價值越來越小。為了樹木更好地生長，實際上每年泰山上還要間伐一定數(shù)量的樹木。在建設(shè)泰山旅游設(shè)施時，有時不得不移植或砍掉一些樹木。所砍的樹木都是人工種植的，均非文物樹種，而且這樣的砍伐都是有計劃的、有節(jié)制的，并非通常意義上的亂砍亂伐，不會造成生態(tài)環(huán)境的破壞，也不會對森林的考古、科研價值造成任何影響。即便如此，反對者也還是深表“震驚”，說泰山上的一草一木都不能動，破壞了這些植被將造成無法估價的損失。

打個比方，十元錢對一個乞討的人來說無異于一筆巨額財富，但同樣這筆錢對于一個有穩(wěn)定收入的工薪階層的人來說就不是太大的數(shù)目，對一個富翁則更是九牛一毛。反對者如此夸大一草一木的價值，就如同說那十元錢對一個富翁如何如何重要一樣。保護(hù)一草一木雖然精神可嘉，但這種提法絕不足以作為評判經(jīng)濟(jì)行為的標(biāo)準(zhǔn)。雖然有些人張口閉口談價值，其實完全忽視了價值規(guī)律。

根據(jù)北京市林業(yè)局和中國林業(yè)科學(xué)院合作對北京森林價值核算研究的結(jié)果，森林的環(huán)境價值是林木產(chǎn)出價值的13.3倍。但索道營業(yè)所創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)比所伐樹木的價值高出不知多少個13.3倍，到底誰更有價值，已不用更多說明了。

任何事物都有著正反兩個方面，旅游索道自然也不例外。本文并非想證明旅游索道這種交通方式?jīng)]有缺陷，只是希望在評判索道利弊時應(yīng)本著“解放思想，實事求是”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，客觀分析，切莫機(jī)械、教條地搬用某些生硬的理論和空洞的概念，片面地和夸張地渲染索道的危害。如果大家都能認(rèn)同鄧小平提出的“發(fā)展才是硬道理”，那么各方面人士關(guān)于索道問題的分歧肯定會縮小。

論旅游索道存在的合理性

論旅游索道存在的合理性33（１）優(yōu)點對自然地形的適應(yīng)性強，爬坡能力強，能縮短運輸距離可以使游客產(chǎn)生緊張和刺激感，增添旅游樂趣（２）缺點對風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境有一定破壞作用旅游交通解析ppt課件342、畜力交通工具2、畜力交通工具35優(yōu)點：反映了一定地區(qū)的民族特色，可以滿足人們求新、求奇的心理可以體現(xiàn)人與自然協(xié)調(diào)的思想，符合人們親近自然、回歸自然的現(xiàn)代需求優(yōu)點：363、人力交通工具3、人力交通工具374、熱氣球4、熱氣球38皮筏子早在千百年前，聰明勇敢的黃河兒女就鉆進(jìn)充氣的牛羊皮胎里浮泅過河,那時的羊皮筏子與我們今天見到的已經(jīng)差不多了。制作羊皮筏子，需要很高的宰剝技巧，從羊頸部開口，慢慢將整張皮囫圇個兒褪下來，不能劃破一點地方。將羊皮脫毛后，吹氣使皮胎膨脹，再灌入少量清油、食鹽和水，然后把皮胎的頭尾和四肢扎緊，經(jīng)過晾曬的皮胎顏色黃褐透明，看上去像個鼓鼓的圓筒。用麻繩將堅硬的水曲柳木條捆一個方型的木框子，再橫向綁上數(shù)根木條，把一只只皮胎順次扎在木條下面，皮筏子就制成了。皮筏子早在千百年前，聰明勇敢的黃河兒女就鉆進(jìn)充氣的牛羊皮胎里39旅游交通解析ppt課件40烏篷船烏篷船是江南水鄉(xiāng)的獨特交通工具，因篾篷漆成黑色而得名，紹興是江南的水鄉(xiāng)，水鄉(xiāng)自然是船的世界，烏篷船或行或泊，行則輕快，泊則閑雅，或獨或群，獨則獨標(biāo)高格，群則浩浩蕩蕩，烏篷船是水鄉(xiāng)的精靈，更是水鄉(xiāng)的風(fēng)景。也有文學(xué)著作