隧道的組成課件

southwestjIaotongunIversIty西南交通大學(xué)SouthwestJiaotongUniversity《山嶺隧道》課程第二講隧道的組成張俊儒副教授south

隧道洞門(mén)隧道橫斷面隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)隧道明洞鐵路隧道附屬建筑物公路隧道附屬建筑物主要內(nèi)容隧道洞門(mén)主要內(nèi)容

隧道結(jié)構(gòu)可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的，由洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)及洞門(mén)組成，在線路洞口附近容易坍塌或有落石危險(xiǎn)時(shí)則需要加筑明洞；隧道附屬建筑物指保證隧道正常使用所需要的各種輔助設(shè)施。隧道結(jié)構(gòu)可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者隧道的組成ppt課件

隧道洞門(mén)1）洞門(mén)的作用減小洞口土石方開(kāi)挖量穩(wěn)定邊、仰坡引離地表水流裝飾洞口隧道洞門(mén)1）洞門(mén)的作用2）洞門(mén)的形式洞口環(huán)框洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定，地形陡峻無(wú)排水要求；

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式端墻式（一字式）洞門(mén)適用于地形開(kāi)闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)；

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式端墻式（一字式）洞門(mén)

隧道洞門(mén)

貴金高速公路大關(guān)隧道2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)貴金高速公路大關(guān)隧道2）洞門(mén)的形式翼墻式（八字式）洞門(mén)洞口地質(zhì)較差（Ⅳ級(jí)及以上圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，在端墻式洞門(mén)的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式柱式洞門(mén)

地形較陡（Ⅳ級(jí)圍巖），仰拱有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在端墻中部設(shè)置2個(gè)（或4個(gè)）斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式地形較陡（Ⅳ級(jí)圍巖），仰拱有下滑2）洞門(mén)的形式臺(tái)階式洞門(mén)當(dāng)洞門(mén)位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門(mén)一側(cè)邊仰坡較高時(shí)，為了提高靠山側(cè)仰坡起拔點(diǎn)，減少仰拱高度，將端墻頂部改為逐級(jí)升高的臺(tái)階形式。

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式斜交式洞門(mén)當(dāng)隧道洞口地面等高線斜交時(shí)，為了縮短隧道度度、減少挖方數(shù)量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口。

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式喇叭口式洞門(mén)高速鐵路隧道，為了減緩高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，對(duì)單線隧道，一般設(shè)喇叭口緩沖段，同時(shí)兼作隧道洞門(mén)。

隧道洞門(mén)2）洞門(mén)的形式隧道洞門(mén)其他洞門(mén)隧道雁門(mén)關(guān)隧道

隧道洞門(mén)其他洞門(mén)隧道雁門(mén)關(guān)隧道隧道洞門(mén)

隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據(jù)“隧道建筑限界”確定的，而“隧道建筑限界”是根據(jù)“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是以“機(jī)車車輛限界”制定的。

“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)行所必需的。

“建筑限界”是建筑物不得侵入的一種限界。隧道橫斷面（一）鐵路隧道凈空隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。鐵1.機(jī)車車輛限界機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。2.基本建筑限界線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。3.隧道建筑限界包圍“基本建筑限界”外鄰的輪廓線。要比“基本建筑限界”大，留出空間用于安裝通訊信號(hào)、照明、電力(接觸網(wǎng))等設(shè)備。

4.直線隧道凈空

“直線隧道凈空”比“隧道建筑限界”稍大，除了滿足限界要求外，考慮避讓、救援通道，還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀(拱部采用三心圓，邊墻采用直墻式或曲墻式)及施工方便等因素。隧道橫斷面（一）鐵路隧道凈空1.機(jī)車車輛限界隧道橫斷面（一）鐵路隧道凈空隧道橫斷面（一）鐵路隧道凈空隧道橫斷面（一）鐵路隧道凈空隧道橫斷面（一）隧道凈空隧道橫斷面（一）隧道凈空

各級(jí)公路隧道建筑限界如圖所示，在建筑限界內(nèi)不得有任何部件侵入。建筑限界高度，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路取5.0m；三、四級(jí)公路取4.5m。隧道橫斷面（二）公路隧道凈空各級(jí)公路隧道建筑限界如圖所示，在建筑限界內(nèi)不得

公路隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。

隧道橫斷面（二）公路隧道凈空公路隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外兩車道公路隧道凈空斷面

隧道橫斷面（二）公路隧道凈空兩車道公路隧道凈空斷面隧道橫斷面（二）公路隧道凈隧道橫斷面（二）公路隧道凈空隧道橫斷面（二）公路隧道凈空隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)

開(kāi)挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。

支護(hù)的主要方式有：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其組合；

襯砌的主要方式有：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌等。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般復(fù)合式襯砌構(gòu)造宏觀構(gòu)造：初期支護(hù)；二次襯砌；防水構(gòu)造；其他結(jié)構(gòu)：水溝、電纜槽、填充復(fù)合式襯砌構(gòu)造宏觀構(gòu)造：初期支護(hù)；初期支護(hù)：錨桿；噴射混凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：錨桿；噴射混凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：錨桿；噴射混凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：錨桿；噴射混凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：錨桿；噴射混凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯砌構(gòu)造初期支護(hù)：復(fù)合式襯砌構(gòu)造二次襯砌：建筑材料；結(jié)構(gòu)要求。復(fù)合式襯砌構(gòu)造二次襯砌：復(fù)合式襯砌構(gòu)造防水及排水體系：土工布；防水層；環(huán)向及縱向盲管邊溝；中心水溝排水管；集水井復(fù)合式襯砌構(gòu)造防水及排水體系：復(fù)合式襯砌構(gòu)造隧道支護(hù)（一）錨桿隧道支護(hù)（一）錨桿隧道支護(hù)（一）錨桿隧道支護(hù)（一）錨桿隧道支護(hù)

當(dāng)圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重且自穩(wěn)性差時(shí)，隧道開(kāi)挖后，需要及時(shí)提供足夠強(qiáng)的支護(hù)約束圍巖變形。在初期支護(hù)內(nèi)設(shè)置鋼拱架將增大支護(hù)結(jié)構(gòu)早期的剛度，阻止圍巖的過(guò)度變形并承受部分的松弛荷載。鋼架分為型鋼和格柵鋼架兩種。（二）鋼架隧道支護(hù)當(dāng)圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重且自穩(wěn)性差時(shí)，隧隧道支護(hù)（二）鋼架（型鋼）型鋼鋼架接頭(尺寸單位:mm)隧道支護(hù)（二）鋼架（型鋼）型鋼鋼架接頭(尺寸單位:mm)隧道支護(hù)（二）鋼架（格柵）隧道支護(hù)（二）鋼架（格柵）隧道支護(hù)（二）鋼架（格柵）隧道支護(hù)（二）鋼架（格柵）隧道支護(hù)（三）鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)噴射混凝土是在噴射混凝土之前，在巖面上掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土。目前，我國(guó)在各類隧道工程中應(yīng)用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)的比較多，主要用于軟弱破碎圍巖，而更多的是與錨桿或者鋼拱架構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)。鋼筋網(wǎng)通常作環(huán)向和縱向布置。環(huán)向筋一般為受力筋，由設(shè)計(jì)確定，直徑12mm左右；縱向筋一般為構(gòu)造筋，直徑6~10mm；網(wǎng)格尺寸一般為20cmx20cm,20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。隧道支護(hù)（三）鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土是在噴射隧道支護(hù)（三）鋼筋網(wǎng)隧道支護(hù)（三）鋼筋網(wǎng)隧道支護(hù)（四）噴混凝土

噴射混凝土既是一種新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機(jī)，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而對(duì)圍巖起到支護(hù)作用。噴射混凝土可以作為隧道工程的永久性或臨時(shí)性支護(hù)，也可以與各種形式的錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)等構(gòu)成組合式支護(hù)結(jié)構(gòu)。它的靈活性也很大，可以根據(jù)需要分次追加厚度。隧道支護(hù)（四）噴混凝土噴射混凝土既是一種新型隧道支護(hù)（四）噴混凝土隧道支護(hù)（四）噴混凝土隧道支護(hù)（五）多種措施組合支護(hù)隧道支護(hù)（五）多種措施組合支護(hù)隧道支護(hù)（五）多種措施組合支護(hù)隧道支護(hù)（五）多種措施組合支護(hù)隧道襯砌

隧道開(kāi)挖后，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。整體式襯砌按照工程類比、不同圍巖級(jí)別采用不同的襯砌厚度。其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無(wú)仰拱兩種。（一）整體式混凝土襯砌隧道襯砌隧道開(kāi)挖后，以較大厚度和剛度的整體模隧道襯砌構(gòu)造1）直墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況。主要適用于Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖，直墻式襯砌由上部拱圈、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。（一）整體式混凝土襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳鋪底隧道襯砌構(gòu)造1）直墻式襯砌（一）整體式混凝土襯砌拱頂拱腰拱腳隧道襯砌構(gòu)造（一）整體式混凝土襯砌隧道襯砌構(gòu)造（一）整體式混凝土襯砌隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌

曲墻式襯砌適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于Ⅳ級(jí)及以上的圍巖，或Ⅲ級(jí)圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。曲墻式襯砌由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和仰拱/底板(或鋪底)組成。（一）整體式混凝土襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳仰拱隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌（一）整體式混凝土襯砌拱頂拱腰拱腳隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌（一）整體式混凝土襯砌2）曲墻式襯砌在Ⅳ級(jí)圍巖無(wú)地下水，且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱，只做鋪底；一般均需設(shè)仰拱，以抵御隧道底部的圍巖壓力和防止襯砌沉降，并使襯砌形成一個(gè)環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu)，以提高襯砌的承載能力。隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌（一）整體式混凝土隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌（一）整體式混凝土襯砌隧道襯砌構(gòu)造2）曲墻式襯砌（一）整體式混凝土隧道襯砌構(gòu)造

復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。按內(nèi)外襯砌的組合情況可分為：初期支護(hù)與二次襯砌。根據(jù)圍巖條件不同，分別采用不同的斷面形式和支護(hù)、襯砌參數(shù)。（二）復(fù)合式襯砌隧道襯砌構(gòu)造復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層隧道襯砌構(gòu)造

復(fù)合式襯砌是先在開(kāi)挖好的洞壁表面噴射一層早強(qiáng)的混凝土(有時(shí)也同時(shí)施作錨桿)，凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)(稱初期支護(hù))。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，其厚度多在5~20cm之間。一般待初期支護(hù)與圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作內(nèi)襯。為了防止地下水流入或滲入隧道內(nèi)，可以在外襯和內(nèi)襯之間設(shè)防水層，其材料可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用噴涂防水涂料等。（二）復(fù)合式襯砌隧道襯砌構(gòu)造復(fù)合式襯砌是先在開(kāi)挖好的洞壁表面隧道襯砌構(gòu)造

復(fù)合式襯砌可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小、易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二次襯砌后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感，是一種合理的結(jié)構(gòu)形式，也是目前公路、鐵路隧道主要的結(jié)構(gòu)形式。（二）復(fù)合式襯砌隧道襯砌構(gòu)造復(fù)合式襯砌可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)隧道襯砌構(gòu)造（二）復(fù)合式襯砌隧道襯砌構(gòu)造（二）復(fù)合式襯砌隧道襯砌構(gòu)造

錨噴式襯砌是指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)（單層襯砌）的形式。它具有隧道開(kāi)挖后襯砌及時(shí)、施工方便和經(jīng)濟(jì)的顯著特點(diǎn)。錨噴式襯砌在圍巖整體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。在公路、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中，都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定。（三）錨噴式襯砌隧道襯砌構(gòu)造錨噴式襯砌是指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道隧道襯砌構(gòu)造

鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)定中規(guī)定，錨噴襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：①錨噴襯砌內(nèi)輪廓線應(yīng)適當(dāng)加大，除考慮施工誤差和位移量外，應(yīng)再預(yù)留10cm作為必要時(shí)補(bǔ)強(qiáng)用。②遇到下列情況時(shí)不應(yīng)采用錨噴襯砌：地下水發(fā)育或大面積淋水地段；能造成襯砌腐蝕或特殊膨脹性圍巖地段；最冷月平均氣溫低于-5℃地區(qū)的凍害地段；有其他要求的隧道。（三）錨噴式襯砌隧道襯砌構(gòu)造鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)定中規(guī)定，錨噴襯砌隧道襯砌構(gòu)造

裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。這種襯砌的特點(diǎn)是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)省勞力。目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，襯砌的整體性及抗?jié)B性差而未能推廣使用。（四）裝配式襯砌隧道襯砌構(gòu)造裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構(gòu)件，

隧道明洞

明洞是隧道的一種變化形式，它用明挖法修筑。所謂明挖是指把巖體挖開(kāi)，在露天修筑襯砌，然后回填土石。這樣修筑的構(gòu)筑物，外形幾乎與隧道無(wú)異，有拱圈、邊墻和底板，凈空與隧道相同，和地表相連處，也設(shè)有洞門(mén)、排水設(shè)施等。隧道明洞明洞是隧道的一種變化形式，它用明

隧道明洞隧道明洞

隧道明洞

明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處，當(dāng)遇到地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí)，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時(shí)，均需要修建明洞。它是隧道洞口或線路上起防護(hù)作用的重要建筑物，在鐵路線上使用的較多。明洞的結(jié)構(gòu)類型常因地形、地質(zhì)和危害程度的不同，有多種形式，采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種。隧道明洞明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處，當(dāng)

隧道明洞地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí)隧道明洞地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí)

隧道明洞（1）拱式明洞拱式明洞由拱圈、邊墻和仰拱(或鋪底)組成，它的內(nèi)輪廓與隧道相一致，但結(jié)構(gòu)厚度要比隧道大。路塹式對(duì)稱型路塹式偏壓型隧道明洞（1）拱式明洞

隧道明洞（1）拱式明洞半路塹式偏壓型半路塹式單壓型隧道明洞（1）拱式明洞

隧道明洞（2）棚式明洞有些傍山隧道，地形的自然橫坡比較陡，外側(cè)沒(méi)有足夠的場(chǎng)地設(shè)置外墻及基礎(chǔ)或確保其穩(wěn)定，這時(shí)采用另一種建筑物—棚式明洞。棚式明洞常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式：蓋板式剛架式懸臂式隧道明洞（2）棚式明洞

隧道明洞（2）棚式明洞鋼架式明洞蓋板式明洞隧道明洞（2）棚式明洞鋼架式明洞蓋板式明洞

隧道明洞（2）棚式明洞鋼架式明洞渝湘高速老虎山隧道隧道明洞（2）棚式明洞鋼架式明洞渝湘高速老虎山隧道

鐵路隧道附屬建筑物

為了使隧道正常使用，保證列車安全運(yùn)營(yíng)，除主體建筑物外，還必須修筑一些附屬建筑物。其中包括：防排水設(shè)施，電力及通信信號(hào)的安放設(shè)施等。鐵路隧道附屬建筑物為了使隧道正常使用，保證

隧道的永久性防排水是通過(guò)防排水工程措施實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了“截、防、堵、排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。（一）防排水設(shè)施

鐵路隧道附屬建筑物隧道的永久性防排水是通過(guò)防排水工程措施實(shí)現(xiàn)的

截：截?cái)嗟乇硭偷叵滤魅胨淼赖耐ǖ?，洞口地表設(shè)天溝等截水溝以及地表陷穴等整治；防：防止地下水從襯砌背后滲入隧道內(nèi)，充分利用混凝土自防水能力，以及在襯砌與支護(hù)之間設(shè)置的防水層；（一）防排水設(shè)施

鐵路隧道附屬建筑物截：截?cái)嗟乇硭偷叵滤魅胨淼赖耐ǖ溃纯诘乇碓O(shè)天溝

堵：向支護(hù)背后壓注水泥砂漿，用以充填支護(hù)與圍巖間的空隙，以堵住地下水的通道，并使支護(hù)與圍巖形成整體，改善支護(hù)受力條件；排：將地下水排入隧道內(nèi)，再經(jīng)由洞內(nèi)排水溝（排水溝及盲溝）排走。（一）防排水設(shè)施

鐵路隧道附屬建筑物堵：向支護(hù)背后壓注水泥砂漿，用以充填支護(hù)與圍巖間的空（一）防排水設(shè)施

鐵路隧道附屬建筑物（一）防排水設(shè)施鐵路隧道附屬建筑物（一）防排水設(shè)施

鐵路隧道附屬建筑物（一）防排水設(shè)施鐵路隧道附屬建筑物1）避車洞當(dāng)列車通過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備(小車、料具)的安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)均勻修建的人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。避車洞根據(jù)其斷面尺寸的大小分為大避車洞及小避車洞兩種。

鐵路隧道附屬建筑物1）避車洞鐵路隧道附屬建筑物（二）鐵路隧道附屬建筑物

鐵路隧道附屬建筑物（二）鐵路隧道附屬建筑物鐵路隧道附屬建筑物（二）鐵路隧道附屬建筑物

鐵路隧道附屬建筑物（二）鐵路隧道附屬建筑物鐵路隧道附屬建筑物(1)大避車洞在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔300m布置一個(gè)大避車洞，在整體道床的隧道內(nèi)，因人員行車待避較方便，且線路維修工作量較小，可相隔420m布置。(2)小避車洞無(wú)論在碎石道床或整體道床的隧道內(nèi)，每側(cè)邊墻上應(yīng)在大避車洞之間間隔60m(雙線隧道按30m)布置一個(gè)小避車洞。

鐵路隧道附屬建筑物(1)大避車洞鐵路隧道附屬建筑物2）電力及通信設(shè)施電纜槽：電纜槽用混凝土澆筑，可與水溝同側(cè)并與水溝并行，或設(shè)置在水溝的異側(cè)。槽內(nèi)鋪以細(xì)砂做墊層，低壓電纜可直接放在墊層面上，高壓電纜則吊在槽邊預(yù)埋的托架上。槽頂設(shè)有蓋板防護(hù)。

鐵路隧道附屬建筑物2）電力及通信設(shè)施鐵路隧