E66休眠電流過大

7系E66的電源系統(tǒng)故障的診斷和排除故障現(xiàn)象.有一輛寶馬7系E65轎車，來廠維修.車主投訴:這輛車近段時(shí)間以來，車輛停放一個(gè)晚上之后，第二天早上就是全車沒有電，無法著車，但是借助外部電源，可以著車，著車之后也不會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象?同時(shí)車主還說這車的便捷開門已經(jīng)失效，收音機(jī)停放三個(gè)小時(shí)左右之后，自動(dòng)變?yōu)镕M.供電系統(tǒng)的工作原理寶馬E65車型配置的有電源模塊PM，該模塊位于后備箱的右側(cè)，也就是人們常的說的后部配電器，蓄電池的一根電纜首先電源模塊連接。然后才向車輛的大部分用電器供電。電源模塊具有很多功能：包括，優(yōu)化充電，減少負(fù)載側(cè)峰值電流的消耗，切斷用電器(停車時(shí))，休眠電流的監(jiān)控，分配模式。車載網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)切斷，車內(nèi)照明燈，后窗加熱，信息存儲(chǔ)器，中央蓄電池電壓規(guī)定值,，，，，因此，車用控制模塊的供電問題，檢查信息控制，會(huì)在電源模塊內(nèi)有相關(guān)的信息記錄。供電主要由供電模塊控制，調(diào)節(jié),供電模塊還監(jiān)蓄電池的充電狀態(tài)和車輛的休眠電流消耗?如果蓄電池的電壓下降過大，側(cè)供電模塊在車輛靜止的狀態(tài)下，斷開大多書用電器，以保持車輛的啟動(dòng)功能?首先，我們來理解，關(guān)于車輛的總線端：這些總線端由供電模塊來轉(zhuǎn)換.總線端KI.30B.連接前部配電器和供電模塊，總線端KI.30U.連接后部配電器和供電模塊.總線端KI.30LM連接到的單元有便捷進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)(CAS)，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)(DME)，燈光模塊(LM)，組合儀表(KOMBI),遙控接收器(FBD).下面了解供電的一些系統(tǒng)功能用電器斷開.為了避免用電器連續(xù)運(yùn)行造成蓄電池放電，將斷開連接用電器的總線端,CAN總線,在總線端KI.R斷開幾分鐘之后休眠,供電模塊在十六分鐘后,發(fā)送一個(gè)用電器的斷開的信號(hào),這時(shí)候,CAN總線被短暫的喚醒.將斷開下面的縱先端：總線端"前部,后部的車頂?shù)挠秒娖?.總線段"車內(nèi)照明用電器".不帶電話的車輛,總線段車身用電器斷開帶電話的車輛,經(jīng)過六十分鐘之后,總線段"車身用電器斷開供電模塊開始監(jiān)控車輛的休眠電流,當(dāng)規(guī)定的用電器接同時(shí),休眠電流監(jiān)控不激活,如法律規(guī)定的用電器停車燈,報(bào)警燈休眠電流故障識(shí)別休眠電流監(jiān)控過程中,供電模塊的工作是：每5秒中測量一次電壓,,每60秒鐘測量一次電流，如果測的的電流值大于80MA時(shí)候,會(huì)識(shí)別到一個(gè)休眠電流的故障,當(dāng)供電模塊識(shí)別到一個(gè)休眠電流的故障時(shí)候,會(huì)按照以下的方式去開始一個(gè)專用的休眠電流監(jiān)控：供電模塊在八分鐘內(nèi)每1.5秒測量一次當(dāng)前的電流值.因此車在網(wǎng)絡(luò)可以重新接受一個(gè)正常的休眠電流.如果在一個(gè)專用的休眠電流監(jiān)控過程中,識(shí)別到一個(gè)電流,1分鐘以上，低于80MA,那么這個(gè)專用的休眠電流監(jiān)控重新啟動(dòng)?如果在專用休眠電流監(jiān)控結(jié)束后,休眠電流的故障依然存在,車供電模塊警告所有連接在總線段KI,30U30B30LM上的控制單元，這個(gè)時(shí)候總線端將斷開.休眠電流過高時(shí)候斷開.當(dāng)功率下降的信息通知所有控制單元,在90秒鐘內(nèi)斷開與蓄電池的連接,90秒鐘后斷開控制單元.總線端KI30B,KI30B從供電模塊上短暫的斷開,總線段KI30B,KI30U上的所有用電器都是從蓄電池上斷開,接著監(jiān)控休眠電流8分鐘.總線端KI30B,KI30U從供電模塊上持續(xù)斷開,如果休眠電流的故障依然存在，那么下一步，將重新輸出功率下降的信息,重新將KI30B,KI30U上的所有用電器從蓄電池上斷開.總線端KI30L從供電模塊上短暫的斷開,在斷開總線端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的總線組件必須在一段可設(shè)碼的時(shí)間內(nèi)休眠，如果不是這樣,那么供電模塊,把總線端把KI30LM從車載網(wǎng)絡(luò)上斷開一段可設(shè)碼的時(shí)間,接著總線段KI30LM啟動(dòng)一次復(fù)位,，從而把KI30LM上的所有控制單元復(fù)位.如CAS,DME..在總線端KI30LM上不能進(jìn)行電流的測量，那么供電模塊通過監(jiān)控K-CAN上的總線通信間接識(shí)別休眠電流的消耗?只有當(dāng)總線端KI30B,KI30U已經(jīng)持續(xù)斷開之后,才能斷開總線KI30LM.頻繁喚醒時(shí)候,斷開如果車輛的總線端KI.R斷開后被頻繁的喚醒，那么供電模塊把車載網(wǎng)絡(luò)從蓄電池上斷開,喚醒的次數(shù)是可以設(shè)碼的,目前的設(shè)碼次數(shù)為30次個(gè)喚醒的過程.喚醒可由操作或某個(gè)部件的損壞單元引起的.當(dāng)達(dá)到可設(shè)碼的喚醒過程時(shí)候,通過供電模塊斷開總線段KI30B,總線段KI30U.2?通過供電模塊短暫斷開總線端KI30LM?在斷開總線端KI30B,KI30U之后,K-CAN上的總線組件必須在一段可設(shè)碼的時(shí)候內(nèi)休眠.如果不是這樣,車供電模塊把總線端KI30LM從車載網(wǎng)絡(luò)上斷開一段可設(shè)碼的時(shí)間.在總線端KI30LM啟動(dòng)一次復(fù)位,連接的所有的控制單元處在基本的設(shè)置下.蓄電池的啟動(dòng)性能極限當(dāng)車輛沒有休眠電流的故障時(shí)候,不斷開總線段KI30B,和KI30U,所以供電模塊不起作用，當(dāng)總線端KI,R斷開之后，如果蓄電池的電量低于車輛的啟動(dòng)極限值,那么車輛斷開總線端KI30B,KI30U.總線端KI30LM復(fù)位可執(zhí)行一段設(shè)碼的時(shí)間.故障的診斷和排除首先，我們可以肯定的是這個(gè)轎車的蓄電池,完全沒有電.但是我們不能完全判斷是這個(gè)故障是不是與休眠電流有關(guān).因?yàn)樵斐尚铍姵剡^度放電的原因有很多,可確定有下面幾個(gè)原因:這幾個(gè)原因都是會(huì)造成電池的放電量增加,嚴(yán)重時(shí)候時(shí)候,造成車輛啟動(dòng)困難和無法啟動(dòng).車輛不休眠.如果車輛在總線端KI.R斷開之后達(dá)不到靜止?fàn)顟B(tài),也就是說總線系統(tǒng)保持激活.可能是其中某一個(gè)控制單元故障引起的.車輛反復(fù)被喚醒例如是總線端KI..R斷開之后，通過打開和關(guān)閉后行李箱蓋或車門頻繁的喚醒車輛.3.,休眠電流過高車輛至少在一段時(shí)間之后,車輛的休眠電流大于80MA,但是,此時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài),也就是說總線是未激活的.蓄電池或者是發(fā)電機(jī)的故障,如蓄電池不存儲(chǔ)電量,或者發(fā)電機(jī)的發(fā)電量過低.都是會(huì)造成蓄電池、過度的放電.車輛停放的時(shí)間長之后,也會(huì)造成車輛無法啟動(dòng).下面進(jìn)行故障排查.我們借助外部電源，啟動(dòng)車輛。用GTI的測量系統(tǒng)，測量發(fā)電機(jī)的發(fā)電量有14.23伏，發(fā)電量正常。接下來，還是借助外部充電器將蓄電池充滿電之后，打印車輛的電池報(bào)告，啟動(dòng)的能量89%，不是很高，但是也是一個(gè)正常的范圍值。再說這個(gè)車的使用時(shí)間才一年左右，電池也不可能有什么問題。排除了發(fā)電機(jī)和蓄電池。我們首先對(duì)車輛進(jìn)行全車快速測試,發(fā)現(xiàn)車輛存在多處由于蓄電池過度放電而造成的控制單元低電壓故障的記錄.在計(jì)劃中提示要進(jìn)行休眠電流的測試計(jì)劃?在GTI里面，執(zhí)行電源診斷的測試，查看實(shí)際的參數(shù)值。發(fā)現(xiàn)'蓄電池?cái)嚅_的原因是'顯示為休眠電流過高引起的而斷開的，我們知道，車用模塊在關(guān)閉之后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入休眠狀態(tài)，否則，會(huì)造成蓄電池的過度放電，也就是我們說的漏電。對(duì)于寶馬車來說,其電源模塊若監(jiān)控的休眠電流過大,將切斷某些用電器設(shè)備，當(dāng)然此功能是可以通過模塊上的〃蓄電池開關(guān)〃來進(jìn)行切換，，當(dāng)開關(guān)位于ON檔位的時(shí)候，就是接通，模塊處于正常的休眠電流監(jiān)控模式;當(dāng)開關(guān)位于OFF檔時(shí)候，模塊處于運(yùn)輸模式狀態(tài)（分配模式）.通常，休眠電流過大的原因可以分為三種故障類型：一是車輛沒有進(jìn)入休眠狀態(tài)，如在總線端或者蓄電池直接有附加的用電器。二是由于總線一直被喚醒。三是控制模塊或者組件受損了，或某個(gè)控制單元的外圍設(shè)備在睡眠的模式下消耗了過多的電流。但是，很多時(shí)候。發(fā)生休眠電流故障時(shí)不能自動(dòng)識(shí)別故障源，但是在帶有IBS智能型蓄電池傳感器的車輛上只能確定休眠電流的范圍。有三個(gè)范圍：小于80MA，介于80-200MA，介于200-1000MA。為此，我們只能通過休眠電流的測量才能夠識(shí)別，查明車輛休眠電流的故障源。下面通過兩種辦法進(jìn)行測量休眠電流的方法；一，利用GT1測量系統(tǒng)進(jìn)行外部休眠電流的測量。為了保證良好的結(jié)果，避免在測量過程中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，必須做好準(zhǔn)備前的工作：將車輛停放在一個(gè)能夠不受干擾的地方進(jìn)行測量。蓄電池必須充滿電且未連接充電器，如有必要，先給蓄電池充好電。3，打開車前蓋并拉起車前蓋觸點(diǎn)開關(guān)。4打開后行李箱，并在后行李箱的開著的情況下用起子鎖上后蓋鎖。5?打開手套箱（識(shí)別用電器斷開）6?打開駕駛員側(cè)門并重新關(guān)上，（模擬上車）接通點(diǎn)火開關(guān)至少五秒，然后重新關(guān)閉，從鑰匙槽內(nèi)拔出，不要留在車內(nèi)。重新打開駕駛員側(cè)門，并在駕駛員側(cè)門開著的情況下，用起子把門鎖上（模擬下車）將車輛保險(xiǎn)鎖死。在GT1上，示波器的設(shè)置：選擇示波器設(shè)置屏激活寫入模式3選擇50A電流，選擇+10A的測量范圍，4.選擇頻率范圍，通過頻率范圍可以確定測量的記錄持續(xù)的時(shí)間和測量值的5?選擇示波器顯示。6?將50A的電流感應(yīng)鉗，連接GT1上，再將電流鉗夾到蓄電池的導(dǎo)線上，電流鉗上的方向指的的是電流流動(dòng)的方向。就是可以測量了。在標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在總線端KIR斷開30分鐘之后，關(guān)閉KI30G,在帶有TCU和遠(yuǎn)程信息處理的服務(wù)車上，在總線段KIR斷開60分鐘之后,才關(guān)閉.如果是帶有IBS的智能型蓄電池傳感器的車輛上，在總線段KIR斷開后大約70分鐘就是開始休眠電流的監(jiān)控,.車輛表現(xiàn)的可能特征是:0-3分鐘,啟動(dòng)/停止按鈕的照明熄滅,駕駛員側(cè)門開關(guān)組兒童鎖開關(guān)照明（綠色LED）熄滅.8-9分鐘閱讀燈熄滅，手套燈熄滅滅.號(hào)碼時(shí)間事件識(shí)別特征10-3分鐘達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)-起動(dòng)/停止按鈕的照明熄滅。-座椅調(diào)整開關(guān)組的照明熄滅。-駕駛員側(cè)車門開關(guān)組上兒童鎖開關(guān)的照明（綠色LED）熄滅。3-16分鐘車輛休眠216-17分鐘PM喚醒車輛：VA_車頂關(guān)閉-閱讀燈熄滅。17-60分鐘車輛休眠360分鐘VA_車身關(guān)閉-手套箱燈熄滅。二,萬用表電流檢查測量測量前的準(zhǔn)備工作跟第一個(gè)方法一樣.材料準(zhǔn)備:萬用表,兩個(gè)導(dǎo)線.測量過程:兩根導(dǎo)線分別接在萬用表的兩個(gè)接線拄上,然后松開蓄電池的的負(fù)極接線柱,在蓄電池的負(fù)極和搭鐵線之間串聯(lián)萬用表.要遙控關(guān)閉全車門鎖.自己覺得這個(gè)辦法比較簡單使用.可以隨時(shí)隨地去檢查車輛的休眠電流.從上面的兩個(gè)方法,我們已經(jīng)排除了電池和發(fā)電機(jī)的故障.接下來,我們要進(jìn)行車輛的休眠電流測試,首先,把車子開到外面跑一段時(shí)間,然后會(huì)車間測試.用GT1進(jìn)入測量系統(tǒng),選好測量的范圍,用50A的電流鉗夾在蓄電池的極線柱上.漏電檢查通常是很費(fèi)精神的,正確的檢測辦法尤其重要,為此查詢很多文件資料,得知車輛在自然休眠的狀態(tài)是:啟動(dòng)按鈕的照明是在關(guān)閉車輛2分鐘后熄滅,大約70分鐘之后,整車的電流應(yīng)小于30MA,由于正常的休眠電流過程時(shí)間間隔大于1個(gè)小時(shí)，若是進(jìn)行故障檢查，很費(fèi)時(shí)間，因此，在GT1診斷儀器的〃測試模塊中〃提供"POWERDOWN〃診斷命令,可以是車輛在20秒之后,（拔出診斷插頭）進(jìn)入休眠狀態(tài).車輛的表現(xiàn)特征是:車內(nèi)閱圖燈首先熄滅，啟動(dòng)按鈕和座椅開關(guān)照明隨后熄滅，大約30秒后，進(jìn)行休眠電流的測量.總電流應(yīng)小于30MA.一開始,休眠電流還是有規(guī)律的變化減少的,但是隨著時(shí)間的推移,電流一直停留在320MA.很長時(shí)間也是沒有發(fā)生變化.起初，我們以為這是正常的,就沒有處理.但是,兩個(gè)多小時(shí),半天也是過去了休眠電流一直還是停在320MA左右..遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于休眠電流的最大值80MA.,原來以為,GT1檢查的休眠電流不夠準(zhǔn)確，我們也用萬用表來測試，測試的結(jié)果還是差不多.最后，我們可以確定的是該車是存在休眠電流故障.第二步,車輛長期過度不到靜止?fàn)顟B(tài),必須找到造成漏電的損壞元件或者控制單元.確定是哪個(gè)總線或者是那個(gè)控制單元無理由地喚醒車輛或阻止休眠.為了排查某個(gè)環(huán)節(jié)的故障,必須要逐個(gè)環(huán)節(jié)的排查.接下來,先從簡單的入手.從后部的配電器開始檢查,我們通過逐個(gè)拔出保險(xiǎn)絲,然后看休眠電流的變化來確定是哪個(gè)可能的故障源.但是,把前,后部配電器的保險(xiǎn)絲都逐個(gè)拔出檢查了,休眠電流值還是沒有發(fā)生變化.以為沒有檢查完全所有的保險(xiǎn)絲,再重復(fù)檢查一遍.接下來,到逐個(gè)排查相應(yīng)的控制單元,檢查控制單元的順序是：按照ZGM,CAS,中央操作中心控制器,后中央操作控制器的順序進(jìn)行.當(dāng)我們拔下相應(yīng)的控制單元模塊時(shí),可在2分鐘后達(dá)到總線的休眠狀態(tài).最后,我們還是沒有找到發(fā)生休眠故障的故障源.接下來,想來想去沒有什么辦法了.我們還是回到車輛的診斷報(bào)告上面.仔細(xì)分析車輛的每個(gè)故障.但是,還是沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展.就在這個(gè)很難突破的時(shí)候,我們查閱了電源診斷的相關(guān)資料,從資料中,我們已經(jīng)得知我們已經(jīng)做了最基本車型的修休眠電流檢測.還有一步是我們沒有想到的是,對(duì)于帶有特種裝備SA便捷上車功能的車輛，還要按順序逐個(gè)拔下所有的車門上的TAGE（車門外把手電子裝置）.這個(gè)時(shí)候,我們才醒悟過來,車主先前不是說這個(gè)車的便捷開門是已經(jīng)失效的了..沒有問題,應(yīng)該就是它了.第三,逐個(gè)測試車門的外把手電子裝置是否存在漏電.步驟一:按下左前門處的兒童鎖開關(guān),兒童鎖開關(guān)激活之后,綠色的LED燈會(huì)變亮.步驟二:關(guān)門下車之后,要遙控器關(guān)閉所有的門,等待三分鐘之后,如果綠燈熄滅,就是表示這個(gè)車門已經(jīng)進(jìn)入休眠的狀態(tài),如果等待三分鐘之后,綠燈還是亮起來的.表示這個(gè)門把手是存在漏電的現(xiàn)象.步驟三:在兒童鎖綠燈還亮起的情況下,拔下某個(gè)車門的把手,等待三分鐘,如果綠燈熄滅就是表