汽車的電子系統(tǒng)

汽車的電子系統(tǒng)第1頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個(gè)數(shù)，用阿拉

伯?dāng)?shù)字表示；第二部分用“起”字的漢語拼音

的第一個(gè)字母“Q”表示；第三部分一般蓄電池

可以略去不用，若是干式荷電電池則用“A”表

示，薄極板用“B”表示；第四部分指20h放電

率的額定容量，僅以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不表

出容量單位；第五部分指特殊性能。如高起

動(dòng)率電池以“高”字的漢語拼音的第一個(gè)字母

“G”表示。

例如：3-Q-90表示3只單體電池組成的，

額定電壓6v,額定容量90A·h的起動(dòng)用鉛蓄電池。

6-QA-75表示6只單體電池組成的，額定電壓

12v,額定容量60A·h起動(dòng)用干式荷電鉛蓄電池。

他如：3-Q-90表示3只單體電池組成的，

額定電壓6v,額定容量90A·h的起動(dòng)用鉛蓄電池。

6-QA-75表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60A·h起動(dòng)用干式荷電蓄電池。6-QA-60G表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60A·h的起動(dòng)

用干式荷電極板，高起動(dòng)率鉛蓄電池。（表1-1-1)第2頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月2.性能參數(shù)蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量Q等于放電電流If與放電時(shí)間tf的乘積。即

Q=If·tf(A·h)

蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下取得的。

（1）額定容量Qe:額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為30℃的情況下，以20h放電率放電至單格電壓下降至1.75v時(shí)，所輸出的電量。

（2）常溫起動(dòng)容量：即電解液平均溫度為30℃時(shí)，以5min放電率的電流,放電至單格電壓下降1.5v時(shí)所輸出的電量。

（3低溫起動(dòng)容量：即電解液平均溫度為-18℃時(shí)，以3Q電流放電至單格電壓下降至1v時(shí)所輸出的電量。

三、蓄電池的使用與保養(yǎng)

（一）蓄電池的正確使用

蓄電池的使用壽命取決于它的質(zhì)量和使用方法。為了延長(zhǎng)其使用壽命，必須做到正確使用。第一，要定期檢查和調(diào)整電解液的液面高度，不足時(shí)，應(yīng)加蒸餾水，使液面高出極板10mm-15mm。第二，正確調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機(jī)電壓保持在規(guī)定的

范圍內(nèi)，12v系統(tǒng)為13.8-14.8v,24v系統(tǒng)為26.7v-29.6v。第三，每次使用起動(dòng)機(jī)

第3頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月不得超過5s~10s，連續(xù)起動(dòng)時(shí)，中間應(yīng)隔10s~15s。第四，使蓄電池經(jīng)常保持充電狀態(tài)，每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。第五，合理選擇電解液相對(duì)密度，并根據(jù)不同季節(jié)，及時(shí)調(diào)整電解液相對(duì)密度。第六，配置電解液一定要用專用硫酸和蒸餾水。第七，蓄電池要在汽車上安裝得牢固可靠，不得松動(dòng)。如有空隙應(yīng)用橡皮等物填緊，以防振動(dòng)而加速活性物質(zhì)的脫落。第八，經(jīng)常清除蓋上的電解液與污物，并保持加液空蓋的通氣孔暢通。第九，對(duì)蓄電池初充電和補(bǔ)充充電時(shí)，必須按充電規(guī)則進(jìn)行。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。

（二）蓄電池的保養(yǎng)

一般要求蓄電池應(yīng)一周進(jìn)行一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，不足時(shí)添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。并需檢查防水工作栓是的通氣孔，應(yīng)保持暢通。在汽車二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查電解液的密度，當(dāng)密度低于1.22g/cm3應(yīng)進(jìn)行充電。同時(shí)檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時(shí)用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。另外，蓄電池停用閑放時(shí)，應(yīng)注意每月進(jìn)行一次充電。第4頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)

一、發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)的組成

（一）發(fā)電機(jī)的組成

發(fā)電機(jī)的組成

如(圖1-2-1)所示

（二）充電控制

系統(tǒng)的組成

充電控制系統(tǒng)有

電壓調(diào)節(jié)器、保險(xiǎn)

絲、電流表和充電

指示燈等。電壓調(diào)

節(jié)器主要是限制發(fā)

電機(jī)的輸出電壓，

以保護(hù)用電設(shè)備；

電流表指示蓄電池

充、放電流的大?。浑娫粗甘緹粲糜谥甘窘涣靼l(fā)電機(jī)的工作情況，燈亮表示發(fā)電

機(jī)未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機(jī)發(fā)電。第5頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)電機(jī)的工作原理

交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖參見（圖1-2-2）

當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于定子繞組和磁力線之間

產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以在三相繞組中間變產(chǎn)生了

交變感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。此時(shí)，發(fā)電機(jī)一相繞組中所

產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)有效值為

Eφ=4.44kfNφ

式中f：感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率

N：定子每相繞組的匝數(shù)

φ：每組磁通

k：繞組系數(shù)

（圖1-2-3a）所示為交流發(fā)電機(jī)三相繞組

呈星型連接，并采用6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路。（圖1-2-3b、c）所示分別是整流電路輸出、輸入電壓波形。

當(dāng)t=0時(shí),ua=0,ub為負(fù)值，uc為正值，二極管VD5和VD4處于正向電壓作用而導(dǎo)通。電流從C相流出，經(jīng)VD5、負(fù)載、VD4回到B相構(gòu)成回路。由于二極管內(nèi)阻很小，所

以此時(shí)B、C之間的線電壓都加在負(fù)載上。下頁第6頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月在t1–t2時(shí)間內(nèi)，A相電壓最高，而B相電壓最低，

VD1、VD4處于正向電壓而導(dǎo)通。A、B之間的線電

壓加在負(fù)載上。

在t2–t3時(shí)間內(nèi)，A相電壓仍為最高，而C相電壓

變?yōu)樽畹停琕D1、VD6導(dǎo)通。A、C之間的線電壓加

在負(fù)載上。

在t3-t4時(shí)間內(nèi)，VD3、VD6導(dǎo)通。

依次下去，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個(gè)比較平

穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓。

三、充電控制系統(tǒng)

（一）電壓調(diào)節(jié)器

交流發(fā)電機(jī)的硅二極具有單向?qū)щ娦裕凶柚狗聪?/p>

電流的作用，所以不需要另設(shè)電流截流繼電器。另外，

交流發(fā)電機(jī)有自動(dòng)限制最大電流的能力，也不需要電

流限制繼電器，只需一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器。現(xiàn)在汽車上用

的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動(dòng)式、晶體管式和集成電路等

多種形式。由于晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，

第7頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對(duì)無線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計(jì)合理，則壽命長(zhǎng)，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。所以下面主要介紹一下晶體管調(diào)節(jié)器。

1.結(jié)構(gòu)一般有2-3個(gè)晶體管、嚴(yán)格穩(wěn)壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標(biāo)有“+”(火線)、“-”(搭鐵線)、“F”*(磁場(chǎng))的標(biāo)記。

2.工作原理（圖1-2-4）為晶體

管調(diào)節(jié)器的基本電路。V1為小功率開

關(guān)管，V2為小功率開關(guān)管，用于接通

或斷開激磁電流。Z為穩(wěn)壓二極管。

R1與R2組成分他壓器，兩端電壓UAB

為總電壓。R1兩端的電壓。

UAC=R1/(R1+R2)·UAB其值的確定

為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓UAB達(dá)到規(guī)定調(diào)

整電壓時(shí)，UAC正好等于穩(wěn)壓管Z的反

向擊穿電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)K，蓄電池加在R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，Z處于截止?fàn)顟B(tài)，V1基極無電流，也處于截止?fàn)顟B(tài)，V2導(dǎo)

通，產(chǎn)生激磁電流，R3既是V2的偏流電阻，也是V1導(dǎo)通時(shí)的負(fù)載電阻。激磁電流第8頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月回路為：蓄電池正→開關(guān)K→V2的e、c極→激磁繞

組(他激)→蓄電池負(fù)。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)端電壓

迅速上升。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時(shí)，R1上的檢測(cè)

電壓UAC達(dá)到穩(wěn)壓管的反向4擊穿電壓，Z導(dǎo)通，隨

即V1導(dǎo)通，V2截止，V1截止，V2導(dǎo)通。如此反復(fù)，

就使發(fā)電機(jī)的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。所以

V1、V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。

（二）電子計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)

在許多現(xiàn)代汽車上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)節(jié)器的功能，

其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。

（圖1-2-5）所示是一種計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的電路圖。

在一些較為先進(jìn)的汽車上，電子計(jì)算機(jī)已逐步代

替了汽車上的各種控制裝置的工作，因而，取消調(diào)

節(jié)器用計(jì)算機(jī)來代替是可行而有益的。這種電路的

維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過硬第9頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。對(duì)于裝有計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車，若出現(xiàn)故障后，必須找到故障所在，然后進(jìn)行修理，絕不能輕易更換新件，否則會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，并無助于故障的排除。第10頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠外力起動(dòng)。由于利用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)方便，迅速可靠。，所以在汽車上廣泛應(yīng)用。起動(dòng)機(jī)在完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)任務(wù)后立即停止工作，其所需電流一般都是有蓄電池提供的，故一般由直流電機(jī)完成。

一、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理

起動(dòng)機(jī)一般分為普通型起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)、

電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)和齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)幾種

形式。下面主要介紹一下電樞移動(dòng)起動(dòng)機(jī)的

結(jié)構(gòu)和原理。

（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)是借磁極磁通的電磁

力，移動(dòng)整個(gè)電樞而使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入

飛輪齒環(huán)。這種起動(dòng)機(jī)在東歐國(guó)家生產(chǎn)的汽

車上使用較多

第11頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月圖示起動(dòng)機(jī)是靜止位置，此時(shí)電樞被彈簧拉住，偏離磁極。當(dāng)磁場(chǎng)激磁時(shí)，電樞被吸拉向左移動(dòng)，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。

（二）工作原理

圖(1-3-2a)為電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)的電路圖。她有三個(gè)電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。輔助線圈用較細(xì)的導(dǎo)線繞制而成，其阻值相對(duì)較高，它也與電樞串聯(lián)，而與主線圈并聯(lián)?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。

起動(dòng)機(jī)不各種時(shí)，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯(cuò)開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置。當(dāng)接通起動(dòng)開關(guān)時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合（圖1-3-2b）接通了輔助起動(dòng)繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力克服回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左移動(dòng)，使電樞鐵芯與磁極對(duì)齊，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙如飛輪齒環(huán)。此時(shí)，由于輔助起動(dòng)繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動(dòng)機(jī)僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左移動(dòng)。因此齒輪柔和地進(jìn)行嚙合，這是接入起動(dòng)機(jī)的第一階段。下頁下頁第12頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)電樞慢慢地旋轉(zhuǎn)移動(dòng)并使小齒輪

完全嚙入飛輪齒環(huán)后，固定在換向器

端面上的圓盤頂住棘爪，使撥桿脫離

棘爪的限位，于是接觸橋的下端閉合，

接通了主磁場(chǎng)繞組，起動(dòng)機(jī)便以正常

的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)圖1-3-2c,

這是接入起動(dòng)機(jī)的第二階段。

在起動(dòng)過程中，摩擦片離合器接合

并傳遞轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，摩

擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳

遞到起動(dòng)機(jī)軸上，這時(shí)起動(dòng)機(jī)處于空

載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動(dòng)勢(shì)

增大，因而輔助起動(dòng)繞組中的電流減

小。當(dāng)電流減小到磁極極力不能克服

回位彈簧的抵抗力時(shí)，在回位彈簧的

作用下，電樞又被移回原位，于是去

驅(qū)動(dòng)齒輪脫開，棘爪也回到鎖止位置，第13頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月為下次的起動(dòng)做好準(zhǔn)備。直到斷開起動(dòng)開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)才停止旋轉(zhuǎn)。

二、起動(dòng)機(jī)的使用和保養(yǎng)

（一）起動(dòng)機(jī)的正確使用

為保證起動(dòng)機(jī)可靠的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)，對(duì)起動(dòng)機(jī)的使用應(yīng)作到以下幾點(diǎn)

（1）避免長(zhǎng)時(shí)間接通起動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時(shí)間連續(xù)使用，起動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升得很高，起動(dòng)機(jī)各組成部分難以承受，這是造成起動(dòng)機(jī)發(fā)生故障和過早損壞的原因。所以，每次接通的時(shí)間不超過5s為限，重復(fù)起動(dòng)時(shí)間隔1min-2min

（2）蓄電池接至起動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線和起動(dòng)機(jī)的搭鐵線，不得任意更換較長(zhǎng)或橫截面較細(xì)的導(dǎo)線。導(dǎo)線各連接部位必須清潔、牢固、接觸良好。這是因?yàn)楦鹘佑|點(diǎn)的電阻和導(dǎo)線的電阻對(duì)電流的影響很大，稍微增大一點(diǎn)，就會(huì)使起動(dòng)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動(dòng)機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。

（3）冬季在沒有良好車庫的情況下，起動(dòng)汽車要充分做好起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。應(yīng)先轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，然后再使用起動(dòng)機(jī)。

（4）蓄電池的存電要足。這是保證起動(dòng)機(jī)正常工作的重要條件。當(dāng)蓄電池存電不足時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)補(bǔ)充充電。第14頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月

（5）多次使用起動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)查明原因，確認(rèn)油、電路無故障后繼續(xù)起動(dòng)。

（6）當(dāng)起動(dòng)機(jī)工作有異?，F(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。

（二）起動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn)

（1）經(jīng)常檢查起動(dòng)機(jī)在車上的安裝情況，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。

（2）保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。

（3）保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內(nèi)活動(dòng)要自如，電刷彈簧的壓力要適當(dāng)，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在75%以上電刷的高度不低于新品的一半。

（4）換向器要無嚴(yán)重?zé)g，無溝槽，不失圓，否則要打磨或車削加工。

（5）開關(guān)要蓋嚴(yán)，觸點(diǎn)要平整，接通時(shí)機(jī)要適宜。

（6）定期檢查軸承的磨損和潤(rùn)滑情況。

（7）檢查磁場(chǎng)線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。

（8）檢查起動(dòng)機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無便軟，單向嚙合齒輪是否打滑。

（9）檢查電樞在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無碰擦阻滯現(xiàn)象。第15頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點(diǎn)火花點(diǎn)燃的，保證按時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火花的全部設(shè)備就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系。點(diǎn)火系按其產(chǎn)生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。

第一節(jié)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下工作的競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以我們主要介紹一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。

目前汽車上所用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)出形成的火花，使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短；在火花塞積碳時(shí)，因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電壓升不上去，不能可靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。這些都要求點(diǎn)火裝置能提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻。因而傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)在高速時(shí)可避免缺火；在火花塞積碳時(shí)有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力，并可延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，提高火花能量。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的第16頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。目前研究的電點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)儲(chǔ)能方式可分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。兩者又各自分有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩種類型。有觸點(diǎn)的稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，無觸點(diǎn)的稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。第17頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。由于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時(shí)間。

2.不存在觸點(diǎn)腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn)火正時(shí)等維護(hù)工作。

3.可以通過調(diào)整閉合時(shí)間來改變初級(jí)電路通電時(shí)間，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要。這樣可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)時(shí)，線圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時(shí)出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不回再有因觸點(diǎn)“跳震”而出現(xiàn)中斷初級(jí)電流的情況。所以這一節(jié)主要介紹無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。

一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理

圖2-2-1為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡(jiǎn)圖。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開關(guān)代替外，其分電器與普通點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。這種裝置在需要火花時(shí)可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機(jī)，當(dāng)操縱扳機(jī)時(shí)，線圈就輸入高壓電。

電子控制組件的任務(wù)是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，為此，它必須處理和放下頁第18頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月大來自脈沖發(fā)生器的信號(hào)。除開關(guān)作用外，控制組件還依據(jù)脈沖頻率感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并利用這一信息改變初級(jí)線圈的通電時(shí)間，

以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的要求。下面主要介紹

一下脈沖發(fā)生器。

脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應(yīng)式、霍

爾發(fā)生器和光導(dǎo)式。介紹光脈沖發(fā)器。

這個(gè)系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光

二極管（LED）射在光敏三

極管的光束來感應(yīng)點(diǎn)火時(shí)間。

（圖2-2-2）為這種類型

觸發(fā)器的工作原理圖

二、使用注意事項(xiàng)

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使

用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.蓄電池的搭鐵極

性不可接錯(cuò)。

2.點(diǎn)火器與本身的第19頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月搭鐵要可靠。

3.接線應(yīng)正確無誤。

4.洗車時(shí)，應(yīng)注意不要使水濺到點(diǎn)火器和分電器上。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池接線。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時(shí)，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。

三、保養(yǎng)與檢測(cè)

當(dāng)檢查無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)格外小心，以防受到電擊。

一些系統(tǒng)（例如C、D系統(tǒng)）中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電容器上仍儲(chǔ)有高壓電荷。

由于實(shí)際上使用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時(shí)應(yīng)參考生產(chǎn)廠家的維修手冊(cè)，了解某些特殊維修要求和測(cè)試資料。

1.一般性的維護(hù)由于不需要檢查閉合角和點(diǎn)火時(shí)，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護(hù)周期也可以處長(zhǎng)。生產(chǎn)廠家最初給分電器調(diào)定點(diǎn)火正時(shí)，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)記，指示其正確位置。當(dāng)使用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加注潤(rùn)滑油。維護(hù)時(shí)應(yīng)使用正時(shí)燈檢查該裝置的工作情況。

2．點(diǎn)火電路測(cè)試如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，在對(duì)控制組件和脈沖發(fā)生器實(shí)施詳細(xì)測(cè)試前，對(duì)大部分系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下述基本的檢查。

（1）檢視：檢查全部線纜和連接器是否可靠，確保蓄電池技術(shù)狀況良好。第20頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月

（2）點(diǎn)火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約6cm.關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進(jìn)行檢查。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使高壓線接鐵跳火時(shí)，距接鐵點(diǎn)的距離過大，會(huì)對(duì)控制組件造成磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。

4.霍爾發(fā)生器應(yīng)該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導(dǎo)線。將各測(cè)試點(diǎn)的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。

第21頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)

一、概述

微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是繼70年代末開始使用的無觸點(diǎn)裝置之后的又一重要發(fā)展。

用電子數(shù)字控制裝置來取代原來的機(jī)械點(diǎn)火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來代替已經(jīng)使用了50多年的分電器上的離心和真空裝置。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)任何公況下均可保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻。

二、微機(jī)控制的電子

點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

該系統(tǒng)一般由傳感器、

模-數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)

和點(diǎn)火控制器等部分組成，

它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油及排放

電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ECCS）

的重要組成部分。其原理框

圖如（圖2-3-1）所示。第22頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，一般是磁電式或光電式信號(hào)發(fā)生裝置，用來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號(hào)。

真空傳感器實(shí)際上是一種由硅膜片半導(dǎo)體應(yīng)變片。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。因膜片的電阻隨進(jìn)氣真空度變化，故能輸出與進(jìn)氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套壁中，有的車型則接在機(jī)油濾清器中。

模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號(hào)（直流電壓信號(hào)）轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接收的數(shù)字信號(hào)。

微型電子計(jì)算機(jī)包括具有運(yùn)算器和控制器的中央處理器（CPU）、用以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲(chǔ)器（ROM）、用以在CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線接口（I/O）等主要集成電路。微機(jī)3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號(hào)，按預(yù)先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時(shí)刻向點(diǎn)火裝置發(fā)出控制信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處理器CPU中，CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號(hào)，對(duì)照存貯在只讀存儲(chǔ)器中的最佳點(diǎn)火

提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動(dòng)機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級(jí)電路通電時(shí)間

，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角的修正值。修正后的最佳點(diǎn)火提前角第23頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月即為二者的代數(shù)和。CPU根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在最佳的時(shí)刻，經(jīng)輸出接口電路向點(diǎn)火控制電路發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。經(jīng)過一個(gè)最佳的儲(chǔ)能時(shí)間后，這發(fā)出控制信號(hào)，切斷初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器送往火花塞，點(diǎn)燃混合氣。

三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件

（一）控制單元（ECU）

ECU是由中央處理器CPU、存貯器ROM、檢查燈、診斷方式選擇器、信號(hào)輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（圖2-3-2）

（二）軸轉(zhuǎn)角傳感器

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個(gè)ECCS的基本元件，它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速、活塞位置,并將信號(hào)送止ECU,以控制燃油噴射、點(diǎn)火正

時(shí)和其他功能，此傳感器由一個(gè)軟盤和一個(gè)波形整形電

器組成。軟盤上有用于產(chǎn)生1°信號(hào)的360個(gè)狹槽，還有4個(gè)用

于產(chǎn)生180°信號(hào)的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生

的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并達(dá)到ECU（圖2-3-3）

（三）率晶體管和點(diǎn)火線圈第24頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月從ECU來的點(diǎn)火信號(hào)由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級(jí)線圈

通斷，在次級(jí)線圈上激勵(lì)出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，

是注塑式的。

（四）其他部件

其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度

傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。

爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)

發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸情況。缸體的敲擊

震動(dòng)以壓力的形式施加在壓電

元件上。此震動(dòng)壓力被轉(zhuǎn)換為

電壓信號(hào)輸出（圖2-3-5）

第25頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月概述

一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念

（一）空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。按其組成和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響有三種

1.理論空燃比：即1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。燃燒1kg汽油理論上需要14.7kg空氣，則以14.7：1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為理論混合氣，這個(gè)比例也稱標(biāo)準(zhǔn)混合氣。

2.經(jīng)濟(jì)空燃比：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。經(jīng)濟(jì)空燃比大于理論空燃比，一般在16：1～18：1的范圍內(nèi)?；旌峡杖急仍诖朔秶鷥?nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。

3.功率空燃比：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個(gè)比值小于理論空燃比，為12：1～13：1。在此范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得最大輸出功率。

（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，將所需混合

氣供給汽缸。在過去都是用化油器來達(dá)到這種功能。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性第26頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月動(dòng)力性和排放指標(biāo)的要求，化油器都采用了各種補(bǔ)償裝置，已使它成為一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱EFI（ElectronicFuelInjection）。它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。

1.結(jié)構(gòu)：化油器供油裝置如(圖3-1-1)

汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如(圖3-1-2)

2.燃油供給方法：

（1）化油器供油利用空氣流動(dòng)時(shí)在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。

（2）汽油噴射在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號(hào)，向進(jìn)氣管道噴射最適量的汽油。

二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類及特點(diǎn)

（一）電子控制燃油噴射（EFI）的分類

1.按進(jìn)氣量的檢測(cè)方法分：壓感式和流感式兩類。

（1）壓感式（D-EFI）：它是以進(jìn)氣管壓力為主要的控制參數(shù)。根據(jù)進(jìn)

氣管的壓力（真空度）和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。由于空氣在進(jìn)第27頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月管內(nèi)的壓力波動(dòng)，測(cè)量精度較差。

（2）流感式（L-EFI）：它是以空氣量為主要控制參數(shù)。用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。這種方式可精確地控制空燃比。

2.按噴油的數(shù)量和噴油的方式分：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類。

（1）多點(diǎn)式（MPI）：各個(gè)汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個(gè)噴油器，實(shí)行各缸分別供油。

（2）單點(diǎn)式（SPI）：在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前僅設(shè)置一個(gè)噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中供油。

（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)

電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.混合氣分配均勻性好。

2.空燃比的控制精度高，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得精確空燃比的混合氣。

3.加速響應(yīng)好。

4.具有良好的啟動(dòng)性和減速斷油性。

5.充氣效率高。

由于以上優(yōu)點(diǎn)的存在，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車全車電子化控制的要求，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。第28頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

（圖3-1-3）為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。

電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

（一）進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量。（圖3-1-4）所示為進(jìn)氣系統(tǒng)框圖。圖a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。

（二）燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需的汽油量。（圖3-1-5）所示為燃油系統(tǒng)的框圖。燃油泵從燃油箱吸來的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣壓力高約250Kpa是壓力然后經(jīng)過輸油管配送給各個(gè)噴油器和低溫啟動(dòng)噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來的信號(hào)，把適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。

（三）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對(duì)壓力、水溫等傳感器送來的信號(hào)，決定最佳點(diǎn)火提前角；檢測(cè)傳感器的故障，并將故障內(nèi)容儲(chǔ)存和輸出，同時(shí)使儀表板上的故障燈發(fā)亮。第29頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)（流感式EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、

空氣濾清器和進(jìn)氣管組成（圖3-2-1）。

（一）空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣量的

裝置。目前汽車上所用的空氣流量計(jì)根據(jù)測(cè)量

的原理不同，有旋轉(zhuǎn)翼片式、卡爾慢渦流式和

熱式空氣流量計(jì)。下面主要介紹一下旋轉(zhuǎn)翼片

式空氣流量計(jì)。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)（也稱

葉片式）他的測(cè)量部分有測(cè)量板、補(bǔ)償板、回

位彈簧、電位計(jì)和旁通道組成。圖3-2-2

此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)等。旋轉(zhuǎn)

翼片式空氣流量計(jì)的工作原理如圖3-2-3

他是利用空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將測(cè)量板推開

的原理而工作的。測(cè)量板軸和電位器是同軸結(jié)yyy第30頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月結(jié)構(gòu)，因此測(cè)量板轉(zhuǎn)角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。在測(cè)量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣推開測(cè)量板的力和彈簧的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量板就平衡在某一位置。電位器檢測(cè)的此位置的電壓信號(hào)輸送到電子控制元件（ECU），由此感知進(jìn)氣量的大小。電壓信號(hào)再經(jīng)來自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實(shí)際的進(jìn)氣量。在進(jìn)氣量突然變化時(shí)，阻尼室和補(bǔ)償矯正片可減少測(cè)量板的震動(dòng)。

（二）進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成

電壓信號(hào)，在傳感式EFI系統(tǒng)中用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

量的裝置。他由壓力轉(zhuǎn)換元件和把把壓力轉(zhuǎn)換元件輸

出信號(hào)進(jìn)行放大的集成電路（IC）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元

件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的

一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力（圖3-2-4）

在進(jìn)氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使擴(kuò)散在其第31頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月

中的電阻值產(chǎn)生變化，再通過相應(yīng)的電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)而送給電子控制單元（ECU）這種進(jìn)氣壓力傳感器由于采用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)的硅膜片結(jié)構(gòu)，使計(jì)量準(zhǔn)確。但通常為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體震動(dòng)的影響，將其裝在車身上，用橡膠軟管與進(jìn)氣管連通。

（三）節(jié)流閥

節(jié)流閥體置于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，

與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，使進(jìn)氣通路面積變化，從而

控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置。

節(jié)流閥體包括節(jié)氣門和旁通道。節(jié)氣門位置傳感器裝

在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度，圖3-2-5所

示為節(jié)流閥體的基本結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)流閥處于完全關(guān)閉位置，空氣經(jīng)過

旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)

節(jié)流經(jīng)旁通道的空氣量來控制，旋近怠速螺釘，將減少

進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反之使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升

高。

有的節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器，在節(jié)

流閥體的還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷

卻水的熱量來加熱閥體，改善低溫使用性能，特別是在寒冷的地區(qū)防止空氣的水第32頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月在節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)冰。

（四）空氣閥

空氣閥也叫怠速控制閥（ISC）或附加空氣閥。是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（高怠速控制）的裝置。在低溫工況，為使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)適當(dāng)，將空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供給發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)過程后，空氣閥自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)在同常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。一般常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。

主要介紹電控型。

圖3-2-6所示是一種電控型空氣閥。他裝置節(jié)氣門體

上，從節(jié)氣門的旁通的進(jìn)氣引導(dǎo)到該閥。步進(jìn)電機(jī)裝在

閥內(nèi)，由電子控制單元（ECU）送來的指令能使轉(zhuǎn)閥有不

同的轉(zhuǎn)角位置，以適應(yīng)不同情況下對(duì)通過次閥空氣量的

需要，以使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳怠速來亂機(jī)。采用之中電控空

氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測(cè)到實(shí)際轉(zhuǎn)速值與ECU內(nèi)予存

的理論值比較，隨時(shí)作出不同的校正，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而較

低的怠速運(yùn)行，如在怠速時(shí)接通空調(diào)器，控制器也會(huì)使怠速自動(dòng)生高一點(diǎn)，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作。第33頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月二、機(jī)燃料系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、

油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等組成。

（一）燃油泵

電動(dòng)燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油

箱內(nèi)安裝的內(nèi)裝式和油箱外安裝在送輸管道中的

外裝式油泵。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡(jiǎn)單，不

易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前一般都采用這一種

，而外裝飾已較少采用。

內(nèi)裝油泵由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及

濾網(wǎng)組成（圖3-2-7a）渦輪泵由一個(gè)或兩個(gè)葉片

、外殼、泵蓋組成。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)

動(dòng)，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩

擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的

壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口（圖

3-2-7b）。當(dāng)軸泵壓力達(dá)到350KPa～500KPa時(shí),

缺壓閥打開，瀉出的燃油反回油箱，以防止油第34頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月中的油壓過高。當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥關(guān)閉，油路變成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，在壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)彈簧的作用下，油路中保存一定的殘留壓力，避免高溫時(shí)產(chǎn)生氣阻。

內(nèi)裝油泵一般垂直裝在汽油箱中，油泵與油箱之間保

持一定的間隙并加上隔震橡膠墊，有時(shí)在大油箱內(nèi)設(shè)置

一個(gè)包圍燃油泵的小油箱，（圖3-2-8）。小油箱的作

用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因?yàn)樵谟拖渲衅?/p>

油不足時(shí)，可防止汽車在拐彎或者傾斜時(shí)引起油箱內(nèi)汽

油移動(dòng)而使燃油泵露出油面，導(dǎo)致吸入空氣。再就是從

回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對(duì)來說

是不易蒸發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。

（二）噴油器

噴油器是一個(gè)電磁控制閥，通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)

氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。它根據(jù)ECU提供的噴射

信號(hào)進(jìn)行燃料噴射。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-9所示，它由

電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。噴油器內(nèi)的針閥與

銜鐵結(jié)合為一體，當(dāng)ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，

銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。當(dāng)電源切斷后，針閥在

回位彈簧的作用下關(guān)閉針孔。針閥的開啟時(shí)間由ECU發(fā)出的點(diǎn)脈沖寬度來控制的。第35頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油就以一定的壓力連續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時(shí)間長(zhǎng)短來決定的。

（三）油壓調(diào)節(jié)器

油壓調(diào)節(jié)器也叫油壓均衡器，其功能是保證從噴油器

噴出的燃油的壓力與進(jìn)氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在

一定的范圍之內(nèi)。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號(hào)的

維持時(shí)間來控制的，而由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的

，因而即使噴油信號(hào)的維持時(shí)間和噴油壓力保持不變，噴

油量也會(huì)發(fā)生少量的變化。為了、得到精確的噴油量，就

需要保證噴油壓力的恒定。

油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖3-2-10.其內(nèi)部由

橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。來自輸油管路的高

壓油推動(dòng)膜片打開閥門，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸

油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。當(dāng)進(jìn)氣管真空

度較低時(shí)（既進(jìn)氣管壓力較低時(shí)），由于膜片室上部壓力

較小膜片室下部的油壓將克服彈簧力把膜片頂起，閥們打

開使部分燃油通過會(huì)油管流回油箱，使噴油壓力下降。這樣，舊使噴油壓力隨進(jìn)

氣真空度變化，而使它們之間的差值趨于恒定。第36頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）燃油濾清器

燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物

除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性

燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結(jié)構(gòu)如（圖3-2-11）若燃

油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。應(yīng)及時(shí)

更換。

三、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置（ECU）、各類傳感器及執(zhí)行器

等組成。ECU采集來自空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

、冷卻水溫度等輸入信號(hào)并即使處理，經(jīng)過精確計(jì)算，給各執(zhí)行器以最佳噴油脈沖寬度信號(hào)和最佳點(diǎn)火信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并達(dá)到最地的排污要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障時(shí)，ECU可自動(dòng)診斷故障，保存故障代碼。

傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況以電信號(hào)的形式隨時(shí)送到ECU中。傳感器根據(jù)對(duì)系統(tǒng)的作用分為主要輸入傳感器和微調(diào)輸入傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣溫度傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油規(guī)律，被稱為主要輸入傳感器。其余的則稱為微調(diào)傳感器，用于對(duì)基本噴油規(guī)律、點(diǎn)火正時(shí)和怠速作些調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化、怠速時(shí)接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工作情況的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。第37頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷測(cè)試的基本原則和常見故障

一、診斷測(cè)試的基本原則

電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因而其診斷測(cè)試原則應(yīng)遵循微機(jī)控制系統(tǒng)的診斷測(cè)試原則。診斷測(cè)試時(shí)要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測(cè)試的條件和基本要求，防止由于操作方法不當(dāng)而引起新的系統(tǒng)故障，避免問題的復(fù)雜化、擴(kuò)大化。測(cè)試時(shí)一般要保證發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整的正確，首先按沒有電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，然后再根據(jù)檢測(cè)程序進(jìn)行逐一檢測(cè)。

二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障

電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問題，但對(duì)于行駛一定里程后的的車輛也難免出現(xiàn)一些故障。

1.

接插件連接故障

電子燃油噴射系統(tǒng)的電路比較復(fù)雜，引線接插件較多，常因時(shí)間過常而老化，或因多次拆卸而使接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定而引起故障的發(fā)生。

2.

傳感器的故障

該系統(tǒng)的傳感器較多，雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等。這些傳感器常時(shí)間工作后，可能造成某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或脫落等，

都會(huì)引起傳感器不能及時(shí)、準(zhǔn)確的反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第38頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月或控制不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。

3.

管道密封不嚴(yán)進(jìn)氣系統(tǒng)的管道密封不嚴(yán)，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會(huì)造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。

4.

噴油器的故障噴油器針閥的開啟是由電子控制單元的電脈沖控制的，有時(shí)會(huì)因電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，使其工作不良或不工作。

上述這些故障的存在往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作的失常，如不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺跡其他故障等。第39頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月一、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)

第一消除了離合器的操作和頻繁換檔，使駕駛操作簡(jiǎn)單、省力，提高了行車的安全性。

第二能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速。

第三汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動(dòng)和沖擊，提高乘坐的舒適性。

第四應(yīng)采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是“彈性“連接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動(dòng)系負(fù)擔(dān)，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零件的使用壽命。

第五可避免因外界負(fù)荷突增造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了排氣污染。

二、自動(dòng)變速器的組成

（一）組成

通常全液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)、工作液、殼體等組成。若是電控變速器（ECT），則還第40頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月

有電子控制系統(tǒng)（圖4-1-1）。

（二）各部分的功能

1．液力變矩器：液力變矩器位于自動(dòng)變速器的

最前端，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同

時(shí)、驅(qū)動(dòng)油泵工作。因起傳動(dòng)以液體為介質(zhì)，故能緩

沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩的震動(dòng)。

2．行星齒輪系統(tǒng)：行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器

的后面，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)受液壓控制裝置的作用，使行星

齒輪機(jī)構(gòu)提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾托D(zhuǎn)速度，提供倒檔和空

檔。

3．液力控制裝置：液壓控制裝置與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動(dòng)變速器內(nèi)，一般都位于行星齒輪系統(tǒng)的下方。這一裝置向自動(dòng)變速器內(nèi)的所有元件提供工作液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，根據(jù)駕駛員的需要和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)換檔。

4．手控連桿機(jī)構(gòu)：手控連桿機(jī)構(gòu)貫穿于自動(dòng)變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員意愿操縱行車方式、限制最高檔位，同時(shí)還提供停車檔。

5．熱散系統(tǒng)：散熱系統(tǒng)大多與自動(dòng)變速器分開而自成一體，也有與自動(dòng)變第41頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月速器和而為一的。它主要用于散發(fā)自動(dòng)變速器工作過程中產(chǎn)生的熱量。

6.

殼體：既變速器外殼，容納變速器各部分的元件，并將其固定在發(fā)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和車之間，同時(shí)也起散熱和防塵作用。

7.

電子控制系統(tǒng)：用于精確控制ECT的換檔時(shí)機(jī)和鎖止離合器的工作，同時(shí)使換檔更加平穩(wěn)。

一、自動(dòng)變速器的工作原理

液力變矩器利用液體的流動(dòng)，把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增設(shè)后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)，液壓控制裝置根據(jù)需要來操作行

星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比

和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)

或后退。以上過程中，扭矩的增大、

油門開度和車速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置

的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)

方向的改變，都在變速器內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行

的，不需要駕駛員的操作，既進(jìn)行自

動(dòng)換檔。以上工作過程可用框圖來概

括，如圖（4-1-2）

。第42頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)

一、組成

電控自動(dòng)變速器（ECT）的組成與全液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器基本一致，主要區(qū)別在于它有電控系統(tǒng)這一部分。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成。

傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他工作，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入ECU。

ECU根據(jù)傳感器輸送的信號(hào)確定換檔和鎖止的時(shí)機(jī)，并相應(yīng)的控制液壓控制裝置的電磁閥。ECU還有自我診斷ECT車速傳感器和電磁閥的功能。常見的電控自動(dòng)變速器ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合一體，簡(jiǎn)稱“發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU”。

執(zhí)行元件主要指電磁閥，它們控制作用于液壓閥門上的液壓。從而控制換檔和鎖止時(shí)機(jī)。

二、控電路圖

日本豐田公司生產(chǎn)的卡羅娜（CORONA）轎車采用的A240E和A241E型自動(dòng)變速器都是電子

控制的自動(dòng)變速器，其ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU結(jié)合為一體。圖（4-2-1）為A240E和A241E型自動(dòng)變速器的電控線路圖。

三、ECT的液壓控制系統(tǒng)第43頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月ECT采用傳感器來檢測(cè)車速和節(jié)氣們開度，把所獲得的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，ECU根據(jù)這兩個(gè)信息，使ECT液壓控制裝置上的電磁閥工作，控制換檔閥的位置，打開或關(guān)閉通往離合器和制動(dòng)器的油路，操縱其動(dòng)作，從而控制換檔時(shí)機(jī)。這種方式叫做“電控方式”。

ECT的換檔方式示意圖如（圖4-2-2）所示。

四、各傳感元件的功能

（一）節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

節(jié)氣門的開度。

（二）車速傳感器檢測(cè)車輛行駛速度，在正

常的情況下，ECU利用第二車速傳感器的信號(hào)來控制，

將第一車速傳感器作為備用信號(hào)。

（三）方式開關(guān)用于選擇檔和鎖止方式。

（四）超速主開關(guān)當(dāng)超速主開關(guān)被按起使，

變速器不能換入超速檔。

（五）巡行控制ECU當(dāng)實(shí)際車速低于巡行車速時(shí)，變速器不能換入超

速檔或鎖止。第44頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）降檔開關(guān)檢測(cè)加速踏板已經(jīng)離開節(jié)氣門全開的位置。

（七）空擋啟動(dòng)開關(guān)用于檢測(cè)換檔桿的位置。

（八）剎車燈開關(guān)用于檢測(cè)制動(dòng)踏板是否被踩下。

（九）水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫。

五、ECU的功能

ECU接受各種檢測(cè)汽車行駛狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的傳感器的信號(hào)，精確只ECT的換檔正時(shí)、鎖止正時(shí)、行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓以及換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；它還具有自我診斷功能，能檢測(cè)和識(shí)別電子控制元件的故障，并通過O/DOFF指示燈以及故障代碼的形式將這些自診信息輸出；另外，ECU在車輛出現(xiàn)某些故障時(shí)能執(zhí)行失效防護(hù)功能，以保證車輛能繼續(xù)行駛。

第45頁，課件共62頁，創(chuàng)作于2023年2月自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷

一、檢查原則及注意事項(xiàng)

檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)是一個(gè)按程序進(jìn)行的復(fù)雜過程，在檢查時(shí)應(yīng)遵循下列原則，注意以下事項(xiàng)，將使檢查過程顯得容易和安全。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU（ECT）、汽車底盤或變速器都會(huì)影響變速器的性能。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致加速不良，剎車不回等現(xiàn)象，都容易無診為自動(dòng)變速器的故障。因此，在進(jìn)行檢查之前，首先必須確定故障發(fā)生在哪一部分。

（二）

拆檢電器元件時(shí)，應(yīng)先取下蓄電池負(fù)極樁頭線。

（三）換保險(xiǎn)時(shí)，新保險(xiǎn)絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，絕對(duì)不使用低于或超過該值的保險(xiǎn)絲，檢查電器元件的萬用表的內(nèi)阻至少應(yīng)有10KΩ/V。最好使用數(shù)字型萬用表。

（四）

不要打開ECU和各種計(jì)算機(jī)的罩殼，因?yàn)槿鬍CU的IC端被接觸，IC可能被靜電損壞。

二、檢查故障代碼

首先檢查變速器是否具備正常的工作條件，若具備正常的工作的前提條件下故障