鋼套箱安裝施工技術(shù)方案06-08-28

第一章編制依據(jù)1.1、編制范圍本施工技術(shù)方案編制范圍為金塘大橋Ⅲ-A合同段主通航孔橋索塔墩防撞鋼套箱施工，包括D3#、D4#防撞鋼套箱運輸、起吊、下放、加固，封底混凝土澆注等內(nèi)容。1.2、編制依據(jù)（一）金塘大橋Ⅲ-A合同段招標(biāo)文件與中標(biāo)合同文件（二）《金塘大橋施工圖設(shè)計第二卷第一冊第一分冊》（二〇〇六年四月版）（三）《金塘大橋主通航孔橋主墩防撞鋼套箱施工圖設(shè)計》（二〇〇六年六月版）（四）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）（五）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）（六）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）（七）《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2001）（八）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205—2001）（九）《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003版）》（十）《金塘大橋Ⅲ-A合同段總體施工組織設(shè)計》（2005年12月）（十一）二航局質(zhì)量手冊﹑質(zhì)量﹑作業(yè)指導(dǎo)書（十二）施工現(xiàn)場實際情況以及我局現(xiàn)有的技術(shù)裝備、管理水平和類似工程的施工經(jīng)驗。 第二章工程概況1、概述舟山大陸連島工程金塘大橋第Ⅲ-A合同段范圍為五跨連續(xù)（77+218+620+218+77=1210m）鋼箱梁斜拉橋的下部結(jié)構(gòu)，主要施工內(nèi)容包括：輔助墩（D2#、D5#）、過渡墩（D1#、D6#）和主塔（D3#、D4#）的基礎(chǔ)、承臺及其附屬設(shè)施（包括主橋防撞設(shè)施）、輔助墩和過渡墩墩柱施工。其中D3#、D4#索塔承臺采用實體鋼筋混凝土圓端形構(gòu)造，采用鋼套箱施工工藝。承臺平面尺寸56.78×34.02m，厚6.5m，承臺上設(shè)厚2.5m的塔座，封底混凝土厚2m。鋼套箱除滿足承臺施工過程中的作業(yè)需要外，同時需滿足主墩承臺的使用過程中的防撞功能要求。為節(jié)省投資，設(shè)計時將鋼套箱側(cè)壁與防撞設(shè)施有機(jī)結(jié)合，融為一體。其結(jié)構(gòu)型式見圖1。圖1D3#、D4主墩一般構(gòu)造圖單個防撞鋼套箱重約1600T，其中吊裝重量約1400T。吊裝采用兩臺浮吊進(jìn)行抬吊就位。2、施工條件2.1氣象條件本工程東臨東海，橋址區(qū)常風(fēng)向為NW，出現(xiàn)頻率11％，平均風(fēng)速9.6m/s，最大風(fēng)速27m/s；次常風(fēng)向為ESE，出現(xiàn)頻率10％，平均風(fēng)速為4.9m/s。強(qiáng)風(fēng)向為E和NW向，最大風(fēng)速分別為34.3m/s和34m/s。橋址區(qū)風(fēng)速風(fēng)向季節(jié)變化較明顯。防撞鋼套箱制作拼裝施工適逢夏秋季節(jié)，盛行SSE、ESE、NNW、NNE向風(fēng)，風(fēng)速較小，但該時段為臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴活動較多時期，鋼套箱安裝施工時間為2006年10月份，臺風(fēng)的影響依然存在。2.2、水文條件橋址區(qū)主要受太平洋潮波影響，橋址區(qū)的潮汐類型為不正規(guī)半日潮。橋址區(qū)水域的波浪以風(fēng)浪為主，強(qiáng)浪向為NW～NNW向，其中NNW向出現(xiàn)頻率6.9％，年平均波高H1/10為1.14m，實測最大波高Hmax6.1m。大浪主要出現(xiàn)在每年的8～12月，對鋼套箱安裝施工有一定影響。橋址區(qū)潮流一般為不正規(guī)半日潮流為主，潮流運動形式大多為往復(fù)流。2.3地形條件本區(qū)段處在金塘島西北側(cè)主航道之上，海底呈不對稱V形深槽，D3墩處海底泥面高程約-22.00m，D4墩處海底泥面高程約-12.00m3、工程特點3.1單件重量大，對浮吊要求性能高。防撞鋼套箱單件重1600T，浮吊一次安裝重量達(dá)1400T，在橋梁施工中實屬罕見，對浮吊的要求較高。3.2安裝質(zhì)量要求高，技術(shù)難度大。防撞鋼套箱兼顧防撞與承臺施工圍堰要求，工況條件較為復(fù)雜，防撞體按《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》設(shè)計，單個鋼套箱體積巨大，達(dá)60.78×38.02×9.858m，整體吊裝，施工技術(shù)難度大。3.3工況條件惡劣，施工組織難度大。主墩遠(yuǎn)離陸地，位于主航道處，水深流急，航運繁忙，施工又適逢夏秋季節(jié)，受到高溫及臺風(fēng)和季風(fēng)的影響，工程施工組織、交通、材料的運輸、安全管理壓力較大。第三章防撞鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計情況1、設(shè)計條件1.1防撞設(shè)計控制船舶表1船型排水量(T)平均吃水(米)5萬噸級壓載253425.342.5萬噸級315749.51.2主要設(shè)計標(biāo)高及參數(shù)表2項目名稱數(shù)值備注承臺頂標(biāo)高/底標(biāo)高（m）＋6.0/－0.5鋼套箱頂標(biāo)高/底標(biāo)高（m）＋6.9/－2.958鋼護(hù)筒頂標(biāo)高/嵌固點標(biāo)高（m）＋4.50/－41.4m封底混凝土頂標(biāo)高/底標(biāo)高（m）－0.5/-2.5泥面標(biāo)高－28.0已考慮5m沖刷封底混凝土強(qiáng)度等級C30首層承臺澆筑厚度(m)2.5混凝土握裹力（kN/m2）150kN/m21.3設(shè)計水位表3項目名稱數(shù)值（m）備注設(shè)計高潮位＋3.32m20年一遇設(shè)計低潮位－2.2120年一遇設(shè)計最高通航水位+3.28防撞工況考慮設(shè)計最低通航水位-1.59防撞工況考慮1.4水流、波浪和風(fēng)速表4項目名稱正常工作時抗臺時設(shè)計流速2.83m/s2.83m/s設(shè)計波浪H=1.0mT=5.57sH=3.82mT=6.57s設(shè)計風(fēng)速13.8m/s36.9m/s2、設(shè)計說明采用雙壁防撞鋼套箱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既滿足防撞功能的要求，又作為承臺施工時的擋水和模板結(jié)構(gòu)，滿足施工期各工況受力要求。根據(jù)工程總體施工進(jìn)度計劃，鋼套箱安裝時值臺風(fēng)期，考慮現(xiàn)場墩位處分塊拼裝，工期長，不確定因素多，同時現(xiàn)場涂裝工作量大，質(zhì)量無法保證，為確保鋼套箱安裝安全、質(zhì)量和耐久性，防撞鋼套箱按陸上制作、拼裝、整體運輸至現(xiàn)場后大型起重船吊裝就位的施工方案設(shè)計。第四章工藝流程根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場情況，決定采用2艘大型起重船抬吊的安裝工藝。即鋼套箱在2艘平板駁連成整體的浮平臺上整體組拼完成后，直接用拖輪將浮平臺拖帶至施工水域合適位置拋錨定位，用2艘大型起重船將擱置在浮平臺上的鋼套箱抬起，移錨動船至合適位置，緩慢下放到位。其中吊幅吊重較大的浮吊在現(xiàn)場拋錨定位于主通航孔橋主跨的外側(cè)，另外一艘浮吊拋錨定位于主通航孔的主跨內(nèi)。安裝工藝流程見圖2。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備鋼套箱(浮平臺)就位鋼套箱(浮平臺)運輸?shù)跛靼惭b起吊移船、初步就位精確對位并下放平面位置、高程調(diào)整浮吊落鉤、體系轉(zhuǎn)換焊接固定拉壓桿封堵護(hù)筒處開孔縫隙封底混凝土施工支撐鋼護(hù)筒頂口處理輔助樁支撐處理內(nèi)外挑梁焊接固定浮吊駐位完成安裝，進(jìn)入下道工序圖2鋼套箱安裝工藝流程圖第五章主要施工方法一、吊裝設(shè)備選擇1.1吊高要求2006年度10月份潮位表顯示，當(dāng)月最低水位以-1.5m計，作為起吊水位進(jìn)行吊高計算，上游側(cè)生活區(qū)平臺最高點（集裝箱上安放的水箱頂）標(biāo)高按+11m計算，鋼套箱底到吊點的最長距離為49.858m（起吊鋼絲繩高度40m+套箱高度9.858m），因此，從水面算起的起吊最小高度：Hmin=49.958+11-（-1.5）=62.458m。同時在鋼套箱抬吊過程中，需要跨越生活區(qū)平臺的浮吊的吊高需要有跨過900T.m塔吊的能力，根據(jù)現(xiàn)場測算，900T.m塔吊的塔尖高度可降至標(biāo)高+43.5m，跨越高度H=43.5-(-1.5)=45m＜Hmin=62.458m，無需提高起吊高度。鋼套箱起吊示意圖見圖3。圖3鋼套箱起吊示意圖1.2吊幅要求為了避開上游側(cè)生活區(qū)的900T.m塔吊，鋼套箱需偏離承臺橫橋向軸線一定距離進(jìn)行布置，如下圖4所示。根據(jù)鋼套箱與平臺之間的相對位置，要求其中一臺浮吊（1000T）的吊幅=平臺寬度的一半21m+生活區(qū)塔吊基礎(chǔ)寬度的一半2m+起吊點至鋼套箱長邊的水平距離4m+富余2×2m=31m，另一臺浮吊（1200T）吊幅=起吊點至鋼套箱長邊的水平距離6.5m+平臺走道寬度2.5m+富余2.5m=11.5m。圖4鋼套箱現(xiàn)場吊裝平面示意圖1.3吊重要求鋼套箱一次性安裝重量達(dá)1400T，附加1.25的動載系數(shù)，單個浮吊吊重為：1400*1.25/2=875T；綜合以上三個因素，選定鎮(zhèn)“航工818”1200T浮吊和“港機(jī)1#”1000T浮吊作為鋼套箱抬吊的吊裝設(shè)備，兩艘浮吊的起重性能如下：①、1200T浮吊起重性能（鎮(zhèn)航工818#）1200T浮吊起重性能參數(shù)表5總長（m）總寬（m）型深（m）最大吃水（m）主鉤間距（m）86286.33.81200T浮吊雙主鉤起吊負(fù)載和船外伸幅度仰角（°）6055504540最大起升重量(主鉤)（T）2×6002×4652×3612×2782×211主鉤起升高度（m）64.659.452.343.833.6附鉤起升高度（m）686254.144.733.8圖51200T浮吊吊幅與吊高關(guān)系圖②、1000T浮吊起重性能（港機(jī)1#）1000T浮吊起重性能參數(shù)表6總長（m）總寬（m）型深（m）最大吃水（m）主鉤間距（m）83.673063.54.421000T浮吊雙主鉤起吊負(fù)載和船外伸幅度仰角（°）6867666564636261外伸幅度（m）22.523.724.926.127.328.429.630.7主鉤高度（m）76.876.275.775.174.573.973.272.5主鉤荷載（T）1000100010001000100010001000910仰角（°）6059585756555453外伸幅度（m）31.933.034.135.236.337.438.439.5主鉤高度（m）71.971.270.469.768.968.167.366.5主鉤荷載（T）910820780730700660620590圖61000T浮吊示意圖根據(jù)以上起重性能參數(shù)，1000T浮吊在仰角60°(吊重910T，凈吊幅或外伸幅度31.9m,主鉤高度71.9m)，1200T浮吊在仰角55°(吊重930T，根據(jù)圖5內(nèi)插計算得凈吊幅或外伸幅度35.9m，主鉤高度60.4m)時即可滿足吊裝要求。1.4吊點設(shè)計鋼套箱采用兩臺浮吊進(jìn)行抬吊，根據(jù)設(shè)計計算，整個鋼套箱共布置8個吊點，吊點位置示意圖見圖7。圖7鋼套箱吊點布置圖1.5吊索強(qiáng)度計算吊裝采用2艘浮吊進(jìn)行抬吊，每艘浮吊采用2個大鉤，吊索選用Φ120mm鋼芯鋼絲繩，破斷拉力總和12501KN，單根長100m的4根（1000T浮吊使用），單根長80m的4根（1200T浮吊使用）。圖8鋼套箱起吊角度示意圖為確保起吊時每根吊索均勻受力，起吊時，單艘浮吊的雙主鉤（T型平衡鉤）每鉤分別雙挑2根鋼絲繩，每根鋼絲繩的兩個琵琶扣分別穿在一個吊耳的銷拴上。與之對應(yīng)的吊耳（點）兩兩組合是：1和3、2和4（為1000T浮吊4個吊點）；5和7、6和8（為1200T浮吊4個吊點）。詳細(xì)布置見圖7。根據(jù)圖8顯示：當(dāng)鋼絲繩長度為80m時，T1=1400×1.2/16/SINα=105/(34.72/40)=121T，安全系數(shù)K=1250.1/121=10＞6。滿足規(guī)范要求。當(dāng)鋼絲繩長度為100m時，T1=1400×1.2/16/SINα=105/(45.89/50)=115T，安全系數(shù)K=1250.1/115=10.9＞6。滿足規(guī)范要求。二、鋼套箱吊裝施工2.1吊裝準(zhǔn)備2.1.1護(hù)筒區(qū)平臺拆除及拉壓桿連接材料的焊接安裝見《主墩護(hù)筒區(qū)平臺拆除施工技術(shù)方案》。2.1.2塔吊（900T.m為確保安裝順利進(jìn)行，根據(jù)抬吊其中之一的1000T浮吊（橫跨平臺）的吊高要求及現(xiàn)場實際情況，將900T.m塔吊拆除2個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，使得生活區(qū)塔吊的頂標(biāo)高降低至+43.5m。同時將生活區(qū)平臺靠主通航孔側(cè)（D3#以西，D4#以東）的集裝箱和水箱全部暫時吊離，以達(dá)到降低鋼套箱起吊高度的目的。在鋼套箱安裝到位后予以恢復(fù)。2.1.3鋼套箱運輸就位鋼套箱制作組拼完成后，用風(fēng)纜將鋼套箱的四角固定在大型浮平臺上，然后直接用拖輪將大型浮平臺拖至現(xiàn)場制定位置進(jìn)行拋錨定位等待吊裝。鋼套箱的就位時間選擇在起吊之前，必要時在浮平臺尾部拋一臨時錨，臨時固定船位。浮平臺的拋錨定位位置見圖9。浮吊拋錨就位兩艘浮吊拋錨就位方向為船體（橋梁縱軸線）方向與平臺長邊（橫橋向）方向相垂直。船艏船艉分別拋八字錨，錨頭鋼纜與橫橋向（上下游）方向呈15°，錨頭鋼纜拋出長度為400m，同時每艘浮吊船艉單拋1只領(lǐng)水錨，以便浮吊前進(jìn)和后退調(diào)整船體位置。為防止起吊過程中，鋼套箱擺幅過大發(fā)生碰撞，起吊時將鋼套箱帶八字纜固定在1200T浮吊的船艏。詳細(xì)布置見圖9。2.1.4為確保鋼套箱精確定位下沉至指定位置，在拆除完成的平臺上，預(yù)先將承臺縱橫軸線測設(shè)表示在其對應(yīng)側(cè)平臺的醒目位置，以便現(xiàn)場安裝時控制偏位。標(biāo)示內(nèi)容包括：偏位允許范圍，其對應(yīng)邊到該標(biāo)示點的距離，標(biāo)示點的高程等。為防止套箱下沉過程中發(fā)生扭轉(zhuǎn)，在承臺長邊兩側(cè)的輔助樁（連成整體）上每邊至少標(biāo)示3個控制點位，當(dāng)套箱下沉?xí)r，實時跟蹤測量其與套箱長邊之間的距離，不滿足偏位要求的（3點在同一條直線上，與承臺橫橋向軸線平行），用手拉葫蘆鉤掛在輔助樁上進(jìn)行調(diào)整，即可避免套箱扭轉(zhuǎn)發(fā)生。布置點位圖示見圖10。圖9浮吊及大型浮平臺拋錨定位示意圖圖10鋼套箱測控點位布置圖為保證底板開孔能順利套進(jìn)護(hù)筒內(nèi)，在鋼套箱內(nèi)側(cè)緊貼套箱壁體部位的護(hù)筒頂口測設(shè)焊接安裝楔形導(dǎo)向型鋼。每墩護(hù)筒導(dǎo)向不少于4套，均布在承臺外周護(hù)筒內(nèi)口。布置圖示見圖11。圖11鋼護(hù)筒導(dǎo)向設(shè)置示意圖2.2吊裝施工2.2.1吊裝時機(jī)選擇在高平潮階段進(jìn)行鋼套箱的吊裝。2.2.2吊點連接 由于鋼套箱的吊索鋼絲繩均非常重，靠人力很難完成吊點的連接，所以必須通過左右移動浮吊來實現(xiàn)吊點的連接，同時要準(zhǔn)備若干2T手拉葫蘆，用以輔助吊點連接。2.28個吊點均連接完畢，并檢查無任何問題后，浮吊開始起鉤，使吊索被張緊，此時，起重指揮人員再次檢查吊點的連接情況和吊索的垂直度，如果不滿足要求，浮吊通過絞錨使吊索鉛直，同時，各船專職人員檢查錨纜情況，均無任何問題后，解除套箱的一切約束如：套箱的風(fēng)纜等。起吊應(yīng)分級進(jìn)行，根據(jù)鋼套箱的重量，每100T為1個級別，實際吊裝施工時，通過浮吊上自帶的測力計進(jìn)行控制，每增加一個級別，現(xiàn)場負(fù)責(zé)的技術(shù)人員再次檢查錨纜松緊、吊索受力、吊索垂直度等事項，無任何問題后施加下一級，直至鋼套箱被吊起。2.2.4當(dāng)鋼套箱被吊起超過生活區(qū)平臺50cm高后，兩艘浮吊通過絞錨同時向下游移動，移動時應(yīng)緩慢進(jìn)行，幅度不宜過大，一方面，幅度太大容易造成兩艘浮吊受力不均，另一方面，移動的幅度太大，容易碰撞上游的塔吊，發(fā)生危險。當(dāng)鋼套箱完全越過上游生活區(qū)平臺后，鋼套箱軸線與橋軸線基本重合時，1000T浮吊后退，同時，1200T浮吊前進(jìn)，此過程同樣要緩慢進(jìn)行，避免受力不均。1200T浮吊前進(jìn)的動力依靠在平臺輔助樁上帶的前進(jìn)纜，同時需松開船艉拋的領(lǐng)水錨。1000T浮吊后退動力依靠開始拋的船艉領(lǐng)水錨。鋼套箱起吊立面示意見圖12。2.2.5下放當(dāng)鋼套箱的縱、橫軸線與平臺的縱、橫軸線重合時，兩艘浮吊同時落鉤，直至鋼套箱最底點距平臺還剩1米左右，此時，指揮人員根據(jù)預(yù)先放好的標(biāo)志線對鋼套箱進(jìn)行精確對位，對位完畢，兩艘浮吊同時緩慢下放，使鋼套箱在自身限位及鋼護(hù)筒頂口焊接的臨時導(dǎo)向裝置的作用下，緩慢進(jìn)入預(yù)定位置，并經(jīng)過微調(diào)，使鋼套箱完全套進(jìn)鋼護(hù)筒內(nèi)。鋼套箱下放至理論位置還有50cm時，測量人員測量鋼套箱的四角高差，并根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行高差調(diào)整，以后，每下降10cm測量一次，直至套箱距理論位置還剩3～5cm，停止下放，進(jìn)行鋼套箱平面位置的調(diào)整。此時海水開始退潮，鋼套箱底板沒入海水中，沒入深度按3m計算，海水浮托力=150×2×3=900T＜1400T，鋼套箱可順利下沉。為抵抗水流力對鋼套箱的影響，在套箱短邊壁體環(huán)板處設(shè)置吊耳，當(dāng)套箱入水后，用拉繩拉住鉤掛在兩側(cè)平臺上。當(dāng)鋼套箱的平面偏位滿足設(shè)計規(guī)定及規(guī)范要求時（均按5cm偏差進(jìn)行控制），將鋼套箱下放到位。由于在大型浮平臺上進(jìn)行組拼，鋼套箱壁體上所有人孔蓋板取消制作，鋼套箱下放過程中全部處于敞開狀態(tài)，以保證壁體內(nèi)外水位始終一致。圖12鋼套箱抬吊移位立面示意圖2.2.6浮吊撤離及鋼套箱固定鋼套箱下放到位后，為確保水流波浪力的影響，造成鋼套箱偏位，將鋼套箱的內(nèi)外挑梁限位固定于挑梁的支撐連接材料上，必要時可焊接固定。等挑梁焊接固定完成后，浮吊松鉤，使鋼套箱的全部重量由內(nèi)外挑梁承受。當(dāng)浮吊基本不受力后，再次測量鋼套箱的平面位置及高程，滿足要求后，浮吊解鉤，起錨拖離施工水域。同時為增加承臺最外周護(hù)筒的整體支撐剛度，將上述護(hù)筒兩兩用Φ800×12平聯(lián)管進(jìn)行焊接連接。內(nèi)外挑梁布置見圖13。圖13防撞鋼套箱內(nèi)外挑梁布置圖2.3拉壓桿安裝焊接及封底混凝土澆注準(zhǔn)備2.3.1拉壓桿焊接安裝（抽水前）由于拉壓桿的上鉸支座設(shè)置在護(hù)筒的外周，因此鋼套箱下放到位前無法進(jìn)行焊接安裝，否則影響鋼套箱的沉放。根據(jù)施工圖及鋼套箱設(shè)計圖紙的要求，為不受潮位影響，拉壓桿上鉸支座鉸軸的中心標(biāo)高設(shè)置在+3.5m處（承臺外周16根護(hù)筒在體系轉(zhuǎn)換前需要保留）。焊接安裝開始前，將每根護(hù)筒外周的拉壓桿從固定的圓環(huán)上全部松開，根據(jù)其頂部實際對應(yīng)的高度，在護(hù)筒外側(cè)對應(yīng)標(biāo)高位置放出焊接輪廓線，然后逐一進(jìn)行拉壓桿上鉸支座的焊接。焊接形式全部為焊腳尺寸為8mm的連續(xù)角焊縫，焊縫質(zhì)量按二級焊縫進(jìn)行控制。單個鋼套箱共有拉壓桿228套。鋼套箱拉壓桿布置圖和裝配圖見圖14和圖15。拉壓桿上鉸支座安裝焊接完成后，依次上好拉壓桿與上鉸支座之間的大螺母，并用普通扳手?jǐn)Q緊，同時對已經(jīng)擰緊的螺母用電動扳手重新施擰，并控制同一扭距，使各拉壓桿受力均勻。圖14鋼套箱拉壓桿平面布置圖2.3.2附屬設(shè)施及臨時欄桿在承臺封底混凝土澆注和承臺混凝土澆筑的施工間隙期，進(jìn)行橡膠件、不銹鋼直梯、預(yù)埋件等附屬設(shè)施的焊接安裝施工。為確保施工人員的安全，在套箱四周焊接安全護(hù)欄，護(hù)欄的焊接方法為：在岸上后場加工場地內(nèi)，焊接欄桿底座，現(xiàn)場安裝欄桿立柱，然后用棕繩連接作為橫梁形成欄桿。三、承臺封底混凝土澆注3.1鋼護(hù)筒清理及封堵板安裝在鋼套箱下沉到位后，為了提高鋼護(hù)筒與封底混凝土之間的粘結(jié)力，潛水員下水使用高壓水槍和鋼絲刷對封底混凝土內(nèi)的鋼護(hù)筒外壁進(jìn)行清洗，除去其外表的附著物。在鋼套箱底板與鋼護(hù)筒之間封堵之前需要潛水員水下用鋼絲刷和高壓水槍對其進(jìn)行清理。鋼套箱調(diào)整到位并固定后，由潛水員水下安裝哈佛板，封堵鋼護(hù)筒與套箱底板間的間隙，并在哈佛板上堆碼一層袋裝水泥、砂石的混合料?？p隙封堵見圖16。圖15鋼套箱拉壓桿裝配圖圖16封堵板結(jié)構(gòu)圖3.2封底混凝土施工封底混凝土施工是鋼套箱施工的關(guān)鍵工序，封底混凝土施工成敗直接影響到后續(xù)承臺施工。兩主墩鋼套箱封底混凝土厚度2m，澆注成型后的頂面標(biāo)高為-0.5m，混凝土標(biāo)號為水下C30，單個鋼套箱封底混凝土總方量為2817.6m3，在低潮位時段開始連續(xù)不間斷施工，采取的施工工藝為水下導(dǎo)管一次性澆注完成。3.2.1封底混凝土標(biāo)號為C30水下，混凝土配合比依據(jù)《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》進(jìn)行設(shè)計，混凝土的初凝時間為30小時。封底混凝土配合比試配完成后單獨上報審批。封底混凝土配合比設(shè)計要依據(jù)以下要求進(jìn)行：1）水泥：安徽寧國海螺P.Ⅱ42.5散裝水泥；2）粗集料：寧波大東方石場5—25mm連續(xù)級配碎石；3）細(xì)集料：福建閩江中粗砂細(xì)度模數(shù)在2.6—2.9之間；4）粉煤灰：鎮(zhèn)江諫壁電廠I級粉煤灰；5）外加劑：南京友西UC—ⅠA緩凝高效減水劑；6）水：使用自來水；7）混凝土采用泵送，混凝土的坍落度控制在18～22cm，具有較好的和易性和可泵送性。8）膠凝材料宜不小于400kg／m3，改善混凝土的和易性、流動性。9）混凝土5天強(qiáng)度不小于30Mpa;封底混凝土配合比具體見封底混凝土配合比設(shè)計報審表。3.2.2封底混凝土施工1)混凝土生產(chǎn)和輸送設(shè)備D4#主墩采用其攪拌平臺上2臺攪拌站（150m3/h），另外有航工砼1603#（160m3/h）配合。同時配備混凝土輸送用兩臺HBT105.21型拖泵以及總計長度200m左右的泵管以及150m長的導(dǎo)管。平臺能夠儲備1000m3混凝土的原材料，航工砼1603#能夠儲備1250m3混凝土的原材料。在混凝土澆注過程中，不少于1000m3的混凝土原材料駁船在平臺外側(cè)拋錨等待過駁材料，確?；炷翝沧⑦B續(xù)不間斷。D3#主墩采用航工砼1603#（160m3/h）及建基5002混凝土攪拌船（80m3/h）進(jìn)行混凝土生產(chǎn)，布料桿直接輸送布料。2)集料斗、溜槽和導(dǎo)管準(zhǔn)備配備中央集料斗1個，溜槽12套，封孔料斗4個，正常澆注小料斗10個。中央集料斗布置在承臺的中心位置，其下方設(shè)有4個出料口，每個出料口分別布置3個溜槽，每個溜槽的端頭對應(yīng)一個布料點（導(dǎo)管位置）。12個布料點可以同時澆注混凝土。根據(jù)已有工程的經(jīng)驗，導(dǎo)管作用半徑以5m計，導(dǎo)管布置及其作用范圍見圖17。圖17封底混凝土澆注導(dǎo)管布置圖首次封孔按2個導(dǎo)管計：大料斗容積V=π×22×0.5×2+3×π×0.3052×6+3×1.5=22.3m3。其中導(dǎo)管首次埋深按50cm，首次作用半徑按2m計算，大料斗取24m3。封孔料斗取用鉆孔樁施工封孔料斗，容積1.5m3。正常澆注小料斗取1.0m3。導(dǎo)管選用直徑φ325mm，采用快速接頭的導(dǎo)管，正常澆注階段導(dǎo)管上口接1m3的小料斗。導(dǎo)管使用前進(jìn)行水密試驗，安裝中，每個接頭需預(yù)先擰緊檢查。D3#、D4#墩澆注速度按150m3/h計算，加上中間補(bǔ)料時間，約20小時完成澆注。3)封底混凝土澆注平臺搭設(shè)鋼套箱頂標(biāo)高為+6.9m，而鋼護(hù)筒頂標(biāo)高為+4.5m，所以將澆注平臺頂標(biāo)高定為+4.5m（每根導(dǎo)管的卡板標(biāo)高應(yīng)實際測定并作為測深時的基準(zhǔn)標(biāo)高）。首先將護(hù)筒區(qū)平臺拆除的“H”型鋼接長焊接固定在護(hù)筒頂口，并全部予以調(diào)平，承臺中間架設(shè)中央集中料斗部位用16工字鋼滿鋪作為次梁。第二步，架設(shè)中央集料斗并焊接固定。第三步，焊接導(dǎo)管安裝支架。由于鋼套箱內(nèi)只有鋼護(hù)筒作支撐點，所以要根據(jù)導(dǎo)管布置的位置用型鋼焊接支撐，在支撐上擱置卡板支架。第四步，下放導(dǎo)管。導(dǎo)管底口應(yīng)距鋼套箱底板10～15cm，導(dǎo)管上部的幾節(jié)應(yīng)安裝50cm左右的短節(jié)，以方便封底過程中拆除。第五步，搭設(shè)溜槽支架，安裝溜槽，在導(dǎo)管頂口放置0.8m3的小料斗。在支架搭設(shè)時溜槽一側(cè)應(yīng)留出通道，便于人員上下。最后，應(yīng)根據(jù)測量結(jié)果將每根導(dǎo)管的編號及其長度、底口標(biāo)高、測量基準(zhǔn)標(biāo)高寫在標(biāo)識牌上，并掛在該導(dǎo)管處。封底混凝土澆注場景見圖18。圖18封底混凝土澆注現(xiàn)場3.2.3封底混凝土由于海水漲落潮帶來的淤泥等沉淀附著在套箱底板上，封底混凝土澆注之前，采用吸泥泵抽吸套箱內(nèi)的海水，擾動套箱內(nèi)的淤泥，以達(dá)到增加封底混凝土與套箱底板之間粘結(jié)力的目的。1）第一根導(dǎo)管首批混凝土澆注所有準(zhǔn)備工作完成后，開盤攪拌混凝土，混凝土澆注順序擬從中間向兩邊全斷面推進(jìn)。兩臺攪拌站同時向中央集料斗內(nèi)供料，同時在N15（N20）導(dǎo)管內(nèi)放置泡沫隔水栓。當(dāng)中央集料斗料滿后，打開與溜槽對應(yīng)的分料槽出料口及中央集料斗出料口，開始灌注，同時兩臺攪拌站繼續(xù)向中央集料斗中供料。當(dāng)中央集料斗中混凝土放完后，及時測量N15導(dǎo)管周圍的混凝土面標(biāo)高，并計算導(dǎo)管埋深。2）其余導(dǎo)管的首批混凝土灌注N15導(dǎo)管的首批混凝土灌注并未影響到N10、N12、N13、N17、N18和N20布料點向外的布料點（N4，N7，N8，N9，N11，N14，N16，N19，N21，N23，N24，N27）混凝土面的上升，所以上述布料點向外一圈導(dǎo)管可以在N15導(dǎo)管埋深達(dá)到50cm后直接進(jìn)行首批混凝土灌注（間隔選擇布料點位：N4、N9、N11、N19、N21和N27，N29、N31和N34）。而其他導(dǎo)管在灌注首批混凝土之前，應(yīng)測量該導(dǎo)管處的混凝土面標(biāo)高，看導(dǎo)管底口是否被埋入混凝土內(nèi)。若已被埋入，則必須將導(dǎo)管底口提至距混凝土面20cm高度處，才能進(jìn)行首批混凝土灌注。詳細(xì)導(dǎo)管下料點位布置見圖15。3）導(dǎo)管內(nèi)混凝土補(bǔ)充每根導(dǎo)管補(bǔ)充混凝土的時間間隔不大于1小時，每次補(bǔ)料方量控制在5～10m3。因此要求進(jìn)行首批混凝土灌注的導(dǎo)管數(shù)量不宜多，以免補(bǔ)充混凝土的速度無法滿足要求。4）最后一排導(dǎo)管的首批混凝土灌注在進(jìn)行緊靠套箱布料點的首批混凝土灌注前，在套箱邊均勻布置4臺泥漿泵，將中間位置灌注擠過來的淤泥抽出，然后進(jìn)行首批混凝土灌注。5）混凝土面找平在最后一排導(dǎo)管內(nèi)混凝土補(bǔ)充完畢后，對整個吊箱內(nèi)的混凝土面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，對未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高處，利用較近的導(dǎo)管進(jìn)行補(bǔ)料，直至滿足設(shè)計要求。3.2.4封底混凝土封底混凝土澆注完成后，采用海水自然養(yǎng)護(hù)，并將底部減壓管全部開通。管邊設(shè)置塑料布擋浪，防止波浪沖刷沒有初凝的混凝土。3.3封底混凝土施工質(zhì)量保證措施由于封底混凝土施工中設(shè)備與人員較多，交叉作業(yè)頻繁，因此施工中應(yīng)注意以下幾點：1）封底混凝土施工前，對潮位資料進(jìn)行仔細(xì)研究，選擇可能施工日，并結(jié)合天氣預(yù)報決定進(jìn)行封底混凝土施工的具體日期與時間。2）封底混凝土施工前，應(yīng)完成施工平臺、泵管、澆筑料斗的搭設(shè)與安裝，并備足量輔助施工機(jī)具；如果在夜里進(jìn)行施工，還要準(zhǔn)備一定數(shù)量的照明燈。3）混凝土澆筑前對所有的參戰(zhàn)人員進(jìn)行詳細(xì)的分工，責(zé)任到人；建立一套靈活反應(yīng)迅速的指揮機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。4）對所有的施工人員進(jìn)行詳細(xì)的封底混凝土施工技術(shù)交底，做到每個人知道施工流程，熟知施工方法，掌握施工要領(lǐng)。并實施考核，達(dá)不到要求的進(jìn)行再學(xué)習(xí)，直到其對所有的環(huán)節(jié)都熟知為止。5）當(dāng)潮位落至合適位置時，立即組織人員就位，同時通知攪拌船進(jìn)行混凝土生產(chǎn)和輸送，盡量做到合理安排、平行施工，加快施工進(jìn)度。另外還要多安排布料人員與測深人員，保證在混凝土連續(xù)不斷澆注。6）各布料點均勻下料，并勤測混凝土面高度，適時調(diào)各個導(dǎo)管的澆注強(qiáng)度和順序。7）嚴(yán)格按照操作規(guī)程要求進(jìn)行封孔下料，并按照事先確定施工順序和施工方法進(jìn)行由里向外逐步推進(jìn)，以防止施工中出現(xiàn)相鄰混凝土面高差過大。8）在混凝土推進(jìn)施工過程中，對已經(jīng)澆注到頂標(biāo)高的混凝土面進(jìn)行及時整平，確保其頂標(biāo)高控制在設(shè)計標(biāo)高以內(nèi)，以免標(biāo)高超高需進(jìn)行鑿除，形成較大工程量。第六章質(zhì)量、安全、環(huán)保措施一、質(zhì)量保證措施1.1質(zhì)量方針、目標(biāo)1)本工程鋼套箱制造與安裝質(zhì)量方針：一流管理、一流產(chǎn)品、一流服務(wù)。2）本工程鋼套箱制造與安裝質(zhì)量目標(biāo)：ａ）各性能指標(biāo)全面達(dá)到技術(shù)規(guī)定書中規(guī)定的要求。ｂ）施工質(zhì)量指標(biāo)為：施工項目優(yōu)良品率為90%，一次交驗合格率為90%，產(chǎn)品合格率100%。ｃ）鋼套箱加工制造與安裝等質(zhì)量創(chuàng)當(dāng)?shù)貎?yōu)良工程。1.2質(zhì)量保證措施為確保工程質(zhì)量，從原材料到產(chǎn)品交付的全過程受控，項目部建立工程質(zhì)量保證體系，確保按照合同要求，向顧客交付質(zhì)量優(yōu)良，服務(wù)周到，顧客滿意的工程。項目部確保工程質(zhì)量保證體系正常運行，保證做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”，保證服從監(jiān)理，業(yè)主的管理。本工程施工過程中質(zhì)量活動依據(jù)工程質(zhì)量保證體系和中港二航局質(zhì)量管理體系文件的要求運作。建立“誰管理誰負(fù)責(zé)，誰操作誰保證”的質(zhì)量管理原則。將質(zhì)量管理職能分解到每一個部門、每一個崗位。項目經(jīng)理部執(zhí)行總的質(zhì)量方針，滿足業(yè)主提出的質(zhì)量目標(biāo)要求，建成以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的管理職責(zé)及職權(quán)體系，形成一個完整的質(zhì)量體系。并由總工程師作為管理者代表對質(zhì)量體系運行負(fù)責(zé)。二名經(jīng)驗豐富的質(zhì)量工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的日常工作，確保體系正常運行。1)施工圖及技術(shù)文件的審查：對施工圖和技術(shù)文件的完整性、正確性、工藝性進(jìn)行審查，對審查出的問題及時反饋給原設(shè)計單位。2)技術(shù)文件和技術(shù)圖的修改及技術(shù)交底工作：生產(chǎn)部接到原設(shè)計單位的改圖通知后，負(fù)責(zé)對施工圖紙的技術(shù)文件進(jìn)行修改，并及時通知有關(guān)部門和單位。開工前組織設(shè)計有關(guān)人員到施工現(xiàn)場技術(shù)交底。3）建立以項目經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)的施工、技術(shù)、安全和質(zhì)量管理小組，加強(qiáng)質(zhì)量意識，使每一個職工都樹立良好的質(zhì)量意識。嚴(yán)格崗位責(zé)任制，質(zhì)檢員對各個工序、各工種實行檢查監(jiān)督管理，形式質(zhì)量否決權(quán)。對各工序設(shè)置管理點，每道工序嚴(yán)格把關(guān)，保證施工質(zhì)量。4）實行三級管理制度：每道工序技術(shù)員100%自檢，質(zhì)檢員100%互驗，監(jiān)理工程師抽查。對每一個平臺的每一個細(xì)節(jié),進(jìn)行檢查。5）認(rèn)真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。1.3關(guān)鍵工藝和工序質(zhì)量控制1）采用整體制作，一次性沉放到設(shè)計標(biāo)高。2）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。鋼材材質(zhì)、焊縫、防腐、安裝和質(zhì)量檢驗按設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行。外送加工部件委托加工能力強(qiáng)、技術(shù)水平高的專業(yè)廠家制造。3）鋼套箱定位完畢，立即進(jìn)行焊接固定。二、安全保證措施2.1吊裝過程中的風(fēng)險分析1)浮吊纜繩被拉斷或發(fā)生走錨現(xiàn)象根據(jù)吊裝期間最不利情況計算船舶所受的水流力，選擇具有足夠強(qiáng)度的錨繩和錨，以避免發(fā)生錨繩斷裂及走錨現(xiàn)象。作用在浮吊上的流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值為：FW=KAYV2/（2g）=1.3*86*3*10*1.5*1.5/20=37.7KN1200T浮吊和1000T浮吊采用與主墩成T字型，左右4個錨與船體長邊方向垂直，前有前進(jìn)纜與平臺連接。錨頭為8T海軍錨，錨繩為直徑40的鋼芯鋼纜，每根鋼纜長400米，絞車卷揚機(jī)25T，錨頭拋出長度大于360米；錨著力按規(guī)范取4，即錨著力為32T，2個錨共64T，大于水流力37.7T，滿足要求。Φ40的鋼芯鋼纜破斷拉力為95.4T，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于37.7T，滿足要求。2)各拉桿受力不均，導(dǎo)致拉桿被拉斷拉桿安裝后，首先用普通扳手?jǐn)Q緊，然后，采用定扭矩扳手全部重新施擰一遍，保證各拉桿受力均勻。3)兩浮吊起吊不同步，導(dǎo)致吊耳受力不均勻鋼套箱起吊時應(yīng)分級進(jìn)行，減少浮吊受力的差異，使吊耳受力均勻；增加吊耳的承載力，安全系數(shù)要滿足相關(guān)規(guī)范的要求；鋼套箱長邊方向每邊增加2根纜風(fēng)繩，將纜風(fēng)繩固定在相應(yīng)浮吊上，確保吊箱在移動過程中發(fā)生晃動及水平方向發(fā)生扭轉(zhuǎn)；移動過程中應(yīng)小幅度緩慢進(jìn)行，避免幅度過大發(fā)生危險；統(tǒng)一指揮。4)鋼套箱吊裝過程中遭遇惡劣天氣提前與氣象部門取得聯(lián)系，選擇天氣好的時段（一周內(nèi)）進(jìn)行鋼套箱的浮運與吊裝工作，同時要選擇在小潮汛進(jìn)行鋼套箱的吊裝，將不利條件對鋼套箱吊裝的影響降低到最小狀態(tài)。5）鋼套箱無法套進(jìn)鋼護(hù)筒加強(qiáng)現(xiàn)場鋼護(hù)筒實際位置測量精度，確保測量結(jié)果能夠真實地反映鋼護(hù)筒的實際情況，并根據(jù)此測量結(jié)果進(jìn)行鋼套箱底板開洞，并預(yù)留一定的富裕量，同時對于頂口直徑變形大于5厘米的護(hù)筒進(jìn)行切割（在滿足上鉸支座安裝標(biāo)高的前提下），減少頂口變形對安裝的影響。6）水上作業(yè)鋼套箱吊裝為水上作業(yè)，水上作業(yè)除具有必備的安全措施（救生衣、救生圈，救生船等）外，還要遵守海事部門的相關(guān)規(guī)定，確保人員及設(shè)備施工安全。7）高空作業(yè)吊耳連接等屬高空作業(yè)，施工作業(yè)時，必須系安全帶，安全帶懸掛時要遵守安全帶懸掛的一些相關(guān)規(guī)定，如安全帶應(yīng)高掛低用；安全帶上的構(gòu)件不得任意拆除等。同時，在鋼套箱壁體四周增設(shè)欄桿，并將防撞體頂?shù)娜硕慈坑弥衽艥M鋪，確保施工人員行走安全。8）鋼套箱吊起后發(fā)生傾斜鋼套箱結(jié)構(gòu)及吊耳設(shè)置均為對稱結(jié)構(gòu)，吊起后發(fā)生傾斜的可能性很小，但為確保萬無一失，在上下游方向各布置2臺水泵，如果吊箱發(fā)生傾斜，在對應(yīng)的另一側(cè)注水，使其水平。2.2安全保障措施安全責(zé)任重于泰山，在施工過程中，堅決自始至終堅持“安全第一，預(yù)防為主，科學(xué)管理，狠抓落實”的安全工作方針，并從技術(shù)上、制度上、思想上、組織上加強(qiáng)安全管理，制定并落實好安全預(yù)控措施，防患于未然。具體如下：1）作業(yè)船舶服從海事部門的統(tǒng)一指揮；2）作業(yè)船舶具有有效船舶登記證書、檢驗證書、國籍證書及船員適任證等一切有效證書，并符合海事部門的要求；3）作業(yè)船舶嚴(yán)格執(zhí)行航行、作業(yè)規(guī)章制度，辦妥各種手續(xù)，遵守港章、港規(guī)及海上交通法規(guī)；4）作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程；5）按時收聽氣象預(yù)報，發(fā)現(xiàn)有惡劣氣候及早作好避風(fēng)工作，確保船舶安全；6）作業(yè)船均應(yīng)配有VHF，與過往船舶及監(jiān)督站保持聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)情況及時聯(lián)系協(xié)調(diào)；7）作業(yè)船按規(guī)定懸掛作業(yè)信號，白天掛RY旗，晚上掛上綠下紅環(huán)照燈；8）安排有經(jīng)驗的船長全程協(xié)助作業(yè)船舶拋錨、定位；9）作業(yè)中配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業(yè)現(xiàn)場，能作到可以隨時取用，以防萬一；10）所有的開錨方向懸掛紅色小三角旗，晚上懸掛紅色環(huán)形燈，已示作業(yè)船開錨方向，使過往船只了解水下有錨并延伸錨纜；11）施工船舶派專人在艏、艉部值班，并用旗幟指揮，示意過往船舶通過方向或遠(yuǎn)離本船；12）作業(yè)中還應(yīng)特別注意順流而下的航行船舶，措施是在施工船舶的上游方向一定距離用一機(jī)動小船，負(fù)責(zé)出招、鳴號通知過往船舶遠(yuǎn)離施工船；13）吊裝嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”的原則；14）六級風(fēng)以上嚴(yán)禁吊裝；15）吊裝過程中，拖輪24小時值班，以便出現(xiàn)問題時能夠及時采取措施；16）鋼套箱未焊接固定完畢前，浮吊禁止解鉤；三、環(huán)保及文明施工1）禁止向水域任意傾倒垃圾等污染物。2）船上生活垃圾統(tǒng)一儲存，存滿時聯(lián)系有關(guān)回收部門統(tǒng)一回收。3）船上油污水，需經(jīng)油水分離器過濾，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，需在許可排放區(qū)域排放或申請回收部門統(tǒng)一回收，嚴(yán)禁任意排放。4）艙底水，壓載水等嚴(yán)禁任意排放。5）船上機(jī)械、油管等確保密封，嚴(yán)防漏油、滲油發(fā)生。6）每天作業(yè)結(jié)束后，選擇安全并無礙它船航行的地點靠泊，并對當(dāng)天的作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，指出缺陷，以利下次改進(jìn)，完善。7）作業(yè)船舶設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)全船安全工作，確保作業(yè)安全、船舶安全。第七章主要資源投入計劃一、施工人員計劃主要人員投入一覽表表7序號工種人數(shù)備注1管理人員102技術(shù)人員203專職質(zhì)檢員24專職安全員45起重工86電工47機(jī)修工28普通工809船長610船員5011電焊工3012測量人員6合計222二、機(jī)械設(shè)備投入主要機(jī)械設(shè)備投入計劃表8機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格與型號單位數(shù)量設(shè)備狀態(tài)備注起重船1200T艘1良好航工818起重船1000T艘1良好港機(jī)1號錨艇750匹艘3良好拖輪3600匹艘2良好塔吊250T.m臺1良好塔吊900T.m臺1良好方駁1000T艘2良好氣割設(shè)備套15手拉葫蘆10T只24新購手拉葫蘆5T只10新購手拉葫蘆2T只10新購輔助吊點連接定扭矩扳手125N.m個2新購普通扳手個30發(fā)電機(jī)500KW臺5第八章施工進(jìn)度計劃根據(jù)Ⅲ-A合同總體施工進(jìn)度計劃，防撞鋼套箱安裝施工需在2006年10月份進(jìn)行，具體安排如下：1、2006年10月上旬吊裝D4#墩防撞鋼套箱；2、2006年10月下旬吊裝D3#墩防撞鋼套箱。防撞鋼套箱安裝到位后，拉壓桿的安裝和封底混凝土澆注每墩按15天計，即：1、2006年10月下旬開始D4#墩承臺施工；2、2006年11月中旬開始D3#墩承臺施工。

××42米大橋系桿拱施工工藝工程概況中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強(qiáng)碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應(yīng)吊桿處設(shè)置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。中孔主要施工步驟及主要技術(shù)措施施打支架樁基，搭設(shè)系梁和橫梁支架，預(yù)留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。支架基礎(chǔ)處理：系桿支架基礎(chǔ)：中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長φ273鋼管樁,壁厚7mm，搭設(shè)的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據(jù)計算確定，承載力可根據(jù)貫入度進(jìn)行雙控，承臺采用鋼結(jié)構(gòu)承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋，布置形式見圖一。橫梁支架基礎(chǔ)：對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架內(nèi)插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結(jié)構(gòu)布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁，其搭設(shè)形式見圖二。支架搭設(shè)：（見圖一、圖二）根據(jù)結(jié)構(gòu)計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構(gòu)式貝雷縱梁，上下配加強(qiáng)弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼,在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預(yù)放貝雷梁彈性變形的預(yù)拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強(qiáng)弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。通航孔預(yù)留：搭支架時，按設(shè)計規(guī)定預(yù)留通航孔，其寬度、凈高應(yīng)滿足要求。并在通航孔兩側(cè)各施打φ60cm鋼管樁2根。考慮橋梁梁底設(shè)計高程，結(jié)合支架搭設(shè)的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預(yù)埋件安放。為保證系梁砼內(nèi)實外光，系梁底模、側(cè)模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板強(qiáng)度及剛度應(yīng)滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴(yán)密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。在支架上鋪設(shè)系桿底模，根據(jù)設(shè)計圖紙，系梁預(yù)拱度根據(jù)設(shè)計要求按2.5cm計，施工預(yù)拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預(yù)壓系桿底模，一方面消除因節(jié)點銷子產(chǎn)生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產(chǎn)生的，彈性變形的數(shù)值可根據(jù)在陸上搭設(shè)同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設(shè)系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內(nèi)，預(yù)壓后需測量每一控制點處高程是否與設(shè)計相符。鋼筋在現(xiàn)場綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側(cè)模板，然后穿鋼絞線束，再立一側(cè)模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側(cè)模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。施工過程中注意安放好以下預(yù)埋件：系梁、橫梁張拉端錨墊板；在系梁預(yù)應(yīng)力束管道沿軸線等間距布設(shè)3-4處排漿孔；吊桿固定端錨墊板及下導(dǎo)管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置及垂直度精確測量。中橫梁的鋼筋預(yù)埋件、波紋管、錨墊板等。鋼筋綁扎發(fā)生打架時，遵循普通鋼筋讓預(yù)應(yīng)力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。系梁及端橫梁的澆筑工藝首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對應(yīng)的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進(jìn)行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。因系梁斷面高而狹，配筋密，預(yù)埋件及波紋管縱橫交錯，根據(jù)在以往工程施工中的經(jīng)驗，采用級配連續(xù)的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強(qiáng)性能的多功能復(fù)合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確保砼強(qiáng)度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機(jī)將預(yù)應(yīng)力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進(jìn)入波紋管內(nèi)及鋼絞線銹蝕。砼澆筑過程中，應(yīng)做好以下工作：①、澆筑對稱均衡進(jìn)行，同時在支架基礎(chǔ)上設(shè)觀測點，隨時監(jiān)測支架沉降情況。派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設(shè)計專門的細(xì)石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強(qiáng)振搗，確保砼密實；④、拱腳、吊桿處預(yù)埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。系梁第一批預(yù)應(yīng)力束張拉：根據(jù)設(shè)計要求，待系梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%時，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內(nèi)。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據(jù)《公路橋梁涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）預(yù)應(yīng)力束張拉程序為：0—→初應(yīng)力—→σcon（持荷2min錨固）。預(yù)應(yīng)力束張拉順序按設(shè)計要求，OVM錨張拉工藝如下：千斤頂與配件裝置順序：安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片施加預(yù)應(yīng)力：向千斤頂張拉缸加油壓至設(shè)計油壓值—→測量伸長量—→做好張拉記錄。錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。壓漿：卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。張拉端橫梁第一批預(yù)應(yīng)力束：按設(shè)計圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，張拉工藝同系梁。拱肋支架搭設(shè)，拱肋、風(fēng)撐模板制安，鋼筋制安。A、拱肋安裝支架搭設(shè)：（詳見圖三、圖四）在拱肋下部搭設(shè)支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節(jié)段拼裝點下部用鋼管腳手搭設(shè)支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標(biāo)準(zhǔn)確放出，并按設(shè)計要求預(yù)加2cm預(yù)拱度，為加強(qiáng)拱肋支架的穩(wěn)定性，在支架的外側(cè)采用纜風(fēng)繩加以固定。支架搭設(shè)完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。B、澆筑拱肋、風(fēng)撐砼：首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風(fēng)撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進(jìn)行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進(jìn)行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。(五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結(jié)構(gòu)，砼構(gòu)件參加受力，吊桿初張拉。1、吊桿安裝，拱肋落架安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預(yù)埋鋼板焊接。在拱肋、風(fēng)撐砼達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強(qiáng)度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結(jié)構(gòu)。并在吊桿鋼套管內(nèi)灌注50#細(xì)石砼。2、吊桿φs5高強(qiáng)鋼絲下料編束，冷鐓穿束。鋼絲下料編束，冷鐓穿束。用調(diào)直機(jī)一次完成開盤、調(diào)直及下料工作，下料在一定的拉力下進(jìn)行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機(jī)下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴(yán)格控制在±2mm以內(nèi)，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊桿的孔道長度；h——錨杯底部厚度或錨板厚度；δ——鋼絲鐓頭留量H——錨杯高度H1——螺母厚度L——鋼絲束張拉伸長值C——張拉時構(gòu)件砼的彈性壓縮值編束在平整的場地上進(jìn)行，每束按規(guī)定的根數(shù)排列理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內(nèi)，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束內(nèi)徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。穿束冷鐓首先采用LD20k型液壓冷鐓機(jī)進(jìn)行冷鐓，鐓頭應(yīng)園整不歪斜，并取鐓頭總數(shù)的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。先在場地上將逐根穿入改進(jìn)的DM5A錨具孔內(nèi)（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內(nèi)，在系桿下端擰好錨圈。3、吊桿初張拉：吊桿張拉是成橋最關(guān)鍵的工序，吊桿張拉必須嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定的張拉力和規(guī)定順序，用兩臺YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應(yīng)鋼束，采用先跨中后兩側(cè)的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：0—→初應(yīng)力—→σi1（持荷載2min錨固），σi1為每根吊桿第一次張拉控制應(yīng)力，按設(shè)計要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。4、張拉過程中應(yīng)做好以下工作：確保工具螺桿在A端錨杯內(nèi)擰入牙數(shù)在10牙以上。調(diào)整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩(wěn)，保證千斤頂?shù)闹行呐c鋼絲束中心在同一軸線上。分級加載，每級2Mpa。跟蹤測量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。(六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預(yù)埋件安放，并現(xiàn)澆砼。在已拱設(shè)好的橫梁支架上鋪設(shè)中橫梁底模，進(jìn)行鋼筋的制作安裝，同時安放好預(yù)埋件，然后澆筑砼。(七)、張拉剩余端橫梁及中橫梁預(yù)應(yīng)力筋按設(shè)計圖紙要求張拉剩余端橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束及中橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側(cè)各2塊行車道板。(八)、拆除臨時支架。(九)、張拉系桿的第二批預(yù)應(yīng)力束并壓漿、封錨。用YCW—250型千斤頂進(jìn)行系桿第二批預(yù)應(yīng)力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設(shè)計要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行壓漿并封錨。(十)、鋪設(shè)中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。中孔行車道板在現(xiàn)場預(yù)制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應(yīng)位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。(十一)、、張拉吊桿第二批預(yù)應(yīng)力束，壓漿封錨，張拉程序同第一次。用兩臺YCW—150型千斤頂進(jìn)行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內(nèi)壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。(十四)、鋪設(shè)中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護(hù)欄。澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機(jī)攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現(xiàn)澆砼防撞護(hù)欄。三、主孔42m系桿拱施工中應(yīng)注意的幾個問題根據(jù)我公司以往施工中積累的經(jīng)驗，結(jié)合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應(yīng)特別引起注意：下部支架搭設(shè)應(yīng)盡量采用鋼貝雷，以消除支架節(jié)點非彈性變形。選擇優(yōu)質(zhì)錨具并進(jìn)行嚴(yán)格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，方可進(jìn)行張拉，張拉時嚴(yán)格控制好張拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構(gòu)件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。施工中必須保持對稱施工，嚴(yán)禁單側(cè)加載。系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進(jìn)行，以保證支架變形保持均勻和最小。按照由兩端向跨中的順序依次鋪設(shè)行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。下部支架及拱肋安裝支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)對其平面布置、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性作全面檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序。因高強(qiáng)鋼絲下料要求很嚴(yán)，每根吊桿高強(qiáng)鋼絲下料前，應(yīng)再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內(nèi)力須經(jīng)多次調(diào)整。工程質(zhì)量保證措施建立以項目經(jīng)理為首、總工程師負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)（圖六），明確質(zhì)量保證計劃、質(zhì)量目標(biāo)及方針，貫徹執(zhí)行ISO9000國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，積極推行全面質(zhì)量管理，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動，通過PDCA循環(huán)不斷改進(jìn)和提高質(zhì)量，嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計要求施工，嚴(yán)格按施工技術(shù)方案層層交底、級級把關(guān)。嚴(yán)格工程現(xiàn)場檢測制度，給予質(zhì)檢員“質(zhì)量一票否決”的權(quán)利，實行動態(tài)管理，重點抓過程控制，以預(yù)防為主，對重點部位、關(guān)鍵工序、特殊工序設(shè)立質(zhì)量管理點，并編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任，每道工序都經(jīng)專職質(zhì)檢員及監(jiān)理合格后方可進(jìn)行下道工序。建立健全圖紙會審制度、逐級技術(shù)交底制度、材料進(jìn)場報驗制度及質(zhì)量分析通報制度，并嚴(yán)格遵守，確保施工技術(shù)上的保證。做好