《城市軌道交通行車組織》復(fù)習(xí)題

第第#頁，共13頁答：（1）時(shí)間要素：1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2）停站時(shí)間3）折返作業(yè)時(shí)間4）列車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間5）車站間隔時(shí)間6）追蹤列車間隔時(shí)間7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素：1）全日分時(shí)段客流分布2）列車滿載率3）出入庫能力4）列車最大載客量（3）其他相關(guān)要素：1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設(shè)施的銜接3）列車試車作業(yè)4）列車檢修作業(yè)5）駕駛員作息時(shí)間安排6）車站的存車能力7）投運(yùn)電動(dòng)列車的數(shù)目23.列車運(yùn)行圖的編制需要哪些要素？答：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素是前提和基礎(chǔ)（1）時(shí)間要素1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間2）停站時(shí)間3）折返線作業(yè)時(shí)分4）列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間5）車站間隔時(shí)間相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。會(huì)車間隔時(shí)間6）追蹤列車間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素1）全日分時(shí)段客流分布2）列車滿載率3）出入庫能力4）列車最大載客量（3）其他相關(guān)要素1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設(shè)施的銜接3）列車試車作業(yè)4）列車檢修作業(yè)5）駕駛員作息時(shí)間安排6）車站的存車能力7）投運(yùn)電動(dòng)列車數(shù)量答：（1）提前或推遲發(fā)車始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車（2）前高車速根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級(jí)，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。（3）縮短停站時(shí)間組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。（4）跳停組織列車載客通過，又稱為列車跳停。（5）加開備車當(dāng)出現(xiàn)晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況是，可以加開備車。（6）列車清客（7）列車反方向運(yùn)行列車發(fā)生擠道岔時(shí)，應(yīng)如何處置列車？答:發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對(duì)道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因?yàn)楹笸撕苋菀自斐擅撥墸瑪U(kuò)大事故。必須后退時(shí)，應(yīng)當(dāng)將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復(fù)式交分道岔上，由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擠岔后禁止移動(dòng)，應(yīng)由線路維修部門處理。列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處理？答:《城市軌道交通行車組織》P166行車事故的處理規(guī)則是什么？答:1）發(fā)生事故時(shí)，首要確保乘客及有關(guān)人員的安全。2）發(fā)生事故時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，盡量減少損失。3）有關(guān)人員應(yīng)盡力判明事故對(duì)行車服務(wù)的影響，以提高處理事故的效率。4）控制中心必須按照“先通后復(fù)”的原則組織指揮事故處理。5）發(fā)現(xiàn)或確認(rèn)事故后，必須確保信息暢通，立即報(bào)告相關(guān)人員。什么是行車事故？行車事故是如何分類的？答:1）凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技