汽車駕駛員職業(yè)技能培訓

經典word整理文檔，僅參考，轉Word此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！的要求，本著以實踐操作為主，理論與實踐相結合的原則，更好地幫助從事旅客道路運輸工作的職業(yè)駕駛員有針對性地學習相關的理論知識，從而提高我司員工汽車駕駛技能，確保生產安全。結合本公司營運范圍、車輛技術性能等特點，收集并整理了汽車駕駛員職業(yè)技能培訓資料：第二章、特殊路段和氣候的操作技能：1山地道路駕駛2泥濘及翻漿道路駕駛3村莊街道駕駛4冰雪道路駕駛5冬季霧天、雪天安全行車注意事項6雨天安全行車注意事項7高速公路的安全行車技能1輪胎爆炸。2制動失效。34CNG車輛出現事故時的處理5公共汽車火災的逃生方法1、汽車底盤傳動、行駛、轉向、制動系統簡介2、汽車制動系統常見故障及其檢修方法3、汽車轉向系常見故障及檢查處理方法4、汽車傳動系常見故障及原因第五章、天然氣汽車基礎知識一、使用操作基本知識二、天然氣車輛駕駛操作三、天然氣車輛駕駛員安全操作要求四、CNG發(fā)動機及整車的環(huán)境安全控制五、CNG車輛充氣安全要求六、CNG車輛維護作業(yè)規(guī)范第六章、交通心理學一、駕駛員性格與安全駕駛二、道路交通事故預防中駕駛員心理分析與對策附：職業(yè)駕駛員培訓試題（機械類）1中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法（2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過，根據2007年12月29日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議《關于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定的修正）第一章車輛和駕駛人第十一條駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。機動車號牌應當按照規(guī)定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。第十二條有下列情形之一的，應當辦理相應的登記：（一）機動車所有權發(fā)生轉移的；（二）機動車登記內容變更的；（三）機動車用作抵押的；（四）機動車報廢的。第十四條國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規(guī)定不同的報廢標準。應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。輛應當在公安機關交通管理部門的監(jiān)督下解體。第十六條任何單位或者個人不得有下列行為：（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征；（二）改變機動車型號、發(fā)動機號、車架號或者車輛識別代號；（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。第二節(jié)機動車駕駛人第十九條駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。合格后，由公安機關交通管理部門發(fā)給相應類別的機動車駕駛證。身攜帶機動車駕駛證。駛證。第二十一條駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性動車。第二十二條機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車2安全駕駛要求駕駛機動車。第二十四條公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。公安機關交通管理部門法律、法規(guī)教育，重新考試；考試合格的，發(fā)還其機動車駕駛證。對遵守道路交通安全法律、法規(guī)，在一年內無累積記分的機動車駕駛人，可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規(guī)定。第四章道路通行規(guī)定第一節(jié)一般規(guī)定第三十五條機動車、非機動車實行右側通行。第三十七條其他車輛不得進入專用車道內行駛。第三十八條應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通管制。第二節(jié)機動車通行規(guī)定第四十二條機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。第四十三條同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：（一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的；（二）與對面來車有會車可能的；（三）前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；（四）行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。第四十四條機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。第四十五條機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或行。第四十六條機動車通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號或者管理人員的，應當減速或者停車，在確認安全后通過。第四十七條機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。第四十九條機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規(guī)定載貨。第五十二條機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當3報警。第五十六條機動車應當在規(guī)定地點停放。禁止在人行道上停放機動車；但是，依照本法第三十三條規(guī)定施劃的停車泊位除外。在道路上臨時停車的，不得妨礙其他車輛和行人通行。第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定第六十七條行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。第六十八條機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應當依照本法第五十二條的應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。車、清障車拖曳、牽引。第六十九條任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執(zhí)行緊急公務除外。第五章交通事故處理第七十條在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。第七十一條門應當給予獎勵。第七十二條公安機關交通管理部門接到交通事故報警后，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復交通。交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。當委托專門機構進行鑒定。鑒定結論應當由鑒定人簽名。第七十三條公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。第七十四條對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安機關交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。的，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。第七十五條醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救4費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。第七十六條機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。一方不承擔賠償責任。第八十八條對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。第九十條處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。第九十一條飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。第九十二條公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消除。第九十三條對違反道路交通安全法律、法規(guī)關于機動車停放、臨時停車規(guī)定的，可以指出違法行為，并予以口頭警告，令其立即駛離。取費用，并應當及時告知當事人停放地點。因采取不正確的方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。第九十五條予以處罰。當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續(xù)的，應當及時退還機動車。予以處罰。第九十九條有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：期間駕駛機動車的；人駕駛的；（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；5（四）機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的；求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的；（六）違反交通管制的規(guī)定強行通行，不聽勸阻的；（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。第一百零一條違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。生不得重新取得機動車駕駛證。第一百零二條對六個月內發(fā)生二次以上特大交通事故負有主要責任或者全的機動車，禁止上道路行駛。第一百一十條執(zhí)行職務的交通警察認為應當對道路交通違法行為人給予暫件移交公安機關交通管理部門處理。正當理由逾期未接受處理的，吊銷機動車駕駛證。定書。第一百一十一條對違反本法規(guī)定予以拘留的行政處罰，由縣、市公安局、公安分局或者相當于縣一級的公安機關裁決。第一百一十二條公安機關交通管理部門扣留機動車、非機動車，應當當場出具憑證，并告知當事人在規(guī)定期限內到公安機關交通管理部門接受處理。公安機關交通管理部門對被扣留的車輛應當妥善保管，不得使用。法處理。第一百一十三條暫扣機動車駕駛證的期限從處罰決定生效之日起計算；處罰決定生效前先予扣留機動車駕駛證的，扣留一日折抵暫扣期限一日。管理規(guī)定辦理。第一百二十四條本法自2004年5月1日起施行。第二章、特殊路段、氣候的操作技能1山地道路駕駛視線不良，靠山傍崖，坡陡而長，情況變化多端，危險隨處可見。駕駛操作要點：靠。用發(fā)動機牽阻力控制車速，盡量少使用制動器，以防制動器過熱。嚴禁空檔滑行，避免使用緊急制動。6或貨物而發(fā)生事故。上陡坡時不要超車；會車時選擇安全路段，必要時提前在安全地帶停車等候。助手跟車時應在車的側面，防止塞車時發(fā)生意外。以下原則：穩(wěn)住油門，控制好車速，掌握好轉向時機，同時注意勤鳴喇叭，謹防對面來車。2泥濘及翻漿道路駕駛方向不容易掌握等等。駕駛操作要點：選擇較低檔位，以保持足夠的動力，勻速通過，中途不要換檔和停車以免陷入。(2)駕駛中要盡量保持直線行駛，如需轉向切不可過急過猛，以防側滑。如發(fā)現轉向失靈，應減速并采用單邊制動以幫助轉向；如遇機車側滑，切記不要使用制動器，應減小油門，同時將方向盤向機車后輪橫滑的一側適當的緩轉，使機車逐漸擺正。驅動輪單邊打滑時，可使用差速鎖，利用未打滑一側驅動輪幫助駛出打滑地段，駛出后要立即解除聯鎖裝置；如發(fā)現兩側驅動輪都打滑時，應立即試行倒退，如倒車也打滑，應停車，挖走泥漿，鋪墊物料，必要時卸下部分貨物或借助其他機車拖拉。3村莊街道駕駛村莊街道、人口密集，街道不寬、交通混雜，人們的交通安全意識淡薄，加之孩童和人、畜突然從家門口或街道口突然竄出的特點。駕駛操作要點：(1)如果遇到村鎮(zhèn)逢場趕集，駕駛中要思想集中，耐心謹慎。遇人多時，千萬不要緊張和急躁；遇人少時，也不能掉以輕心，麻痹大意。要控制好車速，觀察行人、特別是老人和兒童的動態(tài)，隨時做好制動停車的準備。(2)牢記自己車輛的長寬高，密切注意街道兩側擺放的物品及上方的各種障礙物，以便提前采取相應措施，保證安全順利通過。(3)客車在村鎮(zhèn)上下旅客，須避免在交叉路口、橋梁、彎道等危險地段停車，應在指定地點或選擇安全地帶停車。74冰雪道路駕駛機車在冰雪道路上行駛，因路面摩擦系數小，車輪容易產生空轉和滑溜，造成起步薄、機車載重的多少等都有關系。應根據不同情況采取不同措施。駕駛操作要點：(1)起步時要少加油，緩抬離合器踏板，以減少驅動輪滑轉，適應較小的摩擦力。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊沙土、爐渣等物，或在驅動輪下及其前方的冰面上，刨挖出橫向溝槽以提高摩擦力。(2)行進中要保持勻速行駛，避免加速過猛，以防驅動輪因突然增加轉速而打滑；轉彎半徑要增大，不可猛轉猛回以防側滑；禁止在冰雪道路上空檔滑行。(3)會車應選擇寬平道路，要加大橫向間距；盡量不要超車，必須超車時一定要選好路段，待到前車讓車后才可超車；結隊行駛時，要加大車與車的安全間距。通過冰雪坡道，應根據坡度的大小選擇適當的檔位，避免中途換擋。因路滑不能制車速，避免緊急制動，停車時應間歇輕踏制動器踏板，直至停穩(wěn)。5冬季霧天行車注意事項一是開防霧燈但別用遠光燈。如遇大霧影響視線，請打開霧燈、近光燈，但別開遠光燈，控制車速。二是霧中行車盡量盯住路中的分道線行駛，但注意不要軋線，否則會車時有危險。千萬不要沿路邊行駛，除了小心路側排水溝外，還要注意別碰著路邊的行人。三是要及時消除風擋玻璃霧氣，保持清晰視線。遇大霧時，水汽凝結的風擋曲面會也可在風擋玻璃上涂一些甘油、酒精、鹽水甚至洗潔精。如果用手擦風擋玻璃霧氣，請停車擦拭，切忌邊行車邊擦拭。四是停車時乘員要遠離車體。霧大能見度低時，可將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和應急燈，車上乘員要從右側下車，如果停在高速路緊急停車港灣，乘員要到路基外等候。交管部門還提示司機，機動車霧天或能見度低時，應保持低速行駛，并保持安全車距；遇能見度低于50米時，交管部門將封閉道路、禁止通行。6雨天行車注意事項：后同前不同側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，則要將方向8朝側滑的相同方向糾正。雨天行車盡量使用二擋或三擋，且時速不要超過40100時間。不要跟車太近，更不要頻繁超車。尤其在超越大型車輛時，大車濺起的水花會讓小車司機看不清車外的情況。”輪或者不超過排氣管的高度，就可以安全通過。通過積水區(qū)時應使用低擋行車并穩(wěn)住油門，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，即便使用空擋也要不斷地轟油門，保持發(fā)動機的排氣壓力高于水壓。同時車輛在涉水時不能車速過快，因為過快的車速會將水沖起來，吸進空氣濾清器，導致發(fā)動機進水熄火。汽車在涉水時如果出現車輪打滑空轉，應立即停車，保持發(fā)動機不熄火，再組織人力或其他車輛協助拖出。雨天行車會對輪胎提出更高的要求。雨季胎紋的深度不可少于2至3毫米，最好能保證在4毫米以上。因為胎紋深度過低，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長等情況。測量胎紋深度最好使用專用測量尺，如果沒有，可以用硬幣或小木棍代替。另外，過低的胎壓也會加劇打滑程度，汽車在雨中剎車，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩(wěn)，因此在雨天保持較高的胎壓才比較安全。9輪胎抱死。因制動原因造成側滑，應立即取消制動，減小油門，如果是前輪側滑，應反打方向，反打方向時注意不能過急或時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。掛入低速擋，利用發(fā)動機的沖力駛出泥坑。如果汽車繼續(xù)打滑無法前后移動，要立即停止轟油，挖去泥漿或設法支起車輪，在驅動輪前后墊些磚頭或者在驅動輪上纏繞繩索，以便加大車輪的抓地力防止傾覆，使汽車平穩(wěn)開出泥坑。7高速路行車車速快、道路特性與普通公路不同，因此駕駛時除了常規(guī)的不能夠超速超載之外，還需要格外注意一些駕駛技巧。技巧1服務區(qū)外不停車沒有特殊情況，不要在服務區(qū)以外的地方停車。當發(fā)生故障確實需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。如果因為故障和事故必須在行車道上停車時，立即100米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈，車內乘員應該下車轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內。10技巧2兩輪同時通過水坑如果在高速公路上遇到水坑應盡量躲開，或者是尾隨一輛車過去，觀察水坑的深度。如果躲不開、前面又沒有車輛，就應該讓車輛的兩個前輪同時通過水坑。因為高速行車時，如果只是單邊車輪通過水坑，可能會因為輪胎瞬時失去抓地力而發(fā)生側滑，甚至翻車。技巧3并排車輛突然減速勿超車時制動。這很可能是因為它們發(fā)現了前方的一些意外情況，比如行人或者路障出現在道路上。千萬不要趁這個機會試圖超車。技巧4視線模糊時開燈如果從自己的后視鏡里看后面的車輛有些模糊時，就應該打開車燈了。就會給行車帶來安全隱患。技巧5并線超車鳴笛高速超車或變換車道時最好能夠通過按喇叭或變換遠近光燈的方法來提醒前車。因為市區(qū)很多路段禁鳴喇叭，因此很多司機已經不習慣按喇叭，但在高速行車時，按喇叭還是一個提醒前車注意的好辦法，也不會讓前車反感。技巧6交費不要緊跟前車11排隊過收費站時，要注意不要距離前車太近。這樣在前車突然拋錨時，可以留出一個位置讓自己從兩邊過去。尤其是不要和大貨車和大巴車跟得太近，因為它們起步時往往會向后倒退一點。技巧7進隧道前減速開燈或者側頭看路邊的風景。但是應該注意看路上的指示牌，比如在遇到隧道指示時，提前減速并做好開大燈的準備。第三章、行車中幾種緊急情況時臨危處置知識1輪胎爆炸。車輛如果在高速公路上突然爆胎，車輛往往會極速搖擺。這時駕駛員應雙手用力控住方向盤，并馬上松開油門踏板，采取點制動方式并減擋利用發(fā)動機制動減速，逐步將車速降下來，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。2的同時迅速減擋。利用發(fā)動機制動使車輛減速。然后用手剎停住車輛。地減擋，利用發(fā)動機制動使車速降低。并打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意和避讓，待行駛至平坦路段時用手剎將車輛停住。如果不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，或車身的一側向山邊靠攏摩擦，增加阻力，逐漸地來降低車速。通常應在即將12下坡尤其是陡坡時，不管有無情況都應該踩以下剎車，檢驗制動性能，一旦制動失常，可以贏得處置的時間。自然停車。如遇突發(fā)情況，必須半坡停車，應在保持前進擋位的同時拉緊手剎，再讓隨車人員用三角木、石塊等物卡住車輪，若車輛后滑，在保證車輛安全的前提下，轉動方向盤，橫置車輛。3車輛行駛時方向如果不停地左右搖擺，應松油門，緩緩踩下制動踏板，要注意不能踩得太猛，以避免加大方向盤的搖擺程度，使車輛失控側滑導致事故，同時應減擋利用發(fā)動機制動讓車輛減速后，再緊急制動。為安全起見，平時應檢查方向盤，發(fā)現轉向間隙過大應及時將車輛送修理廠維修。4在行駛中如發(fā)生輕微的天然氣泄漏，應立即停車，關閉電源和儲氣瓶出口手動閥，等天然氣揮發(fā)、確保安全后，再轉用汽油行駛到服務站維修；如有大量天然氣泄漏，應立即停車，關閉電源和儲氣瓶上的手動閥，在現場嚴格控制并隔離火源。在對系統進行檢查、確無泄漏事故隱患后，轉用汽油行駛到服務站進行維修。如發(fā)生撞車事故，應先關閉電源和儲氣瓶上的手動閥，檢查汽油和壓縮天然氣系統以及各部分支架是否完好，確認無任何問題和泄漏后，方可繼續(xù)行駛。CNG汽車一旦發(fā)生火災，應立即關閉點火鑰匙、駕駛室的手動閥總開關。同時駕駛員應迅速開啟車門，令乘客依次從車門下車。然后，組13織乘務員用隨車滅火器撲滅火焰時，應立即通知消防部門，同時組織旅客撤離到安全地帶。5公共汽車火災的逃生方法夏季是車輛火災的高發(fā)季節(jié)，其車內火災具有火勢蔓延速猛、人員疏散困難的特點，當公交車發(fā)生火災的撲救及逃生方法是：1、當發(fā)動機著火后，駕駛員應開啟車門，令乘客從車門下車。然后，組織人員用隨車滅火器撲滅火焰。2、如果著火部位在汽車中間，駕駛員打開車門，讓乘客從兩頭車門有秩序地下車。在撲救火災時，有重點保護駕駛室和油箱部位。3、如果火焰小但封住了車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。4、如果車門線路被火燒壞，開啟不了，乘客應開就近的車窗翻下車，開展自救、互救方法逃生。使用消防錘砸火災中，乘車人員衣服被火燒著了，不要驚慌，應沉著冷靜的采取以下措施：1、如果來不及脫下衣服，可以就地打滾，將火滾滅。2、如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下衣服，用腳將火踩滅。14傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。15汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，傳動系的種類和組成動、電傳動等。（）（）行駛系簡介16汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。①轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。②轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。③轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪轉向節(jié)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。類。、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。、轉向機或轉向球節(jié)磨損嚴重，需要維修或更換。（417汽車上用以使外界主要是路面在汽車某些部分(主要是車輪施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。18制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，以及制動輪缸和制動管路。②制動器（）產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力制動力的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。汽車防抱死制動系統即，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動松開制動，6~10次的頻率進行制動松開制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。19使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。2、、制動不良或失靈制動管如接頭處漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。制動間隙不當。制動磨擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時分泵活塞行程過大，以致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規(guī)范全面調校制動間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)范的間隙。0.5mm以上，導致磨擦襯片與制動鼓接觸不良，制動磨擦力矩下降。若發(fā)現此現象，新件。制動磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下磨擦片用汽油清洗，并將噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴懲時必須更換新片。對于浸水的磨擦片，可用連續(xù)制動以產生熱能使水蒸發(fā)，恢復其磨擦系數即可?；蚱渌?0油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。遇此現象，可按規(guī)范重新調校左右輪制動間隙。離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由于某邊制動分泵漏油、制動磨擦片嚴重油污、摩托系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降、車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因后予以修復。作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，予以修復。輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。面對左右車輪的阻力差也會造成跑偏側滑。遇此情況，找準原因之后分別按規(guī)范予以調校或更換部件。21制動鼓失圓其圓度誤差超過0.5mm，制動鼓工作面變形9橢圓，制動時磨擦片與制動鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞，同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓，按規(guī)范標準進行鏜削，并需進行平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。制動磨擦片表面太光滑、磨擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生磨擦噪聲?；蛟谀ゲ粮敝g塞進了異物擠壓磨擦表面，由此也會出現磨擦噪音。維修時拆下制動鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合磨擦副接觸面積達以上即可。制動磨擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規(guī)則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合，或制動支掌板變形，破壞了鼓與片的同軸度，局部磨擦、碰撞而出現噪聲。維修時，應更換磨擦片，校正制動支撐板。前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面再現麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前軸頭軸承，即可消除此噪音。制動間隙過大、踏板自由行程過小當放松制動踏板時制動力沒完全解除使得磨擦副長時間處于磨擦狀態(tài)起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應按規(guī)范重新高速制動間隙即可。副長時間處于磨擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時按規(guī)范進行高速。動磨擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發(fā)熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。五、駐車制動失靈常見拉索或外套22銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加注潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規(guī)范高速制動手柄轉動量3跑偏、轉向沉重等。等處磨損情況，如磨損嚴重或間隙超限，應調整修理。如無過大磨損或間隙時，則應檢查：第一，轉向器蝸輪蝸桿磨損情況，或間隙是否符合規(guī)定，如間隙過大應調整；第二，轉向裝置連接部分的磨損情況，或是否調整得過松；第三，轉向器安裝部位是否松動；第四，轉向垂臂有松動。要先檢查車輪的動平衡，輪胎裝配是否正確，檢查輪胎磨損是否均勻；檢查平衡塊裝配是否正確。應檢查車輪輪輞有否變形；車輪有否橫向偏擺或徑向擺動；減震器有否松動或磨損；轉向橫、直拉桿球節(jié)，或轉向器裝配有否松動；彈簧鋼板的U形螺栓、中心夾緊螺栓是否有松動或損壞；后傾角是否正確；輪胎氣壓是否正確。除按高速擺頭檢查項目中的內容外，特別要著重檢查下列各頂：輪胎氣壓是否正確；轉向節(jié)軸承有否松動；轉向橫、直拉桿球節(jié)有否松動；轉向器裝配是否有松動；彈簧鋼板的U形螺栓、中心夾緊螺栓是否有松動或損壞；彈簧鋼板是否發(fā)生殘余變形。、汽車跑偏汽車行駛時跑偏，可檢查23下列各項：輪胎氣壓是否相等或輪胎直徑是否相等；車輪軸承是否一邊過緊；彈簧鋼板是否兩邊彈力不均或變形；前束是否正確，外傾角是否相等；轉向節(jié)臂、轉向節(jié)有否變曲或變形；后橋軸管有否彎曲；兩邊軸距是否相等。41.離合器離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。1）分離不徹底（1）現象：發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。（2）原因：①離合器踏板自由行程過大；②分離杠桿內端高度太低或內端不在同一平面上；③新換的摩擦片太厚或從動片正反裝錯；④從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；⑤雙片離合器中間壓板調整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅動窗孔內軸向移動不靈活；⑥從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活；⑦液壓傳動離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。2）起步發(fā)抖（1）現象：汽車用低速檔起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產生抖振，嚴重時甚至使整車產生抖振現象。（2）原因：24①從動片鋼片或壓板翹曲變形；②飛輪工作端面圓跳動嚴重；③分離杠桿內端高度不處在同一平面內；④從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；⑤從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鋼釘頭露出、鉚釘松動或切斷；⑥個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；⑦飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；⑧分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。3）傳力打滑（1）現象：汽車掛低檔起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產生糊味或冒煙等現象；拉緊駐車制動器汽車低檔起步時，發(fā)動機不熄火。（2）原因：①離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；②從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；③從動摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減??；④壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；⑤離合器蓋與飛輪之間裝有調整墊片或固定螺釘松動；⑥分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。4）異響（1）現象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。（2）原因：25①分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；②飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅動孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；③分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；④從動片花鍵孔與其軸配合松曠；⑤從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出；⑥分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；⑦分離軸承與分離杠桿內端之間沒有間隙；⑧從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。2.機械變速器機械變速器的常見故障是漏油、異響、跳檔和亂檔等。1）漏油：（1）現象：變速器蓋周邊、殼體側蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。（2）原因：①結合平面變形或加工粗糙；②結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；③變速器蓋、殼體側蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或上緊順序不符合要求；④油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；26⑤回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；⑥油封軸頸磨損成溝槽；⑦加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞；⑧殼體有鑄造缺陷或裂紋。2）異響：（1）現象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。（2）原因：①滾動軸承缺油（如第一軸前導軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內外滾道在軸上或殼體內轉動，或軸承間隙太大；②齒輪加工精度差或熱處理工藝不當等造成齒輪偏搖或齒形發(fā)生變化；③齒隙過大或花鍵配合間隙太大；④修復過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整；⑤齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復中齒輪未成對更換；⑥第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；⑦殼體軸承孔搪孔鑲套修復后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不乎行；⑧經修復后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關齒輪位置不準；⑨第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準；個別輪齒斷裂；⑩自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時越位；齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。273）跳檔：（1）現象：汽車重載加速或爬越坡度時，變速桿有時從某檔自動跳回到空檔位置。（2）原因：①相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；②由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在向一軸線上；③掛入檔位后齒輪嚙合未達輪齒全長或自鎖鋼球未進入凹槽內；④各軸軸向間隙或徑向間隙太大；⑤有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；⑥自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。4）亂檔：（1）現象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時要掛某檔，結果掛在別的檔上。（2）原因：①互鎖裝置損壞；②變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導塊的導槽磨損過大；③變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。3.萬向傳動裝置萬向傳動裝置的常見故障是異響和游動角度增大。1）萬向節(jié)和伸縮節(jié)響：28（1）現象：在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當汽車緩車時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。（2）原因：①萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠；②傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；③萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。2）傳動軸響：（l）現象：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時響聲越大，嚴重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。（2）原因：①傳動軸彎曲或軸管凹陷；②傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡；③傳動軸上的平衡片失落；④伸縮節(jié)未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上；⑤中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜；⑥橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。3）中間支承響：（1）現象：汽車行駛中產生一種連續(xù)的“鳴、鳴”的響聲，車速越快響聲越大。（2）原因：29①滾動軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺油；②中間支承安裝方法不當，造成滾動軸承承受附加載荷；③橡膠圓環(huán)損壞；④車架變形。（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖11所示。4）游動角度增大：萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因磨損和沖擊致使旋轉方向上的角間隙增大時，其游動角度就增大。因此，游動角度是傳動機件技術狀況的重要診斷參數之一。4.驅動橋驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：（1）現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結合平面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。302）過熱：（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動；⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；31⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。5.傳動系游動角度增大傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。1）現象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。2）原因：（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；（4）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。32（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。第五章天然氣汽車基礎知識l天然氣主要成分是甲烷（90%以上），天然氣是一種高燃點（650℃）、低密度氣體（空氣的55%），為了增加密度，多充裝一些天然氣，延長行駛里程，通過壓縮充裝儲存在鋼瓶內。車用鋼瓶最高充裝壓力為20mpa。為了使汽車發(fā)動機能正常燃用天然氣，在汽車上安裝一套壓縮天然氣的燃料供給系統裝置，通過三級減壓，把20mpa的高壓天然氣降至常壓（0.3～0.6kpa）與空氣混合形成可燃混合氣供發(fā)動機燃用。⑴安全性①天然氣燃點和爆炸極限比汽油高，那么相同溫度下不易發(fā)生失火和爆炸事故。②天然氣密度遠遠小于空氣，發(fā)生泄漏易擴散，不易積聚著火。③天然氣氣瓶生產經過特批和各種安全測試。④氣瓶溫度或壓力超過標準（100℃或26mpa）自動卸壓，確保安全。⑵發(fā)動機著火特性由于天然氣比汽油的燃點高，火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷ㄆ?9～47cm/s，天然氣33.8cm/s），辛烷值高、抗爆性能好。為了改善發(fā)動機性能，提高熱功轉換效率，①提高點火能量，②提前點火角度，③提高壓縮比。由于天然氣以氣態(tài)形式進入氣缸占了空氣一部分空間，使空氣進氣量少，故充氣效率比汽油低，因此，動力性和加速性比汽油差一些。1.壓縮天然氣燃氣系統走向及裝置作用33氣瓶⑴嚴禁超壓充裝，額定氣壓20mpa。⑵使用時氣瓶閥應全開。⑶氣瓶有安全閥，易熔片，當溫度達100℃或壓力達26mpa時，自動排氣。單向閥充氣時單向進氣，不反溢氣體，配合過流保護手動截止閥（關閉），排氣卸壓時，不需關閉所有氣瓶閥，方便操作。充氣閥（雙向充氣）通過加氣槍接通氣站的高壓充氣氣路，給氣瓶充裝天然氣。充氣完畢后，關閉閥門，罩上防塵罩，防止灰塵、雜物進入。過流保護手動截止閥⑴作用：一是當cng流量超過額定的最大值時，能自動關斷氣源，防止天然氣大量泄漏；二是可作為手動截止閥用，能切斷氣瓶通向減壓器的氣路。⑵長時間停車如收班停車時，應關閉過流保護手動截止閥（順時針關）。⑶工作時，應開啟過流保護手動截止閥（逆時針開）。當過流保護閥閥芯起作用時，出現斷氣現象，發(fā)動機無法工作，此時，應關閉過流保護手動截止閥，再打開，氣路能恢復正常。開啟手柄動作要慢，防止過流閥芯起作用，又重新關閉氣路。手柄開啟角度控制在90度，過小過流保護不起作用，過大易關斷氣路。高壓表氣瓶的高壓管路經過過流保護閥后安裝了高壓表瓶內的壓力，在行駛中可觀察壓力下降情況判斷燃氣存量。壓力與儲量成正比。例如：氣瓶組水容積為500l，充裝壓力為20mpa，滿裝氣量為0.5×200=100m，當使用過一段時間后，氣瓶高壓表反映只有4mpa，此時氣量3為0.5×40=20m3排氣閥（武漢公交提出安裝，在應用中發(fā)揮了重要作用，全國首創(chuàng)）作用：⑴維修需要卸壓時，不需要拆卸管路，先關閉手動過流保護截止閥，打開排氣閥（逆時針），高壓管路天然氣很快排入到空氣中，操作方便。⑵出現冰堵斷氣時，按上述方法很快排除故障，司機可以完成，不需通過修理工。過濾器能濾除cng中的顆粒物質，避免氣體中的雜質對各氣閥芯、閥口的沖刷損壞導致失效，影響各閥的安全可靠性及使用壽命。主氣閥氣瓶至減壓器之間設置主氣閥，安裝在駕駛室內，便于司機隨時關斷至減壓器的高壓氣路。①停車十分鐘以上，應關斷電源總開關和主氣閥。②主氣閥應全開或全閉，關閉時壓力不能過大。減壓器⑴將20mpa的高壓天然氣經三級逐級減壓至接近常壓進入混合器，與空氣混合形成可燃混級0.4～0.6mpa0.08～0.09mpa0.3～0.6kpa）。⑵流量調節(jié)功能減壓器輸出流量隨發(fā)動機工況變化而變化，節(jié)氣門開度大，發(fā)動機轉速高，吸力大，減壓器閥口開度大，輸出流量增大，反之減少。⑶加熱功能減壓器一級減壓將20mpa的cng減壓至0.4～0.6mpa，最大減壓比達到50倍，流量大氣體膨脹吸熱嚴重（cng沸點－162℃），減壓過程34中大量吸熱，為了防止減壓器結霜結冰，影響發(fā)動機正常工作，采用發(fā)動機循環(huán)水對減壓器中的cng加熱。⑷自動排氣功能為了保證減壓器安全，在減壓器一級腔安裝了彈簧式的安全閥，當壓力大于1.4mpa時，安全閥自動排氣泄壓。司機不能自己動手調整。低壓表低壓表能隨時顯示減壓器一級腔輸出壓力，用于監(jiān)視減壓器的工作狀態(tài)是否正常。司機應隨時觀察低壓表的壓力指示：靜態(tài)壓力為0.4～0.6mpa，動態(tài)壓力為0.2～0.4mpa。壓力過高、過低、波動較大均不正常，例如：①加速時，壓力指示接近零，動力下降，說明cng供給量不夠，可能出現冰堵或管路堵塞。②起步時，壓力指示接近零，說明發(fā)動機水溫偏低，應繼續(xù)暖車至60℃（運行時正常溫度為80～90℃）。③發(fā)動機運轉時，指針波動大，說明減壓器各級輸出壓力異常，需要更換減壓器，也有可能是操作時油門踩得過猛。④停車時壓力指示很快降到零，說明低壓管路或混合器、動力閥漏氣。⑤靜態(tài)壓力過高（>0.6mpa），說明減壓器有故障。動力閥手動調節(jié)燃氣輸出量，相當于油針。動力閥開啟過小，發(fā)動機動力下降，開啟過大耗氣，又容易脫落造成漏氣。只要能滿足負荷在本線路上正常運行即可?；旌掀魇翘烊粴馀c空氣混合的裝置，比例式混合器是根據節(jié)氣門的大小利用真空信號的大小，自動同時控制空氣、燃料的進氣開度，按一定的比例提供混合氣，滿足發(fā)動機各種工況的需要?；旌掀魃涎b有防爆皮碗，當發(fā)動機回火時可自動泄壓，但若損壞、松動漏氣，發(fā)動機不易啟動、怠速不穩(wěn)、加速性能差。怠速調整：混合器有怠速調整螺栓（空氣補償），對怠速進行調整，在熱機狀態(tài)下反復調整（旋進、旋出），若怠速還有所提高，再調整原車怠速螺栓，使發(fā)動機仍有穩(wěn)定的低轉速，再小范圍調整混合器怠速螺栓。如怠速發(fā)生變化，在這個區(qū)域內將怠速調至轉速最高、怠速最平穩(wěn)為佳。混合器濃度是否正確的檢查方法：用手擋住空氣進口指寬，①轉速不變，正常，②轉速提高說明混合氣稀，③轉速下降說明混合氣過濃?；旌蠚膺^濃或過稀需調整紙墊，方法如下：?。簻p紙墊（使空氣量減少）油氣轉換開關及cng電磁閥濃：增紙墊（使空氣量增多）轉換開關進火接點火開關，電源受其控制，只要打開點火開關，轉換開關與高壓電磁閥配合實現對cng的控制壓電磁閥能根據轉換開關的指令控制天然氣的通路，供氣或斷氣。轉換開關與纏繞（5～6圈）在中央高壓線上的轉速信號線配合，能感知發(fā)動機是否工作，當發(fā)動機熄火或不工作時，轉換開關可自動切斷高壓電磁閥的電源，實現斷電、切斷氣源的目的（三秒延時斷電功能）。351、每次出車前，應檢查各部件的緊固情況，及時處理松動的緊固件，檢查氣瓶、管路及連接處是否有泄漏，如有泄漏應及時處理。2、每月檢查減壓器電磁閥閥芯密封膠墊是否變形。檢查拆卸前，應將鋼瓶上的高壓截止閥關閉，然后把點火開關扳到“點火”位置，再將燃料開關反復扳到“氣”位3-5次（每次間隙5秒鐘）使高壓天然氣排完，然后才能拆卸電磁閥及部件，否則高壓作業(yè)有較大的危險，不安全。3、駕駛人員應經常注意壓力表和氣量顯示是否統一，如發(fā)現問題，應及時調整或更換。如顯示燈燈亮情況與壓力不統一，應調整傳感器滑動電阻，如壓力表損壞，應按第2條方法將天然氣排盡，更換壓力表。電磁閥使壓縮天然氣系統的重要部別注意其運行情況，一但發(fā)現有打不開或漏氣現象時，應進行維修保養(yǎng)。檢查維護時，應按第2條所述方法排盡天然氣，按故障診斷及排除要求處理。5、每月卸下一次減壓調節(jié)器上的排污塞，放掉油污和凝結物。如果堵塞物未放出，將嚴重影響減壓調節(jié)器的性能。6、駕駛人員應經常保持天然氣系統及空氣濾清器芯子的清潔。如濾清器芯子較臟或損壞，混合器處的真空度變化，將影響天然氣供氣系統的性能，致使天然氣裝置性能不佳，啟動、怠速不良。7、貯氣瓶一般安裝在汽車底盤下，運行中附著潮濕的泥土，會對貯氣瓶和接頭等部件腐蝕，所以應經常清洗車輛，保持部件的清潔。8、半年應全面對天然氣系統檢修一次，按要求調整整個系統。9、在用貯氣瓶應按國家質量技術監(jiān)督總局《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)定》和gb17258《車用天然氣鋼瓶》的規(guī)定，定期對天然氣鋼瓶進行檢測，特殊情況下，可提前檢測，不合格者應及時更換，檢驗后填寫檢測卡。10、駕駛人員應本著對工作認真負責的態(tài)度、在維護保養(yǎng)中，將故障處理和零部件的更換作好記錄，以便專業(yè)維修人員更好地檢修車輛。11、所有接頭卡套、裝置儀表、管路等禁止用油垢手去安裝、緊固。1、打開主氣閥，將轉換開關撥至“氣”檔，開啟點火鑰匙，低壓表指示氣壓正常（0.4～0.6mpa），再將點火鑰匙轉到啟動檔，可發(fā)動車輛。2、發(fā)動機冷啟動后，怠速運轉升溫，待發(fā)動機升到60℃以上，方可起步運行，否則易產生冰堵。在運行中保持水量充足，水溫正常（80～90℃）。3、天然氣加速性、動力性比汽油略差一些。換檔后不要急加速，逐步提高油門，應待轉速正常后，才能換入高速檔，勤換檔不拖檔，嚴禁踩花油。4、行駛中應注意低壓表指示是否正常，若壓力過高、過低或波動較大，應停車檢查或保修。5、油氣切換為了減少故障和成本，車輛改裝時已將汽油電磁閥取消了。在油箱的出油管上裝了一個機械式手動控制開關置于油檔或空檔，打開油管手動開關，即可使用汽油，由油轉換成cng時，應停車操作，關斷汽油手動開內汽油使用完后，將轉換開關撥至“氣”檔，可使用天然氣。1、駕駛員必須通過系統安全技術培訓，經考核合格后方能上崗。2、高壓系統嚴禁帶壓操作。高壓系統發(fā)生故障（氣瓶至減壓閥），嚴禁駕駛員自行動手調校、拆卸、緊固高壓系統及裝置。363、拆卸、緊固低壓系統裝置（混合器、功率閥、低壓表、循環(huán)水管等）時，必須關閉主氣閥，低壓表指示表為零方可操作。4、啟閉瓶閥、排氣閥、充氣閥、主氣閥等，應全開、全閉，啟閉手柄不能用力過猛，防止操作損壞閥體、閥芯。5、啟閉各類氣閥，人不得正對閥口，防止高壓氣體傷人。6、車廂內嚴禁吸煙，嚴禁超速行駛、強行超車，嚴防氣瓶及高壓管路受到碰撞，路面不平整盡量緩行。7、系統漏氣、管路擦碰、氣瓶及裝置松動應排除故障后方可上路行駛。8、傳動軸不得纏上帶子、鐵絲等物，防止拉斷高壓鋼管。9、功率閥調整不得退出過多，防止螺釘脫落漏氣。10、如發(fā)現駕駛室有天然氣漏氣味道，發(fā)動機罩內有煙霧現象，立即靠邊停車熄總電源，關閉主氣閥好滅火器方可打開發(fā)動機罩檢查，防止空氣侵入，火苗串出，必要時實施滅火。11、車輛行駛中發(fā)生火災，要保持鎮(zhèn)靜，冷靜處理：一是立即靠邊停車，切斷總電源、關閉主氣閥，視情形試關閉瓶閥。二是疏散人員，圍隔現場，阻止行人、車輛進入，迅速通知有關部門。三是用干粉滅火器或沙子等覆蓋物滅火，設法給氣瓶降溫。12、行駛途中減壓器安全閥排氣，應立即切斷總電源、關閉主氣閥，靠邊停車報修。嚴禁私自調整安全閥。13、停車超過10分鐘，應關閉主氣閥，切斷總電源；收班停車應關閉手動過流保護截止閥。CNGcng汽車天然氣系統發(fā)生泄漏，火源是導致火災甚至爆炸的一個必要條件，因此，發(fā)動機及整車的運行狀況非常關鍵要控制、預防火源的發(fā)生。根據車輛運行和工作條件，火源可能由以下某種情況產生，應密切注意，隨時排除。1、汽車電氣設備高壓部分跳出火花。2、電氣設備執(zhí)行機構失效時跳出火花。3、電線過熱著火。4、金屬碰撞跳出火花。5、跳出靜電火花。6、進氣系統中發(fā)動機回火及噴出火焰。7、外火源。CNG1、車輛充氣時必須嚴格執(zhí)行加氣站的安全操作規(guī)程，車輛按規(guī)定車速進站，切斷電源、關閉主氣閥，掛檔拉手剎，駕駛員下車。2、充氣壓力不得高于20mpa，觀察高壓指示，嚴禁超壓充氣，完備充氣計量簽字手續(xù)，蓋好充氣口防塵罩，關好倉門，確認無漏氣和異?，F象，氣站工作人員通知加氣完畢后方可駛離氣站。3、加氣站嚴禁吸煙、打火機，人不得站在充氣槍附近，防止失火或高壓氣體沖出傷人。4、充氣閥只有在充氣時打開，不要隨意打開充氣閥，防止高壓氣體沖出傷人。37CNG駕駛員日常檢查（一）、關鍵部件的維護一周清潔空氣濾清器，每兩周混合器膜片保養(yǎng)清潔一次（不得使用汽油清洗）。（二）、出車前檢查1、清潔、檢查汽車外表，加氣門完好。2、檢查混合器、化油器應無松動；查看高壓表氣壓指示是否正常，確保當天行駛的氣量；檢查過流保護手動截止閥手柄是否開啟、開啟角度是否正確（90度）。3、打開后備箱蓋，檢查氣瓶及氣瓶周圍設施是否松動，周圍有無違禁物品；檢查氣瓶組架緊固螺栓、螺母是否齊全、鋼瓶有無碰擦，加氣閥及支架是否端正。要求緊固整齊、無缺件、無碰擦、端正、齊全有效。4、檢查高壓管線有無碰、磨、砸損，固定卡箍齊全、有效，其它應完好。5、打開減壓器箱和發(fā)動機蓋，檢查減壓器、高壓截止閥、低壓各管線、電控部件及其它部件的線路連接牢固情況。要求應齊全、牢固、完好、有效、無損傷。6、檢查電控單元(轉換開關)，應完好、有效。7、檢查壓力表及轉換開關貯氣量顯示燈是否統一。要求顯示統一，貯氣量滿足當前任務需要。8、有無天然氣泄漏現象，有無氣味，要求無氣味、無泄漏。9、附加檢查車輛其他部位應完好。10、檢查電器元件是否受潮、進水，應排除。檢查發(fā)動機的電器系統，高壓線及各電源線接觸可靠；保險、起動機、發(fā)電機防護罩完好，各處無跳火現象。11、起動發(fā)動機，檢查系統工作情況。要求無漏氣、漏水、漏電、漏油現象，各儀表工作正常，機器運轉平穩(wěn)，無異響、異味。冬季應預熱至60℃以上,防止減壓器結霜。（三）、行車中、交接班檢查1、隨時監(jiān)控檢查系統有無異常氣味、異響，儀表及電控單元及部件的工作情況，氣瓶及氣瓶閥工作情況。要求各部件工作正常，無異味、異響，貯氣量準確。2、檢查氣瓶固定、連接部件。要求連接部件齊全、完好、牢固、緊固。3、檢查減壓器及手動截止閥的工作情況。要求性能良好。4、檢查是否有漏氣、漏油、漏水、漏電現象。要求無"四漏"現象，貯氣量較足。5、檢查車輛外表，應無碰撞。6、加氣閥處完好，加氣應順暢、到位。（四）、收車后檢查1、清潔車輛，要求清潔無污。2、檢查系統各部件和部位是否完好、有效，否則應及時保修。3、按車輛管理規(guī)定將車輛停放在指定位置。4、關閉電源開關和氣路供氣控制閥或瓶閥。5、鎖好減壓器箱門和車門。38注意：上述維護作業(yè)應在遠離火源的環(huán)境內進行。維護作業(yè)中嚴禁吸煙。如出現管路泄漏和故障，駕駛員不應擅自解體，應及關閉氣瓶閥門后通知專業(yè)維修廠派人維修。心理學的一個分支學科，主要研究汽車駕駛員和行人在交通過程中的心理活動規(guī)律和個性心理特征。心理活動是指人的認識活動、情緒、意志等心理過程。個性心理特征是指人的能力、性格方面的差異。駕駛員的活動是在人、車輛、道路、環(huán)境等相互作用的因素組成的復雜條件下進行的。駕駛員和行人通過眼睛、耳朵等感覺器官認識交通環(huán)境，利用感知的材料和已有的知識進行分析、思考，進而作出正確判斷，采取某種措施，以保證行為無誤。在處理事物的過程中，駕駛員不但有各種心理活動，而且各個人還表現有不同的特點，如技術水平高低、才能大小、性格差異等。心理活動和個性心理特征是密切相連的。交通心理學是一門處在發(fā)展中的邊緣學科，與人的因素工程學、生理學、醫(yī)學、社會學、經濟學等都有關系，也是交通工程研究的一個具體內容發(fā)展梗概汽車運輸的發(fā)展，使道路上的車流密度越來越大，道路交，需要對產生事故的原因進行分析，對組成交通系統的各要素做具體研究。但是在相當長的時間內，人們側重于對汽車和道路的研究。20世紀50研究駕駛員對交通標志產生的視覺反應特性,研究駕駛員的適應性據最新的交通心理學研究顯示，人的心理狀態(tài)對交通安全隱患的影響39非常重要，不同氣質類型司機交通事故發(fā)生率不同，膽汁質的人被認為是馬路第一殺手”。在對交通事故進行分析時，人們往往更注重駕駛員的技術和對交通規(guī)則的遵守，而忽略了心理因素的作用。交通心理學研究認為，相對于技術因素，人的心理狀態(tài)對交通安全隱患的影響更重要。駕車當中，爭強好勝的超越心理、生活中壓力積聚而成的挫折感和一些無意識駕車的心理狀態(tài)都比較容易造成交通事故。這些心理情緒的形成，與人的個性心理特征又密切相關。較早的心理學將人分為四種氣質：多血質、黏液質、膽汁質、抑郁質。氣質是人典型的、穩(wěn)定的個性心理特征。行思心理咨詢公司對當地的交通事故做了長期的調查發(fā)現，發(fā)生重大交通事故的司機，大多是膽汁質的人。艾靖凱曾為大慶某采油場一工程車司機做過性格測試，測定其為膽汁質性格的人。該司機一次開車去兩小時車程以外的作業(yè)山區(qū)，出車前因為孩子的問題而發(fā)脾氣，便將掛擋掛滿開快車，途中與一輛農用四輪車相撞而發(fā)生事故。中國科學院心理研究所的孫向紅博士介紹，最近的心理學將人的特質分為包括樂群性、聰慧性、穩(wěn)定性、恃強行等等16種，稱為16維度，16維度中對駕駛員情緒的影響比較大的幾個方面有：樂群性、穩(wěn)定性、恃強性、敢為性、幻想性、獨立性和緊張性。樂群性是指人們與他人結伴的愿望程度。樂群性越低的人，社會適應性也就越差，可能會帶有一些反社會人格和攻擊性人格，這種人容易發(fā)生交通事故。穩(wěn)定性則決定了人情緒波動情況，穩(wěn)定性高的人比較中規(guī)中矩，40情緒起伏小，開車時的安全系數也相對高。恃強性代表了一個人的好勝心理，通常開車時喜歡超車的人恃強性比較強。敢為性顧名思義，表現人做事的勇敢度，也從另一方面反映了一個人是否沖動和富有攻擊性。以上這些屬性上表現較差的人，可能會在駕車時做出攻擊性駕駛的行為。攻擊性駕駛行為是由開車時的急躁、煩惱，或帶有憤怒的情緒引起的。一些駕駛者為了節(jié)省時間等目的，威脅其他司機或行人的利益，使其感到有危險而采取回避行為，或激怒對方使其產生惱怒的情緒。艾靖凱認為，人們都有操縱其他事物的愿望，在開車時，通過對機械的操作能夠滿足人們這方面的成就感。但是這種掌控一旦遭到破壞，比如遇到紅燈或堵車，就會引起另一種本能，即攻擊心理。攻擊性駕駛雖然不是蓄意為了撞車或傷亡而做，但是往往因為駕駛者對情況判斷失誤而造成交通事故的發(fā)生。隨著我國快速向機動化方向發(fā)展，我國已進入了道路交通事故的高發(fā)期。預防和控制交通事故成為擺在政府面前一個緊要課題。在人機構成的交通系統中，人始終處于核心和重要的地位，本文采用心理學研究方法，從分析影響駕駛人行車安全的主要心理因素出發(fā)，得出預防事故應開展駕駛人心理訓練、增強安全意識、嚴格駕駛適性管理、為彌補人的主觀過錯而采取人機工程學措施的結論。引發(fā)交通事故的原因是多方面的，但研究表明，人是最重要的因素，與人有關的事故約占總體事故的的事故高達以上所以，研究影響駕駛人安全行車的心理因素對于預防和控制交通事故具有十分重要的意義。41車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件（第一百一十九條五款）。羅Ramsey）提出的事故模型對于分析和理解交通事故與駕駛人心理之間的因果關系具有很好的幫助（見圖）。42而對于“”WHHeinrich）的觀點，他認為意外事件只是未經計劃的事件，不是不能預料的事件。事實上很多人為事故的當事人，在事故發(fā)生前就有預感，事故發(fā)生時是心里有數的。事故發(fā)生的直接原因是不安全行為和機械或物質危害。人對自己的行為是可以控制的，對機械或物質危害的不安全狀況是可以認知的，因而事故是可以預防并加以防范的?！?影響駕駛人安全行車的心理因素人的心理現象是通過心理過程和人格兩個方面表現出來的。心理過程包括認知、情緒情感和意志，它們都要經歷發(fā)生、發(fā)展和結束的不同階段；人格也稱個性，是一個人區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中一貫表現出來的、相對穩(wěn)定的、影響人的外顯和內隱行為模式的心理特征的總和，它包括需要和動機以及能力、氣質與性格。通過對駕駛人動態(tài)的過程心理的把握，可以指導駕駛人自我心理調適、培訓以及針對駕駛人的心理規(guī)律而開展各項安全措施與工程設計；通過對駕駛人個性的認識，則可以從源頭控制交通傷害的發(fā)生。．1感知覺要做到安全行車，駕駛人在操作過程中必須不斷獲得充分的相關信息，在事故發(fā)生之前對可能引起事故的危險信號能有準確的感知，這就需要駕駛人首先通過自己的各種感覺器官獲得各種信息，比如眼睛從車窗看到車外各種物體的亮度和顏色，雙手感受到方向盤的操作力量，右腳感受加速及制動狀況，耳朵聽到發(fā)動機的響聲，鼻子聞到各種氣味等。這些人腦直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反映就是感覺。然而在駕駛過程中，各種有關、無關的信息以及安全、危險的信息總是混雜在一起的，還43要靠駕駛人對直接作用于感覺器官的客觀事物做整體的反映，這就是知覺。在駕駛活動中，視知覺、運動覺等對安全行車起到非常重要的作用。．2注意注意是人的心理活動對一定對象的指向和集中。駕駛人所面臨的信息總是撲面而來，他沒有辦法、實際也沒有必要將每一樣刺激都如實記錄并反映到大腦中，事實上駕駛人總是通過注意只選擇他認為對行車安全有用的信息并調動能量只集中在所選擇的對象上。所以，注意對交通安全有著至關重要的作用。注意分有意注意和無意注意，有意注意是那些有預定目的的，需要付出一定意志努力才能維持的注意；無意注意是沒有預定目的，不需要意志努力就能維持的注意，比如強度大的、對比鮮明的、突然出現的、變化運動的、新鮮刺激的、自己感興趣的等刺激總是容易引起駕駛人的無意注意。所以駕駛人要學會合理分配注意，并能克服“不注意對安全行車的影響。．3情緒、情感和意志人們在實踐活動中，不僅能認識客觀事物，而且對事物表現出不同的好惡態(tài)度，對這些態(tài)度的體驗就是情緒和情感。人的情緒和情感是極其復雜的，它的一個重要性質就是具有兩極性，即可按照對比的性質配合成對（如肯定與否定，積極與消極等）。積極的情緒和情感能使人精神煥發(fā)、干勁倍增，具有“增力作用；反之消極的情緒和情感則使人精神萎靡，心灰意懶，對人的活動起著減力作用。除在緊急避險中需要增力情緒外，駕駛人應以平常心態(tài)進行操作。意志是人有意識地確立目的，調節(jié)和支配行動，并通過克服困難和挫折，實現預定目的的心理過程。駕駛人應具備一定意志品質：即不隨波逐流、不屈服于外界壓力而獨立判斷的自覺性；善于觀察、能夠抓住機會當機立斷的果斷性；經得住誘勸的自制性和不知44．5人格由Greenwood在1919年提出，他認為:個體之間不僅存在年齡、