汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修中職PPT完整全套教學(xué)課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修全套可編輯PPT課件目錄CONTENTSPART01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述PART02發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修PART03發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修PART04發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修目錄CONTENTSPART05發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)的檢修PART06發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修PART07參考文獻(xiàn)模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述

學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與功用?！蛄私獍l(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器和執(zhí)行器的所在位置?！蛄私獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本類型?！蛄私庾栽\斷系統(tǒng)的作用?！蛄私馄嚬收显\斷儀的正確使用方法。模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述為了能夠?qū)ζ嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷與排除，必須熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。因此，在本模塊的學(xué)習(xí)中必須掌握電控系統(tǒng)各傳感器、電控單元及執(zhí)行器的應(yīng)用，了解電控系統(tǒng)的控制方式及優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)要熟悉自診斷系統(tǒng)的功能，通過(guò)對(duì)解碼器使用的學(xué)習(xí)，掌握用解碼器讀取數(shù)據(jù)流的正確方法及注意事項(xiàng)。模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述123發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與電源電路發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障隨車診斷系統(tǒng)學(xué)習(xí)單元發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)單元一一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能是提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，世界各大汽車公司或電子技術(shù)公司開(kāi)發(fā)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)千差萬(wàn)別?？刂葡到y(tǒng)的功能、控制參數(shù)和控制精度不同，采用控制部件（傳感器、電控單元和執(zhí)行器）的類型或數(shù)量也不盡相同。通過(guò)對(duì)各種控制部件進(jìn)行不同的組合，便可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng)。一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1—電控單元；2—熱膜式空氣流量傳感器；3—怠速電機(jī)（與節(jié)氣門(mén)控制組件一體）；4—節(jié)氣門(mén)控制組件；5—進(jìn)氣溫度傳感器；6—油壓調(diào)節(jié)器；7—噴油器；8—點(diǎn)火線圈；9—氧傳感器；10—轉(zhuǎn)速傳感器；11—冷卻液溫度傳感器；12—爆燃傳感器；13—汽油濾清器；14—電動(dòng)汽油泵。一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)布置圖1—霍爾傳感器（G40）；2—噴油器（N30～N33）；3—活性炭罐；4—熱膜式空氣流量傳感器（G70）；5—活性炭罐電磁閥（N80）；6—ECU（J220）；7—氧傳感器（G39）；8—冷卻液溫度傳感器（G62）；9—轉(zhuǎn)速傳感器插接器（灰色）；10—1號(hào)爆燃傳感器插接器（白色）；11—氧傳感器插接器（黑色）；12—2號(hào)爆燃傳感器插接器（黑色）；13—節(jié)氣門(mén)控制組件（1338）；14—2號(hào)爆燃傳感器（G66）；15—轉(zhuǎn)速傳感器（G28）；16—進(jìn)氣溫度傳感器（G72）；17—點(diǎn)火線圈（N152）；18—1號(hào)爆燃傳感器（G61）。一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是一個(gè)綜合控制系統(tǒng)，并具有多種控制功能。將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行不同的組合，就可組成燃油噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、清除溢流控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等，從而實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制、點(diǎn)火提前閉環(huán)控制、空燃比反饋控制、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制、超速斷油控制、減速斷油控制、清除溢流控制、怠速控制、燃油蒸氣回收和故障自診斷功能。一、典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)此外，某一控制系統(tǒng)也可能同時(shí)具有多種控制功能。例如，電控燃油噴射系統(tǒng)能夠精確控制噴油量，且噴射的燃油霧化良好、燃燒完全,因此不僅能夠提高汽車的動(dòng)力性，而且能提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性。在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制部件最多、控制參數(shù)最多、控制功能最強(qiáng)、控制過(guò)程最復(fù)雜。因此，只要熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與控制過(guò)程，掌握該系統(tǒng)的故障診斷與檢修方法，學(xué)習(xí)其他電控系統(tǒng)就會(huì)游刃有余。二、電控系統(tǒng)的控制方式開(kāi)環(huán)控制電控系統(tǒng)控制方式閉環(huán)控制指發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。也稱反饋控制，它在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU，進(jìn)行原先的控制修正。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與電源電路模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)單元二一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)輔助控制系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成1.燃料供給系統(tǒng)（1）燃油供給系統(tǒng)。（2）空氣供給系統(tǒng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成（1）燃油供給系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力油，在電控單元的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。燃油供給系統(tǒng)的組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成（2）空氣供給系統(tǒng)。空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，并負(fù)責(zé)測(cè)量、控制汽油燃燒所需的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成2.點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的作用是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的混合氣。點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成3.電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，確定最佳噴油時(shí)刻、最佳噴油量和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成3.電控系統(tǒng)（1）傳感器（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）（3）執(zhí)行器一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成（1）傳感器。傳感器即裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)位置的信號(hào)裝置，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下的各種參數(shù)，并將它們轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再輸送給ECU。傳感器相當(dāng)于人的眼睛、耳朵和鼻子。電控系統(tǒng)的組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成1空氣流量傳感器電動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)氣壓力傳感器3曲軸位置傳感器4凸輪軸位置傳感器5節(jié)氣門(mén)位置傳感器6冷卻液溫度傳感器7進(jìn)氣溫度傳感器8氧傳感器9爆燃傳感器一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成①空氣流量傳感器?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾清器后方的進(jìn)氣管道上，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成②進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣總管上，用于測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，并將進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成③曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器又稱轉(zhuǎn)速傳感器，一般安裝在曲軸前端或后端的氣缸體上，用于測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成④凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器一般安裝在凸輪軸前端或后端的殼體上，用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)信號(hào)（G信號(hào)），作為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑤節(jié)氣門(mén)位置傳感器。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)閥體上，通常與節(jié)氣門(mén)做成一體，用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給ECU，用于燃油噴射控制和其他輔助控制。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上或發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的管道上，用于給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑦進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管上，大部分車型將其與空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器做成一體，用于給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑧氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣總管上，用來(lái)檢測(cè)排氣中氧的含量，將氧的含量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并輸送給ECU，作為空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑨爆燃傳感器。爆燃傳感器安裝在缸體上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃及其爆燃強(qiáng)度，將此信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給ECU，作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正（反饋）信號(hào)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元簡(jiǎn)稱ECU，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)位置上傳感器發(fā)送來(lái)的信號(hào)，按照一定的程序進(jìn)行運(yùn)算、儲(chǔ)存和分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行元件工作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相當(dāng)于人的大腦。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成（3）執(zhí)行器。執(zhí)行器接收ECU的指令，完成必要的動(dòng)作，如噴油、點(diǎn)火等。執(zhí)行器相當(dāng)于人的手和腳。1電動(dòng)燃油泵2噴油器3點(diǎn)火線圈4怠速控制閥5真空電磁閥一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成1空氣流量傳感器電動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)氣壓力傳感器3曲軸位置傳感器4凸輪軸位置傳感器5節(jié)氣門(mén)位置傳感器6冷卻液溫度傳感器7進(jìn)氣溫度傳感器8氧傳感器9爆燃傳感器一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成①電動(dòng)燃油泵。電動(dòng)燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力燃油。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成②噴油器。噴油器安裝在進(jìn)氣歧管的末端，在ECU的控制下打開(kāi)或關(guān)閉，適時(shí)噴射適量的燃油。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成③點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈安裝在各缸火花塞的頂部，根據(jù)ECU的指令適時(shí)產(chǎn)生高壓火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成④怠速控制閥。怠速控制閥一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其作用是在怠速時(shí)由ECU控制進(jìn)氣量，在不同怠速工況滿足怠速時(shí)對(duì)空氣的需要。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成⑤真空電磁閥。真空電磁閥一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的旁邊，其作用是在ECU的控制下打開(kāi)或關(guān)閉真空管路，用于進(jìn)氣諧振控制或廢氣再循環(huán)控制等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成4.輔助控制系統(tǒng)（1）怠速控制系統(tǒng)。（2）進(jìn)排氣控制系統(tǒng)。怠速控制系統(tǒng)由ECU控制怠速控制閥工作，向進(jìn)氣系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所需的進(jìn)氣量。進(jìn)排氣控制系統(tǒng)利用ECU控制多種排氣凈化裝置，從而控制廢氣再循環(huán)（EGR）、二次空氣噴射等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成5.自診斷系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)各個(gè)電子器件的工作情況，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，位于儀表盤(pán)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)亮起，并且存儲(chǔ)故障碼。駕駛員發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，可到維修點(diǎn)進(jìn)行檢查，此時(shí)可以利用故障診斷儀將故障碼調(diào)出來(lái)，方便更快、更準(zhǔn)確地找到故障位置。二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電源電路豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電源電路當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器IG2被通電激勵(lì)，其觸點(diǎn)閉合，蓄電池電壓經(jīng)熔絲IG2—繼電器IG2觸點(diǎn)—熔斷絲IGN—ECU的IGSW端子，ECU再通過(guò)MREL端子向繼電器EFIMAIN的線圈供電，使繼電器EFIMAIN被通電激勵(lì)，其觸點(diǎn)閉合，蓄電池電壓經(jīng)熔絲EFIMAIN—繼電器EFIMAIN的觸點(diǎn)—熔絲EFINO.1—ECU的+B和+B2端子，于是ECU進(jìn)入工作狀態(tài)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電源電路豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電源電路ECU的BATT端子通過(guò)熔絲EFIMAIN長(zhǎng)期與蓄電池正極相通，即該路電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，其目的是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下使ECU的記憶電路仍然能夠維持通電，以便ECU能夠儲(chǔ)存故障碼等相關(guān)信息。ECU本身通過(guò)E1端子搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障隨車診斷系統(tǒng)模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)單元三汽車電控系統(tǒng)的電控單元內(nèi)部一般都有一個(gè)故障隨車診斷系統(tǒng)，它能在運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測(cè)出電控系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在電控單元的存儲(chǔ)器內(nèi)。只要不拆下蓄電池，這些故障代碼將一直保存在電控單元內(nèi)。維修人員可按照特定的方法將故障代碼讀出，為檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)提供依據(jù)。一、OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介在汽車技術(shù)發(fā)展的歷程中，世界各大汽車制造公司的技術(shù)特點(diǎn)各不相同，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各種汽車自診斷系統(tǒng)的故障診斷座形式和位置、讀取與清除故障碼的方法各異，這給汽車用戶和維修人員帶來(lái)了很大不便。為此，20世紀(jì)70年代，汽車電控系統(tǒng)中開(kāi)始采用第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBD-I）；1994年以后，美國(guó)、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開(kāi)始采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）。一、OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介OBD是“on-boarddiagnostics”的英文縮寫(xiě)，即隨車診斷系統(tǒng)。OBD-Ⅱ是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，它由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出，經(jīng)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）和美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）認(rèn)證通過(guò)。一、OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介主要特點(diǎn)汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座，并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤(pán)的下方。01一、OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介主要特點(diǎn)OBD-Ⅱ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個(gè)傳輸線標(biāo)準(zhǔn)：歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ISO-Ⅱ）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用7號(hào)和15號(hào)端子，美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（SAE-J1850）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用2號(hào)和10號(hào)端子。02OBD-Ⅱ具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過(guò)程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料，能記憶和重新顯示故障碼，可利用儀器方便、快速地調(diào)取或清除故障碼。03一、OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介主要特點(diǎn)裝用OBD-Ⅱ的汽車，采用相同的故障碼代號(hào)且故障碼意義統(tǒng)一。故障碼由1個(gè)英文字母和4個(gè)數(shù)字組成。04二、解碼器的使用方法解碼器即故障診斷儀。通過(guò)對(duì)解碼器使用的學(xué)習(xí)，要求能夠正確讀取汽車故障碼，以及能夠?qū)ψx取的故障碼查找出故障原因，并能夠運(yùn)用解碼器對(duì)故障碼進(jìn)行清除。解碼器種類繁多，雖然使用方法不同，但操作方法大同小異，參照使用說(shuō)明書(shū)能很快掌握。金德KT300診斷儀二、解碼器的使用方法金德KT300診斷儀具有結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可持續(xù)開(kāi)發(fā)等先進(jìn)特點(diǎn)。其包含了大多數(shù)原廠通信協(xié)議及控制器局域網(wǎng)（CAN）的通信協(xié)議，可擴(kuò)充性強(qiáng)，主要功能有汽車故障診斷、數(shù)據(jù)流波形顯示/存儲(chǔ)/對(duì)比，自帶大眾/奧迪維修技術(shù)手冊(cè)、汽車英漢詞典，有多種升級(jí)方式，具有設(shè)備自檢功能，OBD-Ⅱ測(cè)試接頭兼容大部分16端子診斷座。金德KT300診斷儀二、解碼器的使用方法1.金德KT300診斷儀的連接首先確認(rèn)被測(cè)車蓄電池電壓介于11V和14V之間；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；確定診斷座的位置、形狀及是否需要外接電源，如需外接電源則按圖連接。1—專用測(cè)試接頭；2—測(cè)試延長(zhǎng)線；3—KT300測(cè)試口；4—KT300電源接口；5—電源延長(zhǎng)線；6—雙鉗電源線二、解碼器的使用方法根據(jù)車型及診斷座的形狀選擇相應(yīng)的接頭，將測(cè)試延長(zhǎng)線的一端插入金德KT300的測(cè)試口內(nèi)，另一端連接測(cè)試接頭；將連接好測(cè)試延長(zhǎng)線的測(cè)試接頭插到車輛的診斷座上；連接好儀器接通電源，啟動(dòng)金德KT300進(jìn)入主菜單。二、解碼器的使用方法根據(jù)車型及診斷座的形狀選擇相應(yīng)的接頭，將測(cè)試延長(zhǎng)線的一端插入金德KT300的測(cè)試口內(nèi)，另一端連接測(cè)試接頭；將連接好測(cè)試延長(zhǎng)線的測(cè)試接頭插到車輛的診斷座上；連接好儀器接通電源，啟動(dòng)金德KT300進(jìn)入主菜單選擇汽車診斷模塊。二、解碼器的使用方法二、解碼器的使用方法2.故障診斷測(cè)試選擇相應(yīng)的車型圖標(biāo)進(jìn)行車輛故障測(cè)試，屏幕將顯示該車的診斷信息。測(cè)試功能包括讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、基本設(shè)定、控制器編碼、元件控制測(cè)試、各種調(diào)整匹配、自適應(yīng)清除、系統(tǒng)登錄和匹配防盜鑰匙等。進(jìn)入系統(tǒng)選擇菜單后，可根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的被測(cè)系統(tǒng)。讀取完汽車計(jì)算機(jī)版本號(hào)后，按任意鍵，進(jìn)入系統(tǒng)診斷界面。二、解碼器的使用方法（1）在系統(tǒng)功能菜單中選擇“01-讀取車輛計(jì)算機(jī)（電腦）型號(hào)”，此項(xiàng)功能可以讀取被測(cè)試系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)信息，包括版本號(hào)、CODING號(hào)、服務(wù)站代碼及相關(guān)信息。（2）在系統(tǒng)功能菜單中選擇“02-讀取故障碼”，系統(tǒng)開(kāi)始檢測(cè)計(jì)算機(jī)隨機(jī)存儲(chǔ)器（ROM）中存儲(chǔ)的故障記憶內(nèi)容，測(cè)試完畢后屏幕顯示出測(cè)試結(jié)果。通過(guò)滾動(dòng)條滾動(dòng)屏幕查看所有故障碼信息，若所測(cè)試系統(tǒng)無(wú)故障碼，則屏幕顯示無(wú)故障碼字樣，選擇ESC按鍵返回上一級(jí)菜單。此項(xiàng)功能可以讀取被測(cè)試系統(tǒng)ECU存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼，幫助維修人員快速地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的范圍。注意：故障顯示內(nèi)容后標(biāo)有“/SP”字樣的故障為偶發(fā)性故障。二、解碼器的使用方法（3）在系統(tǒng)功能菜單中選擇“05-清除故障碼”，進(jìn)入故障碼清除界面。此項(xiàng)功能可以清除被測(cè)試系統(tǒng)ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼。一般車型應(yīng)嚴(yán)格按照常規(guī)順序操作：先讀故障碼，記錄（或打?。┖笄宄收洗a，試車再次讀取故障碼進(jìn)行驗(yàn)證，維修車輛，清除故障碼，再次試車確認(rèn)故障碼不再出現(xiàn)。當(dāng)前硬性故障碼是不能被清除的。如果是氧傳感器、爆燃傳感器、混合氣修正、氣缸失火之類的技術(shù)型故障碼，雖然能立即清除，但在一定周期內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)。必須徹底排除故障之后，故障碼才不會(huì)再出現(xiàn)。二、解碼器的使用方法（4）在系統(tǒng)功能菜單中選擇“03-元件控制測(cè)試”，此項(xiàng)功能可以檢查執(zhí)行元件的電路工作狀況。在進(jìn)行元件控制測(cè)試時(shí)，可以觀察該元件是否正常工作，如果該執(zhí)行元件不能正常工作，就需要檢查相關(guān)電氣元件、插頭線束或機(jī)械部位是否存在故障。注意：“03-元件控制測(cè)試”功能的使用要按照原廠手冊(cè)操作，以免造成車輛故障。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法目前，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在正常使用情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身不太容易出現(xiàn)故障。但在實(shí)際維修中，很多維修人員不按照維修手冊(cè)規(guī)定的程序診斷故障，當(dāng)幾次嘗試后仍未能解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，往往將故障歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，從而造成故障診斷不準(zhǔn)確，同時(shí)也增加了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法1.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要故障及產(chǎn)生原因發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障主要是焊點(diǎn)松脫、電容元件失效、集成電路損壞、電控單元固定地腳螺栓松動(dòng)、電子元件損壞等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或難以起動(dòng)、無(wú)高速、耗油量大等現(xiàn)象。這些故障除了ECU因使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而自然磨損老化外，一般由以下原因引起。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法環(huán)境因素發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要故障及產(chǎn)生原因如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)水會(huì)造成短路和腐蝕，導(dǎo)致接頭損壞等；過(guò)熱和振動(dòng)可能會(huì)在線路板中引起微小的裂紋。電壓超載通常是由電磁閥或執(zhí)行器電路內(nèi)短路引起的。不規(guī)范的操作如在拆卸過(guò)程中未采取靜電防護(hù)措施，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之前未斷開(kāi)蓄電池，用內(nèi)阻較小的電阻表測(cè)量其端子等。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的維修工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，需要所有傳感器輸入正確的信號(hào)、蓄電池電壓正確、接地良好。因此，在懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身有故障之前，應(yīng)當(dāng)先檢查并確認(rèn)這幾個(gè)方面沒(méi)有問(wèn)題。一般發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不可修復(fù)，一旦確認(rèn)有故障就必須更換。更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法準(zhǔn)確識(shí)別更換發(fā)動(dòng)ECU注意事項(xiàng)正確地識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不僅需要知道車輛的年份、廠家、型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，還要知道發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上寫(xiě)的OEM零件號(hào)。掌握更換的技巧無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在哪個(gè)位置，在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之前都應(yīng)斷開(kāi)蓄電池。許多發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在安裝后或斷開(kāi)電源后必須要經(jīng)過(guò)“再學(xué)習(xí)”過(guò)程。對(duì)于某些車型，可能要經(jīng)過(guò)特定程序才能建立基本怠速，還有些車型可能需要經(jīng)過(guò)短時(shí)間的駕駛來(lái)自我調(diào)整。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法3.電源電路檢修的注意事項(xiàng)一般汽車的電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的電壓在12～14V。如果提供的電壓過(guò)大，將可能燒毀ECU；如果提供的電壓過(guò)小（如小于10V），又會(huì)影響ECU正常工作甚至使其不工作。此外，如果電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）主繼電器失靈，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不工作或工作不正常。因此，當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障時(shí)，首先要檢查ECU電源電路是否正常。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法3.電源電路檢修的注意事項(xiàng)對(duì)電源電路進(jìn)行診斷維修時(shí)，必須首先弄清楚電路中哪幾條線是接蓄電池正極（+BATT），哪幾條線是接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電源，哪些是由ECU提供的電源，哪條是接地線，然后利用萬(wàn)用表等儀器根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法4.利用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU及其控制線路的故障可用專用的檢測(cè)儀或通用的ECU解碼器來(lái)檢測(cè)，這些儀器可準(zhǔn)確地查出故障的所在之處。如果沒(méi)有這些儀器，那么可利用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量ECU一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)此判斷ECU及其控制線路有無(wú)故障。這時(shí)必須以被檢車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料作為依據(jù)，包括ECU一側(cè)插座上各引腳分別與哪些裝置相連接，各引腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值等。檢測(cè)時(shí)若發(fā)現(xiàn)異常，則表明有故障：與執(zhí)行器連接部分異常，則表明ECU有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器或線路有故障。測(cè)量電阻時(shí)應(yīng)拆下線束插頭。將測(cè)量結(jié)果分別與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，即可判斷出故障所在之處。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)操作注意事項(xiàng)1要輕拿輕放發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，避免掉到地上摔壞。2在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試電壓信號(hào)時(shí)，注意操作流程和相對(duì)應(yīng)的測(cè)試端口。3在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上，當(dāng)測(cè)試端口與ECU直接相連時(shí)，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)試端口上，以免損壞ECU。三、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障的排除方法5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)操作注意事項(xiàng)4遵守實(shí)驗(yàn)室規(guī)章制度，未經(jīng)許可不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。5注意人身安全和教具完好。6未經(jīng)許可嚴(yán)禁擅自扳動(dòng)教具、設(shè)備的電氣開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)。模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述歡迎大家提問(wèn)模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述思考與練習(xí)1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用。2.簡(jiǎn)述燃油供給系統(tǒng)的組成。3.簡(jiǎn)述空氣供給系統(tǒng)的組成。4.簡(jiǎn)述汽車故障診斷儀讀取故障碼的步驟。模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成。◎了解電控燃油噴射系統(tǒng)主要部件的安裝位置、作用與原理?！蚰芤?guī)范檢測(cè)燃油噴射系統(tǒng)各部件及其控制電路?！蚰苷_排除電控燃油噴射系統(tǒng)的故障。模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的重要組成部分，在熟悉燃油供給系統(tǒng)主要組成部件布置和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，掌握?qǐng)?zhí)行器、噴油器、電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等部件的作用及類型、結(jié)構(gòu)及原理，只有深入地學(xué)習(xí)和了解電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理，才能掌握排除發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)故障的方法。模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修1電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知學(xué)習(xí)單元模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修2典型電控燃油噴射系統(tǒng)介紹3電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與原理4根據(jù)ECU故障碼檢測(cè)噴油器電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知學(xué)習(xí)單元一模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修以捷達(dá)轎車電控燃油噴射系統(tǒng)為例，它采用4缸20氣門(mén)（每缸5氣門(mén)）配氣機(jī)構(gòu)、閉環(huán)電子控制燃油噴射系統(tǒng)。其最大特點(diǎn)是集中控制，即汽油噴射和點(diǎn)火由同一控制單元控制，噴射系統(tǒng)為多點(diǎn)順序噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)采用高能無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。捷達(dá)轎車電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖1—活性炭罐；2—熱膜式空氣流量傳感器G70；3—節(jié)氣門(mén)控制組件（節(jié)流閥體）J338；4—進(jìn)氣溫度傳感器G72；5—活性炭罐電磁閥N80；6—真空管；7—燃油壓力調(diào)節(jié)器；8—噴油器N30、N31、N32、N33；9—點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火控制器總成N152；10—霍爾式凸輪軸位置傳感器G40；11—氧傳感器G39；12—冷卻液溫度傳感器G62；13—1號(hào)爆燃傳感器G61及2號(hào)爆燃傳感器G66；14—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器G28；15—燃油濾清器；16—回油管；17—電動(dòng)燃油泵；18—燃油箱；19—多點(diǎn)噴射控制單元J220。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)控制系統(tǒng)1.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)控制單元、穩(wěn)壓箱及進(jìn)氣管下部分等組成?？諝饬髁坑?jì)為熱膜式，安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。節(jié)氣門(mén)控制單元也稱節(jié)氣門(mén)體，主要由怠速開(kāi)關(guān)、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及怠速電動(dòng)機(jī)等組成。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)1—整體式怠速穩(wěn)定裝置；2—怠速開(kāi)關(guān)；3—怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器；4—應(yīng)急彈簧；5—怠速電動(dòng)機(jī)；6—節(jié)氣門(mén)位置傳感器。2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從油箱中吸出，加壓濾清后經(jīng)噴油器輸入發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)的組成電動(dòng)燃油泵從油箱中將汽油泵出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾及燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓后使油壓始終高于進(jìn)氣管壓力約0.3MPa，并經(jīng)燃油分配管輸送給各缸噴油嘴，噴油嘴根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令將燃油適時(shí)定量地噴入進(jìn)氣管中。3.點(diǎn)火系統(tǒng)捷達(dá)轎車采用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火能量終端輸出極、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞及各種傳感器組成。點(diǎn)火由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元實(shí)施集中控制。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)4.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的主要作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)并確定最佳噴油量、最佳點(diǎn)火時(shí)刻，由傳感器、ECU和執(zhí)行元件組成。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)的組成控制系統(tǒng)各主要部件的安裝位置二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)由于采用了電子控制方式，可根據(jù)每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量對(duì)各缸所需要的燃油噴射量進(jìn)行精確計(jì)量和控制，并且ECU還可根據(jù)執(zhí)行結(jié)果來(lái)改變控制目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋控制。為了進(jìn)一步提高控制精度，一些電控燃油噴射系統(tǒng)在反饋控制基礎(chǔ)上，增加了學(xué)習(xí)控制并自行進(jìn)行修正，從而極大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和控制系統(tǒng)的控制精度、穩(wěn)定性和可靠性。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用使得汽車無(wú)論是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、舒適性等都得到了整體的優(yōu)化，并大大地推動(dòng)了其他電控系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。可提供最合適的混合氣濃度。可直接或間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而精確計(jì)量出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的供油量，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度等參數(shù)進(jìn)行適時(shí)修正，以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的空燃比，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制，有效提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化程度。01充氣效率提高。進(jìn)氣管流通阻力小，能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率提高。同時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)可以采用較大的重疊角，有利于廢氣排出，同樣也可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，以此來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。02二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)燃油霧化性及分配性較好。無(wú)須采用進(jìn)氣管預(yù)熱方式來(lái)促進(jìn)燃油蒸發(fā)，有利于進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)和布置。氣缸內(nèi)吸入較冷的混合氣，故可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，也有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆燃性，同時(shí)增大了燃油的噴射壓力，故霧化比較好。而且因?yàn)槊總€(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。03環(huán)境適應(yīng)性好。當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地做出補(bǔ)償，不僅能減少?gòu)U氣中有害物的排放濃度，還有利于節(jié)省能源。04二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)排放凈化性能好。在反饋控制的基礎(chǔ)上增加了學(xué)習(xí)控制功能，且與三元催化轉(zhuǎn)化器配合使用，大大降低了HC、CO、NOx等有害氣體的排放，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。05動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好。由于采用了電子控制方式，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間短，因而在汽車加、減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速地做出反應(yīng)，消除了汽車改變工況時(shí)燃油供給遲滯的現(xiàn)象，使汽車加速、減速性能更加良好。06二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)降低燃油消耗。其具有減速斷油功能，既能降低排放，又能節(jié)省燃油。減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大，此時(shí)黏附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸，使混合氣變濃。燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。07易于起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過(guò)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。08二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)能很好地適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)汽車的使用要求，即減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能。因此，電控燃油噴射系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流裝備，也將在柴油動(dòng)機(jī)上得到推廣和應(yīng)用。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴射方式（1）連續(xù)噴射式。（2）間歇噴射式。指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。（2）間歇噴射式。間歇噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類a.同時(shí)噴射間歇噴射式b.分組噴射c.順序噴射三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類a.同時(shí)噴射間歇噴射式三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類指將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間所有噴油器由ECU的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。在此種噴射方式下，各缸的噴油時(shí)刻不可能都是最佳的，其性能較差，一般用在部分缸數(shù)較少的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。間歇噴射式三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類指將各缸的噴油器分成幾組，ECU向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。b.分組噴射間歇噴射式三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類指各噴油器由ECU分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用分組噴射或順序噴射方式較多。c.順序噴射三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類2.按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)。（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)。（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)。利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，ECU根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)。利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，ECU不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類L型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類3.按噴射位置（1）缸內(nèi)直噴。（2）進(jìn)氣管噴射。（1）缸內(nèi)直噴。它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，配合缸內(nèi)組織的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣，容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，可進(jìn)一步提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類缸內(nèi)直噴技術(shù)（2）進(jìn)氣管噴射。目前汽車上應(yīng)用的一般都是進(jìn)氣管噴射式電控燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的數(shù)量不同，其又可分為單點(diǎn)噴射（SPI）系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射（MPI）系統(tǒng)。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類a.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管噴射三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類b.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)a.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管噴射三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類在節(jié)氣門(mén)體上安裝一個(gè)或兩個(gè)噴油器，向進(jìn)氣管中噴油，汽油和空氣在進(jìn)氣管中形成可燃混合氣，在進(jìn)氣行程時(shí)混合氣被吸入氣缸。該系統(tǒng)雖然能夠提高空燃比的控制精度，但各缸混合氣分配不均勻的問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，因此已被淘汰。進(jìn)氣管噴射三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類在每缸進(jìn)氣門(mén)處安裝一個(gè)噴油器，由ECU控制噴油，因此多點(diǎn)噴射又稱為多氣門(mén)噴射。其燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按最大進(jìn)氣量來(lái)設(shè)計(jì)，而且無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過(guò)渡響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。但電控燃油多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本較高。b.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類4.按有無(wú)反饋信號(hào)（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類4.按有無(wú)反饋信號(hào)（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。它是將通過(guò)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入ECU，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)判斷自身所處的工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過(guò)對(duì)噴油器噴射時(shí)間的控制，來(lái)控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）。只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，對(duì)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高，抗干擾能力差，當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類該系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，其根據(jù)排氣中含氧量的變化判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過(guò)ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)。三元催化轉(zhuǎn)化器的凈化特性曲線此外，采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比14.7附近很小的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最佳效果。但是在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速及滿負(fù)荷等特殊工況，需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，通常采用開(kāi)環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類典型電控燃油噴射系統(tǒng)介紹學(xué)習(xí)單元二模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)燃油噴射電控系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1.空氣供給系統(tǒng)作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)量和控制進(jìn)氣量。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（1）旁通空氣道式（2）直接供氣式eg.豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)eg.桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1—空氣濾清器；2—空氣流量傳感器；3—怠速控制閥；4—進(jìn)氣歧管5—?jiǎng)恿η唬?—節(jié)氣門(mén)體。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（1）旁通空氣道式空氣供給系統(tǒng)?？諝鉃V清器空氣流量傳感器進(jìn)氣岐管一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（1）旁通空氣道式空氣供給系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，空氣通道為：進(jìn)氣口—空氣濾清器—空氣流量傳感器—進(jìn)氣軟管—節(jié)氣門(mén)—?jiǎng)恿η弧M(jìn)氣歧管—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣通道為：進(jìn)氣口—空氣濾清器—空氣流量傳感器—進(jìn)氣軟管—節(jié)氣門(mén)前端的旁通空氣道入口—怠速控制閥—節(jié)氣門(mén)后端的旁通空氣道出口—?jiǎng)恿η弧M(jìn)氣歧管—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（2）直接供氣式空氣供給系統(tǒng)?？諝鉃V清器空氣流量傳感器進(jìn)氣岐管動(dòng)力腔一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空氣通道完全相同，空氣通道為：進(jìn)氣口—空氣濾清器—空氣流量傳感器—進(jìn)氣軟管—節(jié)流閥體—?jiǎng)恿η弧M(jìn)氣歧管—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。空氣經(jīng)濾清器過(guò)濾后經(jīng)節(jié)流閥體流入動(dòng)力腔，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量多少，由ECU根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)求得。（2）直接供氣式空氣供給系統(tǒng)。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)2.燃油供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）其作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)有回油管燃油供給系統(tǒng)無(wú)回油管燃油供給系統(tǒng)一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣道噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)1燃油箱供油系統(tǒng)2電動(dòng)燃油泵3輸油管4燃油濾清器5油壓調(diào)節(jié)器6燃油分配管（供油總管/油架）7噴油器8噴油泵9回油管一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油流過(guò)的路徑為：燃油箱—燃油泵—輸油管—燃油濾清器—燃油分配管—噴油器。噴油器將燃油噴射在進(jìn)氣門(mén)附近（缸內(nèi)噴射系統(tǒng)則直接將其噴入氣缸）。供油系統(tǒng)過(guò)剩的燃油由回油管流回燃油箱，回油路徑為：燃油箱—燃油泵—輸油管—燃油濾清器—燃油分配管—油壓調(diào)節(jié)器—回油管—燃油箱。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)2.燃油供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)無(wú)回油管燃油供給系統(tǒng)的組成由于回油管中的燃油被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱后流回燃油箱，因而燃油溫度上升，容易產(chǎn)生氣阻，影響實(shí)際噴射量。為避免該現(xiàn)象，無(wú)回油管燃油供給系統(tǒng)將油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)置于燃油箱內(nèi)，取消了經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器后直接流回燃油箱，防止了燃油溫度升高后會(huì)產(chǎn)生的氣阻現(xiàn)象。3.燃油噴射電控系統(tǒng)一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（1）傳感器。（2）電控單元。（3）執(zhí)行器。一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射電控系統(tǒng)基本組成3.燃油噴射電控系統(tǒng)一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)（1）傳感器。傳感器把各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電壓或電流）提供給電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。3.燃油噴射電控系統(tǒng)一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)電控單元接收來(lái)自各個(gè)傳感器傳來(lái)的信號(hào)，完成對(duì)這些信息的處理，并發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作。（2）電控單元。3.燃油噴射電控系統(tǒng)一、進(jìn)氣道噴射式燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器用來(lái)完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。（3）執(zhí)行器。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)燃油噴射電控系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1.缸內(nèi)直噴式燃油供給系統(tǒng)二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)缸內(nèi)直噴式燃油供給系統(tǒng)1.缸內(nèi)直噴式燃油供給系統(tǒng)二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)燃油濾清器集成了油壓調(diào)節(jié)器，可將低壓系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)為2～6bar。低壓系統(tǒng)的油壓經(jīng)高壓燃油泵進(jìn)一步加壓，油壓為50～110bar。當(dāng)高壓系統(tǒng)油壓超過(guò)120～150bar時(shí)，限壓閥開(kāi)啟，高壓系統(tǒng)的燃油被壓回高壓燃油泵的進(jìn)油口，以保護(hù)高壓系統(tǒng)元件。低壓燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理與進(jìn)氣道噴射式燃油供給系統(tǒng)的油泵類似。2.缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的工作模式（1）分層進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)（2）均質(zhì)稀薄進(jìn)氣模式。（3）均質(zhì)進(jìn)氣模式。缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的3種工作模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩、功率、廢氣量和安全要求來(lái)決定具體的工作模式，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒和均質(zhì)燃燒。缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)混合氣的形成與燃油壓力、噴油角度和噴孔設(shè)計(jì)、噴油時(shí)間及進(jìn)氣渦流有關(guān)。最理想的空燃比是14.7，即1kg汽油完全燃燒需要消耗14.7kg空氣，稱為理論空燃比。缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的3種工作模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)將實(shí)際空燃比與理論空燃比的比值定義為λ，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。λ=1即實(shí)際空燃比與理論空燃比一致，此時(shí)汽油燃燒最完全；λ＞1，說(shuō)明空氣相對(duì)較多，此時(shí)混合氣偏稀；λ＜1，說(shuō)明燃油相對(duì)較多，此時(shí)混合氣偏濃。2.缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的工作模式（1）分層進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)分層進(jìn)氣模式發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的中等負(fù)荷和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。通過(guò)燃燒室內(nèi)混合氣的分層形成，過(guò)量空氣系數(shù)λ可以控制在1.6～3。分層進(jìn)氣模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)在分層進(jìn)氣模式下，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度要盡可能大，這樣可以使節(jié)氣門(mén)處的節(jié)流損失降到最小。進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換翻板封住下進(jìn)氣道，這樣就加速了空氣運(yùn)動(dòng)的速率。同時(shí)，空氣會(huì)旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸。在氣缸里，由于活塞頂?shù)奶厥庑螤睿瑲饬鞯男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。燃油在最后1/3的壓縮行程被噴入氣缸中，整個(gè)噴油過(guò)程在壓縮上止點(diǎn)前60°曲軸轉(zhuǎn)角左右開(kāi)始，在壓縮上止點(diǎn)前45°曲軸轉(zhuǎn)角左右結(jié)束。噴油時(shí)刻對(duì)混合氣的形成質(zhì)量有很大影響。燃油被直接噴到活塞頂?shù)娜加桶伎由?，同時(shí)噴油器的幾何形狀也經(jīng)過(guò)特殊的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便達(dá)到更佳的燃油霧化效果。（1）分層進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)二次噴油過(guò)程二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)（1）分層進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程活塞下行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)控制噴油嘴先進(jìn)行一次少量的噴油，使氣缸內(nèi)形成稀薄混合氣，此時(shí)混合氣的λ＞1。二次噴油過(guò)程在進(jìn)氣行程和壓縮行程進(jìn)行兩次噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)分層注油模式。在壓縮行程活塞上行時(shí)進(jìn)行第二次噴油，利用活塞頂部的特殊結(jié)構(gòu)或者噴油嘴的噴射角度讓火花塞附近出現(xiàn)混合氣相對(duì)較濃的區(qū)域（λ<1），然后利用這部分較濃的混合氣來(lái)引燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣，以保證在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。2.缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的工作模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)在分層進(jìn)氣模式和均質(zhì)進(jìn)氣模式的過(guò)渡區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)以均質(zhì)稀薄進(jìn)氣模式運(yùn)行。稀混合氣被均勻地分布在整個(gè)燃燒室，此工況下過(guò)量空氣系數(shù)λ約為1.55。（2）均質(zhì)稀薄進(jìn)氣模式。均質(zhì)稀薄進(jìn)氣模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)和分層進(jìn)氣模式相類似，進(jìn)氣過(guò)程中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度依舊盡可能開(kāi)到最大，這樣可以減小節(jié)流阻力的損失，還可以增加攝入氣缸中的進(jìn)氣量。在（進(jìn)氣行程）壓縮上止點(diǎn)前約300°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)刻，燃油被噴入氣缸中。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU精確地控制噴油量，從而將空氣-燃油的比例控制在λ=1.55。由于噴油時(shí)間提前了，那么就有足夠的時(shí)間在燃燒室內(nèi)形成良好的可燃混合氣，從而形成均質(zhì)混合氣。同均質(zhì)進(jìn)氣模式類似，點(diǎn)火時(shí)刻可以根據(jù)空氣-燃油的比例自由選擇。燃燒過(guò)程遍布整個(gè)燃燒室。（2）均質(zhì)稀薄進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)2.缸內(nèi)直噴式燃油控制系統(tǒng)的工作模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)在高負(fù)載和高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)是以均質(zhì)進(jìn)氣模式工作的，此工況下的過(guò)量空氣系數(shù)λ=1。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以均質(zhì)進(jìn)氣模式運(yùn)行時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)類似于進(jìn)氣道噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者最本質(zhì)的區(qū)別在于，缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)在均質(zhì)進(jìn)氣模式下燃油是直接被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的。（3）均質(zhì)進(jìn)氣模式。均質(zhì)進(jìn)氣模式二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換翻板的開(kāi)/閉則根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行工況決定：在中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，進(jìn)氣歧管是關(guān)閉的；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加，僅僅通過(guò)上部進(jìn)氣道已經(jīng)無(wú)法滿足進(jìn)氣需求，這時(shí)轉(zhuǎn)換翻板就會(huì)打開(kāi)，下部進(jìn)氣道也進(jìn)氣。在壓縮上止點(diǎn)前約300°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)刻（進(jìn)氣行程），燃油被噴入氣缸中。在燃油霧化蒸發(fā)的過(guò)程中需要吸收能量（熱量），這樣就會(huì)冷卻吸入的空氣，從而可以得到比同樣工況下的進(jìn)氣管噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)更高的壓縮比。因?yàn)樵谶M(jìn)氣形成中就把燃油噴射到氣缸中了，為燃油與空氣的混合提供了十分充足的時(shí)間，所以在燃燒室內(nèi)就形成了混合均勻而充分的霧化燃油-空氣可燃混合氣體。燃燒室內(nèi)空氣-燃油的混合比例系數(shù)（過(guò)量空氣系數(shù)）λ=1。（3）均質(zhì)進(jìn)氣模式。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)刻是影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出、燃油消耗和尾氣排放的主要因素。（4）分層進(jìn)氣模式與均質(zhì)進(jìn)氣模式對(duì)比。分層進(jìn)氣模式實(shí)現(xiàn)分層燃燒，均質(zhì)進(jìn)氣模式實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。但分層燃燒并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下都適用的，只有在比較柔和的駕駛方式下才能實(shí)現(xiàn)分層燃燒，而在需要?jiǎng)恿π阅艿臅r(shí)候，就需要轉(zhuǎn)換到均質(zhì)燃燒模式。在均質(zhì)燃燒模式下，只在進(jìn)氣行程進(jìn)行一次噴油，這樣在點(diǎn)火前氣缸內(nèi)所形成的混合氣的濃度是均勻的，而且滿足理想空燃比。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室始終處在高溫、高壓的工作環(huán)境下，在分層燃燒時(shí)，由于是稀燃模式，也就是混合氣在富氧的條件下進(jìn)行燃燒，此時(shí)混合氣中的氮?dú)夂脱鯕鈺?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而燃燒溫度越高，氮?dú)夂脱鯕庠饺菀追磻?yīng)，那么排出的氮氧化物也就越多。傳統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化器將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氨氣的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上燃燒產(chǎn)生氮氧化物的速度，為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們開(kāi)發(fā)出了氮氧化物存儲(chǔ)型催化器來(lái)將氮氧化物臨時(shí)存儲(chǔ)，然后適時(shí)地再轉(zhuǎn)換為氨氣。因此，缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的成本較高。二、缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與原理學(xué)習(xí)單元三模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修一、噴油器作用類型結(jié)構(gòu)工作原理連接電路噴射時(shí)間的控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的執(zhí)行元件之一1.噴油器的作用噴油器的作用是根據(jù)ECU的指令，將燃油霧狀噴入進(jìn)氣歧管末端。一、噴油器一、噴油器2.噴油器的類型（1）按結(jié)構(gòu)軸針式噴油器軸孔式噴油器（2）按阻值高阻值噴油器（電阻為13～16Ω）低阻值噴油器（電阻為2～3Ω）一、噴油器2.噴油器的類型（3）按驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)式噴油器電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器一、噴油器3.噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器殼體電磁線圈回位彈簧銜鐵針閥濾網(wǎng)一、噴油器軸針式噴油器其優(yōu)點(diǎn)是針閥前端的軸針伸入噴孔，可使燃油以環(huán)狀噴出，有利于霧化，且由于軸針在噴孔中不斷運(yùn)動(dòng)，故噴孔不易堵塞；缺點(diǎn)是燃油霧化質(zhì)量稍差，且由于針閥質(zhì)量較大，因而動(dòng)態(tài)響應(yīng)性較差。一、噴油器4.噴油器的工作原理噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，針閥與銜鐵制成一體隨銜鐵一起移動(dòng)。當(dāng)電磁線圈通電后，銜鐵被吸起，高壓燃油便從噴孔噴射出去；當(dāng)電磁線圈斷電后，磁力消失，針閥被彈簧壓緊在閥座上，燃油因此被密封在油腔內(nèi)。噴油量取決于ECU給噴油器通電的時(shí)間。一、噴油器5.噴油器的連接電路當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位時(shí)，IG2號(hào)繼電器觸點(diǎn)吸合，為4個(gè)噴油器提供12V的電源電壓，4個(gè)噴油器分別受ECU內(nèi)功率晶體管控制搭鐵。一、噴油器6.噴射時(shí)間的控制噴油器噴油量的多少取決于噴油壓力和針閥打開(kāi)的時(shí)間，由于噴油器前后壓力差通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器維持恒定，因而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只需要控制噴射時(shí)間即可控制噴油量。噴射時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越多。噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間校正噴射時(shí)間一、噴油器6.噴射時(shí)間的控制（1）基本噴射時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量越大、轉(zhuǎn)速越低，基本噴射時(shí)間越長(zhǎng)。一、噴油器6.噴射時(shí)間的控制（2）校正噴射時(shí)間。a.起動(dòng)加濃校正b.預(yù)熱加濃校正c.空燃比反饋校正d.加速加濃校正e.燃油切斷校正f.功率加濃校正g.進(jìn)氣溫度校正一、噴油器各種校正噴射時(shí)間影響因素一、噴油器①起動(dòng)加濃校正。由于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量變化較大，難以用轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量來(lái)確定噴油量，因而起動(dòng)時(shí)的燃油噴射時(shí)間一般由冷卻液溫度來(lái)決定。一、噴油器冷卻液溫度由冷卻液溫度傳感器來(lái)檢測(cè)。冷卻液溫度越低，燃油的霧化性越差，噴射時(shí)間越長(zhǎng)，從而得到越濃的混合氣。一、噴油器②預(yù)熱加濃校正。在冷機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到正常工作溫度，燃油不容易霧化，噴油量需要適當(dāng)增加，從而獲得較濃的混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將增加燃油噴射時(shí)間，隨著冷卻液溫度的升高，燃油噴射時(shí)間的增加量逐步減少。一、噴油器③空燃比反饋校正。若氧傳感器檢測(cè)的信號(hào)反映空燃比高于理論值，則說(shuō)明混合氣偏稀，ECU將增加噴射時(shí)間，從而使混合氣變濃；若氧傳感器檢測(cè)的信號(hào)反映空燃比低于理論值，則說(shuō)明混合氣偏濃，ECU將減少噴射時(shí)間，從而使混合氣變稀。如此循環(huán)，確?？杖急缺３衷诶碚撝蹈浇ㄩ]環(huán)控制）。一、噴油器為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好和滿足行駛的需要，空燃比反饋校正在以下情況下停止工作（進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制）：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；起動(dòng)后加濃時(shí)；功率加濃時(shí)；冷卻液溫度低于預(yù)定值時(shí)；燃油切斷時(shí)；氧傳感器持續(xù)無(wú)信號(hào)超過(guò)一定時(shí)間時(shí)。一、噴油器④加速加濃校正。在汽車突然加速時(shí)，特別是在突然加速的開(kāi)始階段，燃油供應(yīng)的增加滯后于進(jìn)氣量的增加，造成混合氣瞬時(shí)變稀，有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)熄火或燃燒不良，使汽車產(chǎn)生加速不良現(xiàn)象。一、噴油器為了避免出現(xiàn)這一問(wèn)題，在汽車突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)瞬時(shí)延長(zhǎng)燃油噴射時(shí)間，增加噴油量，以防止混合氣瞬時(shí)偏稀。加速加濃校正量的大小取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟越快，加速加濃校正量越大。一、噴油器⑤燃油切斷校正。在減速過(guò)程中，為了減少有害氣體的排放和增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，ECU將根據(jù)減速的具體條件停止燃油噴射。ECU對(duì)減速狀態(tài)的判斷取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，ECU就判定汽車在減速，并進(jìn)行燃油切斷控制，停止燃油噴射；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于另一個(gè)預(yù)定值或者節(jié)氣門(mén)重新開(kāi)啟時(shí)，將重新開(kāi)始燃油噴射。一、噴油器⑥功率加濃校正。在高負(fù)荷情況下，如當(dāng)汽車在爬陡峭的山路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出較大的功率，此時(shí)混合氣稍濃一些則比較有利。為此，ECU將適當(dāng)增大噴油量。ECU對(duì)功率負(fù)荷（大負(fù)荷）的判斷依靠的是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量。一、噴油器⑦進(jìn)氣溫度校正?？諝饷芏入S空氣溫度的變化而變化，因此需要根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行校正，即根據(jù)進(jìn)入氣缸中的空氣溫度來(lái)增加或減少噴油量。一、噴油器進(jìn)氣溫度由進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將空氣溫度設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)值20℃：當(dāng)進(jìn)氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，空氣密度上升，校正量也隨之增加；當(dāng)進(jìn)氣溫度高于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，空氣密度降低，校正量也隨之減少。二、電動(dòng)燃油泵作用類型結(jié)構(gòu)工作原理控制電路1.電動(dòng)燃油泵的作用電動(dòng)燃油泵的作用是將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)提供壓力燃油。二、電動(dòng)燃油泵2.電動(dòng)燃油泵的類型（1）按安裝位置a.外裝式二、電動(dòng)燃油泵b.內(nèi)裝式安裝在燃油箱外低于燃油箱的位置，在大排量汽車上常作為第二級(jí)增壓泵。安裝在燃油箱內(nèi)，淹沒(méi)在燃油中，現(xiàn)已被廣泛采用。2.電動(dòng)燃油泵的類型（2）按泵體結(jié)構(gòu)b.滾柱式二、電動(dòng)燃油泵c.齒輪式a.渦輪式現(xiàn)代汽車幾乎全部采用齒輪式或渦輪式電動(dòng)燃油泵。二、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的類型3.電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)以渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)為例。渦輪式電動(dòng)燃油泵由永磁式電機(jī)（轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、殼體、換向器）、渦輪、止回閥、限壓閥（安全閥）和濾網(wǎng)等組成。二、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的電機(jī)部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產(chǎn)生電磁力矩的電樞（轉(zhuǎn)子），以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線連接到外殼上的接柱上，將控制電動(dòng)燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動(dòng)燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個(gè)不可拆卸的總成。二、電動(dòng)燃油泵4.電動(dòng)燃油泵的工作原理當(dāng)外部電路向電動(dòng)燃油泵供電時(shí)，電動(dòng)燃油泵工作，永磁電機(jī)帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將燃油從進(jìn)油口吸入，燃油通過(guò)電動(dòng)燃油泵內(nèi)部，再?gòu)某鲇涂趬撼?，給燃油供給系統(tǒng)供油。電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速和泵油量由外加電壓決定，通常情況下為恒定值。二、電動(dòng)燃油泵渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪內(nèi)的燃油隨同一起高速旋轉(zhuǎn)，出油口處油壓增高，進(jìn)油口處油壓降低，從而使燃油從進(jìn)油口吸入，從出油口流出。在電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)有一個(gè)止回閥，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后防止燃油倒流，以保持燃油供給系統(tǒng)有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。在電動(dòng)燃油泵的出油口旁邊設(shè)有一個(gè)限壓閥，可以在燃油濾清器或高壓管路堵塞等意外情況發(fā)生時(shí)打開(kāi)而卸壓，從而保護(hù)直流電機(jī)。在電動(dòng)燃油泵的進(jìn)油口處安裝有一個(gè)濾網(wǎng)，可防止雜質(zhì)進(jìn)入燃油泵造成卡死或密封不良。二、電動(dòng)燃油泵5.電動(dòng)燃油泵的控制電路當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電流從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的端子ST1流向起動(dòng)機(jī)繼電器線圈并流向ECU的端子A（STA信號(hào)），此時(shí)Tr接通，電流將流C/OPN繼電器（燃油泵繼電器）線圈，繼電器觸點(diǎn)接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。二、電動(dòng)燃油泵當(dāng)產(chǎn)生NE信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)）后，ECU將保持Tr繼續(xù)接通，從而燃油泵也保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；直到駕駛員熄火，NE信號(hào)消失，Tr截止，燃油泵繼電器斷開(kāi)，燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。二、電動(dòng)燃油泵三、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用工作原理結(jié)構(gòu)1.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油器上下壓差保持恒定。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器在電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)控制噴油器的打開(kāi)時(shí)間就可實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，在噴油器的結(jié)構(gòu)尺寸一定時(shí)，必須保持恒定的噴油壓差。由于進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油分配管內(nèi)的油壓隨進(jìn)氣總管壓力的變化而變化。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧、回油閥和殼體等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力下降（真空度增大）時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力下降；相反，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力升高。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器四、燃油濾清器作用結(jié)構(gòu)1.燃油濾清器的作用燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油供給系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。四、燃油濾清器2.燃油濾清器的結(jié)構(gòu)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油供給系統(tǒng)一般采用的都是紙質(zhì)濾芯、一次性的燃油濾清器。燃油從進(jìn)油管進(jìn)入燃油濾清器，經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)的濾芯過(guò)濾后，清潔的燃油從出油管流出。四、燃油濾清器一般汽車每行駛20000～40000km或1～2年應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油供給系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。四、燃油濾清器根據(jù)ECU故障碼檢測(cè)噴油器學(xué)習(xí)單元四模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修一、用汽車故障診斷儀讀取ECU故障碼1檢查變速器擋位是否處于P位，駐車制動(dòng)器是否處于制動(dòng)狀態(tài)。2打開(kāi)位于儀表板左下方的車輛診斷接口蓋，將汽車故障診斷儀連接到車輛故障診斷接口。3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4打開(kāi)故障診斷儀，按指示菜單操作，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。5選擇讀取故障碼。一、用汽車故障診斷儀讀取ECU故障碼二、檢測(cè)噴油器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用聽(tīng)診器檢查噴油器的脈動(dòng)聲，如果聽(tīng)不到噴油器工作的聲音，可用LED試燈接在噴油器導(dǎo)線插接器上。若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈能閃亮，則說(shuō)明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，那么噴油器有故障，應(yīng)清洗或更換噴油器。二、檢測(cè)噴油器1.噴油器的拆卸1釋放燃油供給系統(tǒng)壓力。2依次斷開(kāi)4個(gè)噴油器的插接器。3使用輸油管拆卸專用工具拆下輸油管卡夾，在聽(tīng)到“咔”的一聲后脫開(kāi)輸油管。二、檢測(cè)噴油器4選用合適的工具拆下輸油管的兩個(gè)固定螺栓，并取下輸油管和兩個(gè)輸油管隔墊。5從輸油管上依次取下4個(gè)噴油器，并在噴油器上按順序進(jìn)行編號(hào)。6依次拆下4個(gè)噴油器隔墊，并對(duì)噴油器安裝孔進(jìn)行遮擋，防止異物進(jìn)入進(jìn)氣歧管。二、檢測(cè)噴油器2.噴油器的檢查1用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器兩個(gè)端子的阻值，標(biāo)準(zhǔn)阻值為13～16Ω。2向噴油器的兩個(gè)端子通12V電壓，此時(shí)可聽(tīng)到接通和斷開(kāi)的“嗒嗒”聲。此項(xiàng)試驗(yàn)通電時(shí)間應(yīng)不大于4s，再次試驗(yàn)應(yīng)間隔10s以上，以防噴油器發(fā)熱損壞。3用測(cè)試儀檢查噴油器是否發(fā)生堵塞、發(fā)卡、滴漏和霧化不良等現(xiàn)象。二、檢測(cè)噴油器噴油器的檢查二、檢測(cè)噴油器3.噴油器的安裝按與拆卸相反的順序安裝噴油器及其相關(guān)的部件。注意：安裝好噴油器和各部件后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min后，檢查輸油總管和發(fā)動(dòng)機(jī)主輸油軟管的連接處、噴油器安裝位置有無(wú)燃油泄漏。如果燃油泄漏，必須更換相關(guān)的密封圈或部件。三、檢測(cè)噴油器相關(guān)電路起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用聽(tīng)診器檢查噴油器的脈動(dòng)聲，如果聽(tīng)不到噴油器工作的聲音，可用LED試燈接在噴油器導(dǎo)線插接器上。若在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈不亮，則說(shuō)明噴油器控制系統(tǒng)或控制線路有故障，應(yīng)檢查噴油器的電源、ECU接線是否連接良好；若外部電路都正常，則可能是ECU內(nèi)部故障。檢查步驟如下：三、檢測(cè)噴油器相關(guān)電路（1）斷開(kāi)故障氣缸噴油器的插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，測(cè)量噴油器電源電壓。若測(cè)量電壓不在上表的范圍內(nèi)，則說(shuō)明該缸噴油器到熔絲的電路存在斷路故障；若電壓正常，則進(jìn)行下一步的檢查。三、檢測(cè)噴油器相關(guān)電路（2）拆下蓄電池負(fù)極端頭，斷開(kāi)ECU插接器，測(cè)量電路電阻。三、檢測(cè)噴油器相關(guān)電路若故障氣缸噴油器的電路電阻測(cè)量值不在上表的范圍內(nèi)，則維修或更換該缸噴油器到ECU的連接電路；若測(cè)量值在上表的范圍內(nèi)，則可能是ECU內(nèi)部存在故障，可更換ECU進(jìn)行替換試驗(yàn)。四、檢測(cè)噴油器噴油波形用示波器連接噴油器的信號(hào)端檢測(cè)噴油器的波形。從噴油波形圖上可知，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)噴油時(shí)間一般為3～5ms；當(dāng)噴油器斷電時(shí)，噴油器電磁線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)可達(dá)100V左右。噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形歡迎大家提問(wèn)模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修思考與練習(xí)1.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的分類。2.簡(jiǎn)述缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述燃油供給系統(tǒng)的基本工作過(guò)程。4.簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。5.簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用。6.簡(jiǎn)述噴油器的基本檢測(cè)方法與步驟。模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修

學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各種傳感器的種類與作用。◎了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各種傳感器的工作原理?！蛄私獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各種傳感器的檢測(cè)方法?！蛄私獍l(fā)動(dòng)機(jī)各控制系統(tǒng)傳感器的安裝位置?！蛄私獍l(fā)動(dòng)機(jī)各控制系統(tǒng)傳感器的連接電路。模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修汽車技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)全新的電子時(shí)代，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子控制的內(nèi)容和精度也不斷增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，各種傳感器提供信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)ECU檢測(cè)到某個(gè)傳感器沒(méi)有發(fā)出信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮的原因有很多，本模塊主要學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的基本組成、作用、類型、工作原理和如何利用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的故障。模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修1曲軸位置傳感器的檢修學(xué)習(xí)單元2空氣流量傳感器的檢修3進(jìn)氣壓力傳感器的檢修4凸輪軸位置傳感器的檢修模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修5冷卻液溫度傳感器的檢修學(xué)習(xí)單元6節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修7氧傳感器的檢修8爆燃傳感器的檢修模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修曲軸位置傳感器的檢修學(xué)習(xí)單元一模塊三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的檢修一、曲軸位置傳感器的功用曲軸位置傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的角度，將和曲軸角度一一對(duì)應(yīng)的活塞運(yùn)行位置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)及時(shí)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用以控制點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。同時(shí)，曲軸位置傳感器也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的裝置。二、曲軸位置傳感器的類型磁感應(yīng)式（*應(yīng)用較多）按產(chǎn)生信號(hào)的原理霍爾式光電式三、曲軸位置傳感器的安裝位置隨著車型的變化，曲軸位置傳感器的安裝位置也不完全相同，但一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端靠近曲軸帶輪處、發(fā)動(dòng)機(jī)的后端靠近飛輪處或分電器內(nèi)等。四、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器外圈有凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子定子磁感線圈鐵心永久磁鐵插接器針腳殼體四、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)五、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，即當(dāng)一個(gè)線圈中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，在該線圈的兩端就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)裝在曲軸前端并隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)的信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒靠近曲軸位置傳感器磁極時(shí)，磁阻變小，磁通量變大；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒遠(yuǎn)離磁極時(shí)，磁阻變大，磁通量變小。變化的磁場(chǎng)在傳感器線圈中產(chǎn)生交變電信號(hào)，通過(guò)連接電路傳輸至ECU。信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒一般會(huì)設(shè)計(jì)2～3個(gè)齒的缺口，因此每轉(zhuǎn)一圈會(huì)產(chǎn)生1個(gè)異形的信號(hào)，這個(gè)異形信號(hào)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和1缸上止點(diǎn)信號(hào)。磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理五、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理五、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理該傳感器磁通量變化越快，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就越大。因此，信號(hào)輪的轉(zhuǎn)速越高，交變感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)幅值也越大，即傳感器的輸出信號(hào)越強(qiáng)。一般情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在其工作范圍內(nèi)變化時(shí)，該傳感器輸出的信號(hào)電壓的幅值可在0.5～100V范圍內(nèi)變化。六、曲軸位置傳感器的連接電路該傳感器工作時(shí)，不需要外接電源，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自身就能產(chǎn)生電信號(hào)，為了防止外界信號(hào)對(duì)磁感應(yīng)信號(hào)的干擾，一般連接電路外表附有屏蔽裝置。七、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼的讀取1檢查變速器擋位是否處于P位，駐車制動(dòng)器是否處于制動(dòng)狀態(tài)。2打開(kāi)位于儀表板左下方的車輛診斷接口蓋，將汽車故障診斷儀連接到車輛故障診斷接口。3將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON位。1.使用汽車故障診斷儀讀取ECU故障碼4打開(kāi)汽車故障診斷儀。七、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼的讀取5選擇汽車診斷。6選擇相應(yīng)的車型。7選擇進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。8選擇讀取故障碼。存在故障，則需要執(zhí)行相關(guān)的檢查。9選擇讀取數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，如果為零，說(shuō)明曲軸位置傳感器、相關(guān)電路或ECU可能存在故障。七、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼的讀取2.拆卸曲軸位置傳感器1用舉升機(jī)將車輛舉升到合適高度。2按壓曲軸位置傳感器線束插接器鎖扣，檢查插頭插接器是否連接良好。3拔出插接器，觀察是否有銹蝕、松動(dòng)，然后分離插接器。4選用合適的工具，正確使用工具擰下傳感器螺栓并取下。5輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，并取下傳感器。七、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障碼的讀取1檢查確認(rèn)傳感器外觀是否完好，O形圈有沒(méi)有損壞或老化。2選用數(shù)字式萬(wàn)用表，正、負(fù)表筆互測(cè)，檢測(cè)萬(wàn)用表測(cè)量誤差是否正常。3選擇歐姆擋，將紅、黑表筆分別與傳感器兩端子連接，檢測(cè)傳感器線圈電阻是否正常。正常的傳感器線圈阻值冷態(tài)（-10～50℃）下為1