交通區(qū)位復習

塔里木盆地是我國最大的內陸盆地，面積達53萬平方千米。盆地地形封閉，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱。盆地中部有著名的塔克拉瑪干沙漠。塔里木盆地的綠洲呈串珠狀分布在盆地的邊緣，且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。這些地方地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農牧業(yè)生產較為發(fā)達。1、在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關系？2、除地形外，影響聚落分布的因素還有那些？１、城鎮(zhèn)呈串珠狀分布于盆地邊緣的山前沖積扇、洪積扇上，這些地區(qū)地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好；城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多沿交通線分布，呈條帶狀。各城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。２、如自然因素中的水源、氣候、河流，人文因素中的交通、礦產資源、文化傳統(tǒng)、社會經濟等。河流沿岸的地區(qū)多形成聚落第1頁/共69頁耶路撒冷第2頁/共69頁克拉瑪依城的夜景第3頁/共69頁日本科學城——筑波第4頁/共69頁聚落的影響因素聚落的特征地形氣候河流自然資源交通政治、軍事等位置形態(tài)規(guī)模自然因素社會經濟因素小結第5頁/共69頁地表形態(tài)走向密度形態(tài)分布平原山岳地區(qū)平直彎曲網(wǎng)狀分布公路呈“之”字形分布線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑避開沼澤；盡量少占好地，處理好農田水利設施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關系●地表形態(tài)對交通線路分布的影響大小小結第6頁/共69頁交通線建設時盡可能利用地形，避開不利的地形等自然條件！不同的地表形態(tài)形態(tài)、密度難度、工程量、造價線路的技術要求科技使地形對交通線路布局的限制不斷降低第7頁/共69頁橫貫于崇山峻嶺中的京九鐵路第8頁/共69頁長橋臥波，龍歸大海！大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。第9頁/共69頁第10頁/共69頁英法海底隧道第11頁/共69頁交通運輸布局及其影響第12頁/共69頁課標要求舉例說明生產活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式考點1、五種主要運輸方式的特點2、根據(jù)交通運輸?shù)膶嶋H情況，選擇合理的運輸方式3、根據(jù)有關資料，分析某地區(qū)交通運輸方式和層次的變化特點4、通過相關案例（中國或世界局部地區(qū)）中的交通網(wǎng)布局，分析其布局特征和影響因素，第13頁/共69頁推出交通運輸是其經濟發(fā)展的主要影響因素，同時比較正確地設計出交通線路圖。5、世界和中國主要交通線和點的判讀。重點提示1、注意區(qū)別運輸方式和交通工具。2、選擇合適的運輸方式不僅要考慮運輸方式的特點，還應考慮可能性。3、分析影響某區(qū)域交通運輸點、線布局的因素。4、世界主要的海運航線、海峽、運河。第14頁/共69頁5、中國主要鐵路干線及鐵路樞紐。6、青藏鐵路、進藏公路。典例剖析1、下列運輸方式的代號中，最便于人們日常出行的是（

）A．a B．bC．c D．dB

例1、讀五種運輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)優(yōu)劣評價等級圖完成1~2題。第15頁/共69頁2、下列運輸方式的選擇中合理的有（）A．小麥：從美國運到印度—aB．鮮花：從荷蘭運到日本—cC．急救藥品：從美國運到新加坡—eD．服裝：從中國運到俄羅斯—dD第16頁/共69頁歸納運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高公路運輸發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強運量小，耗能多，成本高，運費較貴1.五種交通運輸方式的對比一、主要的交通運輸方式第17頁/共69頁航空運輸速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求高。管道運輸運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，連續(xù)性強，運量很大。管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。水路運輸歷史最悠久的運輸方式，運量大，運費低（適于大宗貨物的長途運輸）速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大第18頁/共69頁2.發(fā)展方向世界的聯(lián)系更緊密，更方便。并逐漸向高速化、大型化、專業(yè)化（集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全）方向發(fā)展。3.交通運輸方式的選擇：多、快、好、?、儋F重或急需貨物，數(shù)量不大（航空運輸）②易死亡變質的活物，鮮活（短程運輸選擇公路運輸，遠程運輸選擇鐵路運輸）③大宗笨重貨物，遠程運輸（水路運輸或鐵路運輸）第19頁/共69頁二、交通運輸布局1.交通運輸網(wǎng)基本要素：點和線基本形式：單一運輸網(wǎng)，綜合運輸網(wǎng)三個層次：省級，大區(qū)級，國家級2.交通運輸布局（1）自然環(huán)境因素（地貌類型、水文條件、氣候條件）

——影響著線路的質量、走向、分布和投資。第20頁/共69頁（2）社會經濟因素（決定性因素；國民經濟的發(fā)展，人口和城市的分布，完善國家鐵路網(wǎng)的需要，民族團結、社會安定、國防需要、資源、客貨流的運輸情況等）——社會經濟系統(tǒng)運行中產生的人流、物流和信息流，為交通運輸生產提供了必要的勞動對象，并且塑造交通運輸網(wǎng)的地域組合特征。（3）科學技術因素——科學技術的提高，交通運輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術發(fā)達的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會經濟因素成為決定性因素。第21頁/共69頁3.交通線區(qū)位因素分析（1）自然因素地形地質：①平原：

限制少，少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系②山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質復雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）第22頁/共69頁③水文：

避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量④氣候：

注意暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計第23頁/共69頁

（2）經濟因素 ①合理布局交通運輸，促進沿線經濟發(fā)展②鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過（減輕對市內交通的影響）③省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等第24頁/共69頁（3）社會因素①鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經濟發(fā)展②促進資源的開發(fā)、帶動沿線經濟的發(fā)展③國境鐵路、公路、高速公路可以促進對外貿易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿易）第25頁/共69頁4.交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素分析（1）港口的區(qū)位①自然條件水域條件（如航行條件、停泊條件）：

等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊港灣：

避風浪陸域條件（筑港條件、腹地條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質穩(wěn)定，拋錨空間大第26頁/共69頁②社會經濟條件經濟腹地：

（港口服務的區(qū)域）經濟發(fā)達，則輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）城市依托：

以單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財、物的優(yōu)勢。國家政策：政策支持，如自由貿易港，對外開放港第27頁/共69頁例2：分析影響上海港口的主要區(qū)位因素。1.地理位置優(yōu)越,位于我國沿海航線的中間位置和長江航線的出?？?2.三角洲地勢平坦開闊,為港口設備,建筑,以及上海市進行合理的平面布置提供了有利條件.自然條件：3.長江和黃浦江一方面為港口提供淡水,另一方面保證了船舶入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間.優(yōu)勢：第28頁/共69頁社會經濟條件：1.經濟腹地是中國經濟最發(fā)達的地區(qū).2.以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿基地——上海市為依托3.上海港通過長江干支流和鐵路,公路同全國各地相連接,并可以江海聯(lián)運,集散客貨流,這是世界上其他大港所無法比擬的.不足：

三角洲坡度極緩,水流分叉多,流量分散，來自河流上,中游的泥沙容易淤塞航道第29頁/共69頁（2006全國文綜Ⅰ，39）在中國，近代鐵路和公路出現(xiàn)之前，河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位，下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關。讀圖回答下列各題。比較上圖中A、E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。(2)影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位，除交通因素外，還有哪些共同的地理因素？（3）城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。第30頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產向沿海轉移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術、設備，在甲地建設大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接停靠，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（1）簡述我國在沿海港口建設大型鋼鐵基地的有利條件。（7分）第31頁/共69頁圖5（1）便于利用進口鐵礦石，降低鐵礦石運輸成本(2分)；便于鋼材出口，降低出口鋼材的價格(2分)；(臨近市場)沿海地區(qū)經濟發(fā)達，鋼鐵消耗量(3分)。第32頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產向沿海轉移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術、設備，在甲地建設大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接停靠，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（2）根據(jù)圖示信息說明甲地港口難以營建深水泊位的原因。（10分）第33頁/共69頁圖5（2）甲地位于長江口附近(3分)，長江攜帶的泥沙在入海口附近持續(xù)大量沉積(4分)，導致甲地沿岸地區(qū)水淺且水深不穩(wěn)定(3分)。第34頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產向沿海轉移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術、設備，在甲地建設大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接停靠，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）第35頁/共69頁（3）乙地鋼鐵廠煉鐵，甲地鋼鐵廠煉鋼(4分)，可以充分發(fā)揮甲地鋼鐵廠的技術、設備優(yōu)勢和乙地港口優(yōu)勢(4分)，減少鐵礦石的轉運成本(3分)。圖5（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）第36頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產向沿海轉移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術、設備，在甲地建設大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？浚M口的鐵礦石部分需在乙地港口轉運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（4）說明在丙地建大型鋼鐵廠相對于甲地應具備的有利區(qū)位條件（8分）第37頁/共69頁圖5（4）丙地應具有深水良港(深水停泊條件，可停泊大型貨輪)(3分)。原料(鐵礦山)運輸路線短，運價低(3分)，建設成本低(地價低)(2分)。。第38頁/共69頁

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。（2）汽車站的區(qū)位第39頁/共69頁①自然條件地形：

平坦開闊、利于跑道建設；坡度適當，保證排水地質：

有良好的地質條件，地基要穩(wěn)，堅實氣候：

云霧、大風、暴雨等天氣日數(shù)少風向：

跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落（3）航空港的區(qū)位第40頁/共69頁②社會經濟因素交通：

要與市內有便利的交通聯(lián)系經濟：

要建在經濟發(fā)達的地區(qū)

環(huán)境：航空港噪音較大，與城市應有一定的距離第41頁/共69頁三、南昆鐵路1.南昆鐵路的起止點南寧——昆明2.南昆鐵路經過的省級行政區(qū)跨越桂、黔、滇三省區(qū)3.南昆鐵路經過的主要地形區(qū)云貴高原第42頁/共69頁4.南昆鐵路建設的意義（區(qū)位因素）（1）合理布局交通網(wǎng)

（2）經濟意義①有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數(shù)民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發(fā)。

第43頁/共69頁②

有利于發(fā)揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區(qū)形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經濟發(fā)展。

③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產業(yè)發(fā)展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)（喀斯特地形，少數(shù)民族風情、世界文化遺產等），并能帶動該地區(qū)相關產業(yè)乃至整個第三產業(yè)的發(fā)展。第44頁/共69頁（3）政治意義

①有利于鞏固民族團結：西南區(qū)是我國少數(shù)民族聚居地區(qū)，少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族人中總數(shù)的一半以上，僅云南省就有20多個少數(shù)民族。南昆鐵路所經之處分布著10多個少數(shù)民族，鐵路的通車為他們帶來了致富之路。

②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數(shù)大幅度下降。

③有利于社會穩(wěn)定

；第45頁/共69頁（4）戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經濟：南昆線的建設使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發(fā)展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區(qū)域經濟合作。第46頁/共69頁

②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。第47頁/共69頁材料一：中新社拉薩2005年10月15日電全長1956公里的青藏鐵路10月12日全線鋪軌貫通，中國國家主席胡錦濤致信祝賀；10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩火車站舉行，與此同時，滿載12300噸援藏物資的列車停靠在拉薩西火車站，并舉辦援藏物資交接儀式。

第48頁/共69頁14、青藏地區(qū)獨特的旅游價值的評價二、綜合題14、青藏鐵路建設的意義？

①完善國家鐵路網(wǎng)，結束西藏沒有鐵路的歷史；②促進西藏的經濟發(fā)展；③促進民族團結；④加強國防安全；⑤開發(fā)該地區(qū)豐富的旅游資源；⑥有利于提高鐵路的建設水平。15、修建進藏鐵路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重要舉措，計劃中鐵路進藏有青藏、川藏等方案，青藏鐵路經過地區(qū)的地形、地貌特點是

、，川藏鐵路經過地區(qū)的地形、地貌特點是

，選擇青藏鐵路的好處是

。寬谷，地面波狀起伏，相對高度小

多高大山脈，山間有盆地要橫貫橫斷山區(qū)，山高谷深，相對高度大

修建鐵路工程量小，費用少，工期短第49頁/共69頁四、青藏鐵路1.青藏鐵路的起止點西寧——拉薩2.青藏鐵路要克服的自然障礙

①凍土的季節(jié)凍融作用使路基不穩(wěn)固，也使修路技術難度大，成本高。②生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復③高原缺氧，使施工困難

④廣布的荒漠，多山的地形，都使建設難度加大第50頁/共69頁3.青藏鐵路建設的意義（區(qū)位因素）①完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線，使我國各個省、市、區(qū)都通鐵路；②促進沿線經濟的發(fā)展，青藏鐵路的建設可以使西藏豐富的資源得到開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用，也可使全國各地支援西藏的物資可以快速運達；③促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經濟發(fā)展，有利于維護少數(shù)民族地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮，青藏鐵路的建設可使藏族同胞更方便地與全國人民交往，促進民族團結。④技術上克服了凍土的難關第51頁/共69頁五、京九鐵路1.概況北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍2.影響京九鐵路建設的區(qū)位因素（1）合理布局交通網(wǎng)（2）促進沿線經濟的發(fā)展，尤其是革命老區(qū)（3）維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮（4）先進的科學技術是保證第52頁/共69頁六、交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響1.聚落分布：沿交通干線分布

多沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。

如“火車拉來的城市”——株洲市（沿京廣線、湘黔線、浙贛鐵路發(fā)展起來的）城市南北狹長的帶狀形態(tài)——如筑波市2.交通線的發(fā)展變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化

如：浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。第53頁/共69頁3.交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變

例一：我國清末大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 例二：大運河的開鑿通航和我國南北方貿易的發(fā)展，揚州、濟寧等運河城市得到充分發(fā)展，揚州很長一段歷史時期內成為我國商業(yè)貿易最繁榮的城市。而大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展迅速。第54頁/共69頁七、交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布比較類型相同點不同點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點都是在交通便捷的地方分布密度小平原分布密度大原因交通最優(yōu)原則地勢等自然條件的差異第55頁/共69頁地區(qū)山區(qū)平原地形地勢起伏平坦開闊人口稀少稠密交通運輸線稀少密集商業(yè)網(wǎng)點密度小大2.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度第56頁/共69頁3.對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響⑴布局原則：原因：

一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則⑵布局位置：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。第57頁/共69頁4.影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落（1）位于河道航運的終點,大量人流、物流集散和中轉——商業(yè)繁榮

（2）河道的險灘被清除，航道向前延伸，集散轉運地位消失——商業(yè)衰落

例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去地處漢中經褒河去甘肅、四川的必經之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿易都沒有了，完全退化為單純的居民點。第58頁/共69頁【典型例題分析】例1（2008年廣東卷）鐵路建設受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對應的線路特征描述最合適的是()A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏劇烈C.京滬鐵路——迂回曲折D.成昆鐵路——橋隧相連解析：京滬高速鐵路在蘇南地區(qū)以橋代路，既加強了鐵路行駛的安全，又少占耕地；蘭新鐵路主要經過河西走廊和天山北緣，地勢相對比較平坦；京滬鐵路主要經過華北平原和長江中下游平原，地形平坦，鐵路也比較平直。D第59頁/共69頁例2（2008年上海卷）近年來，長江三角洲經濟圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流，完成（1）-（2）題。（1）杭州灣跨海大橋采用S型設計，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設計思路主要考慮的因素是()A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮杭州灣跨海大橋蘇通大橋C第60頁/共69頁（3）蘇通大橋是目前已建成的最接近人?？诘拈L江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎”、“最高索塔”、“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項世界紀錄。這樣設計有利于()A．提高南北陸路運量B．確保“黃金水道”的通航能力C．穩(wěn)定河口水文特征D．抵御臺風侵襲D第61頁/共69頁例3（2008年全國卷）閱讀分析資料和圖7,完成下列問題.

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,蘇聯(lián)援華物資通過西北陸路運到中國,英美物資通過香港、越南和1938年開通的滇緬公路運到中國。威廉凱寧在《飛越駝峰》一書中指出：“從這方面看