第12課水陸交通的變遷高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

——魯迅《故鄉(xiāng)》一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！啤ざ拍痢哆^華清宮絕句》）條條大路通羅馬?！读_馬典故》

概念解釋交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。嫦娥奔月；八仙過海；一個(gè)更斗十萬八千里道路者，文明之母也——孫中山第12課水陸交通的變遷古代的陸路交通與水陸交通01（一）古代的陸路交通道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也?！夺屆?.古道天成：交通起源人力運(yùn)輸畜力運(yùn)輸木撬（工具）（1）形成：習(xí)慣性足跡，依賴天然的道路與河流（2）發(fā)展：走向定居生活后，以住地為中心的交通①人力運(yùn)輸②畜力運(yùn)輸③撬（工具）運(yùn)輸輪車“橫木為軒，直木為轅”黃帝者，名曰軒轅。

——《史記?五帝本紀(jì)》“炎帝直馳”，“往乎南疑”而“覽方外之荒忽”。

——洪興祖《楚辭補(bǔ)注》④輪車的使用（交通史上的里程碑大事）因其大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)（一）古代的陸路交通（一）古代的陸路交通2.人工道路的鋪設(shè)（1）羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來阿庇亞大道羅馬帝國的道路耐用且實(shí)用性強(qiáng)。（一）古代的陸路交通（2）中國秦朝：馳道、直道、五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)2.人工道路的鋪設(shè)馳道：為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》直道：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉。乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里，道未就。——《史記·蒙恬列傳》秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》（一）古代的陸路交通異：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；②秦以公路為主、運(yùn)河為輔羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)同：①提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。②鞏固國家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。*秦帝國與羅馬帝國交通體系的異同（一）古代的陸路交通（2）中國漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。2.人工道路的鋪設(shè)（一）古代的陸路交通（2）中國唐代：驛道以長安為中心向各方輻射2.人工道路的鋪設(shè)一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！贫拍痢哆^華清宮絕句》十里一置飛塵灰，五里一堠兵火催。顛坑仆谷相枕藉，知是荔枝龍眼來。飛車跨山鶻橫海，風(fēng)枝露葉如新采。宮中美人一破顏，驚塵濺血流千載。——宋蘇軾《荔枝嘆》置:驛站；堠:古代瞭望敵情的土堡

當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站由兵部屬下駕部司之駕部郎中管理。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。

——錢穆《中國經(jīng)濟(jì)史》（一）古代的陸路交通（2）中國元代：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)2.人工道路的鋪設(shè)元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。

——《元史·地理志》元代的驛站每60里左右設(shè)一站。元代的急遞鋪10—15里或10—25里設(shè)一鋪有專用驛道,以便快速傳遞公文或軍事情報(bào)（一）古代的陸路交通（2）中國明清：驛站驛道主要服務(wù)于官方（軍事通信）2.人工道路的鋪設(shè)當(dāng)時(shí)的運(yùn)兵，基本沿驛遞道線路行進(jìn)，盡管清軍的編制和任務(wù)，致使省一次調(diào)兵僅一兩千人，但因道路狹窄和當(dāng)?shù)毓┙o能力有限，一兩千軍隊(duì)亦不能集團(tuán)開進(jìn)，須分成數(shù)“起”，每“起”200至300人。在河流通航的地區(qū)，援軍可以乘船，至其他地區(qū)，因車馬有限，絕大多數(shù)士兵只能靠?jī)蓷l腿走路，其速度之慢，不難想見。

——茅海建《天朝的崩潰》命調(diào)時(shí)間調(diào)出地調(diào)入地兵數(shù)時(shí)間1月6日(1841)湖南廣東廣州100051天貴州100047天四川100079天吳會(huì)黃池，闕深溝于商、魯之間，城邗，溝通江、淮。

——《國語》（二）古代的水路交通（運(yùn)河）（1）春秋：已有運(yùn)河（2）秦朝：開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系1.中國又利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣，乃使尉屠睢發(fā)卒五十萬，為五軍，一軍塞鐔城之嶺，一軍守九疑之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結(jié)余干之水，三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋。

——《淮南子》（二）古代的水路交通（運(yùn)河）（3）隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方（4）元朝：（截彎取直）京杭大運(yùn)河為世界之最1.中國元朝大運(yùn)河（二）古代的水路交通（運(yùn)河）2.世界（1）羅馬：以海運(yùn)為主安姆斯特丹運(yùn)河米迪運(yùn)河，連接地中海與大西洋的新通道。歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河荷蘭“黃金時(shí)代”的產(chǎn)物，包括了紳士、王子、皇帝、辛厄爾四條運(yùn)河，形成同心型運(yùn)河帶。被稱為“北方威尼斯”。（二）古代的水路交通（運(yùn)河）（3）荷蘭：17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。◎阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)聯(lián)絡(luò)法國南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長，必須通過直布羅陀海峽——連接兩海的重要門戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀(jì)西班牙人因近水樓臺(tái)，是海峽無可爭(zhēng)議的霸主，法國人則重稅才能過關(guān)。于是，1666年10月自號(hào)“太陽王”的法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河。

——陳薇《兩海之間》序（2）法國：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。2.世界對(duì)海洋的探索與全球航路的建立02（一）古代對(duì)海洋的探索②宋元時(shí)期：造船和航海技術(shù)的重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)重大進(jìn)步，中國海船能夠橫渡大洋①漢武帝時(shí)期：初步形成東、南兩條航線。③明朝時(shí)期，鄭和下西洋規(guī)模宏大

海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行?！纤巍秹?mèng)粱錄》1.中國（歷史悠久）鑒真和尚畫像河姆渡遺址出土的舟（一）古代對(duì)海洋的探索①大一統(tǒng)局面強(qiáng)盛國力；②戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的需要；彌補(bǔ)陸路與河運(yùn)的不足③造船和航海技術(shù)的發(fā)展*中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因1.中國中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉——王崇煥《中國古代交通》鄭和為說服明仁宗朱高熾保留寶船隊(duì)時(shí)說：“欲國家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧，財(cái)富取之海洋，危險(xiǎn)亦來自海上……一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。我國船隊(duì)?wèi)?zhàn)無不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”

——法國學(xué)者朗索瓦·德勃雷在《海外華人》（一）古代對(duì)海洋的探索（1）早期海洋探索2.世界維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）①波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人：首次橫渡地中海③維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)④阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域主要是掠奪和貿(mào)易對(duì)海洋的探索（一）古代對(duì)海洋的探索（2）全球航路的建立2.世界①新航路的開辟，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成（一）古代對(duì)海洋的探索蘇伊士運(yùn)河：1869年，連接紅海和地中海，西歐和南亞、東亞間最近、最直接的水上通道。②運(yùn)河的開通：巴拿馬運(yùn)河：1914年，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。（2）全球航路的建立2.世界1914年巴拿馬運(yùn)河1869年蘇伊士運(yùn)河工業(yè)革命與交通的發(fā)展03（一）鐵路交通的發(fā)展①1814年，史蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)1.西方◎1913年英國倫敦滑鐵盧火車站◎火箭號(hào)史蒂芬森（一）鐵路交通的發(fā)展*影響：為世界市場(chǎng)的形成提供了技術(shù)條件；促進(jìn)了國際間人口和資本的流動(dòng)，拓寬了商品市場(chǎng)；促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成。1.西方◎1913年英國倫敦滑鐵盧火車站◎火箭號(hào)史蒂芬森

當(dāng)時(shí)英海軍艦船從南非的開普敦駛至香港約60天，從印度開來約30至40天，即使從英國本土開來也不過4個(gè)多月。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，輪船的使用，又大大加快了英軍的速度。1841年英全權(quán)代表從孟買到澳門僅用了25天。英軍從浙江的舟山派輪船至印度調(diào)集援軍或軍需品，來回時(shí)間幾乎相同于清方從四川調(diào)兵至廣東或從陜甘調(diào)兵至浙江。

——茅海建《天朝的崩潰》中國的驛遞方式各省的奏折等，是由驛卒騎驛馬，一站站接力，送往公文的目的地。從廣州到北京，普通速度，驛遞需時(shí)約30至35天;若以“五百里加急”，需時(shí)約16至19天。至于“八百里加急”,速度當(dāng)然更快，但會(huì)跑死驛馬累死驛卒，一般不用。中國的驛遞速度1840年6月中旬，英國抵達(dá)廣東沿海戰(zhàn)艦4艘，林則徐認(rèn)為英夷“實(shí)無能為”并上奏報(bào)平安，而當(dāng)這份報(bào)平安的奏折到達(dá)北京那天，7月17日，英軍已占領(lǐng)定海舟山12天了。英國的行軍速度（一）鐵路交通的發(fā)展（一）鐵路交通的發(fā)展①1876年，淞滬鐵路，中國近代第一條鐵路2.中國◎李鴻章視察唐胥鐵路◎京張鐵路人字形路軌①1881年，唐胥鐵路建成，是中國人第一條自建實(shí)用鐵路。②1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題（一）鐵路交通的發(fā)展*中國近代鐵路建設(shè)的背景、特點(diǎn)以及對(duì)社會(huì)的影響2.中國至1911年，全國90%的鐵路由外國修筑并控制；北洋政府時(shí)期，外國攫取的路權(quán)18000千米；1935年后國民政府統(tǒng)治時(shí)期所攫取的新路權(quán)不下7000千米。近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。（二）輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成