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文檔簡介

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術(shù)一、編寫依據(jù)1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)(2006)158號;2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)(2006)189號;3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)(2007)85號;4.《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》等10個暫行技術(shù)條件,科技基[2008]74號;5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性2010年,我國建設(shè)客運專線7431公里(截至滬杭通車),初步形成以客運專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵路的發(fā)展,越來越多的事實證明,高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道系統(tǒng),將使道砟粉化嚴重,線路維修頻繁,安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對較差,因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)的發(fā)展方向。無砟軌道最突出的特點就是用整體式道床代替有砟軌道道床的道砟,就有穩(wěn)定性好等特點。但無砟軌道的軌下剛度較大,需要列車在剛度上做一些改進。以滿足旅客舒適,行車平穩(wěn)等條件??瓦\專線高速行車要求軌道具有高平順性。無砟軌道的路基結(jié)構(gòu)能夠滿足高速列車運行的平穩(wěn)性和舒適性要求。三、無砟軌道結(jié)構(gòu)的組成目前,列入我國高速客運專線選用的無砟軌道,按結(jié)構(gòu)型式和施工特點,大體上可分為板式軌道(如板式軌道和博格型軌道)和軌枕埋入式軌道(如長軌枕埋入式、短軌枕埋入式、彈性支承塊式等)。每種類型都有他的優(yōu)點,京津客運專線使用的是德國博格型軌道,滬寧城際用的是CRTSⅠ型板式軌道。為了與國際接軌、走出國門,目前鐵道部正在研制Ⅲ型板。CRTS是中國軌道交通峰會(ChinaRailTrafficSummit)的英文縮寫。3.1CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)總體設(shè)計CRTSⅠ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)調(diào)整層、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。詳見圖1無砟軌道平面布置圖。3.1.1路基上路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為757mm,底座在基床表層上分段設(shè)置,每4塊軌道板底座設(shè)置20mm伸縮縫,伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺;線間排水單獨設(shè)置,線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土封閉。詳見圖2直線路基軌道橫斷面圖.,詳見圖3曲線路基軌道橫斷面圖。3.1.2橋涵上橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為657mm,底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置,每塊軌道板底座設(shè)置20mm伸縮縫,伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心;底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層,軌道中心線2.8米范圍內(nèi)的梁面在梁場預制時進行拉毛處理,梁體采用預埋套管植鋼筋與底座連接;底座范圍外的梁面防水層、保護層設(shè)計見橋梁設(shè)計圖。橋面采用三列排水方式。詳見圖4直線橋梁軌道橫斷面圖3.1.3過渡段有砟和無砟軌道過渡段(正線無);路基和橋梁過渡處設(shè)置鋼筋混凝土搭板或采取其它加強措施以保證混凝土底座連續(xù)鋪設(shè)。道岔區(qū)采用專用道岔混凝土軌枕,道岔區(qū)過渡段采用專用的雙塊式軌枕(武廣線、大西線、鄭西):旭普林。減震區(qū)過渡段采用不同的軌道板板型。詳見圖5減震區(qū)過渡段軌道橫斷面圖。3.2軌道結(jié)構(gòu)組成3.2.1鋼軌鋼軌采用60kg/m無孔熱軋新軌,質(zhì)量應(yīng)符合《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》(鐵科技[2004]120號)及《客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準》(鐵科技[2004]402號)的要求。線路按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。3.2.2扣件采用WJ-7B型分開式扣件,扣件節(jié)點間距一般為629mm,特殊情況下不宜大于650mm,當扣件節(jié)點間距大于650mm時應(yīng)進行特殊檢算。3.2.3軌道板軌道板可分為預應(yīng)力平板(P)、預應(yīng)力框架板(PF)、鋼筋混凝土框架板(RF);按軌道板長度可分為4962mm、3685mm、4856mm(5600、4330、3060等特殊板)。軌道板的制造驗收應(yīng)按照《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。3.2.4底座及凸形擋臺(1)凸形擋臺分圓形和半圓形,梁端及隧道洞口為半圓形,其余為圓形。(2)伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān),設(shè)在列車前進方向一側(cè)。3.2.5超高設(shè)置CRTSⅠ型板式無砟軌道線路曲線超高均在底座上設(shè)置,采用外軌抬高方式,并在緩和曲線區(qū)段完成過渡。3.2.6軌道電路絕緣軌道板采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋進行絕緣;在試驗滿足要求的前提下,底座及凸形擋臺鋼筋不作絕緣處理。3.2.7綜合接地軌道板內(nèi)應(yīng)設(shè)置接地鋼筋和接地端子。3.3無砟軌道主要建筑材料3.3.1混凝土預制軌道板、底座和凸形擋臺的混凝土材料應(yīng)滿足《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》和《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗收補充標準》的相關(guān)技術(shù)要求。3.3.2鋼筋軌道板采用預應(yīng)力鋼棒、環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、HRB335、HPB235和低碳冷拔鋼絲等;混凝土底座和凸形擋臺中采用HRB335、HPB235等。3.3.3水泥乳化瀝青砂漿水泥乳化瀝青砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料、水和外加劑等原材料組成。其原材料及砂漿的性能應(yīng)滿足《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》的相關(guān)要求。3.3.4充填式墊板(滬寧城際鐵路最終沒有采用,r=1000m小曲線地段)充填式墊板由注入袋及樹脂鑄體組成,用于軌道狀態(tài)的精細調(diào)整。其技術(shù)性能應(yīng)滿足《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》的要求。3.3.5凸形擋臺填充樹脂凸形擋臺填充樹脂為雙組分聚氨酯材料。其技術(shù)性能應(yīng)滿足《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨樹脂(CPU)暫行技術(shù)條件》的要求。3.3.6伸縮縫填料(滬寧城際采用石膏板、低密度板)采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫,采用聚氨酯或瀝青軟膏密封。3.3.7預埋套管(含絕緣套管、起吊套管)軌道板預制時需預埋扣件絕緣套管和軌道板起吊套管,其性能應(yīng)符合相關(guān)制造驗收技術(shù)條件的規(guī)定;3.3.8接地端子與接地連接鋼纜接地端子與接地連接鋼纜的材料要求應(yīng)參照鐵集成[2006]220號文和相關(guān)規(guī)范要求辦理。3.3.9橋面預埋套筒預埋筋采用直徑16mmHRB335鋼筋,套管長度不小于42mm,鋼筋接頭的擰緊力矩應(yīng)符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》(JG163-2004)的規(guī)定。連接套筒及鋼筋螺紋應(yīng)符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》(JG163-2004)的相關(guān)規(guī)定。四、CRTSⅠ型無砟軌道板4.1CRTSⅠ型無砟軌道板的分類CRTSⅠ型無砟軌道板分為預應(yīng)力平板(P)、預應(yīng)力框架板(PF)和鋼筋混凝土框架板(RF);按軌道板長度分為4962mm、4856(4856A梁端)mm、3685mm、5600mm、4330mm、3060mm。4.2CRTSⅠ型無砟軌道板的結(jié)構(gòu)特點4.2.1預應(yīng)力平板及預應(yīng)力框架板采用雙向后張、部分預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),鋼筋混凝土框架板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);4.2.2配筋按截面中心對稱布置;4.2.3軌道板內(nèi)預埋扣件預埋套管和軌道板起吊套管。4.3CRTSⅠ型無砟軌道板的組成Ⅰ型軌道板由C60混凝土、預應(yīng)力鋼棒(13mm)、封錨砂漿、預應(yīng)力筋端部錨固螺母、Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋、縱橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、低碳冷拔鋼絲(螺旋筋)、起吊套管、預埋絕緣套管、接地端子等。五、CRTSⅠ型板式無砟軌道的鋪設(shè)條件5.1設(shè)計單位對沉降變形觀測的設(shè)計要求向施工單位進行技術(shù)交底,設(shè)計院分階段向分析評估單位提供設(shè)計預測沉降變形值。5.2施工單位埋設(shè)變形觀測元器件和觀測點,建立變形觀測網(wǎng),進行觀測,建立數(shù)據(jù)庫和有關(guān)資料,及時提交觀測數(shù)據(jù)資料,報監(jiān)理確認。5.3監(jiān)理單位對沉降變形觀測過程中進行監(jiān)督和檢查,對重要環(huán)節(jié)應(yīng)進行旁站監(jiān)理,并及時對施工單位報的觀測數(shù)據(jù)及有關(guān)資料進行簽字確認。5.4施工單位分階段將監(jiān)理簽認過的觀測數(shù)據(jù)資料報分析評估單位,分析評估單位對線下工程各階段沉降變形觀測數(shù)據(jù)時進行分析、預測、評估,并將各階段分析、評估報告提交有關(guān)各方。5.5施工單位負責編制《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告》,評估單位配合。經(jīng)過分析、評估,區(qū)段內(nèi)線下工程工后沉降滿足鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)要求后,施工單位及時將《區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道申請報告》(附整套評估報告資料)報送滬寧城際鐵路公司,由公司組織評審。5.6咨詢單位對線下工程沉降變形觀測階段性評估報告和鋪設(shè)無砟軌道申請報告及時進行咨詢,并提出咨詢意見和結(jié)論性的專項咨詢報告。5.7在對路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預測評估完成后,繪制區(qū)段或標段(全線)的沉降預測變形曲線,進行綜合評估,確認滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求,開始施工無砟軌道底座。六、CRTSⅠ型板式無砟軌道的施工6.1無砟軌道的施工順序按結(jié)構(gòu)層施工順序依次為無砟軌道板的預制—混凝土底座施工—凸形擋臺澆筑—測設(shè)GRP基標—鋪設(shè)無砟軌道板—測量中線、水平—精確調(diào)整軌道板中線、水平—鋪設(shè)CA砂漿灌注袋—灌注CA砂漿—凸形擋臺樹脂填充—養(yǎng)生—安裝鋼軌扣件—(鋪設(shè)充填式墊板)—鋪軌—精確調(diào)整軌道水平、方向、高程—軌道動態(tài)驗收—軌道再次調(diào)整。6.2施工工藝及質(zhì)量控制要點6.2.1無砟軌道施工前,應(yīng)按《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》的要求對線下工程進行評估驗收,并符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的相關(guān)要求。橋梁地段:主體完工、橋梁架設(shè)完成后,橋梁墩臺沉降和梁體徐變基本完成,才能進行沉降評估,沉降評估必須合格。路基地段:路基本體填筑完成后按要求堆載預壓,預壓時間不少于3個月,沉降評估必須合格。6.2.2無砟軌道施工前,為了保證施工精度,首先對全線CPI、CⅡ點進行復測和加密,采用GPS對CPI、CⅡ及加密點進行平面測量(相對點位精度10mm)。然后利用CⅡ加密點對線路進行CPⅢ基準網(wǎng)布設(shè),CPⅢ點設(shè)在路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)或橋梁防護墻上面,間距為40-65米一對點。CPⅢ基準網(wǎng)平面、高程采用1’’級自動跟蹤型全站儀測設(shè)(相對點位精度高程全部采用電子水準儀測設(shè),測量等級為國家二等,測設(shè)精度為相對點位精度1mm。CPⅢ平面和高程測設(shè)合格后作為底座放樣的依據(jù)。6.2.3無砟軌道底座施工前需要進行橋梁和路基面的接口驗收,驗收標準為1)橋面高程:允許偏差0,-20mm。2)中線:與設(shè)計中線偏差小于10mm。3)平整度:縱向平整度5mm/1m4)相鄰梁端高差:不大于10mm。5)底座板范圍橋面拉毛:拉毛質(zhì)量均勻,無空白拉毛處。拉毛痕跡深度一般應(yīng)在3mm左右。6)橋面預埋件:高程誤差滿足+2mm,-5mm;平面誤差滿足20mm。7)路基表面平整度:縱向10mm/2.5m。8)表面橫向坡度:不出現(xiàn)負誤差,允許超出最大誤差的5%。9)表面高程:設(shè)計與實際誤差不超過±10mm。10)路基中線:偏差不超過10mm。11)路基寬度:不小于設(shè)計值。12)壓實密度:按K30≥190Mpa及孔隙率<0.18雙控。13)過軌管線:各類過軌管線已預埋完成。6.2.41)為了保證軌道板的結(jié)構(gòu)尺寸,模板采用組合槽鋼,模板縱橫、上下均可連接,曲線采用不同高度的槽鋼進行組合。采用組合模板,既滿足了模板最大限度的重復利用,又保證了結(jié)構(gòu)物平面及高程的準確。軌道板底座每節(jié)2厘米的伸縮縫采用低密度板,上面設(shè)扣緊裝置進行固定,這樣能確保伸縮縫的位置。2)底座模板支立前先采用CPⅢ基準網(wǎng)放出線路中心線,然后由技術(shù)人員對路基的實際長度或橋梁的實際伸縮縫和實際梁長進行測量,再根據(jù)實際測量值套用設(shè)計圖紙對該范圍內(nèi)的軌道板板縫進行調(diào)整,最后在現(xiàn)場放出每塊底座板的輪廓線和四周模板的調(diào)整值,并現(xiàn)場標注,方便工人實際操作。3)模板拼裝前,打磨模板,涂刷脫模劑。模板安裝線條平順,相鄰模板錯臺不超過1mm。模板外側(cè)設(shè)置螺絲,螺絲起到上下調(diào)節(jié)模板頂面標高和支撐模板的作用。模板底與梁面的空隙用高強度砂漿填塞,做到接縫嚴密;中間側(cè)模板采用對拉剪刀撐加固,剪刀撐兩頭設(shè)置絲桿,能起到撐拉的作用。在梁端處底座端模板上按設(shè)計預留伸縮縫耐候鋼預埋件,型鋼槽內(nèi)需填塞土工布,型鋼與端模接觸部分采用膩子封閉模板縫隙,為了防止雜物進入伸縮縫槽道,拆模后立即對槽道涂抹黃油,填塞無紡布并用膠帶封閉。4)模板安裝完成后,檢查模板安裝精度要滿足:平面(中線位置)2mm,高程0、-5mm,伸縮縫位置5mm,凸型擋臺中心位置及間距2mm。6.2.5為了保證施工質(zhì)量和進度,底座鋼筋采用機械成型的鋼筋網(wǎng)片半成品,現(xiàn)場綁扎。綁扎主要控制鋼筋砼保護層厚度。凸形擋臺及其它鋼筋采用在鋼筋場下料,現(xiàn)場綁扎,凸形擋臺鋼筋主要控制鋼筋的絕緣,凸形擋臺圓形鋼筋或半圓形鋼筋自身搭接處設(shè)絕緣卡分離,圓形或半圓形鋼筋與其它鋼筋的交叉點設(shè)絕緣卡,絕緣電阻保證不小于10兆歐姆。6.2.6底座混凝土運輸采用汽車泵或地泵輸送(路基上)的方式進行,雙副同時推進,保證鋪板時同步進行?;炷恋娜肽囟炔灰顺^30°C;當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5°C或最低氣溫低于底座設(shè)計為C40混凝土,砼入模振搗后,為了保證底座頂面的平整度和減少底座側(cè)面砼的蜂窩,先用插入式振動棒振倒,然后用混凝土提升整平機攤鋪并整平砼面。提升整平機攤鋪并整平砼面后,后續(xù)砼收面、拉毛、邊坡排水工作銜接緊密。粗面要做到砼表面均勻,沒有空洞現(xiàn)象。提漿完成后,待砼表面出現(xiàn)晶瑩光澤時開始靜面。并進行砼表面拉毛處理(其中鋪設(shè)框架板地段的底座中部范圍保持光面,并且注意縱向排水坡),拉毛深度和寬度要均勻。底座頂面的高程控制原則為宜低不宜高。拉毛完成后,采用特制刮尺在底座兩側(cè)20-30cm的范圍做出5%的橫向排水坡;超高地段不要做成反坡,曲線外側(cè)保證5%的橫向排水坡、曲線內(nèi)側(cè)如果排水坡大于5%時,保持與底座一個平面。兩側(cè)排水坡采用人工掛線收面抹平。采用在軌道板精調(diào)后施工凸型擋臺時,在底座施工時預埋鋼棒型GRP標志點,GRP標志點應(yīng)低于砼面2cm左右,同時應(yīng)保證GRP點預埋件位置在擋臺中心1cm、穩(wěn)固可靠;采用先施工凸形擋臺后鋪設(shè)軌道板時,凸形擋臺施工完成后及時埋設(shè)GRP標釘,作為下一步軌道板精調(diào)的基準網(wǎng)?;炷翝仓螅瑧?yīng)避免與流動水接觸,并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護,灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài);當環(huán)境溫度低于5°C時,禁止灑水養(yǎng)護,可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護,并采取適當保溫措施。養(yǎng)護期一般不少于7d。在混凝土強度達到2.5MPa以上,且其表面及棱角不致因拆模而受損時,拆除模板。拆除模板后在第一時間對封堵材料進行清理,確保底座板外觀整潔。底座板伸縮縫及時鑿深1.5cm左右,灌注瀝青封閉縫。在底座混凝土拆模在混凝土未達到設(shè)計強度的75%之前,嚴禁各種車輛在底座上通行。底座板控制精度為:中線位置允許偏差為3mm;頂面高程允許偏差為+3、-10mm;寬度允許偏差為±10mm;平整度允許偏差為10mm/3m(縱向,軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查)。6.2.7軌道板精調(diào)前需要施工完成橋面系施工,橋面系主要包含防護墻、橋面遮板(聲屏障)安裝、橋面防水層施工、電纜槽安裝、豎墻澆注、橋面欄桿、接觸網(wǎng)支柱安裝。路基附屬包含水溝、電纜槽等。6.2.8軌道板扣件采用在現(xiàn)場安裝方式。軌道板粗鋪完成后,由人工將鋼軌以下部分扣件安裝到位,其它部分在鋼軌鋪設(shè)完成后及時安裝。6.2.91)混凝土配置和澆注:預應(yīng)力平板和預應(yīng)力框架板混凝土強度等級為C60,其混凝土配置必須滿足《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》。a混凝土混凝土中應(yīng)選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強度和后期耐久性能的摻合料。混凝土膠凝材料用量應(yīng)不超過500kg/m3,水膠比不宜大于0.35,混凝土含氣量應(yīng)不大于3%。b混凝土原材料應(yīng)嚴格按照施工配合比要求進行稱量,材料計量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕160號)的規(guī)定。c混凝土澆筑前,應(yīng)確認鋼筋及預埋件的位置和間距,同時用500V兆歐表測量確認鋼筋骨架的絕緣性能,電阻應(yīng)不小于2MΩ。d混凝土澆筑前,應(yīng)確認接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求。e混凝土應(yīng)具有良好的密實性,澆筑時應(yīng)保證鋼筋和預埋件的正確位置。f混凝土澆筑時,模板溫度宜在5℃~35℃g混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在5℃~30℃;當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-h試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選用的水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組,進行耐久性試驗,并確保由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和總氯離子含量符合本暫行技術(shù)條件的要求。i澆筑混凝土過程中,應(yīng)隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件,試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)護,28天試件應(yīng)在脫模后進行標準養(yǎng)護,試件制作、養(yǎng)護應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。2)混凝土養(yǎng)護和軌道板脫模a軌道板采用蒸氣養(yǎng)護,分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段?;炷翝沧⒑笤?℃~30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫。升溫速度不應(yīng)大于15℃/h;恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃,板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃,最高溫度的持續(xù)時間不宜超過6h;降溫速度不應(yīng)大于15b混凝土脫模強度應(yīng)不低于40MPa。軌道板脫模應(yīng)利用其預埋的起吊裝置,在確認預埋件與模板的固定裝置脫離后,水平緩慢起吊軌道板。c軌道板脫模后,應(yīng)水中養(yǎng)護3天以上,養(yǎng)護的水溫不應(yīng)低于5℃。3)軌道板的預施應(yīng)力a混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值的80%,方可加預應(yīng)力。b按設(shè)計張拉控制應(yīng)力進行張拉,張拉記錄應(yīng)按附錄A的要求完整、準確填寫。c張拉用千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標定,千斤頂?shù)男U禂?shù)不得大于1.05。千斤頂標定的有效期不得超過一個月或張拉300塊板,油壓表不得超過一周。d預施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控,以油壓表讀數(shù)為主,以預應(yīng)力筋伸長值作校核。實際伸長值與設(shè)計伸長值的差值不得超出1mm,實測伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。e預應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。橫向預應(yīng)力筋采用單端張拉,固定端預應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8~10mm;縱向預應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉,并控制兩端預應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。f張拉錨固后,嚴禁采用電弧或氣割切斷預應(yīng)力筋。g軌道板張拉完成后,應(yīng)在板側(cè)面標識“張拉完成”標記。4)封錨砂漿(C60)的填壓a封錨砂漿采用42.5級水泥、篩除5mm以上顆粒的細骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制,水泥用量不宜小于800kg/m3,灰砂比不應(yīng)小于0.50,水灰比不宜大于0.18,聚合物用量(按折固量計)應(yīng)不小于膠凝材料的2%。材料計量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕160號)的規(guī)定。b封錨砂漿采用強制式攪拌機拌制,攪拌機轉(zhuǎn)速不宜小于180r/min。c封錨砂漿填壓前,應(yīng)對錨穴進行清理,不得有油污、浮漿(塵)、雜物和積水,并均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強度的界面劑。d封錨砂漿填壓前,應(yīng)采用所選用水泥、骨料、摻合料、聚合物等原材料制作砂漿抗?jié)B性能、收縮性能試件各一組進行性能檢測,并確保由不同原材料帶入砂漿內(nèi)的氯離子含量符合本技術(shù)條件的要求。e封錨砂漿應(yīng)分層填壓。采用空氣錘對砂漿進行振搗,頻率不小于1000Hz,振搗力不小于6kg,振搗次數(shù)不得少于3次,每次不少于20s。f封錨砂漿填壓過程中,可對砂漿進行二次攪拌,但嚴禁二次加水。g封錨砂漿填壓時的環(huán)境溫度宜為5℃~35℃。當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3h封錨砂漿填壓過程中,應(yīng)隨機取樣制作1d、7d和28d的抗壓強度試件,試件應(yīng)采用與封錨砂漿相同的成型條件,試件脫模后應(yīng)進行標準養(yǎng)護。i封錨砂漿填壓完畢后應(yīng)立即在砂漿表面噴涂養(yǎng)護劑5)預應(yīng)力筋和錨具(專門廠家)a預應(yīng)力筋采用低松弛預應(yīng)力鋼棒,其抗拉強度不低于1420Mpa,預應(yīng)力表面不得有劃傷或其他瑕疵,其他性能及檢驗規(guī)則應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。b預應(yīng)力筋端部螺紋采用滾軋成型,配套采用錨固螺母,預應(yīng)力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。c預應(yīng)力筋無粘結(jié)方式宜采用護套包裹,護套原材料應(yīng)采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂,其性能應(yīng)符合GB11116的規(guī)定;預應(yīng)力筋護套長度應(yīng)與錨墊板外側(cè)齊平。預應(yīng)力筋與護套間涂敷防腐潤滑脂,其用量和性能應(yīng)符合JG3007的規(guī)定。d錨固螺母及錨墊板應(yīng)采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼,錨固螺母應(yīng)進行調(diào)質(zhì)熱處理。e無粘結(jié)預應(yīng)力筋及配套錨具應(yīng)按不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風良好的倉庫中。在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉,嚴禁鋒利物品損壞無粘結(jié)預應(yīng)力筋護套。f預應(yīng)力筋和錨具的其他技術(shù)性能尚應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。6)非預應(yīng)力鋼筋aⅡ級熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。b環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。c螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲,其性能應(yīng)符合YB/T5294的規(guī)定。7)起吊套管應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。設(shè)計圖紙中為直徑40mm、長160mm的帶絲扣螺旋套管。套管周圍套5mm8)軌道板內(nèi)預埋套管應(yīng)滿足《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》(鐵科技函〔2006〕248號)的相關(guān)要求。套管為直徑45mm、長135mm的帶絲扣絕緣螺旋套管.9)接地端子a每塊軌道板外側(cè)設(shè)兩個接地端子。b梁端異型板制造時應(yīng)保證接地端子布置在板左、右兩側(cè)的板數(shù)量相同。(注意方向,容易預制成一個方向)c軌道板上層橫向鋼筋及兩端接地端子與縱向接地鋼筋焊連。d鋼筋焊結(jié)采用搭接焊工藝,鋼筋十字交叉時采用“L”鋼筋焊接,焊縫長度不小于100mm(單面)或55mm(雙面)。10)除特殊要求外,鋼材、水泥、摻合料、骨料和外加劑等材料的儲存和施工等應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕160號)的規(guī)定。6.2.10GRP1)平面測量:凸形擋臺施工完成長度滿足要求(至少300米)后軌道板鋪設(shè)前,即可進行凸形擋臺GRP(梁端處不設(shè))點平面坐標測量,平面坐標采用全站儀分左右線單獨測量,或者兩套儀器同時測量。測量時首先用學習模式檢測儀器設(shè)站誤差,然后進入測量模式,每測站需要先測量前后4對CPⅢ點,然后測量測站范圍內(nèi)的每個GRP點,再測設(shè)4對CPⅢ點,再測量測站范圍內(nèi)的每個GRP點,如此反復測量CPⅢ點4次、GRP點3次為一個測站,每個測站需要搭接52)高程測量:高程測量原則上是在軌道板初鋪之后進行,以避免二期荷載對GRP的高程造成影響。高程采用高精度電子水準儀配一把條碼水準尺測量,采用附和水準路線和中視法支水準路線相結(jié)合的方法,測量在白天進行,分左右線單獨測量,測量時需要對條碼尺底部對中配件長度進行數(shù)據(jù)修正,測量搭接不少于3個點。3)測設(shè)完成后對數(shù)據(jù)進行平差評估,合格后作為軌道板精調(diào)的依據(jù)。6.2.11軌道板吊裝運輸1)軌道板應(yīng)垂直立放,并采取防傾倒措施。相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時平放(不超過7d)時,堆放層數(shù)不超過4層,層間凈空小于20mm,承墊物距板端60cm,并保證承墊物上下對齊。2)軌道板裝卸時應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平吊起,四角均勻受力,嚴禁碰、撞、摔。3)運輸時應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應(yīng)措施,并保證軌道板不受過大的沖擊。6.2.1軌道板宜采用專用施工設(shè)備鋪設(shè)(輪胎式鋪板龍門吊、軌行式吊車、起重汽車)。鋪設(shè)前底座混凝土面不得有雜物和積水,軌道板鋪設(shè)前需要在軌道板底座放出軌道板輪廓線。為了減少軌道板精調(diào)的工作量,鋪設(shè)軌道板時基本將軌道板對位,并預先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木(尺寸宜為5cm×5cm×3m,經(jīng)驗采用4個小木塊5X3X20)。保證精度在標高偏差-1cm,中線誤差±2cm。先行施工凸形擋臺的地段在鋪板時需要在凸形擋臺處加設(shè)橡膠圈等緩沖材料防止碰壞凸形擋臺。軌道板初鋪后,立即安排人員和工具對軌道板進行初步調(diào)整,盡量把軌道板調(diào)整到輪廓線位置。由于部分軌道板兩端的凸形擋臺大小圓不一樣大,其中3685和4856A板鋪設(shè)時保證軌道板大圓在梁端伸縮縫處(路基上大圓在半圓形圖形檔臺處),同時保證接地端子在線路的外側(cè)。軌道板吊裝采用懸臂龍門吊從線路提升鋪設(shè)軌道板或吊車在線路上從線下提升鋪設(shè)軌道板。6.2.1軌道板精調(diào)之前,先利用CPⅢ測設(shè)凸形擋臺之間的GRP點位坐標(點位測量水平0.2mm、高程0.1mm)。軌道板精調(diào)采用自動跟蹤全站儀配速調(diào)標架,全站儀架設(shè)在GRP點位上,速調(diào)標架放置于軌道板端第二排絕緣套管處,每次調(diào)整一塊板,前一塊板作為下一塊板的搭接用。軌道板精調(diào)時必須保證每次同時調(diào)整一端的兩個千斤頂(千斤頂操作時每次要保證絲扣在中間位置,避免出現(xiàn)調(diào)整量過大時,絲扣到達端頭后不能再調(diào)整),調(diào)整標高和方向在規(guī)定范圍內(nèi);然后再調(diào)整另外一端的兩個千斤頂,如此重復2-3次合格后調(diào)整下一塊板。軌道板的精度為板內(nèi)4承軌點間平面和高程差控制在0.3mm,板與板間相鄰承軌點平面和高程差控制在0.4mm。軌道板的調(diào)整量通過三向千斤頂調(diào)節(jié),行程0.5mm。曲線地段要調(diào)整好每塊軌道板的偏角,并用弦測法校核。6.2.141)由于CA砂漿受外界環(huán)境和砂漿車的影響比較敏感,CA灌注前需要作一系列實驗。首先是在鐵科院提供理論配合比的基礎(chǔ)上,由中心實驗室進行初始配合比試驗,根據(jù)CA砂漿的驗收指標確定砂漿所用材料的基本用量。初始配合比合格后將配合比上報滬寧公司咨詢組審批。然后采用審批后的配合比在砂漿車上進行車輛的驗證試驗,以確定砂漿車的攪拌工藝。砂漿指標合格后灌注到砂漿灌注袋內(nèi),再進行軌道板的揭板試驗,合格揭板次數(shù)為10次,同時規(guī)定每臺砂漿車必須保證連續(xù)灌注5塊合格的軌道板后才許可砂漿車上線路使用。2)砂漿灌注前需要派人專門檢查每塊軌道板與底座之間的厚度,根據(jù)厚度選擇砂漿灌注袋的尺寸,保證砂漿袋厚度尺寸與實際灌注厚度相匹配,能夠保證灌注后的CA砂漿袋與軌道板邊平齊且軌道板邊角懸空應(yīng)小于3cm(用塞尺或鋼板尺檢查)。3)規(guī)范規(guī)定CA砂漿層厚度為4-10cm,如果CA砂漿層厚度超標,必須對底座進行處理后才能灌注CA砂漿。4)砂漿的攪拌工藝必須嚴格按照砂漿車設(shè)定的參數(shù)攪拌,禁止任何人調(diào)整;灌注前必須檢測砂漿的流動度、含氣量、砂漿溫度、砂漿的可工作時間等;為了保證砂漿的飽滿度和均勻性,灌注時必須勻速進行,在曲線地段必須從曲線內(nèi)側(cè)的袋口灌注,框架板灌注時必須做到兩側(cè)同時灌注;砂漿灌注完成后要在袋口留一定量的砂漿,砂漿灌注結(jié)束后30-45min內(nèi),砂漿處于初凝前狀態(tài)時,為了克服砂漿失水收縮導致砂漿不密實的問題,將灌注袋口內(nèi)砂漿擠入灌注袋,直至難以擠入時為止(需要有經(jīng)驗的操作工人專門操作),灌注口內(nèi)砂漿不足時應(yīng)補充擠入,擠入結(jié)束后用U型夾具封閉灌注口的根部。5)為了避免砂漿灌注后軌道板移位,必須在軌道板灌注前設(shè)置防止軌道板上浮的扣壓裝置和在曲線段設(shè)置防側(cè)滑裝置,扣壓采用設(shè)兩個端部扣壓器和三個側(cè)面扣壓器相結(jié)合的方法,側(cè)面扣壓器同時起到防止曲線地段板側(cè)滑的作用,扣壓力分別為橋上15KN、路基上18KN,必須保證板不能上浮。砂漿強度達到0.1Mpa以上方可撤除精調(diào)千斤頂和壓緊裝置,在灌注前后可以用水準儀測量板的標高,檢查板灌注前后是否有移動。6)砂漿材料的運輸和拌合:砂漿原材料采用現(xiàn)場供料的方式,由專用車運輸再分別加入砂漿攪拌車。砂漿拌制好后有兩種運送方式,即采用中轉(zhuǎn)倉從線路下面轉(zhuǎn)運砂漿或砂漿車在線路上行走直接灌注到砂漿袋內(nèi)。7)砂漿車攪拌完成后,需要停歇時必須對砂漿車進行清洗,污水集中處理。6.2.1后施工凸形擋臺時,軌道板灌注砂漿3天后,放樣凸形擋臺的位置,澆注混凝土;先施工凸形擋臺時,灌注砂漿3天后,進行軌道板與凸形擋臺之間的樹脂灌注,保證間隙在3-6cm之間。6.3精度要求1、CPⅢ:CPⅢ網(wǎng)按自由設(shè)站邊角交會方法測量,測量精度為相鄰點位的相對點位中誤差小于1mm,用于測量軌道控制網(wǎng)CPⅢ各標志點高程的等級水準測量,其精度介于二等和三等水準測量之間,每公里高差測量的偶然中誤差為2mm/km和全中誤差為4mm/km。測站和測點均強制對中,測點標志要求具有互換性和重復安裝性,X、Y、Z三維互換性和重復安裝性誤差要求小于0.3mm。2、軌道板模型的精度為軌道板精度的1/2。3、軌道板預制的精度:根據(jù)檢驗細則要求為預埋套管距離軌道中心線為1mm,平整度為1mm。滬寧城際公司為了應(yīng)對工期壓力將精度提高為:每個螺栓孔距離每排螺栓孔擬合中心線誤差為±0.5mm,每排螺栓孔擬合中心線距離軌道中心線為±0.5mm,每個螺栓孔頂面平整度為±0.5mm,保持同一鐵墊板位置的兩相鄰套管中心距為±0.5mm。4、GRP測量精度:橫向坐標最大值最小值較差0.6mm;縱向坐標最大值最小值較差0.8mm。在同一測站,分別對四測回的CPⅢ控制點和三測回的各GRP的坐標測量值求平均值,計算單測回的坐標值與其均值的差值,其X、Y方向的限差為0.4mm。站間重復觀測的GRP可采用取均值的方法進行平順處理,確保重疊區(qū)內(nèi)GRP平面位置允許偏差為:橫向不應(yīng)大于0.3mm,縱向不應(yīng)大于0.4mm。高程為各GRP往返測高程值與其平均值間較差不應(yīng)大于0.3mm;重疊區(qū)內(nèi)GRP高程較差不應(yīng)大于0.3mm。5、軌道板調(diào)整的精度為板內(nèi)4承軌點間平面和高程差控制在0.3mm,板與板間相鄰承軌點平面和高程差控制在0.4mm。七、無砟軌道施工人員、設(shè)備無砟軌道施工每個工作面人員、設(shè)備配置參考下表。無砟軌道施工每個工作面人員、設(shè)備配置參考表序號工序工種數(shù)量(人)基本要求設(shè)備(臺套)數(shù)量備注1底座板施工生產(chǎn)負責人2領(lǐng)工員級汽車吊1技術(shù)人員4掌握作業(yè)面施工工藝、技術(shù)標準懸臂龍門吊1測量人員4熟練測量軟件鋼筋籠運輸車2鋼筋工50熟練鋼筋工混凝土罐車2模板工40熟練操作模板混凝土輸送泵1備用1混凝土工30熟練掌握砼的振搗插入式振搗棒8合計130底座板模板(米)200雙線砼攤鋪振搗梁22CPIII測量測量主管1熟練掌握測量儀器及軟件1秒級全站儀1功效600m/d測量助手5負責棱鏡的安裝、移動CPⅢ棱鏡,GPS13/4合計6GRP測量測量主管1熟練掌握測量儀器及軟件全站儀、電子水準儀1/1功效200m/d測量助手4負責棱鏡的安裝、移動CPⅢ棱鏡、GRP棱鏡、基座、條碼尺8/2/2合計53軌道板運輸粗鋪施工負責人1領(lǐng)工員級運板車(運到現(xiàn)場)2~4根據(jù)運距定技術(shù)負責人1助理工程師以上懸臂龍門吊1共用粗放板工人6普通工人吊車1共用合計8雙向運板車1橋上4軌道板精調(diào)測量主測1指揮調(diào)板操作人員全站儀1含通訊系統(tǒng)測量助手2負責棱鏡的移動、安裝精調(diào)標架4調(diào)板操作4負責三向千斤頂?shù)恼{(diào)整精調(diào)千斤頂480合計7壓緊裝置2405CA砂漿灌注現(xiàn)場負責人1線下拌合砂漿砂漿攪拌車1試驗2線下拌合砂漿原材料供應(yīng)車2視運距中轉(zhuǎn)倉加料等4線下拌合砂漿砂漿中轉(zhuǎn)倉2可移動砂漿車操作手1線下拌合砂漿吊車1共用施工負責人1線上灌注灌漿管輔助支架1橋上用中轉(zhuǎn)倉吊裝移動5線上灌注含氣量測定儀1扣壓裝置安裝2負責扣壓裝置的安裝壓緊裝置4防側(cè)滑裝置3負責扣壓裝置的安裝防側(cè)滑裝置3灌注砂漿2線上灌注溫度表1灌漿口處理1線上灌注流動度測定儀1設(shè)備維護1線下砂漿車合計236凸形擋臺施工專職質(zhì)檢員1砼罐車2負責人1吊車1工人9料斗車3砼灌注6小型發(fā)電機1配合人員2合計19擋臺模型507樹脂填充負責及驗收人1灌注袋50工作面清理2自制攪拌機1安放灌注袋2樹脂攪拌灌注4配合人員2合計11八、施工注意事項8.1軌道板廠規(guī)劃軌道板廠根據(jù)數(shù)量、工期、氣候等配置模板數(shù)量和廠房規(guī)模,軌道板廠生產(chǎn)規(guī)模的大小取決于工程進度和工期的需要。根據(jù)軌道板的類型來決定混凝土運輸、板的運輸、起重設(shè)備的選型、廠內(nèi)運輸方式等。8.2軌道板預制施工精度、功效配合比選定(不一定用摻和料,耐久性實驗必需做);鋼筋的絕緣性測試;涂層鋼筋的質(zhì)量控制;模具平整度控制(板平整度的1/2);養(yǎng)護溫度控制,避免開裂;預應(yīng)力張拉順序。8.3混凝土底座施工(標高控制),無仰拱隧道內(nèi)曲線地段混凝土底座應(yīng)一次施工完成。8.4凸形擋臺施工(樹脂空隙不小于4cm,位置準確),軌道板鋪設(shè)前應(yīng)嚴格檢查底座和凸形擋臺的施工偏差,不符合要求不得進行軌道板的鋪設(shè)。8.5軌道板提前存放:減少對軌道板鋪設(shè)通道的干擾8.6軌道板粗鋪精度:直接影響軌道板精調(diào)進度、砂漿功效。8.7扣件安裝精度控制:直接影響鋪軌、鋼軌調(diào)整工作量和扣件更換量。8.8CA砂漿施工CA砂漿配合比,A(常溫)、B(低溫)方案,對溫度非常敏感。CA砂漿灌注袋(沒有彈性、可調(diào)整范圍?。?,必需控制好底座標高。(4-6、6-8cm)。8.9接口問題:與線下接口(梁面)、站后(接地)。8.10軌道排水問題:框架板排水。8.11培訓及試驗:及早開展培訓和工藝試驗8.12施工難題:物流組織、運輸通道、考慮有軌運輸附件ACRTSⅠ型板式凸臺樹脂施工技術(shù)一、施工要點確認天氣,氣溫超過40℃、雨天以及風沙天氣禁止施工,氣溫低于5℃粘結(jié)袋子前,要清除凸臺與軌道板縫隙中的雜物,如多余的混凝土、砂漿及其它雜物。安裝袋子要保證將底部的泡沫聚乙烯條壓實到混凝土底座上,另外,在粘結(jié)過程中,要避免向上拉扯提袋子時將泡沫聚乙烯與底座重新產(chǎn)生空隙。不要隨意切割袋子底部的泡沫聚乙烯,要保證泡沫聚乙烯安裝到縫隙時要有一定的壓縮量,要有一定的脹緊感,另外多余的泡沫聚乙烯要用裁紙刀裁掉,保證泡沫與軌道板平齊。袋子粘結(jié)時,袋子的兩端要跟軌道板平齊,切要保證袋子對稱。袋子粘結(jié)時要把粘合劑涂刷到位,要將袋子整個粘結(jié)到軌道板及凸臺上,尤其時袋子的下部也要刷粘合劑。袋子粘結(jié)時,袋子要抻緊,不要產(chǎn)生褶皺,使袋子均勻的粘在軌道板及凸臺表面,確因縫隙不規(guī)則時,允許將袋子劃開一個口,以避免褶皺的產(chǎn)生,但是開口的底部要確保粘結(jié)牢固,防止?jié){液從開口處漏出。安裝完袋子后,安裝側(cè)擋泡沫聚乙烯,泡沫聚乙烯要保證查到混凝土底座上,寬度要保證起到支撐袋子側(cè)面的作用。袋子內(nèi)部不允許進入沙石、水等雜物。樹脂攪拌時,要將A組分大桶料充分攪拌均勻,尤其要將底部的沉淀充分攪起來,攪拌過程要盡量避免產(chǎn)生大的旋渦,防止由于攪拌帶進樹脂氣泡,否則灌注好的樹脂表面和內(nèi)部會有氣泡空洞。將大桶料攪拌均勻后,即可加入B組分小桶料,倒料時,要注意將小桶料倒干凈.加完小桶料后,進行充分攪拌,上下左右全部攪拌到位,避免產(chǎn)生旋渦,時間控制在1~3分鐘,一定要攪拌均勻,否則表面或底部不會硬化,發(fā)軟。如果攪拌槳葉抬升過高,會導致大量氣泡進入,影響樹脂質(zhì)量。留意桶壁的溫度變化,如果溫度迅速上升超過35度,應(yīng)立即停止攪拌。攪拌完的樹脂,應(yīng)盡快灌注到袋子中,灌注時,要緩慢準確,避免產(chǎn)生氣泡,灌注位置到軌道板倒角的下端。灌注完畢用刮刀刮去表面的氣泡。軌道超高時,應(yīng)采用超高灌注袋,樹脂不能一次灌注到位,需要進行二次灌注,超高斜度較大時可能多次灌注,二次灌注應(yīng)在一次灌注結(jié)束后,樹脂即將沒有凝固前施工。特殊情況下,必須在樹脂硬化后進行二次灌注時,可以在灌注前采用插入螺釘(長度40mm)的方法增加連接強度,宜10cm間隔均勻布置螺釘,螺釘插入深度控制在25mm以上,或者采用將樹脂表面打毛的手段增加粘合力。灌注時要做好防護工作,避免污染軌道板及凸臺和周邊環(huán)境,濺到軌道板或凸臺上的液體,要盡快用汽油擦拭干凈。灌注完做好防護工作,防止灰塵、水及雜物落入。二、施工步驟方法灌注凸形擋臺填充樹脂應(yīng)在板下CA砂漿固化、軌道板支撐螺栓撤除后進行。施工應(yīng)參照圖1流程圖進行。圖1凸臺樹脂施工工藝流程圖1施工前準備1.1灌注部位的清理在灌注前,清掃凸形擋臺的灌注部位,如垃圾、沙子、浮塵、混凝土瀝青砂漿等;保證灌注部位的干燥,擦去水、油類物質(zhì),如雨后或軌道板較濕,用酒精或石油噴燈進行烘干。圖2樹脂用灌注袋示意圖1-灌注袋上開口;2灌注袋底部襯孔;3-泡沫聚乙烯襯墊1.2安裝灌注袋檢查樹脂灌注袋尺寸、外觀(見圖2),有破損或尺寸偏差較大不允許使用。將聚乙烯泡沫襯墊塞入灌注袋底部襯孔。將整個袋子塞入凸臺與軌道板之間的縫隙內(nèi),并將底部的泡沫壓實,用手拉緊灌注袋底部兩邊的側(cè)面,使底部完全展開無褶皺。在軌道板凹面和凸形擋臺側(cè)面刷涂粘合劑,充分展開袋子,將袋子的兩側(cè)面分別與板和臺的水泥粘接,用輥子壓實,粘接時要避免兩面出現(xiàn)褶皺,切除灌注袋自軌道板倒角下端至上面露出的部分,將側(cè)面聚乙烯泡沫墊塞入軌道板間縫隙。見圖3、圖4。圖3灌注袋安裝部位示意圖圖4側(cè)面泡沫聚乙烯板插入位置根據(jù)凸形擋臺和軌道板形狀制作苫布保護層,并用苫布或塑料薄膜覆蓋凸形擋臺周圍的軌道板。2攪拌和灌注2.1混合和攪拌采用專用快速開罐器將A料桶上蓋去掉,用手動攪拌機進行預攪拌2~3分鐘,上下左右充分攪拌,要將桶底的沉淀全部攪起、攪勻,尤其注意桶底邊角沉淀也要攪勻,開罐應(yīng)當天用完。將A組分和B組分按照配比要求,利用攪拌器充分攪拌,使其混合均勻.2.2灌注樹脂混合完畢后立即倒入樹脂灌注袋內(nèi),灌注時要緩慢、連續(xù)注入,防止空氣雜物和水分混入袋體,保證灌注密實,灌注高度應(yīng)與軌道板平齊。灌注完畢后,使用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部,貼近軌道板或凸形擋臺側(cè)面摩擦幾下,防止灌注袋產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留,并用刀片輕輕刮破表面氣泡。軌道超高時,應(yīng)用超高型樹脂灌注袋,樹脂不能一次灌注到位,需要進行二次灌注,超高斜度較大時可能多次灌注,二次灌注應(yīng)在一次灌注結(jié)束后,樹脂即將沒有凝固前施工。特殊情況下,必須在樹脂硬化后進行二次灌注時,可以在灌注前采用插入螺釘(長度40mm)的方法增加連接強度,宜10cm間隔均勻布置螺釘,螺釘插入深度控制在25mm以上,或者采用將樹脂表面打毛的手段增加粘合力。3注意事項3.1灌注:室外施工環(huán)境溫度低于10℃時,需將樹脂的液體溫度調(diào)到20℃以上混合。攪拌后的樹脂材料必須在混合后20分鐘內(nèi)注入。一個凸形擋臺周圍填充樹脂必須一次性灌注完成。樹脂材料注入過程時,溢出、漏泄的樹脂立即擦除,不得殘留臟污。3.2防護用具:施工人員操作時,要戴橡皮手套、防護眼鏡等防護工具。3.3禁火:樹脂使用時要注意禁火,作業(yè)時嚴禁吸煙。3.4養(yǎng)護:樹脂在拌和作業(yè)中混入水分,就不能得到規(guī)定的固化物性能,因此所用的容器、機具內(nèi)均要排除水分后才能進行作業(yè)。施工完畢后,若遇到惡劣天氣,應(yīng)對樹脂部分采取防護措施,防止雨水或大的雜質(zhì)落入樹脂內(nèi)。凸樹脂硬化后(第二天)揭掉塑料和苫布。雨、雪天氣應(yīng)停止施工。3.5保管:樹脂材料為水的敏感材料,在開罐后不要有水、垃圾、異物等進入,需密閉保管,開封后只能當日使用。樹脂材料應(yīng)置于室內(nèi)陰涼、通風、干燥處貯藏,避免日光直射和淋雨,遠離熱源。三、施工檢驗和驗收1現(xiàn)場取樣的檢驗項目及標準凸臺樹脂每施工1km軌道要進行取樣,現(xiàn)場澆鑄彈性系數(shù)試樣三個。對于現(xiàn)場施工樣品應(yīng)進行以下試驗,如表1所示:表1現(xiàn)場施工檢驗項目和技術(shù)條件項目單位技術(shù)指標外觀/表面不可有氣泡、鼓起、褶皺、裂痕表面硬度度≥50彈性系數(shù)MN/m10±22樣品制備與標記用塑料杯采集混合后的凸形擋臺填充樹脂,灌注到制作試件的模具中,灌注要求同現(xiàn)場灌注一致,并在模具貼上采集地點的詳細信息(如施工工區(qū)、標段、樣品編號等),以便記錄。待采集到的試樣硬化后(一般與凸形擋臺同步),從模具中取出,放置于室溫下養(yǎng)護2周以上待測。3試樣檢驗方法和設(shè)備外觀:通過目測,觀察表面狀態(tài),有無氣泡、氣孔、褶皺、裂痕等。表面硬度:水平放置試樣,用C型硬度計測試表面硬度,并記錄硬度數(shù)值。彈性系數(shù):應(yīng)用載荷誤差不大于±1%的材料試驗機,以1mm/min速度對其施加2次載荷為0~4.5KN的預壓,30秒后正式試驗,記錄1~4kN時的變形值。根據(jù)載荷和變形值計算出彈性系數(shù)。4灌注后凸形擋臺填充樹脂的檢驗外觀:檢查填充樹脂的外觀,無氣泡、氣孔、褶皺、裂痕等。灌注厚度:用卡尺測量并記錄凸形擋臺和軌道板之間樹脂澆注厚度最薄的地方。各部位間隙:用塞尺測量并記錄凸形擋臺、軌道板與樹脂之間的間隙。發(fā)現(xiàn)超標的間隙后,應(yīng)根據(jù)間隙的大小,選擇不同的修補樹脂進行填充。四、施工工具配備序號材料和機具名稱功能1凸臺樹脂材料A組分、B組分灌注樹脂材料2清洗劑有機溶劑,如汽油、乙酸乙酯類清洗擦拭臟污3模板泡沫聚乙烯材料襯墊隔離4防護材料聚乙烯薄膜,苫布裁剪成圓形和軌道板形狀,防護環(huán)境5手動攪拌機手持式電動攪拌器攪拌AB組分6粘袋材料膠水和毛刷(類似個良好快干膠和長毛筆的刷子)粘接袋子7裁紙刀和刀片若干(刀架和刀片要足夠)修剪灌注袋8灌注容器漏斗(簸箕形狀)灌注導向9采樣模3套(100-100-25mm)長寬厚,用玻璃或鋁箔制作即可,但一定要保證尺寸準確取樣檢驗10工具類開罐刀具類一套(大菜刀即可),清掃工具(笤帚刷子)、熱風機等清理開桶把大桶上圓蓋全部去掉11其它抹布、橡皮手套等防護用品、發(fā)電機等電源和防護五、施工圖集安裝泡沫檢查袋子粘接袋子攪拌樹脂攪拌工具灌注養(yǎng)護及刮刺氣泡檢查凸臺間隙和灌注間隙灌注完畢后遮蓋修剪多余袋體\拆除防護超高灌注袋粘接后超高灌注袋粘接后超高樹脂灌注灌注完畢補充灌注切修后狀態(tài)附件BCRTSⅠ型板式無砟軌道長軌精調(diào)施工技術(shù)一、施工內(nèi)容1、長軌應(yīng)力放散鎖定后對軌道的重新測量,對測量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件,同時統(tǒng)計扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報物資需求計劃。2、根據(jù)模擬調(diào)整文件報表,現(xiàn)場核對調(diào)整位置和調(diào)整項目,確認無誤后更換相應(yīng)種類的扣件。3、扣件更換結(jié)束后,按規(guī)定扭力上緊螺栓,同時檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達到要求。4、清理回收更換下來的扣件并分類存放,同時清理干凈道床污染物。二、施工要點1、重新測量前,認真核對GRP坐標、軌道設(shè)計線型要素數(shù)據(jù)輸入正確,確保測量儀器校核無誤,設(shè)站精度達到要求,鋼軌、扣件干凈無污染,無缺少和損壞,軌枕無空吊現(xiàn)象,焊縫平順(<0.2mm),扣件扭矩和扣壓力達到設(shè)計要求。2、測量一般選在陰天或夜間進行,嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等條件下測量,避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。3、測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前,必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則:“先整體、后局部,先軌向、后軌距,先高低、后水平”,優(yōu)先保證參考軌的平順性,另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm以內(nèi);水平控制在1mm以內(nèi);軌向和高低控制在2mm以內(nèi),連續(xù)兩根軌枕各指標的變化率控制在0.5~0.7mm。特殊情況下,對于調(diào)整量突然變化較大的地段,需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整4、扣件更換前,認真核對現(xiàn)場軌道實際情況,找準需更換扣件的軌枕(結(jié)合枕木編號會使該項工作精確、高效),做出相應(yīng)的標識,并用弦繩和道尺做必要的復核?,F(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護。5、更換扣件時,每次拆除扣件不得連續(xù)超過5根枕木(防止脹軌),并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1~2根軌枕扣件(只是松開,不拆除),確??奂鼡Q能達到預期目的和平滑過渡。6、扣件更換結(jié)束后,再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格,確認無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓,回收調(diào)整下來的扣件,打掃干凈道床表面(一般路基地段因回填級配碎石會有污染物,橋梁和隧道地段會較干凈)。7、再次復查調(diào)整效果。對于只是個別更換扣件地段,可以用弦繩和道尺復核即可,對于長大區(qū)段調(diào)整的,用精調(diào)小車測量檢查比較高效。三、施工步驟方法施工步驟如下:施工準備—軌道狀態(tài)檢查確認—軌道測量—模擬試算調(diào)整—現(xiàn)場位置確定及復核—更換扣件/調(diào)整扣件—軌道狀態(tài)檢查確認1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品,并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準工作。重點做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核,確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員,作業(yè)前認真學習作業(yè)指導書,并認真學習既有線施工安全相關(guān)知識,培訓結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。3、對GRP點做重新檢查和測量,確認點位可用,坐標值誤差在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的GRP點,必須重新埋設(shè)和測量并納入確認后的GRP網(wǎng)進行平差。及時更新相關(guān)數(shù)據(jù),使用前認真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。4、認真核對設(shè)計資料,確保設(shè)計線性等資料輸入正確。重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準軌(參考軌):平面位置以高軌(外軌)為基準,高程以低軌(內(nèi)軌)為基準,直線區(qū)間上的基準軌參考大里程方向的曲線。5、測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查,主要消除扣件扣壓力不足(表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼)、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi),最大不超過0.5mm。檢查方法:塞尺逐個檢查。6、按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M行仔細測量。重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位,及時備注并通知技術(shù)負責人現(xiàn)場核對和解決。每次測量結(jié)束后,及時整理導出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時,與上次測量至少搭接5根枕木,避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。7、軌道模擬調(diào)整。1)生成的報表中,導向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線,平面位置以左軌(高軌)為基準,高程以右軌(低軌)為基準;導向軌為“12)”先整體后局部”:可首先基于整體曲線圖,大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài),先整體上分析區(qū)間調(diào)整量,再局部精調(diào);3)“先軌向后軌距”,軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌(基準軌)的平面位置來實現(xiàn),低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制;4)“先高低后水平”,高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌(基準軌)的高程來實現(xiàn),高軌的高程利用超高和超高變化率來控制;5)在DTS軌道精調(diào)軟件中,平順性指標可通過對主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程、水平)指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn),目的:直線順直,曲線圓順。6)符號法則:以面向大里程方向定義左右;平面位置:實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時,調(diào)整量為負,反之為正;軌面高程:實際位置位于設(shè)計位置上方時,調(diào)整量為負,反之為正;水平:外軌(名義外軌)過超高時,調(diào)整量為負,欠超高時調(diào)整量為正;軌距:以大為正,實測軌距大于設(shè)計軌距時,調(diào)整量為負,反之為正8、調(diào)整完成技術(shù)負責人審核后,輸出表報,交現(xiàn)場技術(shù)負責人。同時統(tǒng)計調(diào)整扣件種類和數(shù)量,物資部門落實組織進貨。9、材料進場以后,技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量,并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法,然后組織作業(yè)人員進行交底,確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。10、根據(jù)當天計劃,帶齊所有種類的調(diào)整件、工機具等,組織齊各工種人員到現(xiàn)場進行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強調(diào)作業(yè)程序,各自分工及職責。11、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表,準確找出需要更換扣件的枕木位置(按枕木編號找出位置,并用道尺和弦繩復核),并用石筆標出起點和終點(左右股分別標注),并在枕木頭位置標識出平面的調(diào)整量和方向,在鋼軌頂面標識出高程或水平的調(diào)整量。標注原則:用橫線加箭頭標注出更換地段起始點,每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標注出調(diào)整量(和報表顯示數(shù)據(jù)一致,平面注意內(nèi)外側(cè),也就是平面調(diào)整的方向),另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標注數(shù)字,正負即可分辨出降低或抬高。12、一切檢查無誤后,現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起,平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前,再核對一遍是否有換錯,如果沒有錯誤,按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時,直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè),再緊固調(diào)整量為負的一側(cè);曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件(低的一側(cè)),再緊固另外一側(cè)(高的一側(cè))。13、所有扣件更換完畢后,現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認更換效果并復核,然后做好詳細記錄,以便編制竣工資料和日后備查。14、清理回收更換下來的扣件,分類存放,清理干凈現(xiàn)場,繼續(xù)到下一個更換點施工。四、施工人員組織(一個班組)建議2個組左右線同時進行,可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1名,現(xiàn)場標識技術(shù)人員1名,現(xiàn)場指揮人員1名,防護人員2名。五、施工工具配備1、軌道精調(diào)小車一套(含全站儀、棱鏡等),2、弦繩1付,3、道尺1把,4、塞尺2把,5、起道器(手搖跨頂、壓機)1臺,6、丁字扳手4把、電動扳手一臺(長大區(qū)段調(diào)整時使用),7、小撬棍1根,8、鋼刷1把(備用),9、石筆1盒,10、防護用品2套,11、交通工具(客貨車或中巴車)1輛。六、注意事項1、所有上線施工項目按既有線施工規(guī)定辦法管理,必須加強安全意識教育和安全防護知識培訓,現(xiàn)場按規(guī)定做好防護,備齊防護用品。重點做好人身安全防護和設(shè)備安全防護。更換扣件過程中,不得將手、腳放到鋼軌下,避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時,注意防止搖把傷人,使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時,要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照,互相提醒,做到不傷他人,也不被他人傷害。2、測量一定要仔細,力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際基本吻合,否則很難準確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。3、模擬調(diào)整試算時,面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦,嚴格把握調(diào)整原則,該調(diào)整的一定要調(diào),不該調(diào)整的堅決不調(diào),可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上,需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。4、更換扣件過程中,如果有列車通過,防護員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員,領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場,安排作業(yè)人員、機具下道后并確認不影響行車安全后,通知防護員放行,并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5根軌枕,不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過,可以迅速先隔4個上緊一個扣件讓列車通過;如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過5根軌枕,除每根鋼軌先隔4個上緊一個扣件外,最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上(扣件可以不緊固),防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。5、各環(huán)節(jié)必須有專人負責復核,避免出錯,避免返工和不必要的損失;更換結(jié)束后,最后的復核是必要的,一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理,是否達到預期目的,另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。七、建議1.軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)是軌道靜態(tài)調(diào)整的主要依據(jù),必須準確、真實、可靠,否則將導致多次反復調(diào)整。2.全力以赴做好軌道靜態(tài)調(diào)整工作。一是要充分利用動車上線試驗之前的時間,組織足夠的人員、設(shè)備進行軌道調(diào)整;二是務(wù)必要高標準、高精度進行軌道調(diào)整,力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低;三是不留缺陷、不存僥幸,切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。3.切實加強軌向、三角坑調(diào)整。軌向和三角坑是導致動車橫向晃動和列車跳動的主要原因,是影響高速行車舒適度的主要因素。高度重視軌向連續(xù)多波軌向不平順(動態(tài)檢測形波長10~20m,波峰2~3mm,連續(xù)3波及以上)的調(diào)整。從目前檢測情況來看,連續(xù)多波軌向不平順是導致動力學檢測橫向平穩(wěn)性不良和晃車的主要原因,務(wù)必加大整治力度。4.充分利用好軌檢資料,指導現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低速軌檢資料為主,參考高速軌檢的橫向加速度、動力學指標的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標;高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI(高低、水平、三角坑三項指標)比低速要高0.4~0.6。5.加強對扣件和焊縫的檢查??奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速行車的影響甚微,但對于高速行車(250km/h以上)影響非常大,甚至危及行車安全。動力學檢測中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好,扣件扣壓力不足和墊板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后,還是在軌道動態(tài)調(diào)整過程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進行認真檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6.認真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)平順性,應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好對波形圖的分析研究,制定有針對性的調(diào)整方案。7.樹立“零缺陷”理念,扣件、曲線(含豎曲線)、道岔、接頭應(yīng)達到零缺陷。附件CCRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技基[2008]74號 中國鐵道出版社1適用范圍本暫行技術(shù)條件適用于客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道用混凝土軌道板(含預應(yīng)力混凝土軌道板、預應(yīng)力混凝土框架板及普通鋼筋混凝土框架板,以下簡稱軌道板)。本暫行技術(shù)條件規(guī)定了軌道板用原材料及成品的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識、存放、運輸、裝卸和質(zhì)保期。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本暫行技術(shù)條件的引用而成為本暫行技術(shù)條件的條款。凡是注明日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本暫行技術(shù)條件,然而,鼓勵根據(jù)本技術(shù)條件達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本適用于本暫行技術(shù)條件。GB1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046用于水泥和混凝土中的?;郀t礦渣粉GB8076混凝土外加劑GB/T8077混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗方法GB/T176水泥化學分析方法JC/T420水泥原料中氯的化學分析方法TB10210鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB/T2922鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法TB/T3054鐵路混凝土工程預防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件GB/T50080普通混凝土拌合物性能試驗方法GB/T50081普通混凝土力學性能試驗方法標準TB10425鐵路混凝土強度檢驗評定標準GBJ82普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法GB/T5223.3預應(yīng)力混凝土用鋼棒JG161無粘結(jié)預應(yīng)力鋼絞線JG3007無粘結(jié)預應(yīng)力筋專用防腐潤滑脂GB1499鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋JG3042環(huán)氧樹脂涂層鋼筋GB11116高密度聚乙烯樹脂GB/T14370預應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T701低碳鋼熱軋圓盤條GB700碳素結(jié)構(gòu)鋼GB196普通螺紋基本尺寸GB197普通螺紋公差及配合YB/T5294一般用途低碳鋼絲JC/T986水泥基灌漿材料GB/T17671水泥膠砂強度檢驗方法DL/T5126聚合物改性水泥砂漿試驗規(guī)程鐵建設(shè)〔2005〕160號鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準科技基〔2005〕101號客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件鐵科技函〔2006〕248號客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件3技術(shù)要求3.1軌道板應(yīng)按正式批準的設(shè)計圖紙和技術(shù)條件制造。3.2軌道板應(yīng)工廠化生產(chǎn)。3.3材料規(guī)格和要求3.3.13.3.2水泥采用強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥堿含量應(yīng)不超過0.60%,三氧化硫含量應(yīng)不超過3%,氯離子含量應(yīng)不超過0.10%(預應(yīng)力軌道板應(yīng)不超過0.06%),熟料中的C3A含量不宜超過8%,其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)的規(guī)定。3.3.3骨料粗骨料:應(yīng)采用材質(zhì)堅硬、表面清潔的二級或多級單粒級碎石,按最小堆積密度配制而成,各級粗骨料應(yīng)分級儲存、分級運輸、分級計量,最大粒徑為20mm,含泥量按質(zhì)量計不大于0.50%、氯化物含量不大于0.02%,其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)的規(guī)定。細骨料:應(yīng)采用材質(zhì)堅硬、表面清潔、級配合理的天然中粗河砂,含泥量按重量計不大于1.5%外,氯化物含量不大于0.02%,其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)的規(guī)定。不應(yīng)使用具有堿-碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率大于0.20%的堿-硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料。當骨料的砂漿棒膨脹率為0.10%~0.20%時,混凝土堿含量應(yīng)不超過3kg/m3。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來源改變時,應(yīng)根據(jù)TB/T2922和TB/T3054的規(guī)定對骨料的堿活性進行試驗和評價,由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗單位提出報告。3.3.4水應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)的規(guī)定。3.3.5外加劑應(yīng)采用減水率不小于25%、收縮率比不大于110%的聚羧酸鹽系減水劑,其它技術(shù)要求應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)的規(guī)定。禁止使用摻入氯鹽類外加劑。3.3.6摻和料應(yīng)能夠改善混凝土的性能,其性能指標應(yīng)符合表3.3.6的要求。表3.3.6摻合料技術(shù)要求3.3.7預應(yīng)力筋和錨具a)預應(yīng)力筋采用低松弛預應(yīng)力鋼棒,其抗拉強度不低于1420Mpa,預應(yīng)力表面不得有劃傷或其他瑕疵,其他性能及檢驗規(guī)則應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。b)預應(yīng)力筋端部螺紋采用滾軋成型,配套采用錨固螺母,預應(yīng)力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。c)預應(yīng)力筋無粘結(jié)方式宜采用護套包裹,護套原材料應(yīng)采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂,其性能應(yīng)符合GB11116的規(guī)定;預應(yīng)力筋護套長度應(yīng)與錨墊板外側(cè)齊平。預應(yīng)力筋與護套間涂敷防腐潤滑脂,其用量和性能應(yīng)符合JG3007的規(guī)定。d)錨固螺母及錨墊板應(yīng)采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼,錨固螺母應(yīng)進行調(diào)質(zhì)熱處理。e)無粘結(jié)預應(yīng)力筋及配套錨具應(yīng)按不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風良好的倉庫中。在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉,嚴禁鋒利物品損壞無粘結(jié)預應(yīng)力筋護套。f)預應(yīng)力筋和錨具的其他技術(shù)性能尚應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。3.3.8非預應(yīng)力鋼筋a)Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。b)環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。c)螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲,其性能應(yīng)符合YB/T5294的規(guī)定。3.3.9起吊應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。3.3.10應(yīng)滿足《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》(鐵科技函〔2006〕248號)的相關(guān)要求。3.3.11除特殊要求外,鋼材、水泥、摻合料、骨料和外加劑等材料的儲存和施工等應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕1603.4主要工藝技術(shù)要求3.4.1模應(yīng)采用具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模板應(yīng)能保證軌道板各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。模板的制造允許公差以軌道板成品允許公差的1/2為準。模板支承基礎(chǔ)應(yīng)平整、堅實,不得因其不均勻性下沉引起模板變形。模板應(yīng)實行日常檢查和定期檢查,檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模型檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進行,內(nèi)容包括:外觀、平整度;定期檢查每月進行一次,內(nèi)容包括長度、寬度、厚度和平整度。3.4.2鋼筋加工在常溫下以不損害其材質(zhì)的方法進行,并按照設(shè)計圖檢查尺寸。鋼筋端部彎折應(yīng)利用機具一次成形,不得進行回復操作。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的錨固長度應(yīng)符合JG3042附錄D的規(guī)定。鋼筋骨架應(yīng)在專用臺架上進行制作,臺架每月檢查一次。d)軌道板內(nèi)鋼筋位置的允許偏差應(yīng)滿足表3.4.2的要求。e)軌道板內(nèi)所有預埋件應(yīng)按設(shè)計圖位置和間距準確安裝,并應(yīng)與模板牢固連接,確?;炷琳駬v時不變位。3.4.3混凝土配制和澆筑3.4.3.1混凝土中應(yīng)選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強度和后期耐久性能的摻合料?;炷聊z凝材料用量應(yīng)不超過500kg/m3,水膠比不宜大于0.35,混凝土含氣量應(yīng)不大于3%。3.4.3.混凝土原材料應(yīng)嚴格按照施工配合比要求進行稱量,材料計量誤差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕160號)的規(guī)定。3.4.3.混凝土澆筑前,應(yīng)確認鋼筋及預埋件的位置和間距,同時用500V兆歐表測量確認鋼筋骨架的絕緣性能,電阻應(yīng)不小于2MΩ。3.4.3.混凝土澆筑前,應(yīng)確認接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求。3.4.3.混凝土應(yīng)具有良好的密實性,澆筑時應(yīng)保證鋼筋和預埋件的正確位置。3.4.3.混凝土澆筑時,模板溫度宜在5℃~35℃。3.4.3.混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在5℃~30℃;當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時,應(yīng)采取保溫措施,并3.4.3.試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選用的水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組,進行耐久性試驗,并確保由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和總氯離子含量符合本暫行技術(shù)條件的要求。3.4.3.澆筑混凝土過程中,應(yīng)隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件,試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)護,28天試件應(yīng)在脫模后進行標準養(yǎng)護,試件制作、養(yǎng)護應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。3.4.43.4.4軌道板采用蒸氣養(yǎng)護,分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆注后在5℃~30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫。升溫速度不應(yīng)大于15℃/h;恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃,板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55℃,最高溫度的持續(xù)時間不宜超過6h;降溫速度不應(yīng)大于3.4.4混凝土脫模強度應(yīng)不低于40MPa。軌道板脫模應(yīng)利用其預埋的起吊裝置,在確認預埋件與模板的固定裝置脫離后,水平緩慢起吊軌道板。3.4.4軌道板脫模后,應(yīng)水中養(yǎng)護3天以上,養(yǎng)護的水溫不應(yīng)低于5℃。3.4.53.4.5.1混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值的80%,方可施加預應(yīng)力。3.4.5.2按設(shè)計張拉控制應(yīng)力進行張拉,張拉記錄應(yīng)按附錄A的要求完整、準確填寫。3.4.5.3張拉用千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標定,千斤頂?shù)男U禂?shù)不得大于1.05。千斤頂標定的有效期不得超過一個月或張拉300塊板,油壓表不得超過一周。3.4.5.4預施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控,以油壓表讀數(shù)為主,以預應(yīng)力筋伸長值作校核。實際伸長值與設(shè)計伸長值的差值不得超出1mm,實測伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。3.4.5.5預應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。橫向預應(yīng)力筋采用單端張拉,固定端預應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8~10mm;縱向預應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉,并控制兩端預應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。3.4.5.6張拉錨固后,嚴禁采用電弧或氣割切斷預應(yīng)力筋。3.4.5.7軌道板張拉完成后,應(yīng)在板側(cè)面標識“張拉完成”標記。3.4.6封錨砂漿的填壓3.5.23.5.3混凝土抗凍性應(yīng)滿足D300的要3.5.4混凝土電通量應(yīng)小于1000C3.5.5混凝土內(nèi)總堿含量不應(yīng)超過3.5kg/m3。當骨料具有潛在堿活性時,總堿含量不應(yīng)超過3.0kg/m3?;炷林新入x子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%。3.5.6預應(yīng)力筋、預應(yīng)力筋一錨固螺母組裝件的性能應(yīng)滿足3.3.7的要求。3.5.7非預應(yīng)力筋的性能應(yīng)滿足3.3.8的要求。3.5.8預埋套管抗拔力應(yīng)不小于100kN3.5.93.5.10軌道板綜合接地性能應(yīng)符合《客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法(暫行)》的技術(shù)要求。3.5.11封錨砂漿的性能應(yīng)滿足表3.5.11的規(guī)定。4試驗方法4.1軌道板外形尺寸應(yīng)采用統(tǒng)一的專用工具檢測,并定期校正,檢查結(jié)果應(yīng)按附錄A的卡片格式準確填寫。4.2水泥、摻合料的堿含量按GB/T176的規(guī)定進行檢驗。外加劑的堿含量按GB/T8077的規(guī)定進行檢驗。4.3水泥、摻合料的氯離子含量按JC/T420的規(guī)定進行檢驗。外加劑、骨料和拌和水中的氯離子含量按GB/T8077的規(guī)定進行檢驗。4.4骨料的堿活性按TB/T3054和TB/T2922的規(guī)定進行檢驗。4.5混凝土拌和物性能試驗應(yīng)符合GB/T50080的規(guī)定。4.6混凝土抗壓強度和彈性模量試驗應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。4.7混凝土抗凍性試驗應(yīng)符合GBJ82快凍法的規(guī)定。4.8混凝土電通量試驗應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設(shè)〔2005〕160號)的規(guī)定。4.9預應(yīng)力筋的抗拉強度、屈服強度、伸長率、松弛率和疲勞性能試驗應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。4.10預應(yīng)力筋一錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能試驗應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。4.11環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的涂層材料、涂層厚度、連續(xù)型、可彎性等試驗應(yīng)符合JG3042的規(guī)定。4.12預埋套管抗拔力試驗應(yīng)符合《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》(鐵科技函〔2006〕248號)的規(guī)定。4.13封錨砂漿的力學性能試驗應(yīng)符合GB/T17671的規(guī)定,試件成型應(yīng)采用空氣錘振搗,搗頭截面尺寸為38mm×40mm。4.14封錨砂漿的抗?jié)B性能、收縮率試驗應(yīng)符合DL/T5126的規(guī)定。4.15軌道板的絕緣性能試驗方法應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。4.16軌道板的靜載性能試驗方法應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。5檢驗規(guī)則5.1制造廠檢驗部門應(yīng)對原材料、混凝土性能和軌道板質(zhì)量負責檢驗,未經(jīng)檢驗的軌道板不得出廠。5.2軌道板應(yīng)按批檢驗,同樣原材料和生產(chǎn)工藝制成的500塊軌道板為一批,批量不足500塊按500塊計。5.3水泥、摻合物、骨料、外加劑、水、普通鋼筋、環(huán)氧涂層鋼筋、預應(yīng)力筋、預應(yīng)力筋的檢驗分進場檢查、復檢和日常檢驗,檢驗項目應(yīng)符合3.3的規(guī)定。水泥、摻合物、骨料、外加劑、水的檢驗應(yīng)符合《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》(科技基〔2005〕101號)附錄E的

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