北京交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析平臺(tái)課件

北京市交通運(yùn)行分析平臺(tái)和擁堵監(jiān)測(cè)北京交通發(fā)展研究中心溫慧敏北京市交通運(yùn)行分析平臺(tái)和擁堵監(jiān)測(cè)北京交通發(fā)展研究中心1匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想2掃描，化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)病癥診斷、分析找出病因?qū)ΠY下藥治療1運(yùn)行監(jiān)測(cè)2規(guī)律分析3管理決策基本思路治病程序交通治理2預(yù)案測(cè)試發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題掃描，化驗(yàn)診斷、分析對(duì)癥下藥1運(yùn)行監(jiān)測(cè)2規(guī)律分析3管理3系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計(jì)浮動(dòng)車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租車IC卡數(shù)據(jù)公交車GPS數(shù)據(jù)道路流量數(shù)據(jù)公路流量數(shù)據(jù)高速公路ETC數(shù)據(jù)長(zhǎng)途客運(yùn)數(shù)據(jù)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)地理信息數(shù)據(jù)城市背景數(shù)據(jù)出行行為特征數(shù)據(jù)決策科學(xué)化與出行智能化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)功況評(píng)價(jià)與診斷交通運(yùn)行組織運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)交通需求預(yù)測(cè)供給策略方案分析政策法規(guī)保障方案交通模型仿真解決大范圍、高精度、連續(xù)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)采集與處理的難題解決交通系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)（指標(biāo)與方法）的難題解決預(yù)測(cè)模型機(jī)理完善、參數(shù)標(biāo)定、數(shù)據(jù)更新等難題系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計(jì)浮動(dòng)車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租4匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想5①浮動(dòng)車路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程速度實(shí)時(shí)采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流動(dòng)采集源－浮動(dòng)車優(yōu)勢(shì)：覆蓋全路網(wǎng)、低成本、時(shí)空連續(xù)數(shù)據(jù)浮動(dòng)車6投入大、僅能采集斷面數(shù)據(jù)固定檢測(cè)器核心技術(shù)①浮動(dòng)車路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程速度實(shí)時(shí)采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流6規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州13000出租車、公交車深圳5000出租車上海27000出租車

連續(xù)積累了2005、2006、2007、2008的所有數(shù)據(jù)，包括奧運(yùn)會(huì)開閉幕式、大型演唱會(huì)、京廣橋塌方、西直門大修、限行措施、雷雨天氣等各類情況。①浮動(dòng)車路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程速度實(shí)時(shí)采集技術(shù)72003年率先開展浮動(dòng)車技術(shù)研究；2005年建成國內(nèi)第一個(gè)浮動(dòng)車系統(tǒng)。規(guī)模大、車種全（40000輛樣本車，包括33000輛出租車、5000輛租賃車、2000輛租賃旅游車）高峰時(shí)段城市道路覆蓋90%。核心技術(shù)規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州17①浮動(dòng)車路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程速度實(shí)時(shí)采集技術(shù)通過持續(xù)改進(jìn)算法，目前，系統(tǒng)能夠：能夠精確區(qū)分主輔路和立交橋5分鐘全網(wǎng)數(shù)據(jù)2.5分鐘算完道路行程速度采集結(jié)果精度達(dá)到86%，快速路達(dá)到92%。固定檢測(cè)器車牌識(shí)別（速度真值）浮動(dòng)車絕對(duì)誤差1.6km/h相對(duì)誤差14%8核心技術(shù)①浮動(dòng)車路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程速度實(shí)時(shí)采集技術(shù)通過持續(xù)改進(jìn)算法，目前8第9

頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評(píng)價(jià)以速度、流量或負(fù)荷度（V/C）等傳統(tǒng)指標(biāo)為評(píng)價(jià)指標(biāo)，以交叉口、路段微觀評(píng)價(jià)為主，難以客觀、動(dòng)態(tài)、全面地反映路網(wǎng)擁堵狀況缺乏科學(xué)、統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)體系以浮動(dòng)車為主的新型采集技術(shù)發(fā)展，為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、全方位評(píng)價(jià)擁堵提供了可能②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)第9頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評(píng)價(jià)以速度、流量或負(fù)9②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計(jì)算基礎(chǔ)上，計(jì)算各分項(xiàng)擁堵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)擁堵特征的“立體”描述。路段實(shí)時(shí)月年周日走廊區(qū)域線網(wǎng)10核心技術(shù)②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計(jì)算基礎(chǔ)上，計(jì)算各分項(xiàng)擁堵1011強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布奧運(yùn)后奧運(yùn)前奧運(yùn)期間擁堵指數(shù)0-22-44-66-88-10擁堵等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶垄诮煌〒矶略u(píng)價(jià)技術(shù)核心技術(shù)11強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布奧運(yùn)后奧運(yùn)前奧運(yùn)期間擁堵指數(shù)0-2211強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布奧運(yùn)后奧運(yùn)前奧運(yùn)期間②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)核心技術(shù)強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布奧運(yùn)后奧運(yùn)前奧運(yùn)期間②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)1213強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)核心技術(shù)13強(qiáng)度持續(xù)時(shí)間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段13逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長(zhǎng)，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)運(yùn)行的變化。嚴(yán)重?fù)矶轮卸葥矶螺p度擁堵暢通非常暢通14②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)核心技術(shù)逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長(zhǎng)，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)14兩城市的最嚴(yán)重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點(diǎn)后還有小高峰。15②交通擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)核心技術(shù)兩城市的最嚴(yán)重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點(diǎn)后還有小高峰15③公共交通（含軌道）運(yùn)行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基礎(chǔ)，分析乘客、車輛（班次）、車站、線路、站組、線網(wǎng)六層級(jí)的公交運(yùn)行特征。16核心技術(shù)③公共交通（含軌道）運(yùn)行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基16④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)交通模型中觀層次宏觀層次宏觀層次市域交通模型統(tǒng)一的GIS平臺(tái)、特征參數(shù)城區(qū)區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運(yùn)公園綜合交通規(guī)劃、軌道線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)、奧運(yùn)交通需求管理政策測(cè)試

城市或城際規(guī)劃、模擬

如：北京交通發(fā)展綱要、東部發(fā)展帶規(guī)劃、新機(jī)場(chǎng)交通方案測(cè)試大型事件、局部區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運(yùn)公園交通、西三環(huán)專用道模擬區(qū)域TIA可開發(fā)土地分析道路、交叉口建設(shè)規(guī)劃、模擬

如：展西路、西單濾波帶、快速公交（BRT）

奧運(yùn)場(chǎng)館人流疏散、東直門樞紐仿真核心技術(shù)④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)17應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)+一個(gè)大屏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)+一個(gè)網(wǎng)站24513應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)+一個(gè)大屏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)+一個(gè)網(wǎng)18匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想19功能和應(yīng)用20動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)公共交通（含軌道）運(yùn)行監(jiān)測(cè)出租車運(yùn)行監(jiān)測(cè)交通系統(tǒng)綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)癥結(jié)分析和決策支持擁堵分析和治理公交運(yùn)行分析和規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析和規(guī)劃交通規(guī)劃決策支持功能和應(yīng)用20動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)公共交通（含軌道）運(yùn)行20路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后實(shí)施四周以來，早高峰頂點(diǎn)錯(cuò)后15分鐘，出現(xiàn)在8:00。晚高峰擁堵程度有所緩解，晚高峰平均擁堵指數(shù)為6.25，較錯(cuò)時(shí)之前工作日（7.28）降低了14.1%。路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后實(shí)施四周以來，早高峰頂點(diǎn)錯(cuò)后15分21路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后錯(cuò)時(shí)上下班第一周，擁堵持續(xù)時(shí)間（含“中度擁堵”和“輕度擁堵”）比錯(cuò)時(shí)之前工作日減少了50分鐘，其中“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)間減少了55分鐘。受天氣（早高峰下雨）、節(jié)前出行特征等影響，錯(cuò)時(shí)上下班第二周、第三周擁堵持續(xù)時(shí)間較第一周有所增加錯(cuò)時(shí)上下班第四周，擁堵持續(xù)時(shí)間比錯(cuò)時(shí)之前減少15分鐘，其中嚴(yán)重?fù)矶聹p少了40分鐘擁堵級(jí)別暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶洛e(cuò)時(shí)之前10小時(shí)40分鐘

7小時(shí)10分鐘3小時(shí)35分鐘1小時(shí)25分鐘1小時(shí)10分鐘錯(cuò)時(shí)第一周11小時(shí)5分鐘7小時(shí)40分鐘3小時(shí)30分鐘1小時(shí)30分鐘15分鐘錯(cuò)時(shí)第二周11小時(shí)25分鐘7小時(shí)10分鐘3小時(shí)1小時(shí)40分鐘45分鐘錯(cuò)時(shí)第三周10小時(shí)10分鐘5小時(shí)35分鐘4小時(shí)15分鐘3小時(shí)10分鐘50分鐘錯(cuò)時(shí)第四周

11小時(shí)15分鐘7小時(shí)20分鐘3小時(shí)5分鐘1小時(shí)50分鐘30分鐘路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后錯(cuò)時(shí)上下班第一周，擁堵持續(xù)時(shí)間（含22路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后早高峰（錯(cuò)時(shí)之前）早高峰（錯(cuò)時(shí)之后）錯(cuò)時(shí)之后，北二環(huán)、南二環(huán)常發(fā)擁堵路段數(shù)量減少，西三環(huán)擁堵路段略有增加，其他地區(qū)變化不大路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_錯(cuò)時(shí)政策前后早高峰（錯(cuò)時(shí)之前）早高峰（錯(cuò)時(shí)之23路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_3年變化日期路網(wǎng)速度（km/h）保有量高峰擁堵指數(shù)2007年12月19.4310萬輛7.952008年12月22.8350萬輛4.782009年12月22.1400萬輛6.052007年對(duì)比2009年+13.9%+29%-23.9%路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_3年變化日期路網(wǎng)速度（km/h）保有量高峰242007年12月晚高峰“無限行”2008年12月晚高峰“每周少開一天車”2009年12月晚高峰“一日高峰限行”路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_3年變化2007年12月晚高峰2008年12月晚高峰2009年12月25路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_擁堵長(zhǎng)期發(fā)展交通擁堵正在以每月1.6%的速度增長(zhǎng)；若不采取措施，預(yù)計(jì)2010年10月前將恢復(fù)到2007年水平。路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)_擁堵長(zhǎng)期發(fā)展交通擁堵正在以每月1.6%的速26工作日高峰時(shí)段平均交通擁堵指數(shù)達(dá)到8.09，處于“嚴(yán)重?fù)矶隆钡燃?jí)，與前一周（7.19）相比上升12.5%，比無限行期間（7.54）上升7.4%。周一到周四路網(wǎng)擁堵指數(shù)均處于“中度擁堵”等級(jí)，由于受到周五尾號(hào)限行（限行尾號(hào)為“4”、“9”）及下雨影響，周五交通擁堵指數(shù)達(dá)到9.68，處于“嚴(yán)重?fù)矶隆钡燃?jí)，成為繼2008年實(shí)施限行措施以來的最高值。工作日高峰時(shí)段平均交通擁堵指數(shù)達(dá)到8.09，處于“嚴(yán)重?fù)矶隆?7擁堵分析和治理_擁堵識(shí)別和疏堵工程2007年工作日早高峰擁堵路段分布圖早高峰南城擁堵加劇，向心交通明顯2008年疏堵工程計(jì)劃28擁堵分析和治理_擁堵識(shí)別和疏堵工程2007年工作日早高峰擁堵28匯報(bào)提綱設(shè)計(jì)思想核心技術(shù)功能