山地變速自行車變速器調整方法

./山地車變速器調整；變速異響<變速不到位>調節(jié)方法

前后撥調試的簡單理解及前撥的安裝前撥調整〔以SHIMANODEORELX為例：按以下簡單規(guī)律進行反復調試。H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針〔旋出：前撥臂遠離坐管；順時針〔旋進：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針〔旋出要掌握好尺度,太過,會導致鏈條脫盤,卡在曲柄與大盤之間,很危險。L螺絲——用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針〔旋出：前撥臂靠近坐管；順時針〔旋進：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針〔旋出要掌握好尺度。太過,會導致鏈條脫盤,卡在五通與小盤之間,很危險。后撥調整〔以SHIMANODEORELX為例：按以下簡單規(guī)律進行反復調試螺絲1——用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針〔旋出：后撥臂遠離輪組；順時針〔旋進：后撥臂靠近輪組。注意：逆時針〔旋出或順時針〔旋進要掌握好尺度,確保最小飛與后撥導輪在同一平面。螺絲附近可以發(fā)現附件有h的字樣,這代表high,也就是我們常說的高速檔限位螺絲,這個螺絲的作用是調整后撥向最小齒方向收縮的距離,這個螺絲太緊會造成鏈條7速,8速,9速的系統(tǒng),檔位顯示到7,8,9時,鏈條不能到位,而在最小飛片和第二小飛片間跳動,如果將這個螺絲逆時針調整到太松,那又可能產生下到最小齒以外的地方〔脫鏈,所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。螺絲2——用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針〔旋出：后撥臂靠近輪組；順時針〔旋進：后撥臂遠離輪組。注意：逆時針〔旋出時,要掌握好尺度,太過,會導致鏈條脫飛,夾在輻條與飛輪之間,很危險。螺絲附近有L字樣,那個螺絲是代表low,是我們所說的低速限位螺絲,那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置,調整到位時,鏈條可以輕松進入大飛片,并且不會向內側脫鏈在飛于輻條之間的空間中,也不會讓后撥直接接觸輻條,那個螺絲過松會造成上面的這兩種情況,而過緊會產生無法撥上最大飛片,或者控制飛輪的變速器在1檔時,鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。螺絲3——微調。逆時針〔旋出：后撥臂靠近輪組；順時針〔旋進：后撥臂遠離輪組。這是我們常說的線路張力調整螺絲,張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好,而調整的結果是讓控制后變速器的指撥動作時,鏈條準確的停留在相應的檔位上,調整的方向是逆時針將線路拉力加大,順時針將線路拉力減小。另外,分體指撥上也有與螺絲3相同的微調螺絲,可以對前后撥進行微調這里就是第4個螺絲的功能,而這個螺絲是一些在小齒產生噪音的原因,在沒有收緊這個螺絲時,會令鏈條包裹小飛片,產生噪音。還有一個后撥收縮張力螺絲,就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個,那個螺絲對于變速也是有一定影響的,在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯,僅僅是放松了摩擦加大磨損減小,而上緊更容易跳鏈而已,但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng),這個螺絲沒有調整好,就會導致整個系統(tǒng)的定位不準,尤其是上大盤時。問：我的前撥在使用最小盤片的時候,鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應該怎么調整呢？是不是調整h螺絲？答：不知前撥在使用最小盤片的時候,鏈條在后飛的什么位置？如果鏈條是在最小飛〔當然也極少有這樣配合的,鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛,鏈條和前撥有輕微的摩擦,可以逆時針旋出L螺絲〔細微調整。當然,前撥是否換擋準確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關系。因為不是很清楚你的具體情況,只是從原理上作以說明,主要還是靠你自己去體會和實踐。問：還想問一下,昨天騎車的時候發(fā)現：從1號〔最小的牙盤調整到2號牙盤的時候,鏈條掛不上去。但是,從1號牙盤調到3號〔最大的,鏈條可以準確的掛上。然后從3號牙盤調整到2號的,鏈條就能準確的掛上去了。這怎么調整呢？答：根據你的描述,好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤,其他升降沒有問題。看看這樣行不行：將鏈條掛在小盤上,順時針調L螺絲〔細微或逆時針調分體指撥上的微調螺絲〔逐格細調,你會發(fā)現,前撥臂會慢慢遠離坐管〔前撥臂向外移動,邊調邊試,直到可以順利掛鏈。同時,還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因為調整反而影響了其他各擋位的升降,我估計可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差,或前撥在中軸的安裝位置有誤差。問：還想問一下,昨天騎車的時候發(fā)現：從1號〔最小的牙盤調整到2號牙盤的時候,鏈條掛不上去。但是,從1號牙盤調到3號〔最大的,鏈條可以準確的掛上。然后從3號牙盤調整到2號的,鏈條就能準確的掛上去了。這怎么調整呢？答：您好,這個事由于線路稍微的偏松了點,只需要在圖三的右側紅圈那里進行逆時針輕輕調節(jié)就可以了。但是如果是山地車,那這樣的1上2,而3下2容易,是最好的,因為爬坡時遭遇高壓,鏈條往往是不好下,而1上2時相對稍微重壓撥桿,也很容易上去,如果在平地都調整的3檔上下自如,相反真正在爬坡時反不容易退下,而爬坡時退不下那是會使得你下車的,所以能順利退下才是前撥調整的關鍵。前面的帖子里我也提到前撥在坐管的初始安裝位置至關重要,直接關系到前撥在各盤片間的撥鏈效果〔自如、準確升降擋位。1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上,稍微緊固箍圈固定螺絲,使之與坐管既有一定的摩擦力,又可以較自如地在坐管上上下移動和左右轉動。2、間距定位：用前撥附帶的預置對準塊〔也可用牙刷把等代替將前撥導板墊起,使外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動前撥,使外導板與牙盤齒之間的距離保持在1—3MM范圍內。此時,再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲,等于前撥在坐管上的上下位置已確定。3、平面定位：把握力度,在坐管上左右轉動前撥〔注意不要使前撥上下移動,更精確地使前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上,即確定前撥在坐管上的左右位置。此時,徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。至此,沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過,內六方扳手放于螺絲中,準備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢用力拉,此時墊前撥導板的預置對準塊可能會掉,沒關系,繼續(xù)掌握力度和方向用力拉,待前撥外導板板面與大牙盤盤面在同一平面上時,迅速上緊鋼線固定螺絲。這里要提醒的是,操作這個步驟時,負責前撥的指撥一定要定位在2〔即定位在中盤。之后的細微調試就又回到前面的描述中了。個人體會：一般情況下,終有幾個擋不好用,主要調好常用的就行了,上次我得3*7不蹭,騎了一段時間開始蹭了,估計牙盤有點變形,慢慢來,不要一步到位,需要慢慢體會。前后變速異響<變速不到位>徒手調節(jié)方法[圖解]：變速自行車在行使一段時間后,:由于線管受到長時間的擠壓和變速拉線受到拉伸,會影響變速的效果,甚至異響和變速不到位<最明顯在新車磨合期>.但這些問題只要找到方法,花上十來分鐘自己就可以解決的.方法如下:

<1>后撥調整

1:用支架或找?guī)褪职炎孕熊嚨暮筝喬?方便后輪轉動和變速.然后把牙盤掛到中盤上.

2:把右指撥調到最大檔<如圖>一般情況下<正拉后撥>鏈條會跳到最小齒.

然后轉動曲柄,同時掛一檔<八段邊速變到7檔,九段變速變到8檔上>如圖.馬上觀察鏈條是否跳到指定的檔位上去.如果只是發(fā)出異響而不到位,或沒有反映<證明需要調整>.保持曲柄轉動,逆時針扭轉調節(jié)螺母,直到變速到位<剛剛到位馬上停止扭轉調節(jié)螺母>只要第一個能變上去<基本上后面幾個沒什么問題了>,再往上變,觀察后幾檔的情況.往下變如果有下檔很勉強,或下不來的現象就把調節(jié)螺母順時針扭轉<1/4圈為一單位>直到變速順暢.<如果調整中出現要不下不來,要不上不去,可能是由于線管阻力太大,需要把線管上油或更換.>這篇文章的宗旨是給一些想重新設定變速跟調整的車友,標準后變速器一般的后續(xù)調整只需要微調變速線張力即可。

第一原則：調完后變再調前變。

我們知道,變速線跟鏈條都會有存在張力的問題,而鏈條的存在同時會干擾到調整時的視線。

*先把鏈條拆下來順便保養(yǎng),松開變速線固定螺絲

*調整Hscrew<后變導輪對齊最小飛輪齒片cog"外緣",centertoouterborder,約右偏1mm>

*調整Lscrew<后變導輪對齊最大飛輪齒片,centertocenter>

注意：以上由于已松開變速線,需用手推動后變改變導輪位置

*調整b-adjustscrew,讓導輪與最大飛輪齒片間距約6mm

*確認shifter<撥把或轉把>在最重檔位<變速線最松>,將變速線張力調整鈕順時針轉到底再逆時針退回一圈<預留后續(xù)調整空間>

*前小后小,拉緊變速線然后固定,來回變速幾次,檢查變速線是否有些松弛<slip>,重新拉緊然后固定

*微調變速線張力調整鈕Barrel,從小飛輪至大飛輪再退檔回來,使各檔位靜順

簡易后變速調整<不拆鏈條>

松開變速線->調整H->拉緊變速線固定->調整L->變速線張力微調。

前變速器調整：

*松開變速線固定螺絲

*前變速器outercage距齒盤緣約1~3mm,平行齒盤<這步驟很重要>

*在前小后大時,調整Lscrew,與鏈條間距0.5~1mm

*shifer<撥把或轉把>在最輕檔位,將變速線張力調整鈕順時針轉到底再逆時針退回一圈<預留后續(xù)調整空間>

,拉緊變速線后固定。來回變速幾次若有松弛<slip>,重新拉緊固定

*在前大后小時,調整Hscrew,與鏈條間距0.5~1mm

*微調變速線張力調整鈕,若仍不順,檢查上面第二步驟

后記：

*變速器的調整其實很簡單,只要照上面的個人心得步驟。并且記得,后變先調H后L,前變則反之。

*變速線張力微調鈕記得：順時針轉動是放松變速線,逆時鐘是拉緊。同理煞車線亦同。

*通常一開始的H跟Lscrew調整精準確定,后續(xù)變速器的調整都只需要張力微調,不需要再動到H跟L,切記!這也是為何一開始的調整建議松開變速線及鏈條以求精準,這是國外原廠變速器調整最標準的流程,而個人單車變速器為sramred系統(tǒng),但各廠牌調整原則皆相同。

*后續(xù)的張力微調,后變與前撥<轉>把皆有調整旋鈕的車友,調整請以后變上的為主,原廠建議。

*在XX或許一些車店師傅習慣用經驗或感覺來調整變速,有些是老師傅流傳下來,通常在變速線沒放松情況,直接H,L及張力微調一起進行,其實這是不太推薦的,只能憑師傅個人感覺良好,消費者亦看的眼花撩亂,運氣不好需時常調整,