電梯安全事故案例4篇

電梯安全事故案例4篇篇一：電梯事故典型案例分析電梯事故典型案例分析一.電梯井墜落事故2005年8月5日，貴州省遵義市的獅山大酒店發(fā)生了一幕慘?。阂幻?1歲的女孩在坐電梯的時(shí)候，電梯出現(xiàn)了故障，她竟然強(qiáng)行扒開電梯門逃生，結(jié)果掉到了10多米深的電梯管道內(nèi)，當(dāng)場死亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最后8分鐘。在酒店的電梯監(jiān)控室可以看到，女孩在當(dāng)天傍晚的6點(diǎn)34分走進(jìn)電梯后，電梯便出現(xiàn)故障，停在半空中。女孩先是打手機(jī)求助，但似乎沒有打通。隨后她重重的敲了一下電梯門，并連續(xù)按電梯上的按鈕。這時(shí)女孩開始用手扳門，她艱難的把電梯門扳開，發(fā)現(xiàn)面前是一堵墻。接下來，她開始第二次扳門，這次她發(fā)現(xiàn)腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她伸進(jìn)頭去間隙處看了看，但很顯然她并沒有看到下面是一個(gè)長長的黑洞。她遲疑了一會(huì)兒，開始第三次扳門，這次她很熟練的打開了兩道門，并做出了一個(gè)令人不可思議的動(dòng)作——鉆進(jìn)去。雖然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并沒有阻止她做完這個(gè)動(dòng)作。最后，電梯門關(guān)上了，這個(gè)女孩也消失在我們的視野中。這時(shí)的時(shí)間是6點(diǎn)42分，離她進(jìn)電梯只有8分鐘。鄭州市航海路與鄭密路交叉口附近一男子從電梯中墜入電梯坑道，下墜高度有近10層樓高。該男子最終在醫(yī)院搶救無效死亡。當(dāng)時(shí)兩人一起乘坐電梯上樓，在7樓和8樓中間電梯出現(xiàn)故障被困，當(dāng)時(shí)電梯里沒有信號(hào)，小靈通打不出去。將近半個(gè)小時(shí)后，王某求生心切，將電梯門撬開往外爬，一失手就墜了下去。女工在四樓一腳踏空、2005年9月25日，義烏市義南工業(yè)區(qū)一家工廠的一位工人，在搭乘貨運(yùn)電梯時(shí)，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，當(dāng)場死亡。該企業(yè)一位姓付的負(fù)責(zé)人先生介紹，當(dāng)天下午5點(diǎn)左右，這名女工在四樓包裝好貨物后，就把貨物推到貨運(yùn)電梯口，而此時(shí)貨運(yùn)電梯停在一樓。女工可能覺得走樓梯麻煩，打算人貨一起搭乘電梯下來，經(jīng)過電梯門口時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯門開著，沒往下看就一腳踏進(jìn)去，結(jié)果一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，人當(dāng)場就不行了，在送到醫(yī)院后，搶救不治而亡。付先生說，公司有過規(guī)定，貨運(yùn)電梯是嚴(yán)禁乘人的，該名女工來襪廠才半年，從事的是包裝工種，對(duì)相關(guān)規(guī)定不是很了解。電梯張開“虎口”看房業(yè)主電梯井墜、電梯張開“虎口”亡2005年11月17日消息：昨天上午10時(shí)多，南京西路806號(hào)一在建大廈發(fā)生慘劇：一名前去看房的業(yè)主失足掉入電梯井內(nèi)，這名男子從電梯井底拖出時(shí)已經(jīng)死亡。據(jù)了解，這名男子昨天他是特地來看房的，當(dāng)時(shí)他在一樓準(zhǔn)備乘電梯上樓，誰知在升降廂沒下來的情況下，他竟走進(jìn)了電梯口，一腳踩空從一樓跌入地下三層的電梯井。事故發(fā)生地能見度極低，電梯口沒有任何警示標(biāo)志，而僅有的“危險(xiǎn)”標(biāo)志也已被撕毀。事發(fā)后，管理人員在現(xiàn)場支起了一盞“小太陽”照明，有關(guān)方面表示，業(yè)主如果有必要進(jìn)入未完工的大廈，應(yīng)采取安全措施，以免悲劇發(fā)生。事故原因分析1、以上四起事故均屬于乘梯者自身處置不當(dāng)，誤入井道造成墜落事故。2、事故1和事故2均是乘梯者自行撬門，因電梯未在平層位置，向下爬出時(shí)，腿部進(jìn)入井道，失手墜落造成死亡。3、第三位房主和第四位女工均是在電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標(biāo)識(shí)牌和設(shè)立防護(hù)欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂就在該層，而誤入井道，造成事故。事故思考：1、事故1、2故提醒電梯乘客，在電梯內(nèi)遇到緊急情況被困時(shí)，一定要冷靜，不要私自扒門爬出。事故3、4，提醒乘客，在進(jìn)入電梯轎廂前一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進(jìn)入進(jìn)行。作為電梯的管理者，一方面對(duì)乘客要盡到宣傳乘梯安全知識(shí)是我們的責(zé)任和義務(wù)。應(yīng)將乘梯須知及安全注意事項(xiàng)告知乘客，如：乘坐電梯發(fā)生故障時(shí)，千萬不要驚慌，不要亂動(dòng)亂按，應(yīng)撥打電話求助或扣擊轎廂門、壁板等方式與外界取得聯(lián)系后，等待電梯維修操作人員進(jìn)行救援，不可自行扒門爬出電梯。防止上面的悲劇重演。另一方面當(dāng)電梯出現(xiàn)關(guān)人事故時(shí)，電梯運(yùn)行工一定要早發(fā)現(xiàn)、早聯(lián)系、早處置，必須在接到通知15分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場。在未正常使用或維修停用的電梯旁，一定要懸掛或豎立起“危險(xiǎn)停用”或“維修禁用”的標(biāo)志牌，如存在乘客進(jìn)入井道的危險(xiǎn)，應(yīng)加設(shè)防護(hù)欄（欄高±150cm）以此提醒電梯乘客，不要誤入電梯井道，發(fā)生墜落事故。二、轎廂頂部擠軋事故1、1997年6月，某縣城工廠倉庫內(nèi)，一女工乘交流雙速貨梯上樓，一男青年惡作劇將包括電梯主電源在內(nèi)的全樓電閘拉下。過了一段時(shí)間，該男青年覺得目的已經(jīng)達(dá)到，就合上電閘。電梯恢復(fù)正常運(yùn)行后，將青年女工擠死在井道內(nèi)。原來該女工以為停電，在呼救無應(yīng)的情況下，踩著轎內(nèi)的司機(jī)座凳從安全窗爬上轎頂，并將安全窗關(guān)上，準(zhǔn)備扒門出去。這時(shí)發(fā)生了事故。2、2005年4月，某市某街道刃具廠有一臺(tái)按鈕選層自動(dòng)門電梯，層門機(jī)械經(jīng)常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復(fù)，經(jīng)常帶病運(yùn)行。有一天電梯駕駛員脫崗，3名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經(jīng)過2樓時(shí)，電梯突然發(fā)生故障，停止運(yùn)行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3人中1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在2樓層門邊進(jìn)行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋?jiān)谵I廂與2樓層門之間，當(dāng)場死亡。3、楚天都市報(bào)消息，2005年9月28日下午5時(shí)許，武漢市武昌區(qū)民主路某娛樂中心突發(fā)慘劇：一民工站在電梯廂頂，電梯廂頂端的對(duì)重錘突然墜下，將他的頭部砸扁，當(dāng)場死亡。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)，該娛樂城請(qǐng)來兩民工站在電梯廂頂，維修相鄰靠窗的霓虹燈。對(duì)重錘突然轟然墜下，這名民工的頭部被削掉一小半，當(dāng)場死亡。事故分析1、從事故1、2可以判定，那名女工與男工人從轎廂頂部爬出，將安全窗關(guān)上后，導(dǎo)致電梯安全回路導(dǎo)通，電梯電源送上或接通電源，在轎頂用手使層門鎖復(fù)位，電梯自動(dòng)平層，導(dǎo)致處在電梯層門與轎廂之間的女工及那名男工人被擠軋?jiān)陔娖弘娞菔鹿实慕?jīng)典案例分析電梯事故的經(jīng)典案例分析電梯溜車電梯溜車現(xiàn)象在電梯的日常運(yùn)行中時(shí)有發(fā)生，這里所說的“溜車”是指電梯在失去電力驅(qū)動(dòng)和控制的情況下，由于轎廂與對(duì)重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢能引起轎廂(或?qū)χ?上升或下降的現(xiàn)象。事發(fā)經(jīng)過：2000年8月1日的早6:05，一小區(qū)宿舍樓的一臺(tái)客梯發(fā)生溜車，該梯為一臺(tái)PLC(可編程控制器)控制的調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速電梯，由司機(jī)操作。事發(fā)當(dāng)日，八樓有人呼梯，司機(jī)操縱電梯從一樓前往應(yīng)答，到達(dá)八樓后電梯自動(dòng)開門，一位老者拄拐進(jìn)入轎廂，在轎、廳門尚未完全關(guān)閉時(shí)，電梯便向上運(yùn)行，致使乘客摔倒，司機(jī)欲拉乘客未果，立即操作“急停”及“檢修”開關(guān)，此時(shí)乘客被卡于轎廂地坎與八樓廳門上端鉤子鎖位置處，造成右腿膝蓋以下50mm處離斷,左腿皮外傷。經(jīng)多方搶救和手術(shù)，處置了離斷的右腿，將左小腿皮肉縫合。故障原因分析1.現(xiàn)場勘查情況制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)閘瓦中，其中一側(cè)閘瓦因機(jī)械卡阻張開著不能復(fù)位，另一側(cè)閘瓦因帶閘運(yùn)行而磨出很多黑色粉末。與制動(dòng)器線圈相并聯(lián)的放電回路，已完全脫焊，失去應(yīng)有的作用。制動(dòng)器線圈的控制回路中有一對(duì)電氣接點(diǎn)(KMS繼電器)斷線(脫焊)。制動(dòng)器線圈在不通電(釋閘)的情況下，在機(jī)房手動(dòng)盤車阻力較小?，F(xiàn)場未見人為破壞，設(shè)備其他裝置未見異常。詢問、查閱有關(guān)人員和記錄情況詢問電梯司機(jī)得知：故障發(fā)生時(shí)操作“急停”、“檢修”開關(guān)均未起作用，電梯繼續(xù)緩慢上行，沒有電梯帶電起動(dòng)運(yùn)行時(shí)的感覺和速度。查閱事故電梯運(yùn)行記錄①7月29日記錄：電梯時(shí)而能鎖梯，時(shí)而不能鎖梯，顯示有時(shí)不正常。②7月30日早、晚班記錄，電梯有時(shí)出現(xiàn)不平層(向上竄出一塊)。③據(jù)其他電梯司機(jī)反應(yīng)，事故前幾天，電梯停車時(shí)還有“咯噔”兩下的異響。（3）7月10日未見排除故障和保養(yǎng)記錄（7月10日前記錄資料齊全），原因是維修工放長假。也就是說從7月10日至8月1日事故發(fā)生時(shí)的20多天中無人進(jìn)過機(jī)房，也未對(duì)電梯經(jīng)行保養(yǎng)。（4）電梯維修工中，只有一個(gè)曾經(jīng)有過操作上崗證但也已過期失效，并未作復(fù)審。事故原因（1）直接原因（技術(shù)分析）：根據(jù)事故現(xiàn)場勘察、詢問、查閱記錄等原始材料，專家組分析認(rèn)定該事故為電梯溜車事故。從理論上講，產(chǎn)生電梯溜車的原因有兩種。原因一，曳引輪繩槽嚴(yán)重磨損引起曳引機(jī)曳引力不足的溜車。繩輪槽嚴(yán)重磨損時(shí)繩槽能由V型變?yōu)閁型，其后果是造成曳引力嚴(yán)重下降。然而，靠曳引力來拖動(dòng)電梯負(fù)載的曳引機(jī)顯然因?yàn)橐芬龡l件失去平衡而發(fā)生電梯溜車。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，歸納出以下幾條繩槽磨損的原因：a.一般曳引繩輪的材料為球墨鑄鐵，曳引繩輪球化不均勻或硬度偏低，很容易磨損。b.鋼絲繩材質(zhì)不符合要求，電梯用鋼絲繩應(yīng)是外粗式的西魯式，其油芯應(yīng)該是能儲(chǔ)油的天然材料（如麻花），而市場上有些鋼絲繩的油芯改用尼龍芯，因尼龍不吸油而產(chǎn)生干磨，加速其磨損。c.電梯運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩在繩槽中打滑或打滾。d.鋼絲繩張力嚴(yán)重超差，超過互差5%的要求，造成幾根鋼絲繩的速度不一致，鋼絲繩在繩槽中有相對(duì)滑動(dòng)。e.由于在安裝或更換鋼絲繩時(shí)預(yù)留過長或經(jīng)使用后的伸長造成緩沖距離偏小，轎廂運(yùn)行到頂層時(shí)經(jīng)常超出平層誤差，對(duì)重可能接觸或壓縮緩沖器，使繩槽中來回滑動(dòng)。F.曳引繩輪使用日久，自然磨損達(dá)到嚴(yán)重程度，未換（或加工）繩輪。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩、曳引輪及其繩槽均平常，不存在導(dǎo)致曳引力下降的可能，因而不屬上述原因。原因二，電梯制動(dòng)器動(dòng)力不足引起的溜車。經(jīng)過分析，此次事故完全符合第二種溜車所具備的條件，具體原因是（充要條件）：a.曳引電動(dòng)機(jī)脫離供電電源,不屬于電力驅(qū)動(dòng)。本事故從司機(jī)工打“急?！?、“檢修”開關(guān)，廳轎門開著走梯和當(dāng)班司機(jī)的口述，可以排除電力驅(qū)動(dòng)的可能。b.制動(dòng)器的制動(dòng)力達(dá)不到規(guī)定要求，即制動(dòng)力不足。本事故從現(xiàn)場勘察的情況發(fā)現(xiàn)，其中一側(cè)閘瓦被機(jī)械卡阻，另一側(cè)閘皮被磨損造成間隙加大，人力盤車輕快等因素可以證明制動(dòng)器的制動(dòng)力嚴(yán)重不足。c.電梯屬于位勢能負(fù)載，轎廂與對(duì)重存在較大的質(zhì)量差時(shí)，從而兩者產(chǎn)生質(zhì)量的不平衡。本事故電梯當(dāng)時(shí)轎廂內(nèi)只有司機(jī)工和傷者共2人，對(duì)重明顯重于轎廂，轎廂屬于輕載，事故時(shí)轎廂往上去是符合邏輯的。d.蝸輪減速箱的蝸輪副屬于非自鎖性質(zhì)。事故梯的蝸輪減速機(jī)速比為65:2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，外界對(duì)電梯（一般是在轎廂內(nèi)）產(chǎn)生一個(gè)擾動(dòng)時(shí)就可以破壞當(dāng)時(shí)的臨界平衡狀態(tài)，從而引發(fā)電梯溜車。本案例是老者拄拐，首先一只腳點(diǎn)地進(jìn)入轎廂時(shí)有一個(gè)質(zhì)量沖擊產(chǎn)生的擾動(dòng)，另一條腿在來不及收腿的情況下致使被卡。綜上所述，制動(dòng)器制動(dòng)力嚴(yán)重不足是造成此次事故的直接原因。（2）間接原因電梯管理上的問題。a.管理制度不健全，甚至沒有維修保養(yǎng)方面的管理制度，司機(jī)、維修人員無證上崗操作。b.電梯維修保養(yǎng)不到位，責(zé)任心不強(qiáng)，司機(jī)以前多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶故障運(yùn)行。c.維修人員技術(shù)素質(zhì)差，制動(dòng)器閘瓦卡組、閘皮磨蹭制動(dòng)輪發(fā)出異味均未能處理。D.管理失職，維修工從7月10日起脫崗（放假），20余天無人進(jìn)入機(jī)房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。安全回路繼電器的問題：a.選型不對(duì)，國際GB7588-1995明確規(guī)定應(yīng)選用繼電接觸器，而此處選用微型繼電器。B.一對(duì)電接點(diǎn)斷線使一側(cè)閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大。電梯蹲底事發(fā)經(jīng)過：某機(jī)關(guān)大樓有一臺(tái)有司機(jī)操作電梯，載重量為It。某日會(huì)議結(jié)束,電梯司機(jī)將8樓與會(huì)人員分批運(yùn)送下樓。開始電梯司機(jī)尚能嚴(yán)格控制人數(shù)，每次乘載13人，但到最后，發(fā)現(xiàn)還留下17人，電梯司機(jī)認(rèn)為沒有必要再分2次運(yùn)送，故而多載了4人。在向下運(yùn)行時(shí)，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時(shí)，電梯轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起來，轎廂受到劇烈的震動(dòng)，較頂?shù)难b飾脫落掉下，致使轎廂內(nèi)多名乘客受傷。事故分析：（1）電梯司機(jī)沒有自始至終嚴(yán)格遵守電梯安全操作制度，超載運(yùn)行。（2）電梯超載，制動(dòng)器失效；電梯超速運(yùn)行，安全鉗沒動(dòng)作，安全鉗失效。（3）電梯司機(jī)當(dāng)發(fā)覺電梯行駛速度有加快的情況，沒有及時(shí)采取相應(yīng)的安全措施，造成了傷害和設(shè)備事故。電梯司機(jī)墜落電梯井道事發(fā)經(jīng)過：某市某針織品進(jìn)出口公司辦公大樓有一臺(tái)XH型信號(hào)電梯，經(jīng)常快車開不出，雖經(jīng)修理但沒有徹底修好，時(shí)好時(shí)壞，帶病運(yùn)行。一名電梯女司機(jī)（無操作證）公休后第一天上班，將電梯開往樓沖開水、上廁所。女司機(jī)離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應(yīng)急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向樓。女司機(jī)回來后看到層門開著誤認(rèn)為電梯還在該層，結(jié)果一腳踏空墜落在樓的轎廂頂部，當(dāng)場死亡。事故分析：（1）這例事故因該司機(jī)（無證操作）擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進(jìn)入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動(dòng)電梯使轎廂駛離原層站面而引起的。（2）電梯設(shè)備帶故障運(yùn)行，駛離層站后層門仍敞開。該司機(jī)進(jìn)入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。（3）維保人員責(zé)任心不強(qiáng)，素質(zhì)、技術(shù)含量低下，電梯在事故前經(jīng)過修理，但處理的不徹底。篇三：2021電梯典型事故案例電梯典型事故案例（一）案例1:某機(jī)械廠金工車間主任準(zhǔn)備從3樓到1樓去找車間檢驗(yàn)員來檢驗(yàn)一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯行動(dòng)的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關(guān)打開，后來多次聽到3樓呼叫，就把電梯開往3樓。當(dāng)電梯從上往下運(yùn)行將到達(dá)3樓時(shí)，駕駛員停下電梯拉開層門50cm左右準(zhǔn)備相告不能載客，想不到該主任見3樓層門徐徐打開就立即跨了進(jìn)去，結(jié)果從轎廂底部墜落底坑，當(dāng)場死亡。事故分析（1）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對(duì)電梯駕駛員沒有進(jìn)行嚴(yán)格正規(guī)的技術(shù)培訓(xùn)。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導(dǎo)致事故的發(fā)生。（2）違章作業(yè)。電梯司機(jī)在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動(dòng)門鎖打開了3樓廳門，導(dǎo)致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。案例2：本市某街道刃具廠有一臺(tái)按鈕選層自動(dòng)門電梯，層門機(jī)械鎖經(jīng)常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復(fù)，經(jīng)常帶病運(yùn)行。有一天電梯駕駛員脫崗，3名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經(jīng)過2樓時(shí)，電梯突然發(fā)生故障，停止運(yùn)行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3個(gè)人當(dāng)中有1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在2樓層門邊進(jìn)行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋?jiān)谵I廂與2樓層門之間，當(dāng)場死亡。事故分析（1）職工無證駕駛，不懂得電梯性能和操作規(guī)程，又違章上轎頂，不切斷電源并且將安全窗覆蓋好接通電源，在轎頂用手使層門電鎖復(fù)位時(shí)，電梯在來層區(qū)自動(dòng)平層，導(dǎo)致該職工被軋死。（2）該廠對(duì)電梯的管理不嚴(yán)，電梯經(jīng)常帶故障運(yùn)行。無必要的安全制度，因而造成電梯駕駛員經(jīng)常離崗，職工擅自駕駛和修理電梯。案例3：某市級(jí)醫(yī)院大樓有一臺(tái)手開門電梯，在操作運(yùn)行的過程中，駕駛員經(jīng)常擅自離開崗位且不關(guān)閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號(hào)，發(fā)現(xiàn)4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛號(hào)。此時(shí)電梯駕駛員發(fā)覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯仍開回4樓。老工人掛完號(hào)急匆匆來到電梯處，發(fā)覺層門已關(guān)閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜落底坑而昏迷，長時(shí)間無人發(fā)覺造成窒息死亡。事故分析（1）該院對(duì)特種設(shè)備管理混亂，無必要的規(guī)章制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成其他職工擅自動(dòng)用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有追查。（2）老工人思想不集中，進(jìn)入轎廂前沒有看清電梯是否在該層站的井道內(nèi)致使踏空墜落底坑，造成事故。案例4：某市某針織品進(jìn)出口公司辦公大樓有一臺(tái)XH型信號(hào)電梯，經(jīng)?？燔囬_不出，雖經(jīng)修理但沒有徹底修好，時(shí)好時(shí)壞，帶病運(yùn)行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第一天上班，將電梯開往10樓沖開水、下廁所。女駕駛員離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，1但開不出，于是利用應(yīng)急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著誤認(rèn)為電梯還在該層，結(jié)果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當(dāng)場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進(jìn)入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動(dòng)一職工進(jìn)入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動(dòng)電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設(shè)備帶故障運(yùn)行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進(jìn)入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。案例5：某機(jī)關(guān)大樓有一臺(tái)手柄操作手開門電梯，載重量為1t。某日會(huì)議結(jié)束，電梯駕駛員將8樓與會(huì)人員分批運(yùn)送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴(yán)格控制人數(shù)，