城市公共停車場規(guī)劃

第三章城市公共停車場規(guī)劃公共停車規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一、綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，與動態(tài)交通規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，又有其自身的特點(diǎn)，涉及政策法規(guī)、綜合規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、管理與執(zhí)法等方面，其編制對于處理好停車供給與需求的矛盾、調(diào)控動靜態(tài)交通資源的使用、加快停車設(shè)施建設(shè)與停車策略的實(shí)施具有重要作用。。第一節(jié)總體技術(shù)指引一、規(guī)劃目標(biāo)與任務(wù)：1、規(guī)劃目標(biāo)尋求停車需求的滿足于城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通土地利用和環(huán)境保護(hù)多目標(biāo)的平衡，建設(shè)規(guī)模適宜、結(jié)構(gòu)合理、布局均衡并與道路設(shè)施、公交設(shè)施、配建停車設(shè)施相協(xié)調(diào)的公共停車系統(tǒng)，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式，調(diào)控停車動態(tài)需求，維持城市動、靜態(tài)交通的平衡。2、規(guī)劃任務(wù)提出城市停車發(fā)展戰(zhàn)略及不同片區(qū)的發(fā)展策略。確定公共停車場布局與選址方案；提出公共停車場規(guī)劃的保障措施，為選址方案的落實(shí)提供建議。3、規(guī)劃范圍與年限規(guī)劃期限和范圍與城市綜合交通規(guī)劃一致。遠(yuǎn)期規(guī)劃為20年左右，近期規(guī)劃一般為3～5年。4、規(guī)劃原則規(guī)劃、建設(shè)與管理并重，三位一體；停車場規(guī)劃與用地布局相適應(yīng)，與路網(wǎng)建設(shè)、車輛增長相匹配；考慮不同區(qū)域、不同期限的需求特征，規(guī)劃時(shí)結(jié)合不同區(qū)域的需求與供給情況，按比例協(xié)調(diào)發(fā)展各種停車設(shè)施；保證規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的同時(shí)，近期以適用為主要目標(biāo)，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展；可操作性強(qiáng)的原則；先進(jìn)性原則。充分吸收、借鑒國內(nèi)外城市停車場、建設(shè)、管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。第一節(jié)總體技術(shù)指引二、規(guī)劃主要內(nèi)容與流程第一節(jié)總體技術(shù)指引三、規(guī)劃成果構(gòu)成及要求1、成果構(gòu)成公共停車發(fā)展規(guī)劃成果包括規(guī)劃文本與圖件、研究報(bào)告。2、規(guī)劃文本與圖件規(guī)劃文本：（1）停車發(fā)展目標(biāo)分析；（2）停車發(fā)展策略制訂；（3）停車需求預(yù)測；（4）公共停車布局規(guī)劃；（5）停車政策與措施。圖件：（1）現(xiàn)狀停車供應(yīng)分布圖；（2）公共停車規(guī)劃分區(qū)圖；（3）近、中遠(yuǎn)期公共停車設(shè)施規(guī)劃布局方案圖。研究報(bào)告：（1）停車調(diào)查及現(xiàn)狀問題分析；（2）停車政策目標(biāo)與發(fā)展策略；（3）停車需求預(yù)測；（4）公共停車布局規(guī)劃；（5）規(guī)劃方案評價(jià)；（6）停車政策與措施。第一節(jié)總體技術(shù)指引三、規(guī)劃內(nèi)容1、規(guī)劃內(nèi)容：主要道路橫斷面推薦方案。確定互通立交的位置紅線控制范圍，提出初步規(guī)劃方案，跨線橋的位置與用地控制范圍。確定交通設(shè)施布設(shè)的位置、標(biāo)準(zhǔn)與控制要求一致。第二節(jié)關(guān)鍵技術(shù)方法一、停車需求預(yù)測1、停車需求預(yù)測模型預(yù)測方法主要有靜態(tài)交通發(fā)生率模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動車OD預(yù)測、交通量－停車需求模型等四種。靜態(tài)交通發(fā)生率模型“停車生成率”定義為某種性質(zhì)用地功能的指標(biāo)（如單位土地面積或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車輛數(shù)。相關(guān)分析法模型美國道路研究委員會（HRB）的研究報(bào)告，提出數(shù)學(xué)模型如下：機(jī)動車OD預(yù)測法基本思路是停車需求與地區(qū)出行吸引量（D量）有直接關(guān)系。該模型的關(guān)鍵是通過調(diào)查確定交通方式的分擔(dān)比例和車輛的乘載量。交通量-停車需求模型和車輛的乘載量。一、停車需求預(yù)測2、公共停車泊位需求總量研究區(qū)域停車泊位需求量為：二、路外公共停車場布局規(guī)劃1、布局原則首先應(yīng)考慮到其設(shè)置后近期的需求大小和服務(wù)對象，另外還應(yīng)考慮其周圍土地利用和道路交通狀況。應(yīng)配合公共交通站點(diǎn)的布置，包括公交線路等，使公共交通與其它交通方式之間順利銜接；停車場的建設(shè)應(yīng)充分利用城市閑置邊角地帶，服務(wù)半徑不宜超過300m（250～300m）；出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道或支路上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口。停車場征用土地范圍一般包括停車樓占地面積、后退道路紅線、綠化用地、代征城市道路用地等幾部分，其中后退道路紅線距離和綠化率按城市規(guī)劃實(shí)施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；二、路外公共停車場布局規(guī)劃1、布局原則二、路外公共停車場布局規(guī)劃2、布局規(guī)劃方法剛性布局此模式規(guī)劃停車設(shè)施的用地、規(guī)模與型式等已經(jīng)確定；每個剛性點(diǎn)均充分考慮了停車需求、建設(shè)規(guī)模、征地范圍、建設(shè)用地范圍、控制容積率、出入口方位、資金投入產(chǎn)出以及實(shí)施效果綜合評價(jià)；剛性布局的停車設(shè)施一經(jīng)確定，原則上不得更改；剛性布局設(shè)施的供應(yīng)量宜占公共停車總供應(yīng)量的30%左右，主要應(yīng)分布在老城區(qū)和中心城區(qū)。二、路外公共停車場布局規(guī)劃2、布局規(guī)劃方法半剛性布局指某一片區(qū)域總的泊位供應(yīng)量已經(jīng)確定，具體停