起重機(jī)橋架制作工藝講稿

江蘇省特檢院無錫分院錢紅煒一、制造前的準(zhǔn)備（一）進(jìn)廠原材料復(fù)檢1.入庫(kù)前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量證明書檢查2.實(shí)物檢查（外觀、尺寸、標(biāo)志的檢查-材料爐批號(hào)的移植）3.理化性能測(cè)試（化學(xué)成分、機(jī)械性能、工藝性能、金相分析）4.各項(xiàng)檢查有原始記錄起重機(jī)箱形主梁制造工藝（二）主梁、支腿等重要部件所用的材料的要求：1.A1～A6級(jí)起重機(jī)，當(dāng)板厚大于20mm時(shí)，鋼材牌號(hào)應(yīng)不低于Q235-B；對(duì)A7～A8級(jí)起重機(jī)，鋼材牌號(hào)應(yīng)不低于Q235-C。2.環(huán)境溫度低于-20℃，應(yīng)選用Q235-D或16Mn，且要求在-20℃時(shí)的沖擊功不小于27J。3.嚴(yán)禁在低溫下使用沸騰鋼。這是因?yàn)棰俜序v鋼脫氧不完全，氧能使鋼變脆；②內(nèi)部雜質(zhì)較高，成份偏析較大，因而沖擊值較低；③冷脆傾向和時(shí)效敏感性較大；④焊接性較差。（三）鋼材預(yù)處理熱軋鋼材表面通常有一層氧化皮，呈灰黑色，覆蓋于鋼材表面，應(yīng)進(jìn)行除銹噴丸等預(yù)處理，并進(jìn)行防銹處理。通常采用的防銹底漆有703環(huán)氧脂鐵紅和無機(jī)硅酸鋅底漆等。銹是一種有氧化物和水分子的物質(zhì)。銹和氧化物的危害有減弱結(jié)構(gòu)件的承載能力，降低結(jié)構(gòu)的涂漆質(zhì)量，影響乙塊火焰切割和焊接質(zhì)量等。二、主梁的拼接與組裝（一）橋架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求1.橋式起重機(jī)橋架常見的結(jié)構(gòu)形式2.箱形橋式起重機(jī)的橋架結(jié)構(gòu)如圖上圖所示，它是由主梁（或桁架）、欄桿（或輔助桁架）、端梁、走臺(tái)（或水平桁架）、軌道及操縱室等組成.3.主梁的主要技術(shù)要求橋架最主要的受力元件是主梁。主梁的制造是橋架金屬結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵,主要控制：（1）上拱度：（0.9～1.4）S/1000。（2）水平旁彎（向走臺(tái)側(cè)）：f=S２/2000（規(guī)定向走臺(tái)側(cè)旁彎的原因是在制造橋架時(shí)，走臺(tái)側(cè)焊后有拉伸殘余應(yīng)力，當(dāng)運(yùn)輸及使用過程中殘余應(yīng)力釋放后，導(dǎo)致兩主梁向內(nèi)旁彎；而且主梁在水平慣性載荷作用下，按剛度條件允許有一定側(cè)向彎曲，兩者疊加會(huì)造成過大的彎曲變形。當(dāng)兩梁向內(nèi)旁彎時(shí)，可能導(dǎo)致車輪與軌道咬合，使起重機(jī)不能正常工作。）（3）腹板波浪變形規(guī)定，受壓區(qū)0.7δ，受拉區(qū)<1.2δ。（4）上蓋板水平度≤B/250，腹板垂直度≤H/200，B為蓋板寬度，H為梁高。（二）主梁工藝分析由于主梁內(nèi)部有大量加筋板，加筋板的焊縫分布上下不均：（1）橫向大筋板與下蓋板不焊接，（2）小加筋全部連續(xù)角焊縫都在水平中心線以上，事實(shí)：中心線以上焊縫數(shù)量多于中心線以下，這樣極易造成主梁下?lián)稀Ｒ螅悍治霾⒈ＷC如何使下?lián)献钚?，并且能預(yù)制上供和造成一定旁彎（在焊接走臺(tái)件之前）則是制定工藝的依據(jù)。（三）主梁制造工藝要點(diǎn)1.蓋板和腹板對(duì)接焊工藝為避免應(yīng)力集中，蓋板與腹板的拼接接頭不應(yīng)在同一截面上，錯(cuò)開距離不得小于200mm；同時(shí)接頭不應(yīng)安排在梁的中心附近，一般應(yīng)距中心2m以上。2.筋板的制造筋板是一個(gè)長(zhǎng)方形，長(zhǎng)筋板中間一般也有減輕孔。由于筋板尺寸影響到裝配質(zhì)量，要求其寬度差只能小于1mm左右，長(zhǎng)度尺寸允許有稍大一些的誤差。筋板的四個(gè)角應(yīng)保證90°，尤其是筋板與上蓋板接觸處的兩個(gè)角更應(yīng)嚴(yán)格保證直角。3.腹板上拱度的制備主梁成拱最常用的方法是腹板下料成拱法。腹板的拱形可采用二次拋物線形或正弦曲線形。腹板上拱值規(guī)定為0.9～1.4S/1000，考慮氣割、焊接電流、焊接速度、操作者技術(shù)程度等因素影響，多取1.4S/1000。腹板下料有兩種方法：（1）腹板拱度曲線直接號(hào)料法-適用于單件生產(chǎn)（2）樣板號(hào)料法-適用于批量生產(chǎn)4.蓋板、腹板對(duì)接焊縫焊接（1）開坡口蓋板、腹板對(duì)接焊縫要求焊透，采取開坡口的方法，以增加熔深。手工焊板厚δ>6mm時(shí)、埋弧焊和氣體保護(hù)焊δ>10mm時(shí)就要開坡口(雙面焊可以不開)。（2）板件拼接間隙和定位焊①板件拼接間隙過大，焊接時(shí)易產(chǎn)生燒穿、焊縫成形不佳的缺陷，同時(shí)焊接變形也較大。一般埋弧1mm，手工2mm。如有墊板或焊劑墊，隨著板厚的增加，最大間隙5~6mm。②定位焊的技術(shù)要求蓋板、腹板定位焊前要檢查一下板邊的直線度和預(yù)拱值，可用拉粉線或鋼絲線測(cè)量。定位焊焊肉要比正式焊縫小，焊縫質(zhì)量同正式焊縫，不得存在夾渣、裂紋、未焊透等缺陷，定位焊的間距，在根據(jù)拼接鋼板定型的條件憑經(jīng)驗(yàn)確定，通常長(zhǎng)為20～40mm焊縫，間距在70～150mm范圍內(nèi)。（3）引弧板和引出板由于埋弧焊和氣體保護(hù)焊的焊接速度快，引弧時(shí)焊件來不及達(dá)到局部的熱平衡，使引弧端的熔深較淺。

（4）對(duì)接焊縫的焊接主梁的蓋板、腹板的對(duì)接焊縫要求焊透以保證為等強(qiáng)度連接。焊接方法可用手工焊、埋弧焊和氣體保護(hù)焊等。焊接方式可分為雙面焊和單面焊雙面成形。手工焊:板厚≤6mm可不開坡口，板厚為8~10mm開單面坡口，板厚≥12mm最好開雙面坡口。選用焊條與材質(zhì)有關(guān)，鋼材Q235-B、C、D，使用環(huán)境溫度為-20℃~40℃應(yīng)選用堿性焊條；不低于-20℃時(shí)可選用普通E4301、E4303酸性焊條；鋼材16Mn制造的各種梁應(yīng)選用堿性焊條E5016、5016。埋弧焊：有雙面焊和單面焊雙面成形。板厚≤10mm可不開坡口，板厚為12~22mm開單面坡口，板厚≥22mm最好開雙面坡口。將止擋直接焊接在大車軌道上：止擋一般是用普通碳素鋼制成的。而起重機(jī)軌道的化學(xué)成分中含碳量一般為0.64－0.8％，含錳量為1.1－1.5％，屬于高碳鋼。含碳量越高，更容易產(chǎn)生硬脆的高碳馬氏體，所以淬硬傾向和裂紋敏感傾向更大，從而焊接性更差。焊接時(shí)通常需要預(yù)熱，工件比較厚時(shí),還必須考慮焊后保溫緩冷等措施。若止擋直接焊在鋼軌踏面上，異種鋼接頭的焊縫和熔合區(qū)，由于有合金元素被稀釋和碳遷移等因素的影響，存在著一個(gè)過渡區(qū)段，這里不僅化學(xué)成分和金相組織不均勻，而且物理性能也不同，甚至力學(xué)性能也有極大的差異，在焊縫處引起缺陷或嚴(yán)重降低性能在所難免。所以即使按照母材的成分、性能、接頭形式和使用要求正確地選擇了焊接材料，若未正確地掌握焊接工藝，也未必能獲得理想的焊接性能。

（5）焊縫的余高焊縫余高不得超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的0~3mm，余高越大，應(yīng)力集中系數(shù)越高，余高為零時(shí)，應(yīng)力集中消失。由余高帶來的應(yīng)力集中，對(duì)起重機(jī)這樣動(dòng)載結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度是十分不利的，余高越小越好，起重機(jī)結(jié)構(gòu)的焊縫余高應(yīng)小于2mm，重要的結(jié)構(gòu)應(yīng)削平余高。5.對(duì)接焊縫變形的控制（1）對(duì)接焊縫角變形的矯正蓋板、腹板拼接時(shí)應(yīng)先拼接寬度，然后再拼接長(zhǎng)度。蓋板、腹板接長(zhǎng)時(shí)，為防止對(duì)接板件角變形，可在待焊接口下面加墊形成反變形，然后焊接。采用這種方法焊后可以使板件平直。如果焊后出現(xiàn)角變形，可采取在焊縫處加墊用重砣壓制等方法矯正。（2）焊接方向焊接方向?qū)附幼冃斡杏绊?。直線型板件拼長(zhǎng)對(duì)接時(shí)，焊接第二面的方向要和焊第一面的方向相反。有拱度的板件如主梁的腹板，為不改變預(yù)定的腹板下料拱度曲線，也應(yīng)采取上述的焊接方向。（四）Ⅱ形梁的組裝與焊接Ⅱ形梁由翼緣板、腹板和筋板組成。以上蓋板為基準(zhǔn)的平臺(tái)組裝：一般起重量較小。以腹板為基準(zhǔn)的平臺(tái)組裝：主梁高度很大時(shí)，腹板豎立過高，組裝困難。（1）上蓋板與筋板的定位組裝以上蓋板為基準(zhǔn)，裝配時(shí)，采用在上翼板上的劃線定位的方式裝配筋板，用90°角尺檢驗(yàn)垂直度后進(jìn)行點(diǎn)固。（2）筋板與上蓋板的焊接為減小梁的下?lián)献冃?，裝好筋板后應(yīng)進(jìn)行筋板與上蓋板焊縫的焊接。為防止變形，如果蓋板未預(yù)制旁彎，焊接方向應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)（右圖上），以滿足一定旁彎的要求；如蓋板預(yù)制有旁彎，則方向采用（右圖下）所示方向。（3）組裝腹板1）首先要求在上蓋板和腹板上分別劃出跨度中心線；2）然后用吊車將腹板吊起與蓋板、筋板組裝，使腹板的跨度中心線對(duì)準(zhǔn)上蓋板的跨度中心圖線；3）在跨中點(diǎn)定位焊；4）腹板上邊用安全卡1將腹板臨時(shí)緊固到長(zhǎng)筋板上；5）可在蓋板底下打楔子使上蓋板與腹板靠緊；6）通過平臺(tái)孔安放溝槽限位板3，斜拉壓桿2，并注意壓桿要放在筋板處。當(dāng)壓下壓桿時(shí)，壓桿產(chǎn)生的水平力使下部腹板靠緊筋板。為了使上部腹板與筋板靠緊，可用專用夾具式腹板裝配胎夾緊。7）由跨中組裝后定位焊至腹板一端，然后用墊塊墊好，再裝配定位焊另一端腹板。（4）Ⅱ形梁內(nèi)壁焊縫的焊接次序焊接Ⅱ形梁內(nèi)壁焊縫時(shí)，針對(duì)焊接次序?qū)澢冃蔚挠绊懀紤]要使Ⅱ形梁外彎，應(yīng)先焊接Ⅱ形梁內(nèi)腹板焊縫，后焊接外腹板焊縫。對(duì)偏軌箱形主梁要求主梁是直線形的，則焊接Ⅱ形梁內(nèi)壁焊縫時(shí)應(yīng)考慮焊接主腹板內(nèi)壁長(zhǎng)焊縫會(huì)產(chǎn)生較大的外彎，所以應(yīng)先焊接副腹板焊縫，后焊接主腹板焊縫。（五）主梁整體組裝焊接1.Ⅱ形梁組裝定位焊下蓋板前的準(zhǔn)備（1）在制定主梁的工藝規(guī)程時(shí)，除要給出腹板下料的預(yù)制拱（翹）度數(shù)值外，還要給出Ⅱ形梁組裝下蓋板后的拱（翹）度值，以及單根主梁焊成后（未焊走臺(tái)和軌道壓板）的拱（翹）度值。（2）定位焊下蓋板之前，應(yīng)首先將Ⅱ形梁立起,檢查Ⅱ形梁的上拱度和水平彎曲，然后檢查下蓋板的水平彎曲，應(yīng)使下蓋板與Ⅱ形梁的水平彎曲方向一致。（3）如果發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)指標(biāo)超差，應(yīng)采取適應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)整。2.定位裝配下蓋板（1）裝配時(shí)先在下翼板上劃出腹板的位置線，將Ⅱ形梁吊裝在下翼板上，（2）兩端用雙頭螺桿將其壓緊固定（見圖8-22）。（3）然后用水平儀和線錘檢驗(yàn)梁中部和兩端的水平和垂直度及拱度，如有傾斜或扭曲時(shí)，用雙頭螺桿單邊拉緊。（4）下蓋板與腹板的間隙<1mm，從中間向兩端同時(shí)點(diǎn)焊。3.焊接主梁的四條縱向角焊縫當(dāng)拱度不夠時(shí)，應(yīng)先焊下翼板左右兩條縱縫；拱度過大時(shí)，應(yīng)先焊上翼板左右兩條縱縫。當(dāng)采用焊條電弧焊時(shí)，應(yīng)采用對(duì)稱的焊接方法，即把箱形梁平放在支架上，由四名焊工同時(shí)從兩側(cè)的中間分別向梁的兩端對(duì)稱焊接，焊完后翻面，以同樣的方式焊接另外一邊的兩條縱縫。采用自動(dòng)焊焊接四條縱縫時(shí)，可采用如下圖所示的焊接方式。圖（a）所示為“船形”位置單機(jī)頭焊，主梁不動(dòng)，靠焊接小車移動(dòng)完成焊接工作。平焊位置可采用雙機(jī)頭焊[見圖(b)、(c)]，其中圖(b)所示為靠移動(dòng)工件完成焊接，圖(c)所示為通過機(jī)頭移動(dòng)來完成焊接操作。（六）梁的可拆接頭：分鉚接接頭和螺栓接頭。鉚接已被淘汰，螺栓接頭的螺栓分為精制、粗制和高強(qiáng)度螺栓。精制螺栓對(duì)孔的要求高（仰、側(cè)孔），一旦運(yùn)輸引起梁變形，會(huì)造成螺孔錯(cuò)位。粗制螺栓連接有孔間隙，易引起梁變形（拱度）。廣泛采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓，其孔按粗制螺栓孔精度加工，要保證梁與連接板接合面間的摩擦系數(shù)，預(yù)拉力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。接頭處理：接合面用拋丸或噴砂除銹處理，不刷防銹漆。為保證主梁的拱度曲線全長(zhǎng)圓滑要整體制造主梁，在割斷處先與連接板配鉆孔，再卸掉連接板，切斷主梁。如主梁很長(zhǎng)，可以分段制造，但腹板要整體按預(yù)拱曲線號(hào)料。（七）主梁的矯正箱形主梁裝焊完畢后進(jìn)行檢查，每根箱形梁在制造時(shí)均應(yīng)達(dá)到技術(shù)條件的要求，如果變形超過了規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行矯正。矯正時(shí)，應(yīng)根據(jù)變形情況選擇好加熱的部位與加熱方式，一般采用火焰矯正法。三、橋架組裝（一）橋架組裝焊接的工藝要求1.作業(yè)場(chǎng)地的選擇只要主梁有溫度差存在，就會(huì)有拱（翹）度的變化或水平彎曲（旁彎）的變化，箱形梁構(gòu)成的橋架應(yīng)選擇在廠房?jī)?nèi)組裝焊接。橋架的檢測(cè)應(yīng)在早、晚或夜間進(jìn)行為好。2.墊架位置選擇由于自重對(duì)主梁拱度有影響，主梁墊架位置應(yīng)選擇在主梁的跨端或接近于跨端的位置。起重量較小的橋架在最后測(cè)量調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量墊到端梁處。3.橋架組裝基準(zhǔn)為使橋架安裝車輪后能正常運(yùn)行，四組彎板應(yīng)在同一平面內(nèi)。組裝時(shí)應(yīng)使它們?cè)谕凰矫鎯?nèi)，以這一水平面為組裝調(diào)整橋架各部的基準(zhǔn)?？纱┻^端梁上蓋板的吊裝孔立T形標(biāo)尺，用水平儀測(cè)量調(diào)整。4.為減小橋架整體焊接變形，在橋架組裝前應(yīng)焊完所有部件本身的焊縫，不要等到整體組裝后再補(bǔ)焊。因?yàn)椴考附幼冃稳菀卓刂疲阌诜?。走臺(tái)與主梁相連的縱向角鋼要在主梁制造時(shí)焊接在腹板上。（二）橋架組裝焊接的工藝要點(diǎn)1.主、端梁組裝焊接（1）兩根主梁擺放在墊架上。在主梁的上蓋板中心線處找出兩主梁的跨度中心和跨端基準(zhǔn)點(diǎn)，按技術(shù)要求調(diào)整各部件尺寸。（2）端梁與主梁焊接時(shí)將使端梁兩端向內(nèi)彎而使橋架跨度縮短，故橋架組裝時(shí)應(yīng)預(yù)先使端梁兩端要外彎，且跨度要有加大量。（3）為減小焊接變形和焊接應(yīng)力，應(yīng)先焊上蓋板焊縫，再焊下蓋板焊縫，然后焊連接板焊縫；先焊外側(cè)焊縫，后焊內(nèi)側(cè)焊縫。各部焊接次序見圖。2.組裝焊接走臺(tái)（1）檢測(cè)調(diào)整兩主梁的水平彎曲。偏軌箱形梁或桁架還要在離主梁兩端各1/3處上、下定位焊拉筋。（2）為減小橋架的整體變形，走臺(tái)的斜撐與連接板要按圖紙尺寸預(yù)先裝配焊接成組件，再進(jìn)行橋架組裝焊接。（3）按圖紙尺寸劃走臺(tái)的定位線。走臺(tái)應(yīng)和主梁上蓋板平行。（4）裝配橫向水平角鋼。用水平尺找正，使外端略高于水平線定位焊于主梁腹板上。然后組裝定位焊斜撐組件，再組裝定位焊走臺(tái)邊角鋼。走臺(tái)邊角鋼應(yīng)具有與走臺(tái)相同的上拱度。（5）走臺(tái)的裝配與焊接①走臺(tái)板應(yīng)矯平，然后組裝定位焊在走臺(tái)上。要求先焊走臺(tái)板與角鋼連接的縱向焊縫，后焊橫向走臺(tái)板焊縫，以減小走臺(tái)板的波浪變形和內(nèi)應(yīng)力。②整個(gè)走臺(tái)處于定位焊連接狀態(tài)，水平剛性較小。應(yīng)先焊接水平外彎大的一側(cè)走臺(tái)，后焊接水平外彎小的一側(cè)走臺(tái)。③為減小焊接走臺(tái)主梁下?lián)蠎?yīng)先焊接走臺(tái)下部焊縫，后焊接走臺(tái)上部焊縫。3.組裝焊接軌道壓板（1）5～30t通用橋式起重機(jī)正軌箱形在焊接軌道壓板前主梁上拱度f<1.5S/1000，偏軌箱形主梁在焊接軌道壓板前上拱度f<1.３S/1000，應(yīng)在主梁跨中頂起來焊接軌道壓板。（2）偏軌箱形梁焊接軌道壓板還會(huì)產(chǎn)生主梁外彎，焊前應(yīng)將兩根主梁用角鋼拉起來。（3）小車軌道應(yīng)平直，軌道與橋架組裝，應(yīng)預(yù)先在承軌梁上劃出定位線，小車軌道組裝時(shí)，使軌底與蓋板接觸，然后定位焊軌道壓板。（4）為使主梁受熱均勻，從而使下?lián)锨€對(duì)稱，可由多名焊工沿跨度均勻分布，同時(shí)焊接。（5）橋式起重機(jī)橋架組裝焊接后應(yīng)全面檢測(cè)。（三）壓制箱型實(shí)腹梁LD單梁起重機(jī)主梁由壓制的u型槽鋼通過兩塊斜腹板與工字鋼組焊而成。主梁兩端各焊一塊預(yù)先加工好的連接板，與端梁上的連接板用高強(qiáng)度螺栓連接，剪力由減載凸緣承受。壓制成型的u型槽鋼在預(yù)先加工出S/1000拋物線凹面的工作臺(tái)上接長(zhǎng)。u型槽鋼和工字鋼由斜側(cè)板連接。要先將斜側(cè)板接長(zhǎng)后與u型槽鋼和工字鋼焊接。工字鋼不允許在跨中拼接。勁板是保證主蓋板腹板局部穩(wěn)定的，LD主梁中勁板還起連接u型槽鋼和工字鋼的作用。連接板上連接面要求刨削和鉆孔。25mm刨成20mm厚。四、橋架變形分析及修理（一）變形形式主梁上拱減小，旁彎，腹板波浪變形，端梁變形，對(duì)角線超差。（二）變形原因1、主梁上拱度減少的原因（1）結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響。（2）超負(fù)荷及不合理使用。（3）高溫工作環(huán)境的影響。（4）設(shè)計(jì)和制造工藝的影響。（火焰起拱）（5）起重機(jī)不合理的吊運(yùn)、存放和安裝。（6）不合理的修理。2、旁彎產(chǎn)生的原因（1）在使用中產(chǎn)生的水平彎曲(內(nèi)應(yīng)力的釋放）。（2）制造工藝要求的預(yù)制旁彎。（3）因改制結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生水平彎曲。（4）由于使用中水平慣性力的作用，引起主梁向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生彎曲。3、主梁腹板波浪變形產(chǎn)生的原因在腹板拼接時(shí)，由于鋼板本身不平（焊前又無校平處理），在焊接內(nèi)應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生了腹板的波浪變形。4、端梁變形的原因（1）為了增強(qiáng)主梁與端梁的聯(lián)接剛性，有時(shí)使用單位在主梁的頭部與端梁上焊接一塊鋼板（或大角鋼），因而造成端梁向外側(cè)彎曲。（2）若大車啃軌嚴(yán)重，在側(cè)向力的作用下，也會(huì)造成端梁變形。（3）由于使用中主梁的下?lián)献冃?，也?huì)引起端梁變形。5、對(duì)角線超差變形的原因主端梁連接水平方向變形。（三）主梁變形的不良影響1、對(duì)小車運(yùn)行的影響。2、對(duì)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的影響。3、對(duì)于小車的影響。（四）主梁下?lián)蠎?yīng)修界限起重機(jī)主梁究竟下?lián)系绞裁闯潭染筒辉试S使用，目前尚無明確規(guī)定。GB6067—85(已廢止)《起重機(jī)械安全規(guī)程》第1.10.4條作了原則規(guī)定：“對(duì)于一般橋式類型起重機(jī)，當(dāng)小車處于跨中，并且在額定載荷下，主梁跨中的下?lián)现翟谒骄€下達(dá)到跨度的S/700時(shí)，如不能修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢。”GB6067—2010：主要受力產(chǎn)生塑性變形，使工作機(jī)構(gòu)不能正常地安全運(yùn)行，如不能修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢五）橋架變形的修復(fù)方法

1、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉法

2、預(yù)應(yīng)力鋼絲繩張拉法

3、火焰矯正法第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙