基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件

地鐵建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)分析廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程講課

基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控

地鐵建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)分析廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程講課1基坑施工風(fēng)險(xiǎn)基坑施工風(fēng)險(xiǎn)2風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)3房屋動(dòng)遷房屋動(dòng)遷風(fēng)險(xiǎn)在于動(dòng)與不動(dòng)的房屋，如采取保留，則可能為保護(hù)這些房屋所化的代價(jià)可能要超過(guò)動(dòng)遷所化的代價(jià)，而且影響工期。房屋動(dòng)遷房屋動(dòng)遷風(fēng)險(xiǎn)在于動(dòng)與不動(dòng)的房屋，如采取保留，則可能為4管線(xiàn)搬遷1、對(duì)己有管線(xiàn)的掌握2、搬遷次數(shù)過(guò)多3、與附屬結(jié)構(gòu)施工的矛盾4、搬遷后的保護(hù)(一些居生活用管線(xiàn)更為重要)

管線(xiàn)搬遷1、對(duì)己有管線(xiàn)的掌握5基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件6水管爆裂煤氣管洩漏水管爆裂煤氣管洩漏7管線(xiàn)下施工出入口風(fēng)險(xiǎn)管線(xiàn)下施工出入口風(fēng)險(xiǎn)8地質(zhì)勘探1、設(shè)計(jì)參數(shù)取值的風(fēng)險(xiǎn)2、地層的差異3、暗浜、地下障礙物處理4、有毒氣體的防備5、承壓水的預(yù)防6、有關(guān)鑿巖爆破車(chē)站施工的地質(zhì)(斷層，砐碎帶，巖洞，裂隙水等)地質(zhì)勘探1、設(shè)計(jì)參數(shù)取值的風(fēng)險(xiǎn)9

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)

地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)灌注樁(沖孔成樁)+止水帷冪圍巖1號(hào)線(xiàn)一期車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式:圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)1號(hào)10圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式(根據(jù)可行性研究)地下連續(xù)墻(800mm，1200mm)灌注樁(沖孔成樁)+止水帷冪圍巖圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式(根據(jù)可行性研究)地下連續(xù)墻(800mm，1211地下連續(xù)墻墻體滲漏不宻實(shí)夾泥露筋接縫滲水鎖口管拔斷墻體沉降土體坍方地下連續(xù)墻墻體滲漏12墻體沉降

墻體沉降

13鎖口管拔斷鎖口管拔斷14地下墻槽段坍方地下墻槽段坍方15地下墻易發(fā)事故(接縫滲水)鎖口管接頭工字鋼接頭←地下墻易發(fā)事故(接縫滲水)鎖口管接頭工字鋼接頭←16地下墻易發(fā)事故(鎖口管偏斜)地下墻易發(fā)事故(鎖口管偏斜)17地下墻易發(fā)事故之四(鎖口管彎曲)地下墻易發(fā)事故之四(鎖口管彎曲)18露筋露筋19露筋及滲水露筋及滲水20搶險(xiǎn)搶險(xiǎn)21圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)例圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)例22圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)例圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)例23地下墻質(zhì)量差造成承壓水涌入事故地下墻質(zhì)量差造成承壓水涌入事故24基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件25基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件26基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件27基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件28基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件29基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件30基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件31基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件32發(fā)生涌水后初步措施(1)在地連墻外側(cè)可能滲漏的接縫附近進(jìn)行鉆孔，聚氨酯快速注漿(2)同時(shí)加強(qiáng)地鐵6號(hào)線(xiàn)、地連墻及周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)；以便采取有效措施控制涌水，減小對(duì)周邊環(huán)境的影響。至2011年11月26日凌晨，共注漿1000多桶，注漿過(guò)程中聚氨酯從坑內(nèi)滲漏水中涌出,涌水現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)展。同時(shí)在坑內(nèi)漏水點(diǎn)附近進(jìn)行了圍堰、引流、堆載等措施。根據(jù)26日下午專(zhuān)家"外降內(nèi)搶"意見(jiàn)，基坑外布置4口降壓井并盡快成井，以達(dá)到減少水頭差，以利于封堵，降水井未施工前暫時(shí)利用基坑外回灌井抽水，抽水時(shí)間6小時(shí)，坑外水位下降達(dá)5m，水位至19．60m，因坑外抽水對(duì)地鐵6#線(xiàn)沉降影響較大，立即停止坑外降水。繼續(xù)坑外注漿。發(fā)生涌水后初步措施(1)在地連墻外側(cè)可能滲漏的接縫附近進(jìn)行鉆33基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件34基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件35堵漏未果，最終決定灌水堵漏未果，最終決定灌水36地下墻質(zhì)量是構(gòu)成事故主因地下墻質(zhì)量是構(gòu)成事故主因37防槽段坍方措施防槽段坍方措施38防槽段坍方措施防槽段坍方措施39地下墻易發(fā)事故之六(墻底清渣不徹底)地下墻易發(fā)事故之六(墻底清渣不徹底)40鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體縮頸鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體縮頸41鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體剪斷及樁體夾泥(孔內(nèi)穩(wěn)定液管理不善)

對(duì)連續(xù)的排樁墻耍求按4d中心距,跳開(kāi)施工鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體剪斷及樁體夾泥對(duì)連續(xù)的排樁墻耍求42鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁的長(zhǎng)度不足(有施工原因也有設(shè)計(jì)原因)廣州海珠廣場(chǎng)基坑塌坍亊故鉆孔樁(沖孔樁)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁的長(zhǎng)度不足(有施工原因也有設(shè)計(jì)原因43廣州海珠廣場(chǎng)基坑塌坍亊故

廣州海珠廣場(chǎng)基坑塌坍亊故

442003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標(biāo)高算起實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標(biāo)高算起實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標(biāo)高算起實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標(biāo)高算起實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15．3米增至19.6米。從地下室周邊地面標(biāo)高算起實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁底深0．3米。2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部加鋼支撐部分，最大位移約為4cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1．8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移為15cm。2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整452005年7月21日中午12時(shí)，基坑南端約100米長(zhǎng)擋土墻發(fā)生倒塌，造成一段6米長(zhǎng)的水泥路面下陷，同時(shí)造成位于工地旁的磚木結(jié)構(gòu)平房倒塌.7月22日凌晨1時(shí)45分，海員賓館北樓南側(cè)發(fā)生倒塌，并引起大火。7月26日凌晨4時(shí)57分，最后一名遇難者尸體被挖出。事故中共造成3人死亡，3人受傷。

2005年7月21日中午12時(shí)，基坑南端約100米長(zhǎng)擋土墻發(fā)46

基坑開(kāi)挖鳳險(xiǎn)(包括支撐系統(tǒng))

由于施工搶進(jìn)度，超量挖土，支撐架設(shè)跟不上，是圍護(hù)墻缺少大量設(shè)計(jì)上必須的支撐，或者由于施工單位不按圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護(hù)墻應(yīng)力過(guò)大而折斷或支撐軸力過(guò)大而破壞或產(chǎn)生大變形；基坑坍塌的幾種型式:

基坑開(kāi)挖鳳險(xiǎn)(包括支撐系統(tǒng))

47由于支護(hù)體系設(shè)計(jì)剛度太小，周?chē)馏w的壓縮模量又很低。而產(chǎn)生很大的圍護(hù)墻踢腳變形；由于支護(hù)體系設(shè)計(jì)剛度太小，48在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其他的夾層等透水性較好的地層），由于圍護(hù)墻的止水效果不好或止水結(jié)構(gòu)失效，致使大量的水夾帶砂粒涌入基坑，嚴(yán)重的水土流失會(huì)造成支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和地面塌陷的嚴(yán)重事故，還可能在墻后形成洞穴后突然發(fā)生地面塌陷；在飽和含水地層（特別是有砂層、粉砂層或者其49在隔水層中開(kāi)挖基坑時(shí)，當(dāng)基底以下承壓含水層的水頭壓力沖破基坑底部土層，發(fā)生坑底突涌破壞；在隔水層中開(kāi)挖基坑時(shí)，50在超大基坑，特別是長(zhǎng)條形基坑（如地鐵車(chē)站、明挖法施工隧道等）內(nèi)分區(qū)放坡挖土，由于放坡較陡、降雨或其他原因引致滑坡、沖毀基坑內(nèi)先期施工的支撐及立柱，導(dǎo)致基坑破壞；在超大基坑，特別是長(zhǎng)條形基坑51支撐系統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)

1、活絡(luò)頭失穩(wěn)支撐系統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)

1、活絡(luò)頭失穩(wěn)52支撐系統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)

支撐系統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)

532、支撐或圍檁的安裝支撐安裝位置不對(duì)圍檁拼接不等強(qiáng)支撐固定不牢靠支撐安裝不及時(shí)鋼支撐預(yù)頂力松弛(伺服系統(tǒng)應(yīng)用)混凝土支撐底模隔離不好，粘附大量水泥砂漿訣體，末及時(shí)鑿除2、支撐或圍檁的安裝支撐安裝位置不對(duì)54支撐固定不好支撐固定不好55支撐固定不好支撐固定不好56支撐位置不合適支撐位置不合適57基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件58支撐安裝滯后支59支撐安裝不及時(shí)

(杭州地鐵香湖站事故)支撐安裝不及時(shí)

(杭州地鐵香湖站事故)60基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件612008年11月15日下午事故發(fā)生前，第一施工段木工、鋼筋工正在作業(yè)，第三施工段雜工進(jìn)行基坑基底清理，技術(shù)人員安裝接地銅條，第四施工段正在安裝支撐、施加預(yù)應(yīng)力，第五、六施工段坑內(nèi)兩臺(tái)挖機(jī)正在進(jìn)行第5層土方開(kāi)挖。15點(diǎn)15分左右，北2基坑部分支撐首先破壞，西側(cè)中部地下連續(xù)墻橫向斷裂并倒塌，倒塌長(zhǎng)度約75m，墻體橫向斷裂處最大位移約7．5m，東側(cè)地下連續(xù)墻也產(chǎn)生嚴(yán)重位移，最大位移約3．5m。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，風(fēng)情大道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6．5m。地面塌陷導(dǎo)致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷處進(jìn)水，基坑內(nèi)最大水深約9m。2008年11月15日下午事故發(fā)生前，第一施工段木工、鋼筋62西側(cè)地墻位移8.5m西側(cè)地墻位移8.5m63原地面標(biāo)高原地面標(biāo)高64原地墻頂東西墻間距剩下4米原在坑中間的格構(gòu)柱原地墻頂東西墻間距剩下4米原在坑中間的格構(gòu)柱65當(dāng)時(shí)的原因分析對(duì)外報(bào)導(dǎo)一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力。

當(dāng)時(shí)的原因分析對(duì)外報(bào)導(dǎo)一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位66基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件67北京地鐵10號(hào)線(xiàn)事故10號(hào)線(xiàn)奧運(yùn)支線(xiàn)。丅形支線(xiàn)。1.2米直徑污水管彎曲。800直徑灌注樁與800X600冠梁斷掉。鋼管斜撐掉落。分析原因是三面堆土5米，最后一道支撐來(lái)不及支上。北京地鐵10號(hào)線(xiàn)事故10號(hào)線(xiàn)奧運(yùn)支線(xiàn)。丅形支線(xiàn)。1.2米直徑68基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件69基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件70新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失蹤3人，傷3人新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失蹤3人，傷3人71基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件72基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件73基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件74基坑開(kāi)挖的土方堆置不合理造成基坑坍塌房屋傾倒基坑開(kāi)挖的土方堆置不合理造成基坑坍塌房屋傾倒75基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件76兩基坑同時(shí)施工引起基坑坍塌兩基坑同時(shí)施工引起基坑坍塌77廣場(chǎng)基坑于2011年11月15日凌晨坍塌，至坍塌時(shí)已開(kāi)挖至坑底5天。開(kāi)挖至底后位移較大，基坑此時(shí)處于最不利工況。11月13日廣場(chǎng)施工單位即向?qū)Ψ绞┕挝患皹I(yè)主、街道辦事處發(fā)文說(shuō)明基坑處于危險(xiǎn)情況，要求對(duì)方不能由靠本基坑?xùn)|側(cè)出土口出土，但該單位仍夜間進(jìn)行土方開(kāi)挖，導(dǎo)致本廣場(chǎng)基坑于15日凌晨坍塌。。廣場(chǎng)基坑于2011年11月15日凌晨坍塌，至坍塌時(shí)已開(kāi)挖至坑78基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件79車(chē)站深基坑滑移事故車(chē)站深基坑滑移事故802007年5月28日早上8點(diǎn)左右，南京水西門(mén)大街地鐵2號(hào)線(xiàn)茶亭站施工現(xiàn)場(chǎng)，正在施工的地鐵車(chē)站基坑第六段一側(cè)，高達(dá)十多米的軟土段突然發(fā)生基坑土體滑坡，數(shù)百立方米黑土向坑道里傾泄而下，將在基坑里進(jìn)行防水作業(yè)的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及時(shí)救起，另兩名工人被埋在土下。2007年5月28日早上8點(diǎn)左右，南京水西門(mén)大街地鐵814號(hào)線(xiàn)魯班路站滑坡事故4號(hào)線(xiàn)魯班路站滑坡事故82基坑開(kāi)挖易發(fā)事故之四基坑開(kāi)挖易發(fā)事故之四83坑內(nèi)土方開(kāi)挖邊坡太陡坑內(nèi)土方開(kāi)挖邊坡太陡84杭州地鐵鳳起路滑坡事故杭州地鐵鳳起路滑坡事故85廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)地下墻坍塌事故：該工地臨近珠江，地質(zhì)條件復(fù)雜，地層上至下依次為雜填土、流塑狀淤泥和粉質(zhì)細(xì)砂，其中流塑狀淤泥和粉質(zhì)細(xì)砂

厚度為8～9m，土層自穩(wěn)能力極差，地下水豐富。同時(shí)，由于近期連降暴雨，

砂層含水量加大，加重了連續(xù)墻背后的水土壓，導(dǎo)致事故的發(fā)生。雨季排水廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)地下墻坍塌事故：該工地臨近珠江，地質(zhì)條件復(fù)雜，86基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件87車(chē)站承壓水事故

車(chē)站承壓水事故

88事故前測(cè)斜點(diǎn)C04、C05的每天最大變形值基本在2mm/天左右。2001年9月18日地下墻開(kāi)始出現(xiàn)明顯的"踢腳"現(xiàn)象。但最大變形量仍然不超過(guò)5mm/天。9月19日，測(cè)斜點(diǎn)C04、C05附近開(kāi)挖到基坑底后，測(cè)斜點(diǎn)C04，C05的測(cè)斜的變化速率突然明顯增大并呈加速趨勢(shì)，最大變形速率分別為16.58mm/天、14.24mm/天。同時(shí)，在C04點(diǎn)附近的房屋沉降觀測(cè)點(diǎn)F45的沉降從每天1～2mm左右增加到每天12mm，總沉降量已經(jīng)達(dá)66mm，房屋出現(xiàn)開(kāi)裂，坑底立柱上浮達(dá)133mm。測(cè)值變化情況如下圖。事故前測(cè)斜點(diǎn)C04、C05的每天最大變形值基本在2mm/天左89C04測(cè)斜變形圖F45房屋沉降圖C04測(cè)斜變形圖F45房屋沉降圖90基坑安全風(fēng)險(xiǎn)管控講座課件91環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)，近年來(lái)日益突出，主要有：

1、臨近建筑變形過(guò)大，影響居民使用(工期風(fēng)險(xiǎn)2、施工措施不當(dāng)或監(jiān)護(hù)不到位，使工地內(nèi)設(shè)施倒坍傷人3、施工設(shè)備事故，傷害周邊行人4、工地保安失職或圍檔設(shè)置不當(dāng)，外人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的傷害事故5、噪音、振動(dòng)等擾人6、不能搬遷的管線(xiàn)保護(hù)環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)，近年來(lái)日益突出，主要有：

1、臨近建筑變形過(guò)92

上海地鐵工地"4.20"吊車(chē)壓壞居民樓

上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)2007年4月20日9點(diǎn)15分左右，一輛100噸履帶吊車(chē)在起吊一幅重33噸地下連續(xù)墻鋼筋籠時(shí)，在吊桿轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生側(cè)翻，造成吊車(chē)北側(cè)一居民樓房頂及側(cè)面部分受損，幸未造成人員傷亡。當(dāng)時(shí)突然倒下的吊車(chē)鋼臂，壓塌了緊貼著工地邊的一間房屋，所幸當(dāng)時(shí)屋中無(wú)人。