長(zhǎng)途汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：武漢市一、二級(jí)客運(yùn)站調(diào)查時(shí)間：2011年9月教學(xué)單位：武漢理工大學(xué)土建學(xué)院指導(dǎo)老師：調(diào)查地點(diǎn)：武漢市一、二級(jí)客運(yùn)站調(diào)查時(shí)間：2011年9月教學(xué)單位：武漢理工大學(xué)土建學(xué)院指導(dǎo)老師：常健、謝宏杰等專(zhuān)業(yè)班級(jí)：建筑學(xué)0902學(xué)生姓名：童齊學(xué)生學(xué)號(hào)：01209062202071.1武漢汽車(chē)客運(yùn)站的總體布局—————————————————11.2汽車(chē)客運(yùn)站簡(jiǎn)介——————————————————————22.實(shí)例分析2.1車(chē)站概況—————————————————————————22.2車(chē)站選址分析———————————————————————22.3總平面分析————————————————————————32.4功能與組織分析——————————————————————32.5廣場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)分析—————————————————————43.調(diào)研結(jié)果總結(jié)3.1規(guī)模與選址————————————————————————53.2站前廣場(chǎng)—————————————————————————53.3功能布局—————————————————————————53.4流線組織—————————————————————————61.背景資料提要提要調(diào)研時(shí)間2011.9—2011.9.10調(diào)研對(duì)象：傅家坡長(zhǎng)途汽車(chē)站、漢陽(yáng)客運(yùn)中心、宏基長(zhǎng)途汽車(chē)站、楊春湖客運(yùn)換乘中心調(diào)研目的：通過(guò)對(duì)武漢各類(lèi)汽車(chē)客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和建筑規(guī)模進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，親自體會(huì)汽車(chē)客運(yùn)站的人流分配與環(huán)境氣氛，了解客運(yùn)站功能分區(qū)及流線設(shè)計(jì)，為汽車(chē)火車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)提供必要素材。1.1武漢汽車(chē)客運(yùn)站的總體布局武漢市現(xiàn)有公路客運(yùn)站28個(gè)，其中一級(jí)站4個(gè)，二級(jí)站8個(gè)，總面積32萬(wàn)平方米。除4個(gè)一級(jí)站和少數(shù)二級(jí)站之外，大部分客運(yùn)站等級(jí)低、設(shè)施差、容量小，甚至沒(méi)有正規(guī)停車(chē)場(chǎng)和候車(chē)廳。（圖1）從空間分布來(lái)看，現(xiàn)狀客運(yùn)站的布局有如下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)空間分布不均勻．集中分布于城市內(nèi)環(huán)線(中心城區(qū))，特別是漢口老城區(qū)。位于內(nèi)環(huán)線附近或內(nèi)環(huán)線以?xún)?nèi)的站點(diǎn)有17個(gè)。(2)客運(yùn)站布局與城市土地利用的擴(kuò)張不協(xié)調(diào)。武漢市建成區(qū)在過(guò)去幾年里快速向外擴(kuò)張，長(zhǎng)途客運(yùn)需求點(diǎn)變得比較分散，從而使現(xiàn)狀布局產(chǎn)生越來(lái)越大的出行距離，系統(tǒng)整體出行效率降低。(3)對(duì)外客運(yùn)一共有6個(gè)公路出口。根據(jù)調(diào)查，除向西方向客流量較大(1.8萬(wàn)人次/日)、往東北方向客流量較小(0.6萬(wàn)人次/日)外，其它各方向的客運(yùn)量基本均衡，每日在1.3萬(wàn)人次左右。1.2汽車(chē)客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車(chē)，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車(chē)誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間。汽車(chē)客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。作為城市中的建筑，它的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，它的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒(méi)有優(yōu)先合理的考慮汽車(chē)站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車(chē)站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國(guó)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。汽車(chē)站是汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車(chē)乘客上下車(chē)在行車(chē)路線上設(shè)置的停車(chē)點(diǎn)，通常也稱(chēng)汽車(chē)站。圖1-武漢客運(yùn)站場(chǎng)布局分布2.實(shí)例分析2.1車(chē)站概況武漢漢陽(yáng)客運(yùn)中心（圖2），位于漢陽(yáng)龍陽(yáng)大道上，臨近三環(huán)線。2003年底，投資1。3個(gè)億，號(hào)稱(chēng)"華中第一站"的漢陽(yáng)客運(yùn)中心正式啟用。當(dāng)時(shí)武漢市交通運(yùn)輸部門(mén)是計(jì)劃將西邊方向的客流都趕到這里的，設(shè)計(jì)的日客運(yùn)量高達(dá)1.5萬(wàn)人次。結(jié)果，六年時(shí)間過(guò)去了，每日發(fā)送的旅客僅僅才有三四百人次。站場(chǎng)方面，不得不靠出租場(chǎng)地維生，由此看來(lái)汽車(chē)站的選址對(duì)其將來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要，規(guī)劃者需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。圖2-漢陽(yáng)客運(yùn)中心地理位置漢陽(yáng)客運(yùn)中心站前廣場(chǎng)（圖3）非常大氣，有5000多平方米，設(shè)有音樂(lè)噴泉，栽種的一棵棵南國(guó)棕櫚樹(shù)，讓人仿佛進(jìn)入花園。周?chē)O(shè)有自備車(chē)停車(chē)場(chǎng)及出租車(chē)發(fā)車(chē)區(qū)，方便停車(chē)。而客運(yùn)中心停車(chē)場(chǎng)面積共有近4萬(wàn)平方米，和目前天河機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪面積不相上下，可同時(shí)停放400輛大客車(chē)，按照規(guī)劃，該站排班班次將達(dá)到1600多個(gè)。圖3-漢陽(yáng)客運(yùn)中心站前廣場(chǎng)2.2車(chē)站總平面分析站前廣場(chǎng)候車(chē)室及售票廳發(fā)車(chē)位站前廣場(chǎng)候車(chē)室及售票廳發(fā)車(chē)位停車(chē)位進(jìn)出站口555541413232圖42.3車(chē)站功能與流線站房?jī)?nèi)部功能組織明確，功能區(qū)（圖5）分設(shè)為售票廳、候車(chē)廳、小件物品寄送處、貴賓休息處、小賣(mài)部、服務(wù)廳、車(chē)站服務(wù)廳、總臺(tái)服務(wù)廳、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度室等，售票廳及出站口旁設(shè)有衛(wèi)生間。整個(gè)建筑由一個(gè)大廳將候車(chē)室、總服務(wù)臺(tái)、售票處及中轉(zhuǎn)廳全部包含其中，旅客進(jìn)入大廳內(nèi)各個(gè)功能區(qū)域一目了然，使得流線簡(jiǎn)單清晰、短捷、順暢，保證旅客能迅速、方便地到達(dá)各個(gè)功能區(qū)。另外四層通高的巨型大廳與玻璃幕墻（圖6）使人感到空間的開(kāi)放與自由。車(chē)站的辦公區(qū)和員工使用空間全部位于二、三層兩端和檢票口上空，可以俯瞰整個(gè)候車(chē)大廳和戰(zhàn)后的停車(chē)場(chǎng)及發(fā)車(chē)區(qū)，方便管理者實(shí)時(shí)了解站內(nèi)人流與發(fā)車(chē)情況。圖5圖6

2.3廣場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)分析漢陽(yáng)客運(yùn)中心站前廣場(chǎng)面積5000多平米，設(shè)有私家車(chē)及出租車(chē)的停車(chē)位，為社會(huì)車(chē)輛提供了便捷的停靠方式。站前車(chē)道圍繞橢圓形噴泉水池鋪設(shè)，流線清晰明確。停車(chē)場(chǎng)兩個(gè)出入口均位于站房一側(cè)，中間有綠化分隔。調(diào)研結(jié)果總結(jié)4.1規(guī)模與選址長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)在我國(guó)城市的對(duì)外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用．長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站的布局除遵循一般長(zhǎng)途客運(yùn)的布局原則外，還需要兼顧汽車(chē)運(yùn)輸固有的特色，如車(chē)輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。長(zhǎng)途汽車(chē)站按規(guī)?？煞譃椋哼m應(yīng)于大省市的特大型站、市地區(qū)的大型站、地縣的中型站和縣鎮(zhèn)的小型站四個(gè)等級(jí)。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。有條件時(shí)，可同其他交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)合建站。為了避免長(zhǎng)途車(chē)輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車(chē)行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門(mén)的車(chē)輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食店等。4.2站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要解決的問(wèn)題很多，廣場(chǎng)的交通組織是其中最重要的問(wèn)題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車(chē)輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場(chǎng)規(guī)劃中最重要的也是最主要的問(wèn)題。站前廣場(chǎng)應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動(dòng)空間。站前廣場(chǎng)的功能中，綜合起來(lái)就是要滿足站前廣場(chǎng)各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開(kāi)城市部門(mén)協(xié)調(diào)，對(duì)車(chē)站做出靈活的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)明確劃分車(chē)流路線、客流路線、停車(chē)區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。4.3功能布局大型站房建筑的運(yùn)營(yíng)部分有門(mén)廳、候車(chē)大廳、售票廳、行李托運(yùn)廳和相應(yīng)的辦公用房、問(wèn)訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室等。管理部分有站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室等；職工生活用房包括本站職工和過(guò)往車(chē)輛司售人員的食宿用房；車(chē)輛保養(yǎng)部分有維修車(chē)間、加油站、洗車(chē)設(shè)施等。

布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，應(yīng)避免旅客、車(chē)輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周?chē)ㄖP(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。4.4流線組織4.4.1廣場(chǎng)流線廣場(chǎng)流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交通流和出站交通流。進(jìn)站交通流的特點(diǎn)是：分散的各種人流車(chē)流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場(chǎng)，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；出站交通流則不然，客車(chē)到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個(gè)廣場(chǎng)交通流來(lái)說(shuō)，整個(gè)的交通流過(guò)程隨著客車(chē)的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。4.4.2人流與車(chē)流的特點(diǎn)各種人流和車(chē)流在廣場(chǎng)上的流程和活動(dòng)特點(diǎn)也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預(yù)購(gòu)車(chē)票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場(chǎng)上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動(dòng)流程。 車(chē)流則包括城市公交汽車(chē)