第9章 汽車(chē)行駛系概述

第9章汽車(chē)行駛系概述汽車(chē)行駛系的結(jié)構(gòu)形式因車(chē)型及行駛條件而不同，不同形式的行駛系其基本組成有所不同。大多數(shù)汽車(chē)采用輪式行駛系。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是通過(guò)輪胎直接與地面接觸，通過(guò)輪胎支承整個(gè)車(chē)輛，并通過(guò)輪胎的滾動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

一、行駛系的分類(lèi)1.輪式：2.半履帶式：3.全履帶式：4.車(chē)輪-履帶式：1）輪式行駛系直接與路面接觸的部分是車(chē)輪。2）半履帶式前橋裝有滑撬或車(chē)輪，用來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋裝有履帶，以減少對(duì)地面的單位壓力，控制汽車(chē)下陷，同時(shí)履帶上的履刺加強(qiáng)了附著力，提高了車(chē)輛的通過(guò)能力。3）全履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分是履帶的汽車(chē)稱(chēng)為履帶式汽車(chē)。4）車(chē)輪-履帶式行駛系中直接與路面接觸的部分既有車(chē)輪又有履帶的汽車(chē)稱(chēng)為半履帶式汽車(chē)或車(chē)輪一履帶式汽車(chē)

組成：車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪。車(chē)架：全車(chē)的裝配基體，將整個(gè)汽車(chē)連接成一整體；車(chē)輪：安裝在車(chē)橋上，支承著車(chē)橋與汽車(chē)；懸架：把車(chē)架與車(chē)橋連接在一起，減少汽車(chē)在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。輪式行駛系行駛系的組成行駛系的功用

1）支承汽車(chē)的總質(zhì)量；2）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車(chē)正常行駛；3）傳遞并支承路面作用于車(chē)輪上的各種反力及其所形成的力矩；4）盡可能地緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。汽車(chē)在前進(jìn)方向上受到的外力滾動(dòng)阻力Ff：車(chē)輪及路面的變形；車(chē)輪與路面間的摩擦?？諝庾枇w：空氣與汽車(chē)的相互運(yùn)動(dòng)。加速阻力Fj：加速時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。上坡阻力Fi：汽車(chē)重力的分力。驅(qū)動(dòng)力(牽引力)Ft：路面作用于驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力。汽車(chē)在前進(jìn)方向上受到的外力滾動(dòng)阻力Ff(RollingResistance)空氣阻力Fw(AerodynamicResistance)驅(qū)動(dòng)力(牽引力)Ft

(TractiveEffort)阻力ΣF上坡阻力Fi(GradeResistance)加速阻力Fj(AcceleratedResistance)

驅(qū)動(dòng)力對(duì)車(chē)輪中心產(chǎn)生的反力矩，有使汽車(chē)前部向上抬起的趨勢(shì)，從而使作用于前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增加。制動(dòng)時(shí)，地面將作用于車(chē)輪制動(dòng)力，有使汽車(chē)后部向上抬起、前部下沉的趨勢(shì)，從而使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大;

緊急制動(dòng)時(shí)，作用尤其明顯。

彎道行駛時(shí)，離心力或汽車(chē)質(zhì)量在