智能交通系統(tǒng)

智能交通發(fā)展趨勢智能交通系統(tǒng)院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)班級： 車輛10-1班 學(xué)生姓名： 學(xué)生學(xué)號： 授課教師： 二零一三年五月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章什么是智能交通系統(tǒng) 1\o"CurrentDocument"1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義 1\o"CurrentDocument"1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景 .2\o"CurrentDocument"1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成 3\o"CurrentDocument"第2章國外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 4\o"CurrentDocument"2.1智能交通在國外的現(xiàn)狀 4\o"CurrentDocument"2.2智能交通在國外的發(fā)展趨勢 5\o"CurrentDocument"第3章國內(nèi)智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 7\o"CurrentDocument"3.1智能交通在國內(nèi)的現(xiàn)狀 7\o"CurrentDocument"3.2國外智能交通系統(tǒng)建設(shè)對國內(nèi)的啟示 8結(jié)論 10第1章什么是智能交通系統(tǒng)隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市交通系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域和范圍越來越廣，統(tǒng)的交通管理方式顯得力不從心，智能交通系統(tǒng)(ITS，IntelligenTransDonalionsvsicm)在20世紀(jì)90年代的迅速崛起為世人所矚目，引入智能交通系統(tǒng)(TIS)成為提高城市交通管理水平的一個重要途徑。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會發(fā)展的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代社會城市化速度的加快、國民經(jīng)濟(jì)的高速增長、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快以及人們對交通的需求越來越高，交通控制問題便成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個必須考慮的問題，而ITS的實(shí)施確實(shí)帶了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。作為根本解決交通運(yùn)輸問題的先進(jìn)技術(shù)，它是怎樣廣生和發(fā)展起來的？其發(fā)展的現(xiàn)狀和前景如何。這是我在本篇論文里要討論的。1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義說到交通，大家并不陌生，我們每日出門工作，都要與地鐵、公交車、出租車或者是私人轎車、自行車打交道，這是最常用的交通工具。如果我們出遠(yuǎn)門，我們有可能乘坐火車、輪船、飛機(jī)，它們也是交通工具的一部分。也許大家有這種經(jīng)歷：乘車擁擠、交通堵塞，耽誤了大家寶貴的時間。我們是否可以改變現(xiàn)在的交通狀況、減輕交通擁擠、減少交通事故、制止交通環(huán)境的惡化，使現(xiàn)代化的交通更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)呢？智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)就是以緩和道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它通過傳播實(shí)時的交通信息使出行者對即將面對的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此作出正確選擇；通過消除道路堵塞等交通隱患，建設(shè)良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對環(huán)境的污染；通過對智能交叉路口和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，提高行車安全，減少行駛時間。但所有的這一切如何實(shí)現(xiàn)呢？為智能交通帶來重大機(jī)遇的是我們即將建設(shè)的數(shù)字地球。數(shù)字地球把地球上任一地點(diǎn)的所有信息都組織起來，不僅有自然方面的，包括地質(zhì)、地貌、氣候、山川河流、動植物分布等等，還有人文方面的，如歷史沿革、風(fēng)土人情、交通狀況、經(jīng)濟(jì)、文教、人口等等。所有這些，不應(yīng)是靜態(tài)的，而應(yīng)是實(shí)時的，只有這樣才能為我們選擇出行路線時提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們以某種形式在某個地點(diǎn)存放著有關(guān)道路的各種信息（如道路狀況、危險警告、收費(fèi)地點(diǎn)、停車場所等），同時又可以接收相關(guān)的最新信息（如道路災(zāi)害信息、事故發(fā)生地點(diǎn)等），據(jù)此我們可以準(zhǔn)確選擇最佳路徑，節(jié)省駕駛?cè)藛T的時間，減少能源的消耗及對大氣的污染。1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景ITS作為個慨念陀名詞出現(xiàn)丁20世紀(jì)90年代初，但其技術(shù)雛形可以追朔到20世紀(jì)60年代出現(xiàn)在美國的靜態(tài)路往誘導(dǎo)、計(jì)算機(jī)交通控制等技術(shù)，不過當(dāng)時其重要性并不明顯。然而進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，ITS突然以驚人的速度發(fā)展，許多發(fā)達(dá)國家競相投以巨資進(jìn)行ITS的研究開發(fā)，目前世界上每年對其總投入超過200億美元，國際rrs領(lǐng)域已形成美國、歐洲和日本三強(qiáng)鼎市的局面。發(fā)達(dá)國家為何投入巨資競相發(fā)展ITS，主要有以下兒個方面的背景：交通問題的日益嚴(yán)峻和尋求新的解決途徑20世紀(jì)60?70年代是西方各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時期，伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的負(fù)產(chǎn)物之一即是交通狀況的不斷惡化，交通擁擠、事故、環(huán)境虧染已成為最難消除的現(xiàn)代社會公害之一。在美國，1988年25個主要城市由于交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)420億美元，到2012年，全國因交通問題造成的損失每年將超過l500億美元；在日本，許多大城市和高速公路汽車速度不到15km/h.全國每年因交通阻塞而造成的時間損失達(dá)50億人/時；1995年，美國、日本，德國、英囤和法國因交通事故而死亡的人數(shù)已分別達(dá)到41798、12670、9454、3621、9169人。面臨口益嚴(yán)重的交通問題.單靠增建、拓建道路交通設(shè)施的傳統(tǒng)辦法已不可能從根本上解決交通問題，況且發(fā)達(dá)國家的公路網(wǎng)早已建成，特別是在城市建成區(qū)靠大量拆遷來增建、拓建道路交通設(shè)施是得不償失的。此時，人們越來越多地從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、謀求社會可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮問題。近20年來系統(tǒng)科學(xué)和信息科學(xué)技術(shù)的迅篩發(fā)展為各國從根本上解決交通問題提供正確有效的途徑，科學(xué)家們用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行思考.將人、車、路綜合起來，并把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)運(yùn)用于交通系統(tǒng)，于是，ITS便應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈和尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。ITS不僅可以提高運(yùn)營率，減少事故率，并帶來減少能源消耗、降低大氣污染的社會效益，而且可促進(jìn)智能化交通電子設(shè)備的開發(fā)，形成一個新型的交電產(chǎn)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。美目運(yùn)輸部1991年在向國會的報(bào)告中指出，在未來20年里.美國ITS開發(fā)的總投資將超過3000億美元，將極大地刺激工商業(yè)的發(fā)展。全于開發(fā)的成果將在國際圍內(nèi)市場帶來的經(jīng)濟(jì)利益.由此可見，ITS技術(shù)競爭的實(shí)質(zhì)是為了爭奪末來市場的經(jīng)濟(jì)競爭，這正是發(fā)達(dá)國家競相不惜投入巨資發(fā)展ITS的根本原因所在.冷戰(zhàn)結(jié)束促進(jìn)軍用高新技術(shù)民用化冷戰(zhàn)時期，發(fā)達(dá)國家的軍事裝備與國防領(lǐng)域，最為集中地應(yīng)用了當(dāng)代高新技術(shù)如衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、信息采集與提供技術(shù)、汁算機(jī)控制與管理系統(tǒng)、電子技術(shù)等。進(jìn)凡0世紀(jì)，隨著世界范圍冷戰(zhàn)的結(jié)束，促使發(fā)達(dá)國家國防工業(yè)企業(yè)考慮向非軍事領(lǐng)域投入其技術(shù)的臺理性，高新技術(shù)民用化便成了發(fā)展趨勢。而與此同時發(fā)達(dá)國家的交通問題日趨惡化，也正需要新的解決于段和技術(shù)，國防高新技術(shù)的民用化正好為其創(chuàng)造了條件，它為ITS的發(fā)展起了催化劑的作用。1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成智能交通系統(tǒng)的基本概念。智能交通系統(tǒng)是一個跨學(xué)科、信息化、系統(tǒng)化的綜合研究體系，其主要內(nèi)容是：將先進(jìn)的人工智能技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息與通信技術(shù)及電子傳感器技術(shù)等有效地集成，并應(yīng)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的組成。智能交通系統(tǒng)是一個集多種學(xué)科于一身的、處理道路交通問題的最有效方式，因而其在不斷的發(fā)展成熟，體系結(jié)構(gòu)也會根據(jù)各個國家的不同情況而有所不同，目前已在應(yīng)用的ITS主要包括：（1）先進(jìn)道路交通管理系統(tǒng)ATMS，為公路網(wǎng)的交通流暢通而自動控制交通信號、信息顯示技術(shù)、圖像處理事故等技術(shù)。（2）先進(jìn)交通信息提供系統(tǒng)ATIS，為避免交通阻塞和肇事而應(yīng)用的汽車導(dǎo)行、信息等技術(shù)，其目的是讓駕駛員隨時提供道路上有關(guān)的交通情況。（3）先進(jìn)公共交通系統(tǒng)APTS，為減少城市交通量而應(yīng)用電子通訊系統(tǒng)，其目的是適應(yīng)出行者需求，可隨時傳呼出租車、公共汽車等。（4）先進(jìn)汽車控制系統(tǒng)AVCS，應(yīng)用先進(jìn)的電子通訊和控制技術(shù)，使汽車能自動地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信息、指示、告警等，使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。（5）營運(yùn)汽車效率化運(yùn)行系統(tǒng)CVEOS，應(yīng)用發(fā)達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)，使?fàn)I運(yùn)汽車往返不空駛，提高營運(yùn)效益。（6）不停車自動收費(fèi)系統(tǒng)。汽車通過收費(fèi)站不必停車，即可完成繳納費(fèi)用手續(xù)。第2章國外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.1智能交通在國外的現(xiàn)狀美國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況美國開始于1967年的電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，由于從政府方面得不到繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持，1971年該項(xiàng)目停止。美國ITS發(fā)展歷程的特點(diǎn)是國家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。1991年莢國在新一輪(1992—1997)的道路交通建設(shè)法案中把IvHs的研究開發(fā)置十中心項(xiàng)目的位置，行制定了巨大投資計(jì)劃。從美罔1992年提出的IVHS開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃研究的內(nèi)容來看，IVHS不儀涉及開發(fā)IVHS所需高新技術(shù)的研究，還涉及實(shí)施運(yùn)行IVHS后，IVHS對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用及人們出行行為的影響以及所需耍采取的運(yùn)行規(guī)章及管理制度的建立等研究?？梢?，IVHS不僅使交通建設(shè)與運(yùn)行管理走上高科技之路，使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)劃時代的改變.而且對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。1994年美國根據(jù)IVHS的實(shí)際研究項(xiàng)目.認(rèn)為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部內(nèi)容，因而把IVHS改為ITS。美國實(shí)施ITS取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如在密西根州，ATMS使高峰小時車速提高35%；使行駛時間縮短19%；AVCS使公共汽車交通事故率降低20%：自動車輛定位節(jié)約40萬美元/年；電子收費(fèi)和交通管理使收費(fèi)車道上事故降低為o；運(yùn)營費(fèi)用降低16萬美元/年。2011年左右，美國ITS達(dá)到如下一些社會效益：降低—交通事故.每年減少死亡5000-7000人；緩解交通擁堵.因此每年節(jié)省200億美元支出、10億加侖的汽油消耗和13%的出行時閘；提供充分的實(shí)時交通信息.以利于出行者作出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇等等。歐洲智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況歐洲的ITS推進(jìn)組織是成立于1991年的歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)組織ERTICO，它的目的是協(xié)調(diào)和支持全歐洲的ITS活動。在該組織的積極參與下，歐盟自1988年以來在ITS領(lǐng)域相繼實(shí)施了五個骨干計(jì)劃，具體計(jì)劃中包括許多項(xiàng)目，其中主要的項(xiàng)日分成兩條戰(zhàn)線。一是南歐盟組織的為完善道路設(shè)施、提高運(yùn)輸服務(wù)水平的DRIVE計(jì)劃和T—TAP計(jì)劃，二是由民間企業(yè)為主導(dǎo)的為提高歐洲汽車競爭力的PROME—HEUS計(jì)劃和改善歐洲運(yùn)輸機(jī)動性的ROMOTE汁劃。這些計(jì)劃的共同特點(diǎn)是它們都是跨國合作的大項(xiàng)目，其中的子頂目有全歐聯(lián)臺的、局部地區(qū)聯(lián)合的和單個國家或城市的，大多數(shù)子項(xiàng)目由下自上通過公開征集確定。從歐盟20世紀(jì)90年代中期以來先后實(shí)施的兩個骨干計(jì)劃來看，均是包括道路交通運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路和水路運(yùn)輸及多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木C合性研究開發(fā)汁劃，表現(xiàn)出比日、美更重視綜合運(yùn)輸?shù)膩?、?xiàng)目。由此可見，強(qiáng)凋國際合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是歐洲ITS發(fā)展的主要特點(diǎn)。日本智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況日本ITS的發(fā)展幾乎與歐洲同時起步。1973年，日本進(jìn)行其第一個IITS項(xiàng)目。這是世界上第一個動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代中期開始.由運(yùn)輸肯等政府部門組織上百家企、會同大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā)，形成了官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制.極大地推動了ITS的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，日本相繼完成了路車間通信系統(tǒng)，交通信息通信系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)，安全車輛系統(tǒng)以及新交通管理系統(tǒng)等方向的研究。在此基礎(chǔ)上.1994年1月，山日本警視廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省和建設(shè)省等五個部門聯(lián)合戚市了日本道路、交通、車輛領(lǐng)域智能化促進(jìn)協(xié)會.其使命是推進(jìn)ITS的研究。在新階段，四省一廳于1995年8月頌布了《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，提出了ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域；四省一廳于1996年7月提出“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”，開始了面向ITS采取綜合的、有體系發(fā)展的對策，并投入巨資進(jìn)行ITS的研究、開發(fā)與利用，形成以眾多政府部門參與，重視技術(shù).產(chǎn)品開發(fā)和場地試驗(yàn)為特點(diǎn)的全面推進(jìn)日本ITS建設(shè)的發(fā)展志勢。綜觀國外ITS十幾年來的發(fā)展，它通過傳播實(shí)時信息和主動管理使道路交通更加順暢、舒適；通過智能汽車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，使安全性得以飛速提高；通過對商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能，使運(yùn)輸效率得以大幅度提高；通過消除道路堵塞.大大減輕了交通對環(huán)境的負(fù)荷?？傊?，ITS的的運(yùn)用使道路運(yùn)輸發(fā)生了許多根本性的變革。2.2智能交通在國外的發(fā)展趨勢目前國外ITS的研究、開發(fā)與利用主要集中在城市交通和高速公路兩個方面，對于區(qū)域交通和綜合運(yùn)輸涉及較少，僅歐盟和美國有少量研究，ITS的發(fā)展趨勢可以概括為以下兒個方面：美日歐競相重點(diǎn)開發(fā)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對于ITS的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)來說.最重要的任務(wù)就是ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)，它是歷屆ITS世界大會的一個主題。美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究起于1992年，1994?1995年ITS優(yōu)先項(xiàng)目中排第一位的便是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。美國采取自上而下的模式推進(jìn)ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)，由政府部門指導(dǎo).統(tǒng)一規(guī)劃，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)密切協(xié)作，迅速地推進(jìn)ITS這樣一個跨學(xué)科的綜合件高科技領(lǐng)域的研究開發(fā)及應(yīng)用，美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)從1993年9月?1996年7月歷時一年，耗資2500萬美元，此后并多次修訂，1999年末完成了其第二版，建構(gòu)了一個由出行及交通管理、出行及交通需求管理、公共交通運(yùn)營、電子付費(fèi)服務(wù)、商用車輛營運(yùn)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)等t大系統(tǒng)構(gòu)成的同家ITS體系結(jié)構(gòu)。日本于1998年在四省一廳的支持下開始開發(fā)ITS體系結(jié)構(gòu)，行于1999年完成，建構(gòu)了一個由先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、電了收費(fèi)系統(tǒng)、輔助安全駕駛、優(yōu)化交通管理、通路管理效率化、協(xié)助公交車輛運(yùn)營、商用車效率化協(xié)助行人、協(xié)助緊急車輛運(yùn)營等九大領(lǐng)域構(gòu)成的國家ITS體系結(jié)構(gòu)。2美日歐日益重視智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化研究各國都在積極推進(jìn)ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作，其中美日歐是ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作成效顯著的地區(qū)。美國為了保證標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展能在產(chǎn)業(yè)界集思廣益.先是通過各民間組織制定標(biāo)準(zhǔn).然后由ITSA和USDOT共同確定了符標(biāo)準(zhǔn)研究的優(yōu)先級，并確定以“國際合作.完善標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)人員”為資助重點(diǎn)，顯然，美心想利用其技術(shù)優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢變美國標(biāo)準(zhǔn)為世界標(biāo)準(zhǔn)，搶占國際ITS市場。歐洲雖然沒有統(tǒng)一的ITS體系結(jié)構(gòu).但高度重視ITS標(biāo)準(zhǔn)的國際化.主張建立一個開放的、柔性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)，保證全球范圍不同系統(tǒng)和應(yīng)用之間的互操作性。日本盡管國家ITS體系結(jié)構(gòu)動手得晚，但I(xiàn)TS標(biāo)準(zhǔn)工作并不落后，積極地在國內(nèi)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，極力使自已的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為國際標(biāo)準(zhǔn)。美日歐競相向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出ITS的系統(tǒng)方案，以便使之成為標(biāo)準(zhǔn)，爭奪ITS國際市場的目標(biāo)是顯而易見的。智能交通系統(tǒng)建設(shè)出現(xiàn)了從單一的道路運(yùn)輸智能化向綜合運(yùn)輸智能化的方向發(fā)展的趨勢目前世界ITS的發(fā)展主流是道路運(yùn)輸?shù)闹悄芑５?，要根本解決交通運(yùn)輸問題，必定要實(shí)現(xiàn)整個綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化。20世紀(jì)90年代中期開始，多式聯(lián)運(yùn)智能化在國際范圍尤其是歐盟和美國運(yùn)輸界引起高度關(guān)注。歐盟率先于1995年制定了多式聯(lián)運(yùn)智能化具體計(jì)劃，其實(shí)施結(jié)果日益顯示出綜合智能交通系統(tǒng)較道路智能交通系統(tǒng)能提供更有救、更安全、更少污染、更具有吸引力的服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)智能化在美國受到廣泛關(guān)注，日前正在積極探討推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)智能化的有效途徑。日本由于在大城市通勤客運(yùn)方面早巳以公共運(yùn)輸為主，所以至今在綜合運(yùn)輸智能化方面尚未取得明顯進(jìn)展。但是無論如何，綜合運(yùn)輸智能化的出現(xiàn)預(yù)示著未來ITS的發(fā)展方向，井將日益顯示其是解決交通M題的根本途徑，第3章國內(nèi)智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3.1智能交通在國內(nèi)的現(xiàn)狀我國ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代進(jìn)行的城市交通信號榨制試驗(yàn)研究，但真正迅速發(fā)展起來是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通巾的應(yīng)用，均已取得明顯的進(jìn)展。為了推進(jìn)我國ITS的發(fā)展.1998年1月經(jīng)交通部批準(zhǔn)，以交通部公路科學(xué)研究所為依托，成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心。國內(nèi)一些高校也相繼建立了ITS研究機(jī)構(gòu)，如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南人學(xué)、北方交通大學(xué)和武漢理工大學(xué)等。經(jīng)過幾年來的努力，我國ITS研究與開發(fā)工作取得了累累碩果：交通部組織、國家智能交通系統(tǒng)工程中心承擔(dān)的《智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》已于1998年完成；科技部牽頭、國家智能交通系統(tǒng)工程中心組織，多家院校參與編制的《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》和《中同智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定》已經(jīng)通過國家鑒定，正式出臺。這些成果為我國建設(shè)ITS打下了良好基礎(chǔ)。目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：1、 公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來高速公路收費(fèi)的主要方式。2、 城市道路交通管理服務(wù)信息化兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。3、 城市公交信息化目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇?？傮w而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國前列。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。目前，北京市道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右，市區(qū)人口集聚進(jìn)一步加劇，人口流動量大，智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在2008年北京奧運(yùn)會期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號。此外，還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時，在奧運(yùn)會場館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。3.2國外智能交通系統(tǒng)建設(shè)對國內(nèi)的啟示綜觀國內(nèi)外城市ITS的發(fā)展概況畸趨勢，可以從中汲取值得武漢市借鑒的經(jīng)驗(yàn)，得到以下幾點(diǎn)啟示：1實(shí)施武漢市智能交通系統(tǒng)建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)達(dá)國家城市與國內(nèi)開發(fā)和應(yīng)用ITS的條件不同，發(fā)達(dá)國家城市是在已經(jīng)建成四通八達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上開始發(fā)展ITS的.國內(nèi)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處在大規(guī)模的建設(shè)之中。因此，國內(nèi)城市交通建設(shè)不能重走發(fā)達(dá)國家的老路.必須實(shí)施跨越戰(zhàn)