關于拆出缸套的幾點思考

關于拆出缸套的幾點思考

一些柴油主機已經使用了很長時間，或者很少使用。在升級桶套筒時，他們會發(fā)現(xiàn)拉桶套筒的尷尬，耗時，失去工作時間。更有甚者,某40000噸級散裝船,用十字頭作為支撐頂出舊缸套,“野蠻”操作,致施工的5個缸連桿大端軸承都因受力過大而不同程度損傷。筆者反思幾例機械方法拆出主機缸套的過程,似有所得,以SULZERRND機型為例談談體會。1稀鹽酸浸泡液從缸套冷卻腔檢查孔可檢查冷卻腔的結垢情況。若水垢嚴重,可用除垢劑溶液或稀鹽酸浸泡。使用發(fā)動機冷卻水除垢劑浸泡,濃度和持續(xù)時間,應嚴格遵照冷卻水除垢劑說明書。使用稀鹽酸浸泡:?稀鹽酸,通常重量濃度2.5～5%;為保護金屬零件不過度腐蝕,應加入0.5～1%福爾馬林(甲醛)、骨膠、干血清等作為抑制劑?？蓮母滋桌鋮s腔中取出一塊水垢浸泡在調配好的少量處理劑中,看水垢多長時間變得松散,以確定稀鹽酸濃度和浸泡持續(xù)時間。?配制和使用稀鹽酸,應注意人身防護和正確操作、正確使用容器等。?浸泡前,需拆除稀鹽酸可能接觸的全部銅質和鋅質零件。單缸浸泡,需先拆除該缸進水管,放掉存水后塞住進水口,再拆除上部出水管,從出水口注入溶液。2緣部分與實際缸套焊接,頭部分接合設備?氣缸上方,兩個主液壓千斤頂(SULZER6RND型68或76機用每只25噸的,更大的放不下),放置在“士字型”工具上樑伸出缸套外緣部分與缸體上平面之間,底面用鋼板墊平,泵壓至千斤頂頭剛接觸到吊缸套專用工具上樑的底面為止。?氣缸下方,一根工字鋼樑,長度大于“士字型”工具下樑并與其對齊(平行于主機軸線,垂直通過缸套中心線),放置于掃氣箱內填料函頂面上。?“士字型”工具下樑兩端與工字鋼樑之間,各放置一個輔助千斤頂(帶壓力表的液壓千斤頂,最大工作壓力1000bar左右,可用隨機配備的液壓千斤頂),用以頂升“士字型”工具的下樑兩端。(2)嚴格控制液壓(1)上面兩個25噸液壓千斤頂,同時泵壓,感覺手柄向下阻力很大時停;下面兩個液壓千斤頂,因為其下的工字樑放置在強度不高的填料函殼體上,需嚴格控制液壓(SULZER6RND型68或76機約600bar)。(2)上、下四只千斤頂液壓壓力提高后,停頓一會兒,因咬緊的缸套一開始松動很慢。(3)繼續(xù)加力,下面液壓千斤頂保持液壓,上面兩個千斤頂可間隔3～6分鐘泵壓一次至手柄向下壓不下去為止。必須嚴格控制輔助千斤頂?shù)墓ぷ鲏毫?防止損壞填料函或掃氣箱底板。缸套受力到松動需要時間,以上操作約需一小時。(3)千斤頂及工字鋼錨墊若缸套仍未松動或移動極為緩慢,可適當提高下面兩個千斤頂?shù)囊簤簤毫?但必須將千斤頂?shù)闹С悬c移至緊靠掃氣箱艏艉向兩隔板處,使千斤頂受力傳遞到該隔板下方強度足夠高的機架。具體作法是(見圖2)制作一根兩端能緊靠掃氣箱艏艉向箱壁且強度足夠的加長工字鋼樑:?在掃氣箱中與“士字型”專用工具的下樑平行放置,兩端緊靠掃氣箱艏艉向箱壁,下方與掃氣箱底部隔板之間墊妥墊塊(可用電焊點焊在鋼梁上以免移動)其高度應確保鋼樑不會壓在填料函殼體上。?其上,對正“士字型”專用工具下樑的兩端(缸套壁向下的延伸點),放置兩個(輔助)液壓千斤頂。這樣布置,輔助千斤頂油壓可提高至約800bar。有人擔心用幾十噸的液壓千斤頂頂出咬得很緊的氣缸套會損壞機架結構。其實,只要輔助千斤頂緊靠掃氣箱艏艉向箱壁放置,其下是相鄰兩缸的機架,強度是足夠的。筆者遇到過兩個25噸的液壓千斤頂?shù)氖謩颖脡轰摴軌旱綇澢?機架結構都沒有問題。(4)相關設備的安裝?選擇有足夠修理時間的時機,避免因吊不出缸套而妨礙營運計劃。?召開工前會,務使全體人員了解操作注意事項和需要的配合。?事先備妥專用工具和需更換的配件。?頂出缸套前拆除相關附件,SULZERRND型主機尤其注意掃氣箱內掃氣口一側的兩支氣缸油注油器以及檢查活塞環(huán)和環(huán)槽的觀察孔的壓蓋。?務使各千斤頂?shù)暮狭Ψ较蚱叫杏诟滋字行木€。?不可操之過急,尤其避免千斤頂壓力過大傷及缸體。使用上述機械方法,大多能成功拆出缸套。3輔助機械方法若機械法不能頂出缸套,又找不到大一點合適的千斤頂,可用冷法或熱法輔助機械方法。因為使用上述機械方法大多能成功拆出缸套,目前還未見到冷法和熱法輔助機械方法成功拉出主機缸套的事例,但用于拆解其他配合較緊的機件效果很好,故寫出來供參考。3.1冷法(1)干冰和干冰的制備修船廠曾經使用干冰致冷,也只有修船時才方便拿到干冰。?缸套底部,“士字型”吊缸套專用工具下樑的兩旁用較厚的木板封住(應考慮木板的強度和固定的牢固,因干冰密度1500kg/m3,比較重);氣口,沿著缸套內表面用膠帶粘住。?用干冰填滿氣缸套內部。以SULZERRND68機型為例,需干冰約0.4m3(600Kg)左右。若想減少所用干冰,可在氣缸中心部位填入一些泡沬塊。?干冰裝入氣缸套內,用紙箱板蓋住缸套上部。?如上節(jié)機械法,缸套上方和下方的四個千斤頂手動泵壓壓緊。?約半小時后,缸套已致冷收縮,四個液壓千斤頂同時泵壓,頂出缸套。(2)使用二氧化碳進行研磨若遇到海上緊急需要頂出缸套又頂不出來,船上又沒有干冰,可用船上一般都有配備的二氧化碳滅火器的噴射致冷救急。方法一如干冰制冷,只是改用二氧化碳滅火器噴射致冷。缸套一旦移動,就不再需要噴射二氧化碳了。具體操作時應注意以下幾點問題:?原則上不允許在半封閉機艙空間使用二氧化碳。但若情況緊急不得不使用,應做足人員安全的防護措施防止凍傷和窒息,例如無關人員撤離現(xiàn)場、加強機艙通風、戴手套、佩帶防毒面具以及作業(yè)后長時間強力通風和測氧等。?使用二氧化碳滅火器應考慮不影響消防滅火器具的配備,以及PSC的檢查要求。3.2施熱法前期的缸套鋪設熱法也是作為機械方法的輔助措施,只有決定報廢的主機缸套才適于熱法,因烘烤后將破壞缸套表面硬度和產生材料內應力。施熱法前(不安裝吊缸套專用工具),先用氧、乙炔割炬沿缸套外側“O”形圈范圍烘烤,至溫度400～500℃(缸套內表面呈淺灰色)。一方面,缸套受熱,外表面的部分水垢和鐵銹酥松;另一方面,缸套受熱膨脹擠壓與缸體間的積垢,待自然冷卻到常溫收縮后有望出現(xiàn)微小縫隙,再安裝吊缸套專用工具和用千斤頂頂出。4缸套切割深度若使用以上幾種方法都不能頂出缸套,萬不得已只好切割缸套。切割缸套,只需沿缸套軸向單邊切割一條貫穿的槽,各部位切割深度應參考缸套尺寸,不要割穿,即可使用吊缸套專用工具或再輔以千斤頂拆出缸套。一定不要割穿缸套以免傷及