飛機(jī)的電子儀表裝置(經(jīng)典課件)

飛機(jī)的電子儀表裝置電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀態(tài)的核心，是飛機(jī)的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。電子儀表設(shè)備按系統(tǒng)分為：通信設(shè)備系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)、飛行控制儀表設(shè)備系統(tǒng)。無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是完成通信過程的全部設(shè)備和傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面（水上）之間信息的傳輸。通信系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、發(fā)射天線、接收天線、話筒、耳機(jī)或揚(yáng)。機(jī)載通信系統(tǒng)主要由機(jī)載通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、通信終端設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸引導(dǎo)等設(shè)備組成。其中機(jī)載通信設(shè)備主要包括高頻（HF）、甚高頻（VHF）、超高頻（UHF）和甚高頻（VHF）/超高頻（UHF）通信設(shè)備，衛(wèi)星通信設(shè)備及救生通信電臺(tái)等。無線電通信系統(tǒng)無線電通信系統(tǒng)頻段劃分低頻(LF)30千赫～300千赫中頻(MF)300千赫～3000千赫高頻(HF)3000千赫～30兆赫甚高頻(VHF)30兆赫～300兆赫超高頻(UHF)300兆赫～3000兆赫極高頻(SHF)3000兆赫～30000兆赫無線電通信系統(tǒng)機(jī)載通信設(shè)備主要負(fù)擔(dān)指揮、聯(lián)絡(luò)和內(nèi)部通信等三個(gè)方面的任務(wù)。它具有三種通信形式：近距離通信、遠(yuǎn)距離通信和機(jī)內(nèi)通信。甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）作用范圍只在目視范圍之內(nèi)；作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里；主要用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面人員的雙向語音通信。必須保證甚高頻通信的高度可靠。甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）甚高頻天線為刀形，一般安裝在機(jī)腹。使用頻率范圍按照國(guó)際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000到135.975兆赫，每25千赫為一個(gè)頻率，共設(shè)置了720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用，其中121.500兆赫定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)放完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。高頻通信系統(tǒng)（HF）遠(yuǎn)距離通信使用的系統(tǒng)，使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波。受到電離層的反射，通信距離可達(dá)數(shù)千公里。用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。頻率范圍為2~30兆赫，每一千赫為一個(gè)頻道。使用單邊帶通信天線埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，一般裝在飛機(jī)尾部。選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的這個(gè)系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組，有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；避免駕駛員長(zhǎng)時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)必須有一個(gè)特定的四位字母代碼。機(jī)上通信系統(tǒng)都調(diào)諧在指定頻率上。通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：包括飛機(jī)內(nèi)部的通話子系統(tǒng)。分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播與旅客娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)和駕駛艙話音記錄器。飛行內(nèi)話系統(tǒng)：使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽從各種導(dǎo)航設(shè)備來的音頻信號(hào)或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。通信系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)（AIS）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位上安裝的話筒或插孔組成的電話系統(tǒng)。機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。旅客廣播及娛樂系統(tǒng)：機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成。通信系統(tǒng)無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是借助于運(yùn)動(dòng)體上的電子設(shè)備來接收和處理無線電波而獲得導(dǎo)航參量的一種導(dǎo)航方法。航空無線電導(dǎo)航的過程，就是通過無線電波的發(fā)射和接收，測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)的方向、距離等導(dǎo)航參量的過程。導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。廣義的講包括所有為飛機(jī)確定位置、方向的設(shè)備。狹義的講只包括在航路上使用的設(shè)備。廣義導(dǎo)航設(shè)備：羅盤系統(tǒng)；甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)；儀表著陸系統(tǒng)；無線電高度表；測(cè)距機(jī)；氣象雷達(dá)及慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。磁羅盤：用磁針指示出地球上的磁南極和磁北極的儀表，原理與指南針相同。無線電羅盤（自動(dòng)定向機(jī)ADF）：一種低頻近程測(cè)向設(shè)備，用來測(cè)定飛機(jī)縱軸與地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角，從而引導(dǎo)飛機(jī)按一定方向飛行。導(dǎo)航系統(tǒng)羅盤系統(tǒng)無線電羅盤：使用100~2000千赫頻段工作。在這個(gè)波段中，地面的航線點(diǎn)上設(shè)立專用的無方向?qū)Ш叫艠?biāo)臺(tái)（NDB）。還在航路點(diǎn)上設(shè)置有大功率的廣播電臺(tái)，自動(dòng)定向機(jī)接收到這些設(shè)施發(fā)出的電波，根據(jù)電波的強(qiáng)弱確定飛機(jī)對(duì)這些地面設(shè)施的方位。定向任務(wù)由環(huán)形天線完成。自動(dòng)定向機(jī)精度較低，但構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便。導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)上最常用的無線電測(cè)距裝置有無線電高度表和無線電測(cè)距機(jī)(DME)。利用飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的無線電波往返所用去的時(shí)間來測(cè)定飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離。測(cè)距測(cè)距機(jī)（DME）機(jī)載測(cè)距機(jī)發(fā)出頻率在1025~1150兆赫間的詢問脈沖，地面測(cè)距臺(tái)接收到這些脈沖信號(hào)后就發(fā)出應(yīng)答脈沖，機(jī)載的測(cè)距器接收后比較詢問脈沖和應(yīng)答脈沖之間的時(shí)間間隔，計(jì)算出飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的斜距。P56導(dǎo)航系統(tǒng)無線電高度表使用無線電波的反射回波測(cè)量飛機(jī)與大地表面之間的實(shí)際高度。民航飛機(jī)使用測(cè)高范圍在0~2500英尺或0~5000英尺的低高度無線電高度表，在起飛和進(jìn)近著陸期間使用。使用頻率為4200~4400赫，工作原理和雷達(dá)相同，多數(shù)使用的是調(diào)頻的連續(xù)波。導(dǎo)航系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（DVOR）也是一種測(cè)向系統(tǒng)。由機(jī)載的全向信標(biāo)接收機(jī)和地面的全向信標(biāo)臺(tái)組成。全向信標(biāo)臺(tái)發(fā)射出去的電波在空間形成了相位變化。飛機(jī)上的接收機(jī)收到的信號(hào)隨它與發(fā)射臺(tái)的方位不同而變化。導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)典型的全向信標(biāo)：機(jī)載設(shè)備由接收機(jī)、天線、指示器、和頻率選擇組件等組成。頻率選擇組件的功用是將接收機(jī)調(diào)諧到所選擇的地面站的工作頻率上。指示器的垂直指針指示飛機(jī)偏離航道的狀況。導(dǎo)航系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)在民航飛機(jī)上，還可以預(yù)先將沿航線的各個(gè)VOR臺(tái)的地理位置(經(jīng)、緯度)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛的航道等輸入機(jī)載計(jì)算，則在計(jì)算機(jī)的控制下，飛機(jī)就可以按輸入的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸指的是飛機(jī)僅憑飛行儀表進(jìn)行著陸。或引導(dǎo)飛機(jī)沿著正確的航道下滑、著陸。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)是一種引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸的設(shè)備，由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備相互配合工作。地面導(dǎo)航設(shè)備指儀表著陸系統(tǒng)中在地面發(fā)射導(dǎo)航信息的設(shè)備，也稱盲降設(shè)備。導(dǎo)航系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）地面部分分為航向信標(biāo)系統(tǒng)、下滑信標(biāo)系統(tǒng)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)。航向系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線。下滑系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)按一定下滑角著陸。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，檢查飛機(jī)通過信標(biāo)臺(tái)時(shí)的高度和速度，并指示飛機(jī)離跑道入口端的距離。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按精度分為三個(gè)等級(jí)：I類的能見度在540米以上時(shí)可以使用；II類為360米；III類分為IIIa，IIIb，IIIc，對(duì)應(yīng)的能見度是210米、45米和0米。機(jī)載的儀表著陸設(shè)備必須高于和對(duì)應(yīng)于機(jī)場(chǎng)上設(shè)施的類別才能在相應(yīng)的天氣下著陸。導(dǎo)航系統(tǒng)氣象雷達(dá)探測(cè)飛機(jī)前方一個(gè)區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)氣象情況和障礙物、地形狀況。發(fā)射機(jī)組發(fā)射可在橫向120、上下15范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)掃描的脈沖錐形波束。接收機(jī)收到前方或地面的障礙物、空中的降水、云層等的反射波，用不同的顏