地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計

地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計1.擋土墻設(shè)計的關(guān)鍵計算內(nèi)容有那些？1.土壓力計算根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)型式、墻后填土性質(zhì)、擋土高度、填土內(nèi)的地下水位、填土頂面坡角及超荷載等因素進行土壓力的計算。2.擋土墻穩(wěn)定計算抗?jié)B穩(wěn)定計算、抗滑穩(wěn)定計算、抗傾覆穩(wěn)定計算、抗浮穩(wěn)定計算、地基整體穩(wěn)定計算、地基沉降計算。3.擋土墻結(jié)構(gòu)計算水工擋土墻的結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容應(yīng)包括：建筑材料的選擇和結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析等。擋土墻結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置型式、尺寸、受力特點及工程地質(zhì)條件進行。2.當前連續(xù)墻設(shè)計施工面臨的突出問題有哪些？你有何建議？目前地下連續(xù)墻施工，主要面臨三個問題：導(dǎo)墻破壞或變形、槽壁坍塌、漏漿。導(dǎo)墻破壞指的是導(dǎo)墻出現(xiàn)坍塌、不均勻沉降、裂縫等情況。槽壁坍塌指的是在成空、下方鋼筋籠、澆筑混凝土?xí)r候，槽壁發(fā)生局部塌方的問題。漏漿指的是泥漿突然大規(guī)模流失的現(xiàn)象。1.加固導(dǎo)墻的方法：在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向木支撐，一般間隔3——5米；導(dǎo)墻周圍設(shè)置排水溝，排水溝深度不宜過大；施工荷載分散設(shè)置，盡量使導(dǎo)墻受力均勻；禁止導(dǎo)墻周邊重車行駛，禁止導(dǎo)墻周邊堆放重型材料。2.解決槽壁坍塌：及時補漿，調(diào)節(jié)泥漿配合比；加固地基，降低水位；分段挖槽，一次挖槽長度不能過大；用優(yōu)質(zhì)粘土回填坍塌處，重新挖槽。3.漏漿解決辦法：開挖時漏漿，應(yīng)該停止開挖，測算漏漿速率。較小時，可以加大泥漿比重，加快攪拌速率；較大時，停止卡瓦，回填土，抽干泥漿，再次開挖，使用淤泥土與水泥進行拌合水泥參量為20%左右。開挖后漏漿，漏漿速率較小時，加快施工，提前吊放鋼筋籠，澆筑混凝土；較大時，補充泥漿，調(diào)節(jié)配合比，必要時毀掉一小部分槽段，在兩邊設(shè)置鋼板支護，抽出泥漿，添加水泥，重新施工。3.大型水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)問題有哪些，其研究現(xiàn)狀如何？未來研究發(fā)展方向有哪些？存在的結(jié)構(gòu)問題盾構(gòu)隧道是由管片與接頭共同構(gòu)成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體.不同的結(jié)構(gòu)型式,不同的拼裝方式,都將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)橫向和縱向力學(xué)性能的顯著差異.另一方面,盾構(gòu)工法在開挖方式、支護方式上有別于其他工法,從而使其荷載的作用機制復(fù)雜.鑒于隧道結(jié)構(gòu)環(huán)境復(fù)雜、施工條件困難、營運條件特殊,其結(jié)構(gòu)問題可分為設(shè)計階段需要考慮的問題、施工階段存在的問題及長期運營階段可能出現(xiàn)的問題三方面.大斷面水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計需考慮的結(jié)構(gòu)問題荷載體系在荷載理論方面,以Terzagh,i普氏理論等為代表的經(jīng)典卸拱理論沿用至今,然而,水下隧道圍巖風(fēng)化作用、飽水軟化作用、河床沖淤加卸載作用表現(xiàn)明顯,圍巖成拱作用較差,加之河床沖淤加卸載作用和巖層中可能存在的局部軟弱破碎帶,其適用性值得深入考究.另一方面,大型水下隧道可能面臨極為復(fù)雜的地質(zhì)條件,當穿越土層和巖層軟硬交替地層時,其荷載難以準確定.橫向結(jié)構(gòu)水下盾構(gòu)隧道工程位于江湖河海之下,水源豐富,水壓力大,受季節(jié)性降雨或海潮的影響,水位變化頻繁,因此,水下盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受荷機制與普通盾構(gòu)隧道大不相同.鑒于此,經(jīng)典的襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與設(shè)計方法,諸如勻質(zhì)圓環(huán)法、梁-彈簧模型等,因無法表征結(jié)構(gòu)的三維力學(xué)狀態(tài),從而不能真實反映結(jié)構(gòu)的受力情況.縱向結(jié)構(gòu)大型跨江、海盾構(gòu)隧道的一個顯著特點是穿越較寬廣的河床或基床,隧道穿越地層、上覆地層和下臥地層以及隧道埋深復(fù)雜多變,地層性質(zhì)呈現(xiàn)很大的不均勻性.同時,當隧道縱向處于透水性不同的地層中時,水位變化的影響不同.另外,河床泥沙在沖刷和沉積作用下產(chǎn)生的河床局部淘空和局部抬高現(xiàn)象,對下伏隧道產(chǎn)生明顯的卸載和加載作用,從而對隧道縱向變形和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響.此外,運營期間車輛振動也會對跨江、海盾構(gòu)隧道縱向不均勻變形產(chǎn)生不利影響,需要按照鐵路、公路隧道運營的要求和特點提出相應(yīng)的設(shè)計策略.附屬結(jié)構(gòu)對于大型跨江、海盾構(gòu)隧道,從使用性能和安全角度,大多數(shù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道,有的還設(shè)置江中通風(fēng)豎井和通風(fēng)井.這些重要附屬結(jié)構(gòu)的存在,使得隧道整體結(jié)構(gòu)的剛度呈現(xiàn)出極大的不均勻性,附屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)隧道主體之間的連接部位成為結(jié)構(gòu)最薄弱的環(huán)節(jié).因此,附屬結(jié)構(gòu)的受力特征及其對隧道主體結(jié)構(gòu)影響的評價十分重要.抗震與減震我國部分水下隧道的建設(shè)場地處于高烈度地震區(qū),存在的地震震害問題將嚴重危及隧道的營運安全和使用壽命.然而,目前我國尚未形成比較系統(tǒng)和完整的地下結(jié)構(gòu)