鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)FZk-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)培訓(xùn)資料

FZk_CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)內(nèi)容提要1、CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其根本功能2、客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)第一局部CTC系統(tǒng)有關(guān)定義及其根本功能相關(guān)概念-系統(tǒng)定義什么是DMIS?什么是TDCS？什么是CTC？DMIS-調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DispatchingManagementInformationSystemCTC-調(diào)度集中CentralizedTrafficControlTDCS-列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TrainOperationDispatchingCommandSystemFZk_CTC-卡斯柯公司分散自律調(diào)度集中

相關(guān)概念-什么是調(diào)度集中調(diào)度集中調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原那么，以列車運(yùn)行調(diào)整方案控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。鐵路CTC總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)列車方案管理子系統(tǒng)自律控制子系統(tǒng)車次管理子系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)子系統(tǒng)調(diào)度終端子系統(tǒng)車務(wù)終端子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)〔TDMS〕等接口子系統(tǒng)GSM-R接口子系統(tǒng)限速命令管理和列控接口子系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)子系統(tǒng)CTC車站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度集中結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三局部組成：

1.調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫效勞器、應(yīng)用效勞器、通信前置效勞器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、方案員工作站、綜合維修工作站等。根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設(shè)置相應(yīng)顯示終端。

2.車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

3．傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。調(diào)度集中控制模式調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的根本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整方案自動(dòng)控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車平安的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。在分散自律控制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務(wù)終端不起作用。分散自律控制模式下的三種車站操作方式中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車站列車方案的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號的開放、調(diào)車作業(yè)方案的編制。在此控制模式下，車站行車只保存一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于集控站。車站調(diào)車操作方式：調(diào)度中心通過方案實(shí)現(xiàn)對列車的控制，車站通過調(diào)車方案或直接操作實(shí)現(xiàn)對調(diào)車的控制。調(diào)度中心制定列車調(diào)整方案、安排被控車站的股道應(yīng)用，車站制定調(diào)車作業(yè)方案、辦理調(diào)車作業(yè)。適用于一般中間站。車站操作方式：調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車方案的調(diào)整及下達(dá)，車站有權(quán)修改進(jìn)路序列中的股道安排。車站制定調(diào)車作業(yè)方案、辦理調(diào)車作業(yè)。所有的列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路最終均通過自律機(jī)實(shí)現(xiàn)對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站。分散自律CTC列車作業(yè)流程1、在列調(diào)工作站編制、下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整方案，方案下到達(dá)各站。2、車站收到方案后，自動(dòng)將列車運(yùn)行調(diào)整方案轉(zhuǎn)換為列車進(jìn)路指令序列。3、CTC排列進(jìn)路的規(guī)定時(shí)機(jī)一到，并進(jìn)行?站細(xì)?條件檢查通過后，向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路控制命令。4、在進(jìn)路排列完成后，自動(dòng)以文字方式向司機(jī)提供前方站的接車進(jìn)路預(yù)告信息。5、來自聯(lián)鎖的行車表示信息以及自身采集的表示信息發(fā)送至調(diào)度中心。6、車站自律機(jī)按照報(bào)點(diǎn)規(guī)那么自動(dòng)采集列車的到、發(fā)點(diǎn)或通過點(diǎn)，并將報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心依此來自動(dòng)描繪實(shí)跡圖；車站自律機(jī)將報(bào)點(diǎn)信息傳送至車務(wù)終端，車務(wù)終端根據(jù)該信息自動(dòng)填寫運(yùn)統(tǒng)二、三報(bào)表?；緢D班計(jì)劃階段計(jì)劃執(zhí)行計(jì)劃自律分機(jī)車站終端控制聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)備動(dòng)作自動(dòng)排路自動(dòng)采點(diǎn)實(shí)際運(yùn)行圖比較調(diào)整CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡(luò)遙控流采集流分散自律CTC列車調(diào)度臺作業(yè)流程自動(dòng)排列進(jìn)路按方案自動(dòng)排路是CTC的核心功能：自動(dòng)排路具體講就是分析列車運(yùn)行方案,然后查找聯(lián)鎖進(jìn)路表,生成包含始終端按鈕的進(jìn)路序列,并且在站細(xì)規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行觸發(fā)(發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行)。針對我國鐵路的實(shí)際情況，尤其是繁忙干線,CTC自動(dòng)排路功能必須靈活設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同類型列車的的進(jìn)路辦理要求。自動(dòng)排路——接車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)地點(diǎn)觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，提前假設(shè)干閉塞分區(qū)辦理〔可配置〕相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)缺乏時(shí)，車站作為一個(gè)分區(qū)處理。時(shí)間觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，在方案到達(dá)時(shí)間的根底上，提前假設(shè)干時(shí)間辦理。自動(dòng)排路——接車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)〔舉例〕地點(diǎn)觸發(fā)（提前閉塞分區(qū)數(shù)）時(shí)間觸發(fā)（提前時(shí)間：分鐘）接車通過接車通過動(dòng)車組9988特快4666普通客車4555貨車3444自動(dòng)排路——發(fā)車進(jìn)路排列時(shí)機(jī)技規(guī)：特快與動(dòng)車組通過時(shí)，前方兩個(gè)區(qū)間空閑，其它情況一個(gè)區(qū)間空閑停開/始發(fā)列車：還需同時(shí)滿足以下條件列車停穩(wěn)避讓車次發(fā)車進(jìn)路全部出清根據(jù)不同的列車種類，在預(yù)計(jì)進(jìn)路辦理時(shí)間的根底上，提前假設(shè)干時(shí)間辦理〔可配置〕自動(dòng)排路約束條件股道約束條件運(yùn)行線路約束條件進(jìn)路沖突檢查聯(lián)鎖條件CTC平安條件自動(dòng)排路約束條件——股道約束客車不能接入非客車線辦理客運(yùn)的客車不能進(jìn)入無站臺股道辦理客運(yùn)的動(dòng)車組不能進(jìn)入非高站臺股道客車不允許側(cè)線通過超限車不能進(jìn)入非超限股道動(dòng)車組不能進(jìn)入不允許動(dòng)車接入的股道貨車不能通過高站臺股道

自動(dòng)排路約束條件——運(yùn)行線路約束電力機(jī)車的進(jìn)路上不能包括無網(wǎng)和無電的設(shè)備電力機(jī)車發(fā)車的區(qū)間不能包括無網(wǎng)和無電的區(qū)間列車發(fā)車方向需滿足出入口的接發(fā)車類型動(dòng)車組與超限車，或兩超限車不能在區(qū)間交會(huì)兩超限車不能在禁止同時(shí)接入超限車的股道交會(huì)CTCS-3線路的區(qū)間，如果發(fā)車信號機(jī)點(diǎn)燈，那么辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，發(fā)車區(qū)間內(nèi)不能有車自動(dòng)排路約束條件——進(jìn)路沖突檢查時(shí)間和空間均存在重疊的兩條進(jìn)路為沖突的進(jìn)路。自動(dòng)排路時(shí)，如果存在沖突的進(jìn)路，那么需判斷進(jìn)路優(yōu)先級A與B的進(jìn)路都是發(fā)車進(jìn)路時(shí)，根據(jù)方案發(fā)車時(shí)刻，時(shí)刻早的優(yōu)先A是接車進(jìn)路，B是發(fā)車進(jìn)路時(shí)，如果A的列車等級大于等于B的列車等級時(shí)，A的接車進(jìn)路優(yōu)先；A、B都是接車進(jìn)路時(shí)，如果A是客車，B是貨車，那么A優(yōu)先；如果A、B都是客車，那么正點(diǎn)車優(yōu)先；如果A、B有一個(gè)是超長列車，那么非超長車優(yōu)先。自動(dòng)排路約束條件——聯(lián)鎖條件按CTC技術(shù)條件，CTC在排列進(jìn)路時(shí)需檢查所有的聯(lián)鎖條件區(qū)段占用或鎖閉設(shè)備封鎖道岔單鎖敵對信號防護(hù)道岔自動(dòng)排路約束條件——CTC平安條件分路不良：進(jìn)路不能通過未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段〔可強(qiáng)制辦理〕設(shè)備封鎖條件：對聯(lián)鎖不能封鎖的設(shè)備〔如區(qū)間、股道等〕，CTC提供軟封鎖。辦理進(jìn)路時(shí)需檢查進(jìn)路不能通過封鎖的設(shè)備，以及發(fā)車進(jìn)路不能進(jìn)入封鎖的區(qū)間。違反封鎖條件時(shí)不能強(qiáng)制辦理。車次號處理技術(shù)車次窗——車次號存儲位置跟蹤邏輯——區(qū)段占用驅(qū)動(dòng)車次號來源——人工輸入和無線系統(tǒng)校核區(qū)間車次跟蹤區(qū)間方向設(shè)置區(qū)間占用后，反向搜索車次號并移動(dòng)車次站內(nèi)車次跟蹤列車信號開放，搜索進(jìn)路并設(shè)置進(jìn)路標(biāo)記信號機(jī)前方第一個(gè)區(qū)段占用時(shí)，如果此區(qū)段有進(jìn)路標(biāo)記，那么反向搜索車次號并移動(dòng)車次自動(dòng)報(bào)點(diǎn)前提：車次跟蹤必須正確參數(shù)列車運(yùn)行標(biāo)志〔接車/通過〕：根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)判斷列車完全進(jìn)入股道時(shí)刻T1列車越過出站信號機(jī)時(shí)刻T2停開列車采點(diǎn)到達(dá)點(diǎn)=T1+到達(dá)調(diào)整時(shí)間出發(fā)點(diǎn)=T2-出發(fā)調(diào)整時(shí)間通過列車采點(diǎn)通過點(diǎn)=〔T1+T2〕/2調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關(guān)系①將分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段的信息上傳給鐵道部TDCS中心。分散自律調(diào)度集中將調(diào)度監(jiān)督信息〔含車次信息〕、列車運(yùn)行調(diào)整方案等信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它將信息上傳給鐵道部TDCS中心。②實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中與TDMS互傳信息。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)將TDMS需要的信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它再發(fā)送給TMIS系統(tǒng)。反之，TDMS發(fā)給分散自律調(diào)度集中的信息也是先交給TDCS系統(tǒng)，由它轉(zhuǎn)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。③實(shí)現(xiàn)鐵路局內(nèi)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在臺間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運(yùn)行調(diào)整方案等數(shù)據(jù)的交換；實(shí)現(xiàn)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在相鄰鐵路局臺間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運(yùn)行調(diào)整方案等數(shù)據(jù)的交換。調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)的結(jié)合調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)通過TDCS調(diào)度中心結(jié)合，實(shí)現(xiàn)以下信息互傳：TDMS傳遞給調(diào)度集中系統(tǒng)信息：1、根本圖，2、日班方案，3、確報(bào)信息。調(diào)度集中通過TDCS傳遞給TDMS系統(tǒng)信息：1、調(diào)整方案，2、調(diào)度命令，3、實(shí)際圖。地面與車載關(guān)系圖車務(wù)終端車站分機(jī)/自律機(jī)聯(lián)鎖CTC與列控中心接口構(gòu)成

交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間進(jìn)行通信，傳遞分散自律調(diào)度集中對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下達(dá)的命令；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將站場實(shí)時(shí)信息、命令執(zhí)行結(jié)果等發(fā)送給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。與GSM-R接口調(diào)度集中與GSM-R系統(tǒng)的結(jié)合鐵路全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)〔GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway，簡稱GSM-R〕是種基于時(shí)分多址〔Ttime-DivisionMultiple-Access，簡稱TDMA〕多址方式的數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)。GSM-R是在GSM根底上開展的鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，其中包括與車載設(shè)備的通信與控制。把分散自律CTC的調(diào)度命令〔含許可證〕、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單可靠地傳送到機(jī)車。將機(jī)車發(fā)送的車次號、列車啟動(dòng)、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、信息回執(zhí)等信息發(fā)送回分散自律CTC系統(tǒng)。

綜合維修終端-報(bào)警信息調(diào)度集中主要功能之一行車指揮調(diào)度中心行車指揮功能包含列車運(yùn)行監(jiān)督及運(yùn)行圖兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督功能；

2、自動(dòng)完成列車車次號追蹤功能；

3、列車緊跟蹤報(bào)警功能；

4、車站列車到發(fā)、通過自動(dòng)報(bào)點(diǎn)功能；

5、列車運(yùn)行圖管理功能：主要包括確保查詢、根本圖接收、階段方案生成及自動(dòng)調(diào)整、實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、行車方案下達(dá)、調(diào)度命令下到達(dá)車站及機(jī)車〔通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)〕、各類統(tǒng)計(jì)、記錄信息。調(diào)度集中主要功能-行車指揮車站行車指揮功能包括列車運(yùn)行監(jiān)督及車站行車管理兩個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息采集及列車運(yùn)行監(jiān)督：通過采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行狀況及信號設(shè)備狀態(tài)信息，監(jiān)視本站及鄰站列車運(yùn)行狀況及信號設(shè)備狀況。

2、車站行車業(yè)務(wù)管理：包括調(diào)度命令、階段方案的簽收和打印，車站行車日志的自動(dòng)生成和管理，車次號修正和到發(fā)點(diǎn)的管理，車站現(xiàn)在車管理，甩掛車作業(yè)和列車速報(bào)表管理，用戶管理及其他輔助功能。調(diào)度集中主要功能之二調(diào)度集中一、按圖排路調(diào)度集中控制功能：調(diào)度集中按圖排路功能的核心是通過圖來實(shí)現(xiàn)對車站現(xiàn)場信號設(shè)備的直接控制，其控制根本流程是列車調(diào)度員在調(diào)整列車方案的同時(shí)，合理設(shè)置列車方案中的到發(fā)線，下到達(dá)車站自律機(jī)，自律機(jī)根據(jù)方案及到發(fā)線將方案解析為通過或到發(fā)列車進(jìn)路，再結(jié)合車站?站細(xì)?限制條件，最終形成始終端控制按鈕信息發(fā)送到聯(lián)鎖設(shè)備控制信號設(shè)備動(dòng)作，完成進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)。

二、車站?站細(xì)?納入調(diào)度集中控制功能：分散自律調(diào)度集中一項(xiàng)重要的功能就是?站細(xì)?有關(guān)限制條件被納入調(diào)度集中控制。?站細(xì)?的有關(guān)內(nèi)容納入調(diào)度集中系統(tǒng)后，完全由自律機(jī)根據(jù)?站細(xì)?限制條件及列車方案合理安排列車進(jìn)路，減少人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤列車接發(fā)。小結(jié)明確了什么是DMIS、TDCS、CTC以及分散自律調(diào)度集中；了解了客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)根本功能。思考題1、什么是分散自律調(diào)度集中？2、調(diào)度中心行車指揮功能包含哪兩個(gè)方面的內(nèi)容？具體有哪些？

第二局部客運(yùn)專線分散自律CTC系統(tǒng)客運(yùn)專線等級CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設(shè)計(jì)，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。合寧、合武、沿海通道屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)客專。CTCS-3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞，適用于各種提速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。武廣、鄭西、廣深港、滬寧、哈大屬于CTCS-3級列控系統(tǒng)客專?？蛯TC總體體系結(jié)構(gòu)

客專下CTC與臨時(shí)限速效勞器〔TSRS〕接口CTC客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)與TSRS交互信息由CTC發(fā)送到TSRS的信息：TSR命令擬定TSR命令執(zhí)行時(shí)鐘同步信息由TSRS發(fā)送到CTC的信息：臨時(shí)限速狀態(tài)信息報(bào)警信息操作反響信息客專下CTC與無線閉塞中心〔RBC〕接口CTC客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)交互信息由CTC發(fā)送到RBC的信息：緊急停車控制命令〔預(yù)留〕文本信息〔預(yù)留〕時(shí)鐘同步信息由RBC發(fā)送到CTC的信息：列車位置、車次號、車載工作模式、速度信息等列車狀態(tài)信息連接狀態(tài)信息，包含RBC工作狀態(tài)報(bào)警信息操作反響信息客專下CTC與列控中心接口交換機(jī)交換機(jī)客專下CTC系統(tǒng)新功能300~350km/h客專自動(dòng)排路邏輯列車信號機(jī)點(diǎn)燈、滅燈狀態(tài)和控制區(qū)間低頻值表示C3列車移動(dòng)授權(quán)站場表示C3列車運(yùn)行狀態(tài)顯示列控臨時(shí)限速高速客專CTC自動(dòng)排路邏輯針對高速動(dòng)車組，接車進(jìn)路排列邏輯采用空間或時(shí)間條件滿足其一即觸發(fā)：空間上采用15個(gè)閉塞分區(qū)間距時(shí)間上采用提前方案9分鐘在發(fā)車進(jìn)路排列邏輯上，在既有邏輯上增加：假設(shè)出站信號機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)，那么需要檢查站間閉塞條件室外點(diǎn)燈、滅燈站場圖表示300~350km/h客專下進(jìn)出站信號機(jī)常態(tài)為滅燈，如開行未安裝ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障的列車時(shí)，應(yīng)首先將對應(yīng)信號機(jī)轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)，并按站間閉塞運(yùn)行。當(dāng)進(jìn)出站信號機(jī)處于室外滅燈狀態(tài)時(shí)，在原信號機(jī)圖形上增加顯示“×〞；當(dāng)進(jìn)出站信號機(jī)處于室外開燈的狀態(tài)時(shí)，信號機(jī)燈位顯示與既有線一致，如以下圖所示：信號機(jī)處于滅燈狀態(tài)顯示信號機(jī)處于點(diǎn)燈狀態(tài)顯示客專下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速體系結(jié)構(gòu)客專下CTC系統(tǒng)功能特點(diǎn)-列控限速客專以下控限速通過調(diào)度中心CTC與TSRS效勞器接口實(shí)現(xiàn)命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分發(fā)、存儲、校核、管理等功能列控限速命令由調(diào)度員在CTC調(diào)度臺上統(tǒng)一擬定、下達(dá)，車站值班員僅查看限速的站場表示列控限速的流程分為擬定、激活校驗(yàn)、執(zhí)行三個(gè)步驟常見問題及應(yīng)會(huì)的操作分散自律CTC列車控制條件①客運(yùn)列車應(yīng)接入固定線路。所謂固定線路，就是?站細(xì)?規(guī)定的線路。②掛有超限貨物車輛及危險(xiǎn)品列車應(yīng)接入固定線路。③快速旅客列車必須正線通過，其它通過列車原那么上應(yīng)正線通過；④給到開、始發(fā)以及終到的列車，不自動(dòng)選擇正線。⑤股道必須空閑，即不能使用已被另一列車方案使用的股道。⑥對貨物列車的線路選擇，也應(yīng)遵守一定的規(guī)那么。在中間站，有摘桂車輛作業(yè)的列車應(yīng)接入靠近貨場或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對正線接發(fā)車的干擾。在技術(shù)站，應(yīng)根據(jù)列車的性質(zhì)和車站的作業(yè)要求，接入有關(guān)車場、線群及線路。⑦相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車條件。⑧電力機(jī)車接入電力區(qū)段條件。⑨動(dòng)車組接入高站臺條件。⑩多方向限制條件，確保列車運(yùn)行正確方向。其它特殊車站“站細(xì)〞限制條件--P54分散自律CTC接車進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)接車進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理接車進(jìn)路的時(shí)機(jī)遵循列車運(yùn)行調(diào)整方案的接車順序。接車進(jìn)路的觸發(fā)時(shí)機(jī)分為按時(shí)間和按空間兩種。①按時(shí)間是根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整方案的到達(dá)時(shí)間提前假設(shè)干時(shí)間作為接車命令的發(fā)送時(shí)機(jī)。②按空間是根據(jù)列車在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時(shí)辦理接車進(jìn)路?？捎筛麒F路局運(yùn)輸部門制定，如：時(shí)速為200km/h的動(dòng)車組，通過時(shí)壓上前方第9個(gè)閉塞分區(qū)。時(shí)速為160～200km/h的客運(yùn)列車〔車次為Z或T或N的列車〕通過時(shí)壓上前方第6閉塞分區(qū)。其他客運(yùn)列車〔包括按客運(yùn)列車辦理的列車〕通過時(shí)壓上前方第5閉塞分區(qū)?？瓦\(yùn)列車停車時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車通過時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)。貨物列車停車時(shí)壓上前方第三個(gè)比塞分區(qū)。--P55分散自律CTC發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī)發(fā)車進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理發(fā)車進(jìn)路的時(shí)機(jī)要遵循列車運(yùn)行調(diào)整方案的發(fā)車順序。①始發(fā)列車是根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整方案的出發(fā)時(shí)間提前假設(shè)干時(shí)間作為發(fā)車命令的發(fā)送時(shí)機(jī)；②對于到發(fā)〔非始發(fā)〕貨物列車的發(fā)車，那么是以接車進(jìn)路的排列作為發(fā)車命令的必要條件，只有接車進(jìn)路已經(jīng)排列完成，發(fā)車進(jìn)路