d08-32型凝聚式連續(xù)式凝聚式白煤鐵路連接線白修上升

d08-32型凝聚式連續(xù)式凝聚式白煤鐵路連接線白修上升

近年來，隨著礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的逐年增加，列車密度的逐年增加，線路維修周期縮短，對線路維修質(zhì)量提出了更高的要求。2007年，平煤鐵路運(yùn)輸局根據(jù)其自身?xiàng)l件和礦區(qū)鐵路特點(diǎn)，采用昆明中國鐵路大型養(yǎng)護(hù)鐵路有限公司生產(chǎn)的d08-32號扎固車作為后續(xù)車型。同年12月，隨著D08-32型搗固車順利引進(jìn)，兩個問題擺在我們面前：一是如何使用好和管理好該型大型養(yǎng)路機(jī)械；二是如何充分發(fā)揮其效率，最大可能的滿足線路維修作業(yè)需要。一、熟練經(jīng)營管理為了使引進(jìn)的的大型D08-32型搗固車能夠迅速形成生產(chǎn)能力，我們在D08-32型搗固車到達(dá)前制訂了《D08-32搗固車試運(yùn)行方案》，新型搗固車到來后按照《D08-32搗固車試運(yùn)行方案》，各號位在規(guī)定時間內(nèi)熟練掌握安全操作規(guī)程、熟知日常保養(yǎng)范圍。加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的管理，保持設(shè)備的完好狀態(tài)。參照鐵道部及生產(chǎn)廠家的有關(guān)規(guī)定和檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合礦區(qū)鐵路的實(shí)際情況，我們先后制定及完善了《搗固車操作規(guī)程》、《搗固車安全管理規(guī)程》、《搗固車日保養(yǎng)范圍》等，制定了適用于08-75GS、D08-32型搗固車的“冬檢、夏檢、定期保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)”，為提高大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率和利用率提供保障。二、“開天窗”作業(yè)時間t試運(yùn)行期間培訓(xùn)的重點(diǎn)：一是從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為作業(yè)狀態(tài)和從作業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為運(yùn)行狀態(tài)（即收、放車），二是搗固作業(yè)。新型搗固車在試運(yùn)行期間，首先要解決的是如何提高作業(yè)效率，該型搗固車設(shè)計(jì)作業(yè)速度為1000～1200m/h，該車同時具有起道、撥道、搗固和枕端夯實(shí)四項(xiàng)功能，每一個作業(yè)循環(huán)可以同時完成兩根軌枕的起、撥、搗和枕端夯實(shí)作業(yè)。由于該車作業(yè)效率高，容易造成1號位操作人員疲憊，針對這種情況，我們依據(jù)08-75GS搗固車的使用經(jīng)驗(yàn)，3#、4#、5#、6#位操作人員也與1#位操作人員一起培訓(xùn)操作技術(shù)，以保證1#位人員精神充沛、注意力集中。收放車的速度直接影響到“純作業(yè)”時間。我們將“開天窗”作業(yè)時間（T）劃分為車站到作業(yè)地點(diǎn)運(yùn)行時間（T1）、從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為作業(yè)狀態(tài)所用時間（T2）、作業(yè)時間（T3）、從作業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為運(yùn)行狀態(tài)所用時間（T4）、作業(yè)地點(diǎn)到車站運(yùn)行時間（T5）。從上圖可以看出在“開天窗”作業(yè)時間T一定的條件下，盡量減少車站到作業(yè)地點(diǎn)運(yùn)行時間（T1）、從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為作業(yè)狀態(tài)所用時間（T2）、從作業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為運(yùn)行狀態(tài)所用時間（T4）、作業(yè)地點(diǎn)到車站運(yùn)行時間（T5），可以相對延長作業(yè)時間（T3）。受礦區(qū)鐵路線路狀況限制，區(qū)間列車運(yùn)行限速50Km/h，故T1、T5減少量受到控制。而收放車時間T2、T4則可以通過規(guī)范收放車程序，各號位密切配合，加強(qiáng)訓(xùn)練等途徑大幅度減少。三、搗固作業(yè)質(zhì)量。根據(jù)情況下，各有大型搗固車機(jī)組人員在作業(yè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按段下達(dá)的搗固作業(yè)維修計(jì)劃實(shí)施維修作業(yè)。1）起道作業(yè)質(zhì)量。加強(qiáng)搗固車起道系統(tǒng)的調(diào)試、檢修工作，定期（特別是冬、夏季檢修）調(diào)校測量裝置的機(jī)械和電氣“零點(diǎn)”，尤其要校核前點(diǎn)起道裝置的輸入值與起道點(diǎn)的實(shí)際起道量的關(guān)系是否正確，同時注意檢查、調(diào)節(jié)左右搗固單元的加持壓力。其次，保持順坡起點(diǎn)、順坡坡度、順坡距離及起道高度的一致性，以避免相鄰作業(yè)地段銜接處出現(xiàn)線路高低超限；對于線路前后高低誤差較大以及線路“漫坑”或“洼塘”地段，若其長度超過一個車長時，應(yīng)盡量采用精確法作業(yè)。搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時應(yīng)分兩次或多次起道作業(yè)，并使用自動補(bǔ)償功能。當(dāng)變更曲線超過且外股起道量大于50mm時應(yīng)分兩次或多次起道作業(yè)，并使用自動補(bǔ)償功能。對于鋼軌接頭處，須采用適當(dāng)增加起道量并增加搗固次數(shù)，以搗固2～3次為宜，并增加輔助下插等方式。2）撥道作業(yè)質(zhì)量。加強(qiáng)搗固車撥道系統(tǒng)的調(diào)試、檢修工作，定期（特別是冬、夏季檢修）調(diào)校測量裝置的機(jī)械和電氣“零點(diǎn)”。對于線路方向誤差較大以及線路有“漫彎”地段，若其長度大于正矢測量弦時（采用四點(diǎn)法為21.1米，采用三點(diǎn)法為15.8米），應(yīng)盡量采用精確法進(jìn)行撥道作業(yè)；當(dāng)一次撥道量大于80mm時，可先進(jìn)行預(yù)撥，通過兩次或多次撥道的方法。另外，在曲線地段作業(yè)時，應(yīng)先確定直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)位置，必要時通過測量確定“五大樁”的位置。輸入的圓曲線、緩和曲線長度以及超高數(shù)值必須正確無誤否則易出現(xiàn)“反彎”。較長的直線地段應(yīng)使用激光進(jìn)行準(zhǔn)直作業(yè)，以提高長直線路地段的撥道質(zhì)量。3）搗固作業(yè)質(zhì)量。為確保搗固質(zhì)量均勻均勻密實(shí)，嚴(yán)格控制搗固作業(yè)速度，搗固次數(shù)不大于20次/min。保證足夠的搗固深度，下插后鎬掌上邊緣距軌枕底面不小于15mm；要保證足夠的鎬掌面積，鎬掌高度不低于56mm，超限時要及時更換，左右兩個搗固單元的鎬掌面積應(yīng)盡量保持一致；保持正確的夾實(shí)壓力及夾實(shí)時間，外鎬夾實(shí)壓力應(yīng)為9～12MPa，內(nèi)鎬夾實(shí)壓力約為14MPa，夾實(shí)時間不小于0.6s；夯拍器必須與搗固裝置同步使用，以增加道床密實(shí)度和橫向阻力，提高搗固質(zhì)量及線路的穩(wěn)定性；應(yīng)盡量采用自動搗固操作模式，以得到較均勻的枕下道床密實(shí)層。四、機(jī)搗作業(yè)，緩解施工矛盾目前鐵道線路的修理分為線路大修、中修和維修三種修程。線路維修是在大修和中修的間隔時期內(nèi)對線路進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常性保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。線路綜合維修是大型搗固車的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過大型搗固車作業(yè)，提高了線路的維修質(zhì)量，大大減輕了工務(wù)職工的勞動強(qiáng)度，并有效地緩解了運(yùn)輸與施工的矛盾。1）機(jī)搗作業(yè)前，機(jī)組負(fù)責(zé)人要對作業(yè)的既有線路狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，并做好記錄，確定機(jī)搗作業(yè)方案。對未達(dá)到作業(yè)基本條件的處所，要及時向養(yǎng)路車間或養(yǎng)路工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報告和溝通，以便妥善解決。2）機(jī)組人員負(fù)責(zé)人和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)人作業(yè)前應(yīng)對