互聯網和汽車融合促進“互聯網汽車”智能汽車應運而生

Word互聯網和汽車融合促進“互聯網汽車”智能汽車應運而生據行業(yè)調研了解：互聯網和汽車的融合促進“互聯網汽車”的誕生，一場由互聯網帶來的汽車產業(yè)革命正在悄然發(fā)生。

隨著智能化、互聯網技術發(fā)展，“汽車狂人”李書福對“四個輪子加兩張沙發(fā)”的汽車定義有了升級版——“再加上一臺計算機(綠色環(huán)保的能源和動力)加一塊電池(互聯網+大數據)”。李書福預言，未來汽車可以實現完全自動化，不需要人開車，汽車像籃球一樣，想到哪里就滾到哪里，并成為“無碰撞”的安全車。

業(yè)的發(fā)展，正在悄然發(fā)即是而IT大佬們的手早已伸向了汽車領域。谷歌的無人駕駛汽車已經獲準在美國的內華達等三個州上路行駛。IT智能真要革了汽車的命么?在IT大佬們看來，汽車行業(yè)需要學習“互聯網精神”，在李書?？磥恚磥砥嚥淮嬖诒籌T行業(yè)革命的問題，而是相互之間的依存合作互補的關系，自己也不會分心去做IT行業(yè)。

汽車的“互聯網革命”

在業(yè)界看來，互聯網和汽車的融合促進了“互聯網汽車”，智能汽車應運而生。

2021年7月15日，在慶祝中國汽車產業(yè)60華誕的中國品牌汽車發(fā)展調研會上，工信部部長苗圩指出：“要高度關注互聯網對于汽車行業(yè)帶來的革命，互聯網技術發(fā)展還沒到頭，而且中國互聯網公司在國際競爭中不輸給別人?！?/p>

不過，在現實中，IT行業(yè)似乎正在蠶食著汽車行業(yè)的領土，蘋果、微軟、Google等正在與汽車廠商合作研發(fā)車載系統(tǒng)、搶食汽車互聯網市場。

據記者了解，Android的上汽inkaNet智能系統(tǒng)，界面與Android系統(tǒng)類似，能夠實現語音控制、智能導航等功能，支持全語音指令以及觸控屏幕，還可以下載應用;而蘋果公司的“iOSintheCar”計劃，期望將iOS7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。

為此，有人擔心，未來，如果IT行業(yè)聯手為汽車產品打造出一款創(chuàng)造性的標準，傳統(tǒng)汽車制造商們可能將失去在軟件方面的話語權。對于車載系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車制造商們幾乎處在任人擺布的狀態(tài)，沒有任何優(yōu)勢可言，車載系統(tǒng)依然要依托IOS或者Android系統(tǒng)的平臺進行操作。

甚至有人指出，隨著汽車智能化的發(fā)展，在智能安全、娛樂系統(tǒng)方面步履蹣跚、缺乏創(chuàng)造力的傳統(tǒng)汽車廠商會像摩托羅拉、黑莓等功能手機制造商一樣墜入深淵。

事實上，IT大佬們的手確實早已伸向了汽車領域，而并不局限于車載系統(tǒng)。美國電氣和電子工程師協會甚至大膽預測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。

2021年12月，軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車近日完美地完成了京津高速公路測試項目。汽車從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鐘，其中超車共33次。

谷歌的無人駕駛汽車已經獲準在美國的內華達等三個州上路行駛。谷歌“GoogleFleet1”的7輛試驗車，已經累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監(jiān)督下行駛。2021年10月，GoogleFleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國曲折程度第一的道路—舊金山倫巴多大道上行駛而過。國內的無人駕駛也出現了突破。

IT行業(yè)似乎在汽車行業(yè)的“戰(zhàn)斗”勢如破竹，占據上風，而且近日還流行“互聯網精神”。搜狗CEO王小川向記者分析認為，互聯網精神是用戶體驗至上，并且用數據說話。

易到用車CEO周航汽車行業(yè)還需要借鑒互聯網的文化，對于客戶的重視，汽車行業(yè)對于業(yè)務模式上也應該借鑒互聯網文化的業(yè)務模式，互聯網企業(yè)更多和上下游的這些企業(yè)通過協作的方式共同為客戶創(chuàng)造最好的體驗，而汽車行業(yè)往往是閉門造車的文化概念是非常強的。

閱讀行業(yè)調研發(fā)布的《2021年汽車智能充氣機行業(yè)國內外渠道市場發(fā)展(投資)比較分析報告》

汽車第三次變革即將到來

對于IT行業(yè)給汽車帶來的巨大變革及上述IT大佬們的“互聯網精神”，李書福表示認同。并且認為，隨著智能化、互聯網技術發(fā)展，汽車與互聯網計算機全面的高度融合，汽車從以往的“四個輪子加兩張沙發(fā)”要變成再加上“一臺計算機加一塊電池”。

在李書?？磥?，只有互聯網與智能的介入，汽車才能成為“不碰撞的車”。未來汽車駕駛模式將會發(fā)生改變,汽車將會“像籃球一樣，想到哪里就滾到哪里”，或者像個飛碟一樣，人只需要在中間坐著休息即可，裝配自動剎車等安全技術的汽車將大幅減少由于人為因素造成的交通安全問題。

但李書福向記者闡述了其始終堅持的觀點，認為汽車是汽車，IT是IT，不存在誰革誰的命，而且自己也不會跨界去搞IT行業(yè)，但對于汽車互聯網的工作沃爾沃一直在做。李書福透露，沃爾沃2021年一月份投放100輛無人駕駛車在哥德堡市50多公里的街道上初期測試，

據記者了解，對于車企來說，汽車互聯網化的工作一直在進行。目前來看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯網技術，并對應用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產Carwings等。

自物聯網技術開始應用到社會生活各方面之時，以汽車為主體，融合物聯網技術的車聯網也正悄悄從概念走向現實。“如果新能源造就了當下的汽車產業(yè)革命，那么車聯網將掀起下一輪汽車革命?！比蚱囆袠I(yè)高級分析師羅杰·蘭多特(RogerLanctot)說。

不過，在麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭看來，整車企業(yè)雖然在加快汽車互聯網步伐，但目前整個汽車行業(yè)即將面臨著第三次革命。第一次革命是通過工業(yè)化實現汽車量產;第二次革命由于能源危機引發(fā)的經濟型轎車生產;第三次汽車變革有可能是互聯網，由互聯網引領汽車業(yè)的全新革命。

高旭向記者分析，汽車至今有上百年的歷史，但基本構造沒有太大變化，而汽車電子在近年來卻發(fā)生了巨大的變化，對汽車影響很大。在一輛汽車里面，因為大量汽車電子的應用，軟件的編程已經超過1億條，而波音787飛機航電系統(tǒng)編程僅為870萬。

在高旭看來，汽車已經是一個非常復雜的日常消費品，但整車企業(yè)的服務實際上面臨著很大的問題：現在整個汽車的管理模式，企業(yè)研發(fā)模式還是沿用了以前的90%甚至百分之百的一個機械的產品，一般都是3年和4年都要更新換代，任何技術的更新至少需要三四年的時間，而現在所面臨的汽車電子更新周期可能以月和星期為計算。

新技術的引入特別是移動互聯網的飛速發(fā)展為車聯網注入了新的活力。車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務。

據悉，目前車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計車聯網產業(yè)未來