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我國應(yīng)急物流的現(xiàn)狀分析與對策(常用版)(可以直接使用,可編輯完整版資料,歡迎下載)

我國應(yīng)急物流的現(xiàn)狀分析與對策我國應(yīng)急物流的現(xiàn)狀分析與對策(常用版)(可以直接使用,可編輯完整版資料,歡迎下載)2儀)9年第12期物流工程與管理·應(yīng)急輛滿·第31卷總第186期LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT我國應(yīng)急物流的現(xiàn)狀分析與對策口胡銀芬,周曉勤(無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校,江蘇無錫214000)[摘要}文中介紹了應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景,分析了應(yīng)怠物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要是對突發(fā)性事件的預(yù)警還不夠、組織難度大、物資儲備少、仿息傳遞難和成怠物流的概念和知識永普及等。并針對應(yīng)怠物流發(fā)展的現(xiàn)狀提出了相應(yīng)對策:使會突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng),加強防范;建立軍民協(xié)調(diào)統(tǒng)一的系統(tǒng)化應(yīng)急物iL系統(tǒng);采用先進(jìn)技術(shù),建立應(yīng)急物流信息共事和發(fā)布平臺;宣傳突發(fā)事件應(yīng)對知識,f-;.亂教育;如大縛養(yǎng)應(yīng)怠物流人才。[提鐮詞}應(yīng)怠物流;突發(fā)性事件;現(xiàn)狀分析;對策[中團分吉隆每}薩兇2立獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號)167午4993(20ω)12-9><>0105-也ChinaEmergencyLogisticsAnalysisandCountermeasures口HUYi,協(xié)fen,ZHOUXiao-qin仰uxiInstitute<>01CommunicationsTechnology,Wuxi214時泊,China)[Ahslract]Thispll嚴(yán)rdesc由esthebackgroundoftheemergencylogis??cs,analyzedthe陽t圓。,feme聊ICylogisticsde??velopmentmainlyforemergencieswamingwasnotenou酬,theor,伊lizationisdi.fficult,1棚materialreserves,infonnation恤ωmissíonsdifficultandemergencylogisticsconc叩兇andknowledgearenotuniversal,刷.Andthedevelopmentof10.阱??ticsfortheemergencystatusof陰陽能dcountenneasures:a80undemer事encywarningsys怡恤.strengtheningprevention;也eestablishmentofaunifiedcivil咽ilitarycoordinationsystematiccontingencylog.isticssystems;useofadvancedtechnologies,由eestablishmentofanemergency10g??8ticsinfonnationsharinganddistributionplatfonn;publicityincidentsdealwthknowl??edge,educationforall;腳ppingupthetrainingcontingencylogis??cspersonnel.[Keywords]Emergencylogistiω;unexpectedevents;situationanalysis;Countenn棚ures1苦|宵2∞4年提出的。膚忠文提出應(yīng)急物械的內(nèi)涵是指提供突發(fā)傲隨著2∞3年全球SARS疫惰的爆發(fā),2021年南方霄災(zāi)、自然災(zāi)害手、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等費發(fā)性事件所需Ji急物資為2∞8年5.12拭川地震以及2仰年北方曾災(zāi)的發(fā)生,人們對目的,以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種于眼急物流的認(rèn)識和發(fā)展越來越成熟。國務(wù)院2仰6年1月8物流活動。并同時指出了應(yīng)急物流的保障機制、應(yīng)急物疏的實日頒布了《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》來提高政府保障現(xiàn)途徑等(4)03年王宗喜提出了與應(yīng)急物流相浩成的信息保公共安全和處置突發(fā)公共事件的能力,最大程度地預(yù)防和減障、交通保障和法規(guī)保障悶。2∞5年王旭坪對應(yīng)急物流系統(tǒng)及少突發(fā)公共事件及其造成的損害,保障公眾的生命財產(chǎn)安全,其快速反應(yīng)機制進(jìn)行了研究酬。2(泊7年李建因?qū)?yīng)急物流保障維護罔家安全和社會穩(wěn)定,促進(jìn)經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持鎮(zhèn)能力評價模型進(jìn)行了研究陰。2∞8年曾敏剛對基于LRP模型的發(fā)展I飛災(zāi)害應(yīng)急物流進(jìn)行了研究網(wǎng)。2ω8年玉泉都提出大力推進(jìn)Ji急國內(nèi)外學(xué)者已對與應(yīng)急物流相關(guān)的軍事物流、企業(yè)突發(fā)物流建設(shè)與發(fā)臘陰。總之,上述研究人員為應(yīng)急物流發(fā)展提供了性物流、重大賽事演出物械進(jìn)行了研究。1師9年P(guān)híωMinih等適用仿真的方法對供應(yīng)鏈在國際上,以榮罔、日本、澳大利業(yè)和歐洲部分國家為代中的費發(fā)性物流進(jìn)行了研究(3]。應(yīng)急物流的概念是歐忠文在表,災(zāi)害研究從20股紀(jì)ω年代以來,已經(jīng)從發(fā)展期進(jìn)入了成[收稿日期)2∞9叩10-26{作者簡介}胡銀芬(t984-),女,江蘇南京人,江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校,研究生教師,研究方向:物流管理。周曉勤(1970斗,女,江蘇如象人,江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校,教師,研究方向:物流管理。???????????????????????喬??????????㈱?????????????奩塩????潦??呥??灡摥瑨扡??獴敭癥睡敮潲楳摩浡牥瑲慮慲湯畮整汯滅獯灲敳捯愨瑥楮獨灬敤景異敶????????????????咣??????????????????????????????湯敭汯浡景摥瑩獹捩敳慮睩歮慬瑲捯灥久???????慴?睯??獴灥敲汯敭牮條晦瑥獥慮斣瑨畮敶瑡楦潲湴舍慲摩捩敮?乁?????????浪慯浭獣捫榪??潵楶景??????????????????楮??畸舍??癡????????????????????????????????????????????敲捯慮癥捳敭獴癩瑡慬瑨潷灃慩湴牳??????????畳慴??????????楴?來滅楮湩楣物牶獺榪歮??玡敮揚楥摩獴湯摥瑳敲??慮????????????晥??畮物杲獴楊楣?fàn)禒??來洶閔汯敲敭氭揚??湩楮潮?????????????????榪??湯??祳??????????????玶????????????????????????????疇閔敮來穡畬慬敳楳潷??瑩湡楣汯物湴????????????獴景??????來慬閔數(shù)滅猬浩玣楳瑥涌湥?????????溡楮楣扥潵楥??畬獡敭慴????閔瑩琬??獩楣汥湤潮桭榪扵玡?????????????獴畮汯??敤楳??????????????????????????????????????????????????瑳敮閔汩??桭灰灃喬??????????????慴牡?湤玣瑨楯牭??????閔祳??楥潮汥楮摧??敮敳瑩瑵慴?牥瑡獥敮????????????楣瑥杹楮畣??玣????????????????????????????嬴?????????????????楯??獳景瑨??潮慴???楳????????????捴??????涌特??捯??勞?????????牭愩慴??楯????????????????????????????????????????????????湳湡楣浥??瑨??????????慴靈?????????????????敡丘洶楯湥畮??????????????????????????????????????????????敮??牧楯??楮??????????周穥揚???????丨??????獵硩硰瑥十????????????????????????????????????????畮敮???????????????????????牥楳楣散牭剓?????????????厴??????????㏄??????????????????????捹???????????瑥敡????????????????????????????????????????????楴?????????????瑥????????獵???????????????????????????????????????????????????????????????????牥?????????????????????????溡???????????????????????????????????????????????????涌??????????????????????????牭?????????????佇????????????????????????㎡?????????????????????????????????????????????????????????楮??????????????????????????????敡????????呉??????????????????????楨?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????獵???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????牥???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????偨???????????????????????????????????玣??????????????????楬??????????????????????????????????????????????????????????楰???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1傭物流工程與管理第31卷3針對應(yīng)急物流現(xiàn)狀的相應(yīng)對策熟期,代表著閏際先進(jìn)水平。在我國,店急物流體系還沒有完余醋立,相關(guān)的研究成果也并不成熟。我們需要廣泛借鑒歐羨日根據(jù)上述我國應(yīng)急物流中存在的問剿,借鑒相關(guān)經(jīng)驗,提發(fā)逃回家在對拙災(zāi)物梳管理,上的成功經(jīng)驗,也需要切實分析戰(zhàn)出以下幾點對策:3.1健全突發(fā)事件預(yù)警感統(tǒng),加強防范國應(yīng)急物流實際情況,提出可行方攘,提高災(zāi)害應(yīng)急反應(yīng)能力,提高防災(zāi)躪災(zāi)和災(zāi)害敷助能力。我罔已經(jīng)建立部分突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng),如天氣。但是對于戰(zhàn)國現(xiàn)有的服急物流管理實行政府統(tǒng)…決策,各部門按職地震等自然災(zāi)害還不能做到預(yù)報,這就要求國家投入資金,鼓能分工負(fù)責(zé)、相互配合。從研究人員在J)iL急物流方面的研究來勵專家深入研究。預(yù)警系統(tǒng)能否有效地發(fā)揮作用取決于是沓對辛苦,應(yīng)怠物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng),包括應(yīng)急物疏的組織、指揮與突發(fā)事件進(jìn)行科學(xué)地、定量地、持棋地監(jiān)測,井根據(jù)監(jiān)涮的內(nèi)容動員,應(yīng)急物資的籌措、來購、儲備、運輸與配迭,應(yīng)急信息平臺把握其消費。的運行與輔助決策,應(yīng)急物流中心的構(gòu)建,應(yīng)急物流文搬能力3.2建立軍民協(xié)調(diào)統(tǒng)一的系統(tǒng)化應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè),應(yīng)急保障機制等。但這些研究只限于較為寬泛的概念和發(fā)展應(yīng)急物流僅僅依靠軍方的力量,或者儀僅依靠民方的理論框架的搭建,缺乏基于實證案例的針對性縱深研究。力量,都難以取得成妓,只有軍民結(jié)合起來,協(xié)調(diào)發(fā)牒,才能真2.1對突發(fā)性事件的預(yù)警還不夠正構(gòu)建商般能的J)iL急物梳體系,才能真正實現(xiàn)應(yīng)急物流的建設(shè)目前我罔雖然能對商雪等天氣進(jìn)行預(yù)報,但是對于像地目標(biāo)。突發(fā)事件發(fā)生的時間、地點、性質(zhì)再在較大的隨機性,應(yīng)震、冰榻、海嘯等還不能作出較精確的預(yù)報。2∞8年;急物流系統(tǒng)必須能夠根據(jù)具體情況,有針對性的設(shè)計應(yīng)急物流川地震到6月底時巳遇難6萬9千多人,受災(zāi)4硝5岱55萬人I閘l悶呵。辱實施方案,快速地解構(gòu)成重組體系。必細(xì)應(yīng)用先進(jìn)的物流管理致如此重大損失,是因為事前沒有任何預(yù)報和征兆。方怯計算般優(yōu)路徑、最佳庫存、合黯配譜方案等,將信息化技術(shù)2.2組織難度大融于戰(zhàn)忽物曾任各環(huán)節(jié),最大限度的節(jié)約物流戚本,械少物資在我罔各級政府、部門都有應(yīng)急預(yù)案,但互不銜接,職能交站時間。國家應(yīng)急辦公室、軍隊、地方政府、交通部、中國物流與叉、應(yīng)急空白區(qū)較多,未形成究靜的應(yīng)急預(yù)案體系。分散管理現(xiàn)采購協(xié)會與科研院校之間的聯(lián)系與掏通,充分發(fā)揮各自的優(yōu)狀導(dǎo)致J)iL急物流運作過程中物資供需倍息傳遞不暢、物資調(diào)度勢,進(jìn)行綜合分析與決策,實現(xiàn)高效率的、統(tǒng)一的、協(xié)調(diào)的應(yīng)急困難、應(yīng)急保障成本高。由于一些臨時應(yīng)急指揮機構(gòu)成員缺乏物流系統(tǒng)。應(yīng)急保撒的專業(yè)訓(xùn)練與演巧,在制定措施時難免出現(xiàn)菜錯。3.3采用先進(jìn)技術(shù),建立應(yīng)怠物流信息共事和發(fā)布平臺2.3物資儲備少為保證運送物資的及時性和準(zhǔn)確性,根據(jù)實際情況開發(fā)栩從目前發(fā)生的突發(fā)做事件來說,受災(zāi)面積郁較大。如2∞8礎(chǔ)的倍息網(wǎng)絡(luò)平臺,同時,對于運輸實際過程中,運用衛(wèi)星定位年南方雪災(zāi)受造成緊急轉(zhuǎn)移安置175.9萬人;農(nóng)作物受災(zāi)面積系統(tǒng)(GPS)等時剿關(guān)注物資的運送情況。7270.8千公頃;倒塌房腥22.3萬間,損壞房屋86.2萬間,2棚3.4;t傳突發(fā)事件應(yīng)對知識,;2正教宵年北方鴛災(zāi)受災(zāi)人數(shù)為750萬。但是相對大團積的受災(zāi),國家級突發(fā)性事件v般發(fā)生時間姬,造成的危害大。為了能夠盡敬災(zāi)物資儲備倉庫較少、且品種單一。蝠站不能滿足現(xiàn)實需要。最將損失降到最小,平時應(yīng)該加強突發(fā)性事件知識的教育。首2.41富息傳遞難先,對于在校學(xué)生,可以開設(shè)相關(guān)講座,井進(jìn)行實際模擬演擦,~生突發(fā)性事件后,特別是地震發(fā)生后,受災(zāi)地區(qū)與外部讓學(xué)生學(xué)會自救。其次,對于企業(yè)單位人員,也應(yīng)該做一些知識幾乎是中斷聯(lián)系。由于缺乏統(tǒng)…的應(yīng)急物流倍息共事和發(fā)布平寬傳,摘…些報艘,加強宣傳。臺,應(yīng)急指揮機構(gòu)x法準(zhǔn)確掌據(jù)突發(fā)事件的詳細(xì)資料及應(yīng)急物3.5加大端養(yǎng)應(yīng)急物流人才疏的運作情況,造成分析判斷不準(zhǔn)確。另一方圃,各級政府由于任何系統(tǒng)都是由人建立的,任何系統(tǒng)的實施者也是人,所只對本管轄區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具的基本情況,與外部以應(yīng)急物流人才的培養(yǎng)是5當(dāng)務(wù)之急。政府、各大高校應(yīng)聯(lián)合起運輸方式間缺乏相應(yīng)的消逝,一旦出現(xiàn)應(yīng)急物流需求,往往因來培養(yǎng)應(yīng)急物流人才,特別是指揮現(xiàn)人才。為銜接不暢而延誤時機。4績來灑2.5應(yīng)怠物流的概念和知識永普及脫急物流是我劇安全保障體系里…個非常囊耍的組成部事件發(fā)生的過程中,一般時間根煙,這就要求廣大民眾快分,我國現(xiàn)在應(yīng),氨物流還在探索階段,要做好應(yīng)急物流必須加速做出或逃或躲的決策。由于缺乏相應(yīng)的物流知識,很多人在強應(yīng)急物流的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)。事件突發(fā)的瞬間被嚇倒,變得茫然不知所措。[*考文獻(xiàn)略]?????????????????????????????????????㊣??????????????????????????????????????????㏕??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????偳????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????咰????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????ネ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????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我國企業(yè)物流信息化

現(xiàn)狀調(diào)查與分析

——物流信息管理

組長:江佳芮組員:文玲張思琪張雷何佳芮

一:物流信息化

1.物流信息化的含義:

物流信息化是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息,以管理和控制物流、商流和資金流,提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平,達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等一系列先進(jìn)的信息技術(shù)的應(yīng)用。

2.物流信息化的地位:

對于企業(yè)而言,物流信息化不僅是一種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,其影響已經(jīng)從生產(chǎn)作業(yè)層次深化到管理變革層次。物流信息化建設(shè)對于我國企業(yè)意義重大。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求,并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?,F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限,通過供應(yīng)鏈管理建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營,將實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一,物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從某種角度上講,現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。

1)物流信息化能促使物流成本的減少

無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè),如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配

置,如何實施管理和決策,以期用最小的成本帶來最大的效益,是其所面臨的最重要問題之一。物流管理和決策作業(yè)與活動,需要實時地分析各種條件,并在最短時間內(nèi),給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測、系統(tǒng)的控制等等,都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中,自覺運用智能規(guī)劃理論和方法,實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化,可以最合理地利用有限的資源,以最小的消耗,取得最大的經(jīng)濟效益。國際上,許多先進(jìn)的企業(yè)物流管理系統(tǒng),應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段,運用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具,對企業(yè)物流活動進(jìn)行決策、預(yù)測和控制,進(jìn)而實現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型,先進(jìn)的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應(yīng)用,直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。

2)物流信息化促使物流流程的重組

物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準(zhǔn)確,而信息的迅速流動直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。例如,對一個廠商來說,要想實現(xiàn)快速的交付,可能采取兩種方法,一是在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單,將其郵寄到地區(qū)辦事處,在批量的基礎(chǔ)上處理訂單,把訂單分配給配送倉庫,然后通過航空進(jìn)行裝運;二是通過速度較慢的水上運輸,兩者相比,顯然前者沒有多大的意義,而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚至更快的全面交付,由此可見,物流信息化關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,這也決定了我們必須對物

流流程進(jìn)行重組。物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定,而是使物流系統(tǒng)再升華,使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化,使物流時間、空間范圍更加擴展。

3)物流信息化促使物流的標(biāo)準(zhǔn)化

目前,基于信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢有三個方面:一是業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化,二是信息流標(biāo)準(zhǔn)化,三是文件格式標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)的業(yè)務(wù)流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當(dāng)中,只有把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化以后,才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務(wù)相結(jié)合;信息流標(biāo)準(zhǔn)化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問題;文件格式標(biāo)準(zhǔn)化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。這三個方面的核心任務(wù)是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享,這是信息時代先進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的一個特點。還有兩點很關(guān)鍵:一是標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一;二是標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)超前。中國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化委員會2003年8月12日在北京正式成立,來自中國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究所、中國科技部、中國商務(wù)部等單位的負(fù)責(zé)人出任了該委員會的委員。中國物流信息管理委員會將負(fù)責(zé)中國物流信息管理、系統(tǒng)、安全等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作,整合物流領(lǐng)域分散經(jīng)營帶來的信息不匹配等問題。隨著全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快,標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛,發(fā)揮的作用也越來越大,國際標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采用已經(jīng)成為重中之重,所以標(biāo)準(zhǔn)化也已成為企業(yè)競爭的重要手段。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標(biāo)準(zhǔn)化十分重視,他們通過美國信息技術(shù)辦公室中國

辦事機構(gòu),頻繁向國內(nèi)有關(guān)人士詢問有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化制定與執(zhí)行情況。相比之下,國內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識要弱得多。因此,加快建立高新技術(shù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化體系,出臺支持信息化發(fā)展的強制性標(biāo)準(zhǔn),并積極配合有關(guān)部門制定好重大工程的信息接口標(biāo)準(zhǔn),解決好物流業(yè)信息化涉及到的標(biāo)準(zhǔn)化問題,已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的話題。

總之,由于我國信息化的水平還很低,為了提高物流企業(yè)的競爭力,降低物流成本,物流的信息化不但非常必要,也是可行的。

二:生產(chǎn)企業(yè)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r

1.了解現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容及關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容是:在確保供應(yīng)鏈服務(wù)水平下,為了使供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)成本最小化,供應(yīng)鏈內(nèi)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商共同參與,有效結(jié)合,進(jìn)行一體化產(chǎn)品生產(chǎn),并在正確的時間將正確的商品和正確的數(shù)量送達(dá)正確的地點。供應(yīng)鏈成員間要有效集成,并建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,在供應(yīng)鏈內(nèi)信息共享和制定互相關(guān)聯(lián)的作業(yè)計劃是關(guān)鍵所在。

2.了解現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容?,F(xiàn)代物流管理內(nèi)容包括原材料、產(chǎn)成品從起點至終點(包括在供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)中存儲、移動等)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結(jié)合,形成完整的物流供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化、過程最優(yōu)化、成本最小化的綜合性服務(wù)。顯然,供應(yīng)鏈管理包含了物流管理內(nèi)容,而現(xiàn)代物流管理相對獨立,它涵蓋了供應(yīng)鏈聯(lián)盟內(nèi)的物流管理內(nèi)容,還可制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略,設(shè)計供應(yīng)鏈物流

網(wǎng)絡(luò)、對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和智能化處理,還關(guān)聯(lián)環(huán)保性、節(jié)能性、高效性和社會性,即社會物流資源的有效整合和訂單執(zhí)行的協(xié)同。21世紀(jì)的競爭發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。在某一供應(yīng)鏈中一定包含產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、物流配送、回收、售后服務(wù)等過程。為了適應(yīng)激烈競爭,供應(yīng)鏈中各企業(yè)都向?qū)I(yè)化方向(商流與物流分離,企業(yè)集中精力財力發(fā)展核心業(yè)務(wù),非核心業(yè)務(wù)外包)發(fā)展。電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展,推動了這一過程的進(jìn)程,第三方物流、第四方物流應(yīng)運而生,形成一個新的服務(wù)性行業(yè)。企業(yè)的信息化也發(fā)生了變化,向?qū)I(yè)化、集成化方向發(fā)展,物流信息化系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中成為越來越重要且不可或缺的物流管理和物流執(zhí)行的工具。進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著中國制造業(yè)的快速發(fā)展,能耗、物流成本居高不下,環(huán)境污染嚴(yán)重,落后的物流體系等問題逐漸暴露出來,我們也為之付出了高昂的代價。國家注意到了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性,2001年3月國務(wù)院六部委發(fā)出了《加速發(fā)展我國物流現(xiàn)代化的通知》,此后又陸續(xù)出臺了相關(guān)的政策,推動了我國物流現(xiàn)代化和信息化的進(jìn)展。各制造業(yè)、物流企業(yè)也注意到物流現(xiàn)代化和信息化的重要性。但物流信息化的程度、效果和物流軟件功能還是存在較大的差異。2005年后,制造商、經(jīng)銷商、零售商、物流企業(yè)為了增強市場競爭能力,對物流現(xiàn)代化和信息化的需求強烈,而且要求也越來越高,我國迎來一個物流現(xiàn)代化和信息化的高潮。

三.商業(yè)企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀:

1)企業(yè)信息化仍處于起步階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主。根據(jù)調(diào)查,公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%,作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。

2)系統(tǒng)功能集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,說明目前物流信息化項目的大多數(shù)還屬于第一層次。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。

3)信息化的作用主要體現(xiàn)在提高效率和規(guī)范管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對系統(tǒng)比較滿意,其滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率,規(guī)范了管理。物流信息化有三個層次,一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換,其主要的目標(biāo)是通暢、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化;二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接,形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的,高效、快捷、便利的信息平臺,使信息化成為提高整個供應(yīng)鏈效率和競爭能力的關(guān)鍵工具;三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘,把信息變?yōu)橹R,提供決策依據(jù)。前面已談到,客戶關(guān)系管理與電子商務(wù)平臺的應(yīng)用正在興起,一部分有基礎(chǔ)的企業(yè)開始關(guān)注更高層次方面的解決方案,這將是一個更加寬廣的市場。

四:物流企業(yè)的物流信息化現(xiàn)狀

1.總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業(yè)信息化建設(shè)緩慢

我國多數(shù)企業(yè)物流信息化建設(shè)起步晚,總體信息化程度不高。我國經(jīng)濟運行質(zhì)量不高,其中一個重要原因是現(xiàn)代物流運行效率不高。國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平,比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國家這一比重約為10%,中等發(fā)達(dá)國家如韓國約為16%,而我國大約為20%。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家。其主要原因,就是物流信息化程度低、信息溝通不暢,造成庫存大,運力浪費??梢娢锪餍畔⒒潭炔桓卟粌H影響我國物流行業(yè)的發(fā)展,也制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展。另外,中國物流信息化水平低與中國企業(yè)信息化水平不高有關(guān)。據(jù)世界經(jīng)濟論壇發(fā)布的“2005-2006年世界各國信息技術(shù)發(fā)展排行榜”顯示,在全球115個國家和地區(qū)中,我國排名僅列第50位。

在我國物流行業(yè)中,中小物流企業(yè)占大多數(shù)。這些企業(yè)自身規(guī)模小,實力不足,缺少足夠的資金和利潤來發(fā)展物流信息技術(shù),無法低成本、低風(fēng)險的進(jìn)行信息化建設(shè)。這直接導(dǎo)致中小物流企業(yè)物流服務(wù)內(nèi)容單一,缺乏信息增值服務(wù),低水平無效競爭制約了物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。另外,我國物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃,使得中小物流企業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束。有數(shù)據(jù)顯示,我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成,在工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。在產(chǎn)品銷售物流中,由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別

是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的不合理已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。

2.大中型企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快

大中型企業(yè),建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。

五、我國企業(yè)物流化信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與問題

(一).我國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀

(1)企業(yè)物流信息化設(shè)施和管理的發(fā)展程度低。現(xiàn)代化的物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù),即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流實現(xiàn)高效化。這就使得企業(yè)必須采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)從供應(yīng)鏈的角度對物流進(jìn)行系統(tǒng)的組織。但是由于企業(yè)很少從整個供應(yīng)鏈的角度去思考企業(yè)物流,即使鏈內(nèi)個別企業(yè)應(yīng)用了物流信息系統(tǒng),但是由于缺少其他企業(yè)的配合,使得整體物流的效率不高。還有,國內(nèi)目前應(yīng)用的主流信息系統(tǒng)軟件主要是國外軟件公司生產(chǎn)的,價格不菲。但由于企業(yè)自身基本能力的限制以及這些軟件難缺乏對我國國情的考慮,即使應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)的企業(yè)所起的作用也是有限的。再者就是要么缺少了解企業(yè)狀況的系統(tǒng)實施隊伍,要么缺少了解系統(tǒng)的企業(yè)管理者,導(dǎo)致信息化管理的程度較低。

(2)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不科學(xué)。低效率的業(yè)務(wù)流程造成信息的滯后和斷層,信息交流膚淺,甚至不暢通,缺乏跨公司的合作流程。

(3)未能使物流與電子商務(wù)成功結(jié)合。物流信息化的發(fā)展要求物流與電子商務(wù)在業(yè)務(wù)與技術(shù)方面實現(xiàn)整合。這樣,現(xiàn)代化的物流通過電子商務(wù)在信息化交易的推動下發(fā)展;電子商務(wù)通過物流活動實現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)。但是,目前由電子商務(wù)促成交易的物流活動不多。這與我國電子商務(wù)發(fā)展得時間短,物流信息化水平低直接相關(guān)。物流信息化的發(fā)展如何進(jìn)一步使物流與電子商務(wù)實現(xiàn)有效結(jié)合,這一問題是實踐中迫切需要解決的。

(4)企業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)存在局限性。目前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)有很大的差異性,不能實現(xiàn)有效的對接,缺乏公共的信息平臺,信息不能及時有效的傳遞,供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)缺少很好的協(xié)作。

(二).我國企業(yè)物流信息化的對策

當(dāng)前我國企業(yè)物流還存在很多困難和問題,如果能夠盡量做到以下幾個方面,將對企業(yè)物流信息化起到積極的作用。

1、改變物流信息系統(tǒng)的投資方向

目前我國企業(yè)的物流信息系統(tǒng)注重的主要是業(yè)務(wù)的控制,現(xiàn)代化的物流發(fā)展要求企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資不再以控制為中心,而是從控制轉(zhuǎn)向效率,增強系統(tǒng)的預(yù)測、計劃和調(diào)度能力,同時增強企業(yè)間的協(xié)作。

(1)提高物流運作的效率,而不僅僅是達(dá)到控制的目的。目前,國內(nèi)企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資絕大部分用于基本流程控制,沒有很好

的考慮物流的效率。以配送中心運作效率為核心的倉儲管理系統(tǒng)(WMS)將獲得極大普及。

(2)增強企業(yè)的預(yù)測計劃調(diào)度能力,降低企業(yè)的庫存水平,降低企業(yè)物流成本。必須建立創(chuàng)新的、適用于中國物流運作環(huán)境的計劃體系。(3)加強供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)作。在物流運作層上,企業(yè)間的協(xié)作可以大幅度的降低運作成本和所需的時間;在物流計劃層上,企業(yè)間的協(xié)作可以大幅度降低庫存成本。

2、業(yè)務(wù)流程重組BPR(BusinessProcessReengineering)。業(yè)務(wù)流程重組最初由美國著名管理學(xué)家MichelHammer在1990年提出的,是指對業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底的重建,其目的是在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著的改善,使得企業(yè)能最大限度得適應(yīng)顧客、競爭、變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境。流程重組包含三方面的內(nèi)容:(1)功能內(nèi)的業(yè)務(wù)流程重組,對職能內(nèi)部的流程進(jìn)行重組;(2)功能間的業(yè)務(wù)流程重組,在企業(yè)內(nèi)跨職能部門進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組;(3)組織間的業(yè)務(wù)流程重組,在供應(yīng)鏈中跨企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。在實施業(yè)務(wù)流出優(yōu)化之前,應(yīng)選擇那些對實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)由重要影響的關(guān)鍵流程為優(yōu)化對象,從存在問題最多的環(huán)節(jié)入手。企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組要充分考慮物流信息流動的便利性。實施流程優(yōu)化可分為4個階段:(1)流程的識別。流程的識別就是利用流程的觀點描述企業(yè),樹立企業(yè)運作的流程觀;(2)關(guān)鍵流程的選擇和認(rèn)識;(3)流程重新設(shè)計。要發(fā)現(xiàn)流程的瓶頸,重新設(shè)計流程方案;

(4)實施運行。將實施方案在小范圍內(nèi)試驗,發(fā)行問題,隨時調(diào)整,

經(jīng)過審慎的試驗之后才可以投入使用。

3、商務(wù)流程重組,實現(xiàn)電子商務(wù)和物流的有效整合。

商務(wù)活動和物流活動是流通活動的兩部分。商務(wù)的電子化和物流的信息化使得兩者可以實現(xiàn)整合。要實現(xiàn)這一目的,就必須重組企業(yè)的的商務(wù)流程,推廣如下商務(wù)交易方式:供應(yīng)商商務(wù)的信息查詢與交易通過電子商務(wù)平臺完成,繼而通過物流信息平臺物流企業(yè)與物流方式,物流企業(yè)則通過物流信息平臺與供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議,而與需求方進(jìn)行貨款的結(jié)算,單據(jù)的交付,并最終通過貨物的保管、搬運裝卸、包裝、加工、運輸工作將貨物交與需求方。這樣,將交易與物流有機結(jié)合在一起,簡化了商務(wù)環(huán)節(jié),也推動了電子商務(wù)的發(fā)展。

4、物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)化。

隨著物流活動的復(fù)雜化,企業(yè)物流的結(jié)點逐步增多,物流結(jié)點的網(wǎng)絡(luò)化已成為企業(yè)信息管理的關(guān)鍵。以零售巨頭沃爾瑪為例,它在全球建立了許多的配送中心,并對配送結(jié)點實行網(wǎng)絡(luò)化管理。完善的網(wǎng)絡(luò)配送體系使得沃爾瑪?shù)挠嗀浐团渌椭行淖鳂I(yè)大大加快,大大節(jié)約了物流費用,使沃爾瑪“天天平價”的口號得以實現(xiàn),形成了沃爾瑪?shù)暮诵母偁幜Α?/p>

5、開發(fā)利用公共物流信息平臺。

公共物流信息平臺以其跨行業(yè),跨地域,多學(xué)科交叉,技術(shù)密集,多方參與,系統(tǒng)擴展性強,開放性好的特點對現(xiàn)代物流構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑,也利于加強供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)系

6、用現(xiàn)代計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及通訊技術(shù)等提升企業(yè)物流信息綜合管理水平。

信息術(shù)的發(fā)展與通訊,數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)有助與提升企業(yè)綜合管理水平。

7、領(lǐng)導(dǎo)重視、業(yè)務(wù)人員支持。

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、信息部門的負(fù)責(zé)人以及業(yè)務(wù)人員的支持是物流信息化的保證。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到企業(yè)物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要組成部分,兩者相互促進(jìn)。物流信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,不僅需要大量的人力物力,還涉及到企業(yè)的組織機構(gòu)、管理體制、工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講,物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財、物及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性,就必須對組織機構(gòu)、管理制度進(jìn)行合理的、有計劃的調(diào)整,建立真正能夠支持信息化發(fā)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。新系統(tǒng)的應(yīng)用難免會觸及某些人的既得利益,使得一些管理人員存在抵觸情緒,不愿意協(xié)助信息技術(shù)人員開發(fā)系統(tǒng),甚至不愿意使用已經(jīng)實現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)。這些問題的解決都需要領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)人員的支持。8、與第三方物流企業(yè)合作,提高物流的專業(yè)化水平。

近幾年,第三方物流在我國獲得了較快的發(fā)展,這也代表了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。由于企業(yè)的人力、財力、物力都是有限的,企業(yè)要自己包攬所有的物流活動,還不如將其中的一部分委托給第三方物流企

業(yè)。由于第三方物流企業(yè)的專業(yè)性,它可以在信息化方面投入較大的資金,提高物流的效率,降低物流的成本。與第三方物流企業(yè)的合作,可以從整體上提高物流的效率,獲得協(xié)作優(yōu)勢。企業(yè)在協(xié)作中要注意的問題就是如何保持信息渠道的暢通。

結(jié)束語:現(xiàn)代物流必然向著信息化、一體化的方向方向發(fā)展。目前我國企業(yè)物流的信息化水平與國際先進(jìn)領(lǐng)先水平相比還存在很大差距。要提高企業(yè)在國內(nèi)外的競爭力,物流信息化是企業(yè)當(dāng)前必須考慮的問題。

我國冷鏈物流發(fā)展對策探討1前言1.1研究背景及意義冷鏈跟人們的生活息息相關(guān),冷鏈物流的對象都是人們?nèi)粘5氖称罚璧乃幤返?,我們稱的冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员WC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多,是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,所以,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。我國是農(nóng)業(yè)大國,果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食、生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示,我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%,果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%,蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%,蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織統(tǒng)計,我國果品總產(chǎn)量位居世界前五位,其中,我國蘋果產(chǎn)量居第一位,占世界蘋果總產(chǎn)量的37.1%,柑橘占世界甘橘總產(chǎn)量的9.9%,居世界第三位趙崎,2007:趙崎,2007:《談?wù)劺滏溛锪鳌?,國際市場03期:第68-69頁。根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究,但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實,非正式的統(tǒng)計約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂(常溫和保溫車)進(jìn)行運輸張敏談向東張杰張敏談向東張杰,2007:《現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》,商場現(xiàn)代化20期:87頁1.2文獻(xiàn)綜述及論文構(gòu)架《我國果品冷鏈物流現(xiàn)狀》中指出,冷鏈物流是在我國專業(yè)分工加快,需求專業(yè)化的市場細(xì)分背景環(huán)境下產(chǎn)生出的一種新型行業(yè)。冷鏈物流是對冷藏冷凍食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量的,減少食品損耗這一食品冷鏈體系的泛指,因為其在運營過程中相關(guān)因素的制約,使我國冷鏈物流的發(fā)展還存在一定的難度,但同時冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間,我國現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)只有不斷從技術(shù),資金投入等方面改進(jìn)自身不足,才能適應(yīng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。《發(fā)展我國冷鏈物流的對策研究》一文中對我國冷鏈物流的對策提出了幾點建議:1、爭取國家政府部門的政策支持;2、利用第三方物流企業(yè),推動冷鏈物流的發(fā)展;3、加強冷鏈物流軟硬件建設(shè),實現(xiàn)其信息一體化?!段覈滏溛锪魇袌霭l(fā)展趨勢》的作者向芝君認(rèn)為,隨著國家對節(jié)約社會能源的大力推動,大眾對食品安全的日益重視,產(chǎn)業(yè)信息化程度的不斷加深,物流配送技術(shù)的逐步優(yōu)化,冷鏈物流的市場化程度不斷提高,標(biāo)準(zhǔn)化的逐漸完善,未來的冷鏈物流市場也會越來越繁榮,越來越高效。主要從冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蠛屠滏溛锪靼l(fā)展趨勢來分析的。冷鏈物流作為物流中技術(shù)要求相對較高的一條分支,近年來在中國的受重視程度越來越高,在中國的發(fā)展也漸漸步入正規(guī)化。但中國冷鏈物流過程的生鮮品和冷凍食品所需的技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化,及冷鏈的體系化和運輸設(shè)備的精良化等還有待完善。本文在對中國冷鏈物流的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,對比國內(nèi)外差異,吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗,就中國冷鏈物流的發(fā)展措施進(jìn)行探討,并結(jié)合案例分析方法,對中國冷鏈物流的相應(yīng)設(shè)備的改良方向、體系的完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立等及政策支持提出了一些發(fā)展對策及建議。2我國冷鏈物流現(xiàn)狀及存在的問題2.1冷鏈物流現(xiàn)狀冷鏈物流的政策進(jìn)展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,消費者的消費理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求;國家也試試的推出各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和政策,來改善人民生活質(zhì)量,尤其對食品還制定了有關(guān)食品安全衛(wèi)生政策,如質(zhì)量安全認(rèn)證(QS)、綠色食品認(rèn)證、“菜籃子工程”、“三綠工程”、“綠色通道”等;我國加入世界貿(mào)易組織,世界一體化進(jìn)程的加快,國際標(biāo)準(zhǔn)也對中國市場存在潛移默化的影響;北京申奧、上海申博的成功,也在極大地提升人們對食品品質(zhì)的要求。我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口,是從改裝了一部分保溫車輛開始的。在1982年,我國頒布了《食品衛(wèi)生法》,從而推動了食品冷鏈發(fā)展的正式起步。食品冷鏈的不斷發(fā)展以一些食品加工行業(yè)的大型企業(yè)為先導(dǎo),已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系。其中包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰激林和奶制品企業(yè)和大型的快餐連鎖企業(yè)、還包括一些食品外貿(mào)出口企業(yè)。冷鏈物流設(shè)備投資的現(xiàn)狀近年來,我國冷鏈物流有了飛速發(fā)展,汽車保溫車輛約有3萬輛,有鐵路冷藏車大約7000輛,我國先后投資數(shù)億元人民幣修建了100多座氣調(diào)貯藏庫,總面積約為800萬平方米,基本建成了全國流通網(wǎng)絡(luò)。我國冷鏈物流盡管進(jìn)入了快速發(fā)展新時期。物流作為跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)功能,受到市場需求的引導(dǎo)性非常大。冷鏈物流由于它的管理復(fù)雜性和技術(shù)設(shè)施的高投入,會滯后于市場需求的速度。如何使冷鏈物流的水平和能力跟上市場需求的發(fā)展,對市場作出客觀估計和預(yù)測是必不可少的功課。據(jù)統(tǒng)計,在我國城市超級市場銷售額中,冷凍、冷藏商品約占20%--25%,而西方國家為35%左右,這一差別會在比較短的時間內(nèi)縮小。冷產(chǎn)品的銷售額以每年近10%的幅度增長,以下數(shù)據(jù)是部分食品的增長估計。(圖1-1冷產(chǎn)品增長幅度加大)中國人均消費表(單位:公斤)年份糧食禽肉魚類食品2000年22329.7102021年21438.917 資料來源:《現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》,商場現(xiàn)代化2007年20期據(jù)統(tǒng)計,盡管我國冷庫總面積約為800萬平方米,但在位置上、資源分配上以及絕對量上依然不能滿足現(xiàn)代食品物流發(fā)展的需求。我國90%以上的蔬菜水果在進(jìn)入流通領(lǐng)域之前是沒有經(jīng)過冷處理的,這在發(fā)達(dá)國家是不可想象的。冷藏車輛是冷鏈物流的重要保障條件,其數(shù)量和質(zhì)量高低也是衡量冷鏈物流發(fā)展的主要指標(biāo)之一。據(jù)統(tǒng)計,我國目前冷藏車的保有量約為萬輛,并以每年2500--3000輛的速度增長,而美國有20萬輛,日本有12萬輛,并且每年更新2萬輛左右。我國大約700輛鐵路冷藏車多是陳舊系統(tǒng),利用率也非常低。冷產(chǎn)品流通過程越來越復(fù)雜

隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)量的提高,并且人們對冷產(chǎn)品種類及特種需求的增加,使得冷產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費者的距離越來越長、產(chǎn)品覆蓋范圍越來越廣,以及產(chǎn)品流通渠道越來越復(fù)雜。改革開放之前,商品的短缺造成流通的簡單化。冷產(chǎn)品的儲存、運輸多以批量方式進(jìn)行,產(chǎn)品的流通及覆蓋范圍也相對較小。從上世紀(jì)80年代開始,生活必需品和零售商品以較快的速度發(fā)展,商品市場開始從賣方向買方轉(zhuǎn)移。一方面,消費者的需求引導(dǎo)零售商品向著多品種,小批量的方向發(fā)展。另一方面,市場競爭的壓力使得生產(chǎn)商將產(chǎn)品銷售的越來越遠(yuǎn),銷售的渠道也越來越多元化。市場及消費模式的變化使得冷產(chǎn)品流通過程更趨復(fù)雜化。在冷鏈管理中出現(xiàn)的問題也更多,需要保證冷鏈管理的手段也就更高,包含的技術(shù)也更復(fù)雜。初加工屠宰分割成品深加工批發(fā)初加工屠宰分割成品深加工批發(fā)配送中心店面消費者原料基地捕撈種植進(jìn)口運輸運輸運輸運輸人們對食品質(zhì)量的認(rèn)識發(fā)生了改變

在商品短缺的時代,食品的主要功能是保證人們的生存和溫飽。人們對食品質(zhì)量的認(rèn)識也主要關(guān)注于營養(yǎng)、衛(wèi)生、品味和外觀等方面。隨著商品的豐富和社會的發(fā)展,人們對食品質(zhì)量賦予了更多的內(nèi)容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關(guān)注,比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環(huán)保。同時,產(chǎn)品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產(chǎn)品的質(zhì)量管理含義中。冷產(chǎn)品的加工、流通、銷售過程更復(fù)雜,包含更多的技術(shù)因素,也面臨更多的不確定性,所以人們對它也給與了更多的關(guān)注。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)蹣跚起步冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng),比常溫物流的建設(shè)投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo),而所有的這些都對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)提出了迫切的要求。正是在這種緊迫的需求下,在今年國家對食品質(zhì)量和安全高度重視的背景下,有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作將逐步展開。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領(lǐng)先全國一步的上海,冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化率先破題。2007年8月份,作為國內(nèi)第一個食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn),上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已通過評審,并于去年10月1日起正式實施;與此同時,全國范圍內(nèi)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也提上了議事日程;《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》的制定,它屬于一個行業(yè)性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。僅僅說冷藏:目前,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種,且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣,每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4~7℃,水果蔬菜10~15℃,速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn),冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn),冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn),冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn),冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等,都尚未見出臺。甚至可以說,至目前止,國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。而在最近閉幕的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上,物流信息化及標(biāo)準(zhǔn)化成了論壇的一個主要議題,包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題得到了眾多物流企業(yè)和信息化技術(shù)提供商的廣泛關(guān)注。乘著冷鏈物流行業(yè)和國家對食品安全質(zhì)量非常重視的東風(fēng),有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定的問題正在被更多地重視和關(guān)注,國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌。對于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣所面臨的困難,因為以前沒有開展相關(guān)的工作,缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗,冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)可以說是一個全新的領(lǐng)域和挑戰(zhàn),這要求我們相關(guān)部門在研究制定的過程中也要不斷地學(xué)習(xí)和完善;其次開展這項工作很多情況下都會碰到部門間管理職能交叉的問題,這就要與各部門做好協(xié)調(diào)工作;再次,在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也碰到不少技術(shù)性的問題,比如一些標(biāo)準(zhǔn)之間的范圍很難科學(xué)地界定等等。在制定這些標(biāo)準(zhǔn)的同時,還要考慮到這些標(biāo)準(zhǔn)不能增加行業(yè)和企業(yè)的成本。既要達(dá)到出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保證食品安全和質(zhì)量,又不能因為這個過多增加企業(yè)的成本,結(jié)合中國的國情研究制定標(biāo)準(zhǔn),這本身就是一個逐步提高的過程。2.2我國冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題.對冷鏈物流缺乏足夠的認(rèn)識加入WT0后,我國運輸市場必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對外放開,允許外商投資和經(jīng)營市場前景看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他特殊貨物運輸領(lǐng)域。我國目前在這類專業(yè)運輸方面實力較弱,市場競爭力不強。世界著名低溫物流公司紛紛看好中國的冷凍食品市場,乘入世的有利時機搶灘中國,首先在上海、深圳等地登陸。如何面對這種挑戰(zhàn),如何做到知己知彼,這是國內(nèi)從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)首先要考慮的問題。而目前絕大多數(shù)的中國食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個體經(jīng)濟,或者局限在區(qū)域市場的滿足上,在對食品行業(yè)的價值鏈認(rèn)識上,對新形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面,都缺乏足夠的認(rèn)識。2.2.2食品冷鏈的市場化程度低,運輸易腐貨物不同于普通貨物,想要有效運作冷藏物流,達(dá)到最佳保存貨物的目的,必須要建立一套完整的冷藏物流鏈,嚴(yán)格溫度控制和包裝,在轉(zhuǎn)移和放置易腐貨物時,不應(yīng)暴露在空氣中,亦不應(yīng)承受溫度轉(zhuǎn)變的環(huán)境,這些都需有構(gòu)造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制,才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運輸?shù)慕?jīng)濟效益。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外,大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。2.2.3食品行業(yè)從整體冷鏈體系而言,中國的食品冷鏈還未形成體系,目前,我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售(即從農(nóng)田到餐桌)的全過程質(zhì)量狀況的完整體系,缺乏相關(guān)的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力,致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。中國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴,易耗食品,無利可圖,容易造成食物中毒”,這為我國食品業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素,也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。2.2.4冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施傳統(tǒng),運輸損耗倉儲方面:冷庫結(jié)構(gòu)不合理,布局分散,利用率不高。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足,原有設(shè)備陳舊,現(xiàn)新有設(shè)備成本高,發(fā)展和分布不均衡,同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高,目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限,冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏,全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后,加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流,80%-90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運輸,致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理,捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關(guān)估計,我國易腐食品的損耗和浪費每年高達(dá)上億元。另外每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞,總量每年達(dá)上億噸,價值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米,很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏,而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時,冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏,而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè),冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同,因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大,現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀(jì)80年代以來,我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫,并從國外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線,主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏,但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低,引進(jìn)的設(shè)備不適應(yīng)國情,利用率不高,導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定,使產(chǎn)品的成本相對過高。運輸方面:低溫運輸設(shè)備不足,技術(shù)落后,管理松散,成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛,而美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3%左右,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%,德國等發(fā)達(dá)國家均為2%-3%。歐洲各國汽車?yán)洳剡\量占比為60%-80%,而我國冷藏運輸占比例約為20%。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛,而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營,其經(jīng)營方式比較松散,應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀,全國總運行輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨運總量的1%蘇玲利、蘇玲利、李宏,2007:《城市冷鏈物流的現(xiàn)狀及其存在的問題》,商場現(xiàn)代化36期:第18頁。3國內(nèi)外的冷鏈物流管理經(jīng)驗當(dāng)然國內(nèi)也有冷鏈技術(shù)相對成熟、冷鏈體系相對完善的第三方物流公司,如夏暉物流;相比之下,國外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟,不少歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸?shù)倪^程中,全部采用冷藏車或冷藏箱,并配以先進(jìn)的管理信息技術(shù),建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈,使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質(zhì)量的完好率都得到極大提高。下面列舉國內(nèi)外先進(jìn)的冷鏈物流管理經(jīng)驗:3.1國內(nèi)的冷鏈物流管理經(jīng)驗夏暉物流作為麥當(dāng)勞在中國的合作伙伴,為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求,夏暉公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣,建立了一個占地面積達(dá)12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心,其中干庫容量為2000噸,里面存放麥當(dāng)勞餐廳用的各種紙杯、包裝盒和包裝袋等不必冷藏冷凍的貨物;凍庫容量為1100噸,設(shè)定溫度為零下18攝氏度,存儲著派、薯條、肉餅等冷凍食品;冷藏庫容量超過300噸,設(shè)定溫度為1-4攝氏度,用于生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常溫倉庫設(shè)備都是從美國進(jìn)口的設(shè)備,設(shè)計細(xì)致而精心,目的是為了最大限度地保鮮。在干庫和冷藏庫、冷藏庫和冷凍庫之間,均有一個隔離帶,用自動門控制,以防止干庫的熱氣和冷庫的冷氣互相干擾。干庫中還設(shè)計了專用卸貨平臺,使運輸車在裝卸貨物時能恰好封住對外開放的門,從而防止外面的灰塵進(jìn)入庫房。該物流中心并配有先進(jìn)的裝卸、儲存、冷藏設(shè)施,5到20噸多種溫度控制運輸車40余輛,中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施用以控制所規(guī)定的溫度,檢查每一批進(jìn)貨的溫度。從設(shè)立至今,夏暉設(shè)在北京的物流中心已向麥當(dāng)勞餐廳運送貨物近1000萬箱。冷鏈管理秘訣——標(biāo)準(zhǔn)化

餐廳與物流中心之間的精細(xì)對接,只是夏暉物流使麥當(dāng)勞冷鏈物流順暢流轉(zhuǎn)的前提,要在操作中保證一切不出紕漏,標(biāo)準(zhǔn)化和跟蹤技術(shù)至關(guān)重要。在食品供應(yīng)鏈管理中,安全性和穩(wěn)定性日益受到企業(yè)的關(guān)注。供應(yīng)鏈的鏈條越來越長,安全體系則越來越薄弱,在29000多家麥當(dāng)勞餐廳組成的大家族中,任何一家餐廳發(fā)生食品安全問題,對全球的麥當(dāng)勞都會造成無可挽回的傷害。冷鏈物流中的標(biāo)準(zhǔn)化,是夏暉物流成為麥當(dāng)勞合作伙伴的有力保證,也正是麥當(dāng)勞如履薄冰、力圖將危機扼殺在萌芽之中而采取的手段。

3.1.2冷鏈管理秘訣——跟蹤

麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn),涵蓋了溫度紀(jì)錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設(shè)定、運作系統(tǒng)sop的建立等領(lǐng)域。即便是在手工勞動的微小環(huán)節(jié),也有標(biāo)準(zhǔn)把關(guān),比如一臺8噸標(biāo)準(zhǔn)冷凍車,裝車和卸車的時間被嚴(yán)格限制在5分鐘之內(nèi),根據(jù)貨品的需要,還會使用一些專用的搬運器械,以避免在裝卸過程中出現(xiàn)意外的損失。在中國,麥當(dāng)勞在考慮應(yīng)用一些國家制定的物流業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以便把工作細(xì)化到MRP或者VMI系統(tǒng)的各個節(jié)點,進(jìn)而對整個流程實施控制和跟蹤。3.2國外的冷鏈物流管理經(jīng)驗發(fā)展冷鏈物流的核心:建立食品物流的一整套體系加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu),根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行,而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。此外,CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作,鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具,以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進(jìn)食品安全的承諾,即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作,最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

3.2.2促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的支撐:加大政府投入,創(chuàng)造良好的營運環(huán)境

各國政府紛紛加大資金投入,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式:

二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》,對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施,提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金,以資助專業(yè)性物流公司,并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo),并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

3.2.3農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題,制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如加拿大在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn),如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃,冷藏與運輸溫度不得高于4℃。

另一方面,嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度,實行市場準(zhǔn)入。如加拿大的有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點,全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機農(nóng)場2500個,有機食品加工企業(yè)150家,有機產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)46個。通過認(rèn)證后,認(rèn)證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書,并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標(biāo)識,而后方能進(jìn)入流通與消費環(huán)節(jié)。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護和地理標(biāo)識管理等,是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。

3.2.4促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的保障:鼓勵技術(shù)創(chuàng)新,推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段

各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平,技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。

首先,在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAPGAP:GAP:GoodAgriculturalPractices,良好農(nóng)業(yè)規(guī)范。GVP:GoodVeterinaryPractices,良好獸醫(yī)規(guī)范。其次,使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù),提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達(dá)國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字,包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進(jìn)技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin

Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù),有效消除田間熱,降低蔬菜的呼吸強度,延長保鮮期。

第三,在儲藏技術(shù)裝備方面,積極采用自動化冷庫技術(shù),包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng),其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。

第四,在運輸技術(shù)與裝備方面,冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò),公路運輸快捷靈活,裝卸環(huán)節(jié)少,減少了裝運中的損耗,可進(jìn)行“門對門”的服務(wù)。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位,鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55%左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用,克服了鐵路運輸不能進(jìn)行“門到門”服務(wù)的缺點,大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。

第五,在信息技術(shù)方面,冷鏈物流要實施全程溫度控制管理,必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),對各種貨物進(jìn)行跟蹤、對冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控,同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來,確保物流信息快速可靠的傳遞。4我國冷鏈物流發(fā)展措施4.1政府加大硬件設(shè)備投入,以租賃為主我國冷鏈物流貨量增速加快,在需要溫控的產(chǎn)品中,僅食品行業(yè),年需求量就在1億噸左右,年增長率在8%以上,冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。冷鏈?zhǔn)袌龅男枨缶薮?,而我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺,國內(nèi)冷藏保

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