新能源汽車調(diào)查報告

新能源汽車劉國鵬摘要：節(jié)能環(huán)境保護(hù)的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究現(xiàn)實狀況與發(fā)展趨勢。關(guān)鍵字：新能源汽車混合動力汽車電動汽車氫動力汽車太陽能汽車近幾年石油的消耗量不停增長，而地球上的原油總量卻是固定的。專家估計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包括汽車。因此，新能源汽車就成了人類的不二選擇。分類（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用老式燃料的，同步配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不一樣，重要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨拈L處在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率局限性時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不停得到充電，故其行程和一般汽車同樣。并且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，因此混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺陷:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。（二）、純電動汽車電動汽車顧名思義就是重要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動汽車的長處就是完全不消耗化石燃料，且目前電動機(jī)技術(shù)也日趨成熟，因此電動汽車目前也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，并且電動車無法迅速加速也是一種不可忽視的問題。（三）、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依托電機(jī)驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的運用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。不過氣體的儲存技術(shù)目前還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。因此目前此類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。（四）、生物乙醇汽車顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的明顯長處就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了諸多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。（五）、太陽能汽車太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比老式熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正由于其環(huán)境保護(hù)的特點，太陽能汽車被諸多國家所倡導(dǎo)，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，怎樣在光照面積有限的狀況下搜集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對此有愛好，目前研發(fā)太陽能汽車的組織重要還是世界著名大學(xué)以及某些科學(xué)愛好者。二、各國政策與發(fā)展速度（一）、中國中國在新能源汽車方面起步較晚，因此采用了諸多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位予以大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的增進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車企業(yè)或獨立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域獲得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不?？s小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。（二）、美國早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓同意了一種《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在把美國的汽車油耗減少1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同步，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購置新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了目前世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。（三）、日本早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實行“綠色稅制”，其合用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購置此類車可享有免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。（四）、歐盟歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)有關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最重視環(huán)境保護(hù)和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)境保護(hù)組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車所有換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。（五）、其他國家和地區(qū)世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力，因此這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個國家和地區(qū)。但他們在新能源汽車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購置者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依托其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，因此在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨地可見。三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場狀況（一）、長春一汽長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——飛躍插電式混合動力轎車和飛躍純電動轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加緊純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的顧客使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)原則體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運行體系，使新能源汽車在性能價格上，具有與跨國企業(yè)同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從A00級到C級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車企業(yè)將陸續(xù)投入30億元專題資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量到達(dá)10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場保有量到達(dá)80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。（三）、上海汽車集團(tuán)作為中國綜合實力最強(qiáng)的汽車企業(yè)，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一種五年發(fā)展期，上汽將推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一種階段性的突破目的已經(jīng)完畢，通過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果到達(dá)20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補(bǔ)助，第二個階段性的突破目的，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同步，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽訂“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)企業(yè)，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)上，上汽與美國A123企業(yè)合作，建立了捷新企業(yè)研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等著名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為重要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。（四）、吉利汽車吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表達(dá)這兩種車型就會上市。至于太陽能汽車，吉利在就推出了其首款太陽能汽車——IG。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。（五）、奇瑞汽車在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動汽車S18已經(jīng)下線，最快年終就能上市。S18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動車，據(jù)奇瑞企業(yè)提供的資料，S18電動汽車搭載了336V40Kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以到達(dá)每小時120公里，一次充電續(xù)駛里程可以到達(dá)每小時120公里～150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時間一般為4～6小時。迅速充電模式下半個小時可充斥80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動力汽車方面，早在7月，奇瑞副總裁袁濤就表達(dá)奇瑞將力爭在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最終一年，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一種驚喜。（六）、比亞迪汽車比亞迪目前已經(jīng)有包括E6在內(nèi)的數(shù)款電動汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價格低廉，其技術(shù)含量其實僅是國內(nèi)先進(jìn)。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車重要還是靠充電，僅在開車時少許吸取和運用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完畢大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。（七）、美國通用作為世界最大的汽車企業(yè)，通用汽車企業(yè)在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平，并且已經(jīng)在氫動力汽車上獲得了一定成就。1月的底特律車展上，美國通用汽車企業(yè)首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，但愿通用汽車能研制出純電動汽車，以使該企業(yè)在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用企業(yè)宣布將在開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式運用太陽能——通用企業(yè)建設(shè)了大量太陽能停車場，運用停車場頂棚吸取的太陽能來給電動汽車充電。（八）、美國福特作為不弱與通用的世界級汽車企業(yè)，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場。11月，另一款純電動車“福克斯純電動版”也開始發(fā)售。福特宣布：到，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提高兩倍，超過十萬臺，而今年上市的C-MAX混合動力車和C-MAXEnergi插電式混合動力車是完畢這一計劃的重要推進(jìn)車型。此外，福特自就開始研發(fā)氫動力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾種車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動力汽車E—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時刻受到福特企業(yè)的關(guān)注。此外，美國福特汽車企業(yè)日前與Sunpower太陽能企業(yè)合作，研發(fā)運用太陽能驅(qū)動電動汽車。（九）、美國克萊斯勒作為世界第三大汽車企業(yè)，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車企業(yè)，目前該企業(yè)已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動車領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后公布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改善，其中包括一種漸進(jìn)的車輛電氣化方略。目前，克萊斯勒已經(jīng)有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒企業(yè)的GEMe4電動車成為意大利G8峰會首腦參會用車。在氫動力汽車上，克萊斯勒早在就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——EcoVoyager概念車。（十）、日本豐田身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動力車市場，豐田集團(tuán)所占份額最大，因此豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（此外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動力汽車上的實力。，豐田企業(yè)表達(dá)由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于推出其首款氫動力汽車，售價僅五萬美元。豐田還是世界上很少數(shù)對太陽能汽車感愛好的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽能賽車，近來尚有媒體報道豐田汽車企業(yè)正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車。（十一）、日本本田本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動車重要還是電動自行車和電動摩托車，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動力汽車上，本田企業(yè)投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——FCX。本田對太陽能的研究，近體目前其再太陽能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用企業(yè)），并未研究太陽能汽車。（十二）、德國大眾德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對外公布該企業(yè)在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃，大眾計劃在混合動力版捷達(dá)，并隨即在推出全電動版的高爾夫或者UP都市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表達(dá)，力爭到之前，大眾新能源車型的銷量可以占到該企業(yè)全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車重要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼大眾企業(yè)公布了氫動力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款都市緊湊型SUV——Tiguan的身上。（十三）、法國標(biāo)致作為法國汽車巨頭，標(biāo)致的電動汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動車，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的EX1就是標(biāo)致企業(yè)出品的。至于氫動力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)12月8號在法國里昂的公布會上推出了基于標(biāo)致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)境保護(hù)技術(shù)理念。在上海世博會上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果（一）、清華大學(xué)作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動汽車試驗室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動汽車問題。同步，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車，力爭將成果用于生產(chǎn)。同步通過數(shù)年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，并自主設(shè)計并制造了幾輛氫動力客車。至于太陽能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級階段，設(shè)計出的幾輛太陽能汽車尚有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等局限性。（二）、浙江大學(xué)在全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實力之驚人。早在。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動自行車，并在投入生產(chǎn)。而在電動汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于簽訂協(xié)議，合作研發(fā)電動汽車。在氫動力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4.5Mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動車展上展出。（三）、上海交通大學(xué)在老式的電動車上，上海交大獲得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就。，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動大巴車，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，并且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了老式變速箱，系統(tǒng)處理了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的某些“瓶頸”，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能到達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動力汽車上，上海交大重要成就在于氫儲存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)企業(yè)工程有限企業(yè)和沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限企業(yè)共同完畢了“70MPa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動汽車用儲氫瓶設(shè)計提供了新的國標(biāo)，已經(jīng)為上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品，并安全運行至今，且該成就獲得教育部科技進(jìn)步一等獎。至于太陽能汽車，上海交大未獲得重要突破，但為了鼓勵學(xué)生攻克太陽能汽車有關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉行“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計太陽能汽車。（四）、麻省理工學(xué)院作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動車型和零件，如都市電動車以及能折疊的電動車。并且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上獲得了一系列成就，包括太陽能吸取薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計并制造了一臺太陽能汽車，其時速能達(dá)90英里每小時，堪稱世界先進(jìn)。（五）、斯坦福大學(xué)斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計出了經(jīng)濟(jì)合用電動車，并將之推向市場。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想。此外，目前斯坦福大學(xué)專家，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動力汽車，并已經(jīng)獲得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的Xenith一舉奪魁，同步打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)實狀況混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車，因此目前人們在混合動力汽車方面獲得的成就是最大的，混合動力車也是最普及的，例如在中國，諸多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，闡明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，因此混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾種技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的，因此長壽命且儲能高、充電快的充電電池是電動汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一種問題，好在目前已經(jīng)有機(jī)構(gòu)開始研究太陽能電動車充電站（運用充電站頂棚吸取太陽能來為電動車充電）以及電動車專用公路（能吸取太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路）。最終一種難題就是電動機(jī)的輸出問題——電動機(jī)均有最高功率，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度均有界線，怎樣提高電動機(jī)最大功率也就成了一種難題。假如能處理這些問題，電動機(jī)普及也就暢通無阻了。氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首