汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)_第1頁(yè)
汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)_第2頁(yè)
汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)_第3頁(yè)
汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)_第4頁(yè)
汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩11頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛系拆裝與檢修試題庫(kù)一、選擇題1.桑塔納2000轎車的布置形式是()。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)2.真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助缸油壓的關(guān)系是()。A.主缸大于輪缸B.主缸等于輪缸C.主缸小于輪缸D.輪缸小于輔助缸3.上海桑塔納轎車后輪采用的是()制動(dòng)器。A.非平衡式B.單向平衡式C.雙向平衡式D.自動(dòng)增壓式4.當(dāng)制動(dòng)力等于()時(shí),車輪將被抱死在路面上滑移。A.驅(qū)動(dòng)力B.制動(dòng)器摩擦力C.附著力D.踏板制動(dòng)力5.改變模拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束6.為保證兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)不發(fā)生滑移,汽車必須有()轉(zhuǎn)向中心。A.一個(gè)B.兩個(gè)C.三個(gè)D.四個(gè)7.傳動(dòng)副無需調(diào)整的轉(zhuǎn)向器是()。A循環(huán)球式B.齒輪齒條式C.蝸桿柄指鎖式D.蝸桿流輪式8.最大設(shè)計(jì)車速大于100公里/小時(shí),轉(zhuǎn)向盤的最大自有行程為()A.10°B.20°C.30°D.40°9.汽車的裝配基體是()A.車架B.車橋C.車輪D.懸架10.目前大多轎車采用的車架是()A.邊梁式B.中梁式C.綜合式D.無梁式11.懸架中起最主要緩沖作用的是()A.彈性元件B.導(dǎo)向裝置C.減振器D.模向穩(wěn)定桿12.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車懸架廣泛采用的是()A.鋼板彈簧懸架B.模臂式懸架C.麥弗遜式懸架D.縱臂式懸架13.汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向輪圍繞()偏轉(zhuǎn)。A.前軸B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.主銷D.輪轂14.轉(zhuǎn)向輪定位中,能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束15、等角速度萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置中廣泛應(yīng)用()A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中16、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中行星齒輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是()A、靜止不轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)17、轎車差速器中的行星齒輪一般有()A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)18、汽車的裝配基體是()A、車架B、車橋C、車輪D、懸架19、目前大多數(shù)轎車采用的車架是()A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式20、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向輪圍繞()偏轉(zhuǎn)。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、輪轂21、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋?qū)儆冢ǎ〢、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋22、轉(zhuǎn)向輪定位中,能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束23、外胎結(jié)構(gòu)中,承受負(fù)荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是()A、胎面B、緩沖器C、簾布層D、胎圈24、若胎側(cè)標(biāo)有漢語(yǔ)拼音字母“N”,則胎體簾線材料為()A、棉簾線B、人造絲C、尼龍D、鋼絲25、懸架中主要起緩沖作用的是()A、彈性元件B、導(dǎo)向裝置C、減振器D、橫向穩(wěn)定桿26、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車的前懸架廣泛采用的是()A、鋼板彈簧懸架B、橫臂式懸架C、麥弗遜式懸架D、縱臂式懸架27、電控全主動(dòng)懸掛采用的彈性元件是()A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、扭桿彈簧D、氣體彈簧28、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在()。A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中29、目前大多數(shù)轎車采用的車架是()。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式30、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車轎屬于()。A、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋31、轉(zhuǎn)向輪定位中能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束32、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束33、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向是利用()作為轉(zhuǎn)向力源。A、駕駛員的體力B、油泵產(chǎn)生的高壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度D、直流電動(dòng)機(jī)34、最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車,轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程為()。A、10°B、20°C、30°D、40°35、當(dāng)制動(dòng)力等于(),車輪將被抱死而在路面上滑移。A、驅(qū)動(dòng)力B、制動(dòng)器摩擦力C、附著力D、踏板力36、浮鉗盤式制動(dòng)器布置有()輪缸。A、一個(gè)單活塞B、一個(gè)雙活塞C、兩個(gè)單活塞D、兩個(gè)雙活塞37、氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用()。A、單向平衡式B、雙向平衡式C、凸輪張開式D、自動(dòng)增力式38、調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝,當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),它使空氣壓縮機(jī)的()。A、進(jìn)氣閥常開B、進(jìn)氣閥常閉C、排氣閥常開D、排氣閥常閉39、解放CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥,在不制動(dòng)時(shí),上兩用閥外于()。A、進(jìn)氣閥打開,排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥打開,排氣閥打開C、排氣閥打開,進(jìn)氣閥關(guān)閉D、進(jìn)氣閥關(guān)閉,排氣閥關(guān)閉40、真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助油壓的關(guān)系是()。A、大于輪缸式B、主缸等于輪缸C、主缸小于輪缸D、輪缸小于輔助缸41、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng),傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)()A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一個(gè)平面42、等角速度萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置中廣泛應(yīng)用()A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中43、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中行星齒輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是()A、靜止不轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)44、轎車差速器中的行星齒輪一般有()A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)45、汽車的裝配基體是()A、車架B、車橋C、車輪D、懸架46、目前大多數(shù)轎車采用的車架是()A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式47、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向輪圍繞()偏轉(zhuǎn)。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、輪轂48、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋?qū)儆冢ǎ〢、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋49、轉(zhuǎn)向輪定位中,能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束50、外胎結(jié)構(gòu)中,承受負(fù)荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是()A、胎面B、緩沖器C、簾布層D、胎圈51、若胎側(cè)標(biāo)有漢語(yǔ)拼音字母“N”,則胎體簾線材料為()A、棉簾線B、人造絲C、尼龍D、鋼絲52、懸架中主要起緩沖作用的是()A、彈性元件B、導(dǎo)向裝置C、減振器D、橫向穩(wěn)定桿53、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車的前懸架廣泛采用的是()A、鋼板彈簧懸架B、橫臂式懸架C、麥弗遜式懸架D、縱臂式懸架54、電控全主動(dòng)懸掛采用的彈性元件是()A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、扭桿彈簧D、氣體彈簧55、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束56A、駕駛員的體力B、油泵產(chǎn)生的高壓油C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度D、直流電動(dòng)機(jī)57、為了保證兩側(cè)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)不發(fā)生滑動(dòng),汽車必須有()轉(zhuǎn)向中心。A、一個(gè)B、兩個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)58、最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車,轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程為()A、10°B、20°C、30°D、40°59、傳動(dòng)副間隙無需調(diào)整的轉(zhuǎn)向器是()A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式60A、旋轉(zhuǎn)部分B、固定部分C、張開機(jī)構(gòu)D、調(diào)整機(jī)構(gòu)61、上海桑塔納轎車后輪采用的是()制動(dòng)器A、非平衡式B、單向平衡式C、雙向平衡式D、自動(dòng)增力式62、浮嵌盤式制動(dòng)器布置有()輪缸A、一個(gè)單活塞B、一個(gè)雙活塞C、兩個(gè)單活塞D、兩個(gè)雙活塞63、氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用()A、單向平衡式B、雙向平衡式C、凸輪張開式D、自動(dòng)增力式64、調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝,當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),它使空氣壓縮機(jī)的()A、進(jìn)氣閥常開B、進(jìn)氣閥常閉C、排氣閥常開D、排氣閥常閉65、解放CA1092汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥在不起作用的時(shí)候則()A、進(jìn)氣閥打開,排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥打開,排氣閥打開C、進(jìn)氣閥關(guān)閉,排氣閥打開D、進(jìn)氣閥關(guān)閉,排氣閥關(guān)閉66、真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助缸油壓的關(guān)系是()A、主缸大于輪缸B、主缸等于輪缸C、主缸小于輪缸D、輪缸小于輔助缸67、藍(lán)鳥轎車的布置形式是()A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)68、東風(fēng)EQ1092型汽車駕駛室采用骨架式非承載車身結(jié)構(gòu),其通過()懸置式與車架連接A、兩點(diǎn)B、三點(diǎn)C、五點(diǎn)D、六點(diǎn)69、非承載式車身只承受車身的重力及轎車行駛時(shí)引起的慣性力和空氣阻力,因此多用于()轎車上A、微型B、輕型C、中型D、高級(jí)70、目前汽車變速器中廣泛采用慣性同步器有()A、一種B、兩種71、東風(fēng)汽車EQ1092型采用()主減速器A、雙級(jí)B、單級(jí)72、桑塔納2000轎車的布置形式是()A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)73.真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助缸油壓的關(guān)系是()A.主缸大于輪缸B..主缸等于輪缸C.主缸小于輪缸D..主缸小于輔助缸74.上海桑塔納轎車后輪采用的是()制動(dòng)器.A.非平衡式B.單向平衡式C.雙向平衡式D.自動(dòng)增壓式75.當(dāng)制動(dòng)力等于()時(shí),車輪將被抱死在路面上滑移.A.驅(qū)動(dòng)力B.制動(dòng)器摩擦力C.附著力D.踏板制動(dòng)力76.改變模拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束77.傳動(dòng)副無需調(diào)整的轉(zhuǎn)向器是()A.循環(huán)求式B.齒輪齒條式C.蝸桿柄指式D.蝸桿流輪式78.汽車的裝配基體是()A.車架B.車橋C.車輪D.懸架79.目前大多轎車采用的車架是()A.邊梁式B.中梁式C.綜合式D.無梁式80.懸架中起最主要緩沖作用的是()A.彈性元件B.導(dǎo)向裝置C.減振器D.摸向穩(wěn)定桿81.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車懸架廣泛采用的是()A.鋼板彈簧懸架B.模臂式懸架C.麥弗遜式懸架D.縱臂式懸架82.轉(zhuǎn)向輪定位中,能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束83現(xiàn)代轎為防止高速度時(shí)離合器打滑,廣泛采用()A.螺旋彈簧離合器B.膜片式彈簧離合器C.單向離合器D.雙盤離合器84.變速器要實(shí)現(xiàn)無沖擊換擋,必須使待口齒和齒輪的()相等。A.轉(zhuǎn)速B.圓周速度C.受力D.齒數(shù)85.為了實(shí)現(xiàn)等速度傳動(dòng)。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)()A.相差45°B.相差90°C.相差180°D.在同一平面內(nèi)86.87、轉(zhuǎn)向輪定位中能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束88、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束88、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向是利用()作為轉(zhuǎn)向力源。A、駕駛員的體力B、油泵產(chǎn)生的高壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度D、直流電動(dòng)機(jī)89、最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車,轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程為()。A、10°B、20°C、30°D、40°90、當(dāng)制動(dòng)力等于(),車輪將被抱死而在路面上滑移。A、驅(qū)動(dòng)力B、制動(dòng)器摩擦力C、附著力D、踏板力91、浮鉗盤式制動(dòng)器布置有()輪缸。A、一個(gè)單活塞B、一個(gè)雙活塞C、兩個(gè)單活塞D、兩個(gè)雙活塞92、氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用()。A、單向平衡式B、雙向平衡式C、凸輪張開式D、自動(dòng)增力式93、調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝,當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),它使空氣壓縮機(jī)的()。A、進(jìn)氣閥常開B、進(jìn)氣閥常閉C、排氣閥常開D、排氣閥常閉94、解放CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥,在不制動(dòng)時(shí),上兩用閥外于()。A、進(jìn)氣閥打開,排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥打開,排氣閥打開C、排氣閥打開,進(jìn)氣閥關(guān)閉D、進(jìn)氣閥關(guān)閉,排氣閥關(guān)閉95、真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助油壓的關(guān)系是()。A、主缸大于輪缸式B、主缸等于輪缸C、主缸小于輪缸D、輪缸小于輔助缸96、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在()。A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中97、目前大多數(shù)轎車采用的車架是()。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式98、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車轎屬于()。A、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋99、轉(zhuǎn)向輪定位中能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束100、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束101、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向是利用()作為轉(zhuǎn)向力源。A、駕駛員的體力B、油泵產(chǎn)生的高壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度D、直流電動(dòng)機(jī)102、最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車,轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程為()。A、10°B、20°C、30°D、40°103、當(dāng)制動(dòng)力等于(),車輪將被抱死而在路面上滑移。A、驅(qū)動(dòng)力B、制動(dòng)器摩擦力C、附著力D、踏板力104、浮鉗盤式制動(dòng)器布置有()輪缸。A、一個(gè)單活塞B、一個(gè)雙活塞C、兩個(gè)單活塞D、兩個(gè)雙活塞105、氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用()。A、單向平衡式B、雙向平衡式C、凸輪張開式D、自動(dòng)增力式106、調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝,當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),它使空氣壓縮機(jī)的()。A、進(jìn)氣閥常開B、進(jìn)氣閥常閉C、排氣閥常開D、排氣閥常閉107、解放CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥,在不制動(dòng)時(shí),上兩用閥外于()。A、進(jìn)氣閥打開,排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥打開,排氣閥打開C、排氣閥打開,進(jìn)氣閥關(guān)閉D、進(jìn)氣閥關(guān)閉,排氣閥關(guān)閉108、真空增壓器在工作時(shí),主缸、輪缸和輔助油壓的關(guān)系是()。A、主缸大于輪缸式B、主缸等于輪缸C、主缸小于輪缸D、輪缸小于輔助缸二、判斷題(將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”,錯(cuò)誤的填“×”。1.氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。()2.浮鉗式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗有兩個(gè)活塞。()3.凸輪張開式制動(dòng)器是屬于非平衡式。()4、球銷式互鎖裝置作用是:當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí),同時(shí)自動(dòng)鎖止其他撥叉軸()5、普通萬(wàn)向節(jié)的作用是:為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)()6、差速器差速原理是:當(dāng)汽車直線行駛時(shí),差速器不起差速作用,只有在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器才起差速作用()7、汽車行駛系的作用是:將汽車構(gòu)成一個(gè)整體,支承汽車總質(zhì)量,將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力,承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反作用力及力矩,減少振動(dòng)緩和沖擊,保證汽車平順行駛()8、汽車主銷后傾角有減小的趨勢(shì)是由于汽車行駛的高速化、超低壓扁平胎的運(yùn)用,改善了前輪行駛的穩(wěn)定性,應(yīng)逐漸減小主銷后傾角()9、普通桑塔納轎車輪胎規(guī)格為185/70SRB的含義是轎車輪胎的高寬比為70%,S表示轎車的速度等級(jí)符號(hào)()10、非獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是無需安裝導(dǎo)向裝置、減振器()11、轉(zhuǎn)向器的作用是:增大轉(zhuǎn)向盤傳來轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力,并能改變力的傳遞方向()12、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作是由駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,帶動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向柱使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng),通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母,螺母即沿軸向移動(dòng)()13、制動(dòng)系的作用是視需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車,并保證汽車停放可靠,不致自動(dòng)滑溜()14、雙向平衡式制動(dòng)器有較好結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是制動(dòng)底版上所有的固定元件制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧都是對(duì)稱軸對(duì)稱,中心對(duì)稱兩制動(dòng)蹄采用浮式支承()15、膜片式制動(dòng)氣室的工作是:踏下制動(dòng)踏板時(shí)壓縮空氣制動(dòng)閥充入制動(dòng)氣室工作腔,使膜片拱曲,將推桿推出,使制動(dòng)調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)()16、真空增壓裝置組成與作用是由輔助缸、加力氣室、控制閥組成作用是將低壓制動(dòng)液轉(zhuǎn)變成高壓制動(dòng)液,將壓力差轉(zhuǎn)變成機(jī)械推力,控制加力室的隨動(dòng)機(jī)構(gòu)()17、驅(qū)動(dòng)橋殼作用是安裝主減速器、差動(dòng)器、半軸等部件的基礎(chǔ)()18大多數(shù)貨車的傳動(dòng)系采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式()25、為了滿足汽車倒向行駛,必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向()26、汽車在行駛的過程中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化()27、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的外萬(wàn)向節(jié)一般可以軸向伸縮()28.轎車上的電動(dòng)后視鏡只能電動(dòng)調(diào)節(jié),不能手動(dòng)調(diào)節(jié)。()29.轎車上的座椅應(yīng)具有安全、舒適和美觀三大要素。()30.防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),汽車將沒有制動(dòng)。()31.盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。()32、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩()33、車架的剛度越大越好()34、有的汽車沒有車架()35、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)()36、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷外傾角和前輪束()37、小轎車采用的輪輞大多數(shù)采用的是平式輪輞()38、深式輪輞為多件式()39、子午線輪胎簾線排列方向與輪胎橫斷面一致()40、無內(nèi)胎輪胎被刺穿孔后,其壓力會(huì)急劇的下降()41、鋼板彈簧既有緩沖作用又有減振和導(dǎo)向的作用()42、轉(zhuǎn)向系是指控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)()43、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系具有操縱輕便的特點(diǎn)()44、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角是相等的()45、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的大小是不可以調(diào)整的()46、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用于轎車和輕便貨車上()47、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力源不同,可分為液壓式、電動(dòng)式和機(jī)械式()48、當(dāng)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸掛時(shí),與兩邊轉(zhuǎn)向輪相連的橫拉桿必須分成若干段()49、轉(zhuǎn)向盤自由行程越小越好()50、轉(zhuǎn)向垂直臂和垂直軸在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)()51、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓部分若出現(xiàn)故障,汽車便不能轉(zhuǎn)向()52、汽車制動(dòng)只有當(dāng)車輪被抱死的時(shí)制動(dòng)力最大()53、非平衡式制動(dòng)器的前蹄摩擦片較后蹄長(zhǎng)()54、單向平衡式制動(dòng)器可以用于汽車的前后輪()55、盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)整()56、對(duì)角液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),當(dāng)其中任一管路失效后,前后輪制動(dòng)力比值仍保持不變()57、氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率()58、汽車在行駛的過程中,空氣機(jī)始終是在泵氣的()59、汽車控制閥可以控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣()60、真空增壓器在不工作時(shí),其加力室的左右腔分別與大氣相通()61、防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,汽車將沒有制動(dòng)()62、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車,上坡時(shí)前橋負(fù)荷減少,爬坡性能好,下坡時(shí)前橋負(fù)荷增大,制動(dòng)穩(wěn)定性提高()63、駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車,其軸距較長(zhǎng),自重較輕,機(jī)動(dòng)性及視野較好,但駕駛員工作條件差()64、轎車車身根據(jù)受力情況可以分為承載式車身和非承載式車身兩種,其中多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型級(jí)轎車采用非承載式車身()65、現(xiàn)代客車的車身多采用整體式結(jié)構(gòu),以減輕自身質(zhì)量,使車身結(jié)構(gòu)更合理()66、藍(lán)鳥轎車的制動(dòng)系是綜合式制動(dòng)()67、轎車上才用的伺服制動(dòng)裝置是真空增壓式()68、五十鈴汽車采用的變速器是二軸式變速器()69、現(xiàn)代汽車中采用的是單向減振器()70、機(jī)械式傳動(dòng)系中,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器和半軸,最后傳到驅(qū)動(dòng)輪()71、離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接,從動(dòng)部分與變速器相連接()72、摩擦式離合器按從動(dòng)盤數(shù)目不同可以分為單盤式、和雙盤式兩種,按壓緊彈簧形式的不同又可以分為螺旋式和膜片彈簧式()73、離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小與彈簧的壓緊力、摩擦片、材料及尺寸有關(guān)()74、膜片彈簧本身既起壓緊彈簧的作用,又起分離杠桿的作用()75、目前汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)()76、三軸式變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由外殼、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸及各擋齒輪和軸承組成()77、目前汽車變速器中廣泛采用鎖環(huán)和鎖銷式兩種慣性式同步器()78、驅(qū)動(dòng)橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸等部件的基礎(chǔ),其形式有整體式和分體式兩種()79、主減速器按齒輪副數(shù)目可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器,按齒輪副結(jié)構(gòu)分為圓錐齒輪式,圓柱齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式()80、東方EQ1092型采用單級(jí)主減速器()81.真空助力器安裝在剎車踏板與制動(dòng)主缸之間。()82.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系具有操縱輕便的特點(diǎn)。()83.方向盤的自由行程越小越好。()84.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓部分若出現(xiàn)故障,汽車便不能轉(zhuǎn)向。()85.差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎行使時(shí),才能差速作用。()86金浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩,又承受彎矩。()87.防滑差速器的作用是提高汽車在不良路面上的通過能力。()88.為滿足汽車倒向行使,必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。()89.在減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,若主動(dòng)齒輪為6個(gè)齒,從動(dòng)齒輪為30個(gè)齒,即其傳動(dòng)比為i=6/30=0.2.()90.手動(dòng)變速器的互饋裝置作用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔。91.二軸式變速器與三軸式的主要區(qū)別在有無中間軸。()92某汽車的驅(qū)動(dòng)形式為4×2,表示該車只有2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。()93.變速器內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑是采用壓力潤(rùn)滑。()94、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩,又承受彎矩。()95、車架的剛度越大越好。()96、有的汽車沒有車架。()97、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。()98、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,主銷后傾角和前輪束()99、前輪前束是不可以調(diào)整的。()100、小轎車的輪輞多數(shù)是平式輪輞。()101、液力變矩器是一種液力式離合器。()102、汽車在行駛過程中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。()103、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的外萬(wàn)向節(jié)一般可以軸向伸縮。()104、差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),才起差速作用。()105、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。()106、前輪前束是不可以調(diào)整的。()107、我們實(shí)操用的藍(lán)鳥是采用氣壓制動(dòng)。()108、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大小是不可以調(diào)整的。()109、轉(zhuǎn)向盤自由行程越小越好。()110、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓部分若出現(xiàn)故障,汽車便不能轉(zhuǎn)向。()111、盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)整。()112、對(duì)角液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),當(dāng)其中任一管路失效后,前后橋制動(dòng)力比值仍保持()113制動(dòng)控制閥可以控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量。()114、真空增壓器在不工作時(shí),其加力氣室的左右腔分別與大氣相通。()115、防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,汽車將沒有制動(dòng)。()116、汽車在行駛過程中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。()117、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的外萬(wàn)向節(jié)一般可以軸向伸縮。()118、差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),才起差速作用。()119、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。()120、前輪前束是不可以調(diào)整的。()121、我們實(shí)操用的藍(lán)鳥是采用氣壓制動(dòng)。()122、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大小是不可以調(diào)整的。()123、子午線輪胎簾線排列方向與輪胎橫斷面一致。()124、無內(nèi)胎輪胎被穿孔后,其壓力會(huì)急劇下降。()125、鋼板彈簧既有緩沖作用,又有減振和導(dǎo)向的作用。()126、轉(zhuǎn)向系是指控制轉(zhuǎn)向輪批偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)。()127、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有操縱輕便的特點(diǎn)。()128、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外側(cè)的轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角是相等的。()129、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大小是不可以調(diào)整的。()130、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用于轎車和輕型貨車上。()131、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力源不同可以分為:液壓式、電動(dòng)式和機(jī)械式。()132、當(dāng)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸掛時(shí),與兩邊轉(zhuǎn)向輪想連的橫拉桿必須分成若干段。()133、轉(zhuǎn)向盤自由行程越小越好。()134、轉(zhuǎn)向垂直臂與垂直軸在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)。()135、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中若液壓部分出現(xiàn)故障,汽車便不能轉(zhuǎn)向。()136、汽車制動(dòng)只有當(dāng)車輪被抱死時(shí)制動(dòng)力最大。()137、非平衡式制動(dòng)器的前蹄摩擦片較后蹄長(zhǎng)。()138、單向平衡式制動(dòng)器可以用于汽車的前后輪。()139、盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)整。()140、對(duì)角液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),當(dāng)其中任一管路失效后,前后橋制動(dòng)力比值仍保持不變。()141、氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。()142、汽車在行駛的過程中,空氣壓縮機(jī)始終是在泵氣的。()143、制動(dòng)控制閥可以控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量。()144、真空增壓器在不工作時(shí),其加力的左右腔分別與大氣相通。()145、防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,汽車將沒有制動(dòng)。()146、駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的貨車,其軸距較長(zhǎng),自重較輕。()147、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車,上坡時(shí)前橋負(fù)荷減小,爬坡性能好,下坡時(shí)前橋負(fù)荷增加,制動(dòng)穩(wěn)定性好。()148、轎車的車身根據(jù)受力情況可以分為承載式車身和非承載式車身。()149、現(xiàn)代客車的車身多采用整體式結(jié)構(gòu),以減輕自身重量。()150、藍(lán)鳥轎車制動(dòng)系統(tǒng)是綜合式制動(dòng)。()151、轎車上采用的伺服制動(dòng)裝置是真空增壓式。()152、五十鈴汽車采用的變速器是二軸式變速器。()153、現(xiàn)代汽車中采用的是單向減振器。()154、機(jī)械式傳動(dòng)系中,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器和半軸,最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。()155、離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接,從動(dòng)部分與變速器連接。()156、摩擦式離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分為單盤式和雙盤式兩種,按壓緊彈簧的形式不同又可分為螺旋式和膜片彈簧式。()157、離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的大小與彈簧的壓緊力,摩擦片材料及尺寸有關(guān)。()158、膜片彈簧本身既起壓緊彈簧的作用

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論