2022-2023 十大行業(yè)洞察 航空運(yùn)輸行業(yè)及其人才與人力資源服務(wù)需求分析

2022-2023十大行業(yè)洞察航空運(yùn)輸行業(yè)及其人才與人力資源服務(wù)需求分析核心觀點(diǎn)：航空運(yùn)輸行業(yè)具備長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，行業(yè)人才需求創(chuàng)造人力資源服務(wù)市場(chǎng)機(jī)遇運(yùn)輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間?？紤]航空需求的持續(xù)性及宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好趨勢(shì)，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的長(zhǎng)跨境電商包裹、國(guó)際貨代、國(guó)際供應(yīng)鏈等；京東集團(tuán)2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，2021年5月于香《“十四五”民用航空人才發(fā)展規(guī)劃》圍繞提升人才供給能力、加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)、創(chuàng)新人才管理機(jī)制等人才仍需大力發(fā)展與培養(yǎng)。人才需求層面，通用航空人才成為航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源重要渠道。人才畫像人才引進(jìn)計(jì)劃，給予關(guān)鍵人才相關(guān)便利。人才保留層面，以順豐航空、天津織管控治理與人才盤點(diǎn)等不同手段，為關(guān)鍵人才保留添磚加瓦。人才培養(yǎng)層CONTENTS1.1基本概念1.2發(fā)展歷程1.3行業(yè)概況1.4發(fā)展趨勢(shì)工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空通用航空無人機(jī)公務(wù)航空私人航空航空體育活動(dòng)飛行訓(xùn)練航空貨運(yùn)航空客運(yùn)1.1概念界定：工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空通用航空無人機(jī)公務(wù)航空私人航空航空體育活動(dòng)飛行訓(xùn)練航空貨運(yùn)航空客運(yùn)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空探險(xiǎn)活動(dòng)航空探險(xiǎn)活動(dòng)資料來源：《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》1.1航空運(yùn)輸概述及特點(diǎn)——航空貨運(yùn)根據(jù)《上市公司行業(yè)分類指引》，航空貨運(yùn)是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器作為運(yùn)輸工c.安全性高：c.安全性高：操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格表：航空貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)由于航空物流所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運(yùn)輸方式之一。航空物流的這一特點(diǎn)適用于一些特種貨物的需航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)后在空中資料來源：《上市公司行業(yè)分類指引》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》、1.1航空運(yùn)輸概述及特點(diǎn)——航空客運(yùn)航空客運(yùn)是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員的一種運(yùn)輸方式,具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。同時(shí)，它也是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。表：航空客運(yùn)具備季節(jié)性特點(diǎn)航空客運(yùn)與鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)共同組成了我國(guó)的旅客交通運(yùn)輸系統(tǒng)。盡管航空客運(yùn)在總運(yùn)輸量方面遜色于公路客運(yùn)及鐵路客運(yùn)方式，但其因具有快速、高效及能勝任遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，航空客運(yùn)仍在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位。春運(yùn)，不同年份也可提前上年12月，單向航空旺季，近年單向性逐步減弱春運(yùn)過后的需求淡季，月底公商務(wù)市場(chǎng)逐步回暖4月從中旬開始公商務(wù)活動(dòng)旺季相對(duì)偏淡，月底臨近高考，客源減少淡季，高考、中考結(jié)束之后需求逐步走暖7-8月公商務(wù)疊加暑期旅游，航空需求旺季9-10月公商務(wù)活動(dòng)較為密集，“十一”長(zhǎng)假和秋游需求11-12月天氣轉(zhuǎn)冷，旅客出行意愿降低，航空淡季。但部分南方旅游航線走暖2002年-2007年12?航空快遞與航空貨運(yùn)的運(yùn)向航空快遞看齊理趨于精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)的時(shí)效性與地空資源2002年-2007年12?航空快遞與航空貨運(yùn)的運(yùn)向航空快遞看齊理趨于精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)的時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。3發(fā)展歷程：近年來，中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國(guó)際合作與分工、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義。快運(yùn)化融合??以中航、東航、南航集團(tuán)重組為起點(diǎn)。?航空公司推行客貨并舉貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部。專業(yè)化分工?空中服務(wù)和地面服務(wù)相業(yè)化發(fā)展2007年-2012年2012年至今垂直化整合1.2發(fā)展歷程-航空客運(yùn)：航司的深度整合為我國(guó)民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)回顧我國(guó)航空客運(yùn)的發(fā)展，深度整合、合并重組為主要趨勢(shì)，且多以政府為主導(dǎo)。近十年越來越多的地方國(guó)資背景航空和民營(yíng)航空通過股權(quán)合作加入三大航的勢(shì)力范圍。三大航通過與地方國(guó)資背景的航空公司合作，獲得當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼和航線等資源的支持；民營(yíng)航空通過與三大航合作以尋求更好的發(fā)展空間。1986年以前：中國(guó)民航局實(shí)行政企合一。其既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。年聯(lián)合重組，形成三大航格局。印發(fā)《民航體制改革方案》，對(duì)民航局直屬的九架航司進(jìn)行聯(lián)合重2010年國(guó)航增資民營(yíng)航司深圳航空，成為其控股股東。時(shí)深圳航空為中國(guó)第五大航空公司，國(guó)有控股航司推動(dòng)民航行業(yè)整合逐步加速。2019年均瑤集團(tuán)及其控股公司吉祥航空與東方航空進(jìn)行交叉持股的計(jì)劃，升級(jí)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，正式開啟“股權(quán)+業(yè)務(wù)”全面合作。201020102018第一次深度整合：1987年民航業(yè)進(jìn)行體制改革，實(shí)行政企分開，組建六個(gè)骨干航空公司。按區(qū)域劃分在北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽組建起6個(gè)航司，分別為中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司，實(shí)行政企分開、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。第三次深度整合開始：2009年東方航空吸收合并上海航空?！皷|上重組”發(fā)揮地域協(xié)同作用成功避免航權(quán)流失，增加?xùn)|航凈資產(chǎn)，降低負(fù)債率。自此三大航三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局完全確立。2018年春秋航空參與南方航空定增，成為其第五開啟了民營(yíng)航司與國(guó)有控股航司相互持股，深度綁定的序幕。201920022009貨品供應(yīng)方上游下游貨品需求方…………行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞航空器制造和服務(wù)形成，主要參與者包括上游設(shè)備提供者、中游服務(wù)提供者及下游服務(wù)對(duì)象。航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@航空器的制造和服務(wù)形成的。涉及航空設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、旅客運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)從各環(huán)節(jié)的主要功能看，大致可以分為兩個(gè)互相銜接的環(huán)節(jié)：上游其中民用航空器制造業(yè)作為民用航空行業(yè)的上游行業(yè)，直接提供了議價(jià)能力較低。目前，全球飛機(jī)制造行業(yè)由波音公司和空客公司壟航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商為航空運(yùn)輸行業(yè)中游參與者，航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)服務(wù)密不可分。機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)牡孛孑d體，是航空公司在役客、貨機(jī)的始發(fā)地、經(jīng)停地和目的地，同時(shí)為客、貨機(jī)提供起降、維護(hù)及旅客過港等相關(guān)服務(wù)。機(jī)場(chǎng)和航空公司各有獨(dú)立法導(dǎo)致航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)不具備控制力和相關(guān)費(fèi)用的議價(jià)能力。機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模和服務(wù)能力決定航空公司服務(wù)質(zhì)量，航空公司盈利后繳納的2017年4月1日開始,民用機(jī)場(chǎng)國(guó)航內(nèi)線起降費(fèi)整體提一類機(jī)場(chǎng)地服收費(fèi)市場(chǎng)化,二類機(jī)場(chǎng)地服基礎(chǔ)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高20%左右對(duì)航班時(shí)刻容量進(jìn)行控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整,特別要求"主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和輔協(xié)年21個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)總體增速為6.7%,起降航班架次占到全國(guó)的56.《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》(二)5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與規(guī)定》放寬國(guó)航股份、南航股份、東航股份股權(quán)結(jié)構(gòu)至國(guó)有相對(duì)控股,民航業(yè)混改著力"補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)",重點(diǎn)補(bǔ)齊空域、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)技術(shù)人員等核心板,大幅提高有效供給能力;到2035年,我國(guó)人均航空出行次數(shù)超過1次,民航周轉(zhuǎn)量在綜合交通中的比重超過1/3;拓展國(guó)際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間,行的基礎(chǔ)上下調(diào)50%確保已經(jīng)出臺(tái)的稅收優(yōu)惠政策在行業(yè)內(nèi)順利實(shí)施;飛機(jī)起降費(fèi)相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上浮;落實(shí)國(guó)家增值稅稅率16%下調(diào)至13%依托京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)城市群,打造具有全國(guó)際航空樞紐完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐步加密機(jī)場(chǎng)網(wǎng)建設(shè),大力發(fā)展支線航空,推進(jìn)干支有效銜接;推動(dòng)空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展,形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則;完善航空物流網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展航空物流樞紐,提升航空貨運(yùn)效率。民航“十四五”規(guī)劃目標(biāo)明確，預(yù)計(jì)“十四五”《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》資料來源：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《中國(guó)民航網(wǎng)》、由于持續(xù)的重資產(chǎn)投資、飛機(jī)租賃的長(zhǎng)周期以及政府部門對(duì)民航業(yè)的強(qiáng)監(jiān)管，民航行業(yè)具有較高的行業(yè)壁壘，易形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的行業(yè)格局。持續(xù)重資產(chǎn)投資由于民航業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)特征，而航空公司要想獲得這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)就必須擁有并維持規(guī)模龐大的機(jī)隊(duì)。為此，民航公司要購買昂貴的現(xiàn)代化飛機(jī)，并支付相應(yīng)的維修、維護(hù)成本。這使得民航業(yè)成為典型的資本密集型行業(yè)，需要巨額的資金投入。長(zhǎng)資金回收周期和較低的行業(yè)利潤(rùn)率由于飛機(jī)的折舊年限長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)過程中需要支付昂貴的起降費(fèi)和航油價(jià)格，使得投入民航業(yè)的資金回收期較長(zhǎng)。同時(shí)由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)規(guī)模的限制，使得民航業(yè)成為利潤(rùn)率較低的行業(yè)。較高市場(chǎng)進(jìn)入壁壘及較大沉沒成本民航業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘主要由初始資本投入量的要求和技術(shù)上的要求決定。飛行設(shè)備、空管設(shè)備等不僅造價(jià)高昂,而且具有極高的技術(shù)要求,具有很強(qiáng)的專用性。民航業(yè)是以由現(xiàn)代各前沿科學(xué)技術(shù)支持的高度復(fù)雜的空中交通運(yùn)輸網(wǎng)來支撐的。這決定了民航業(yè)較高的進(jìn)入壁壘和較大的沉淀成本。資源稀缺性及高壟斷性航空資源受空域限制，機(jī)場(chǎng)和航線均是有限的稀缺資源，不能容納過多的航空公司展開自由競(jìng)爭(zhēng)。而且因?yàn)槊窈綐I(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征，使大公司能以較低的成本排擠小公司，同時(shí)又由于行業(yè)有著較高的進(jìn)入壁壘，從而使航空市場(chǎng)有著日益集中的發(fā)展趨勢(shì)，直接表現(xiàn)為一輪又一輪的兼并、聯(lián)合、重組。a.北京：中國(guó)國(guó)航、中國(guó)外運(yùn)、首都機(jī)場(chǎng)b.遼寧：圓通速遞a.山東：山航B.d.上海：中國(guó)東航、東航物流、華貿(mào)物流、上海機(jī)場(chǎng)、春秋航空、吉祥航空e.福建：廈門空港f.廣東：南方控股、順豐控股、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)g.貴州：華夏航空h.海南：ST海航.a.北京：中國(guó)國(guó)航、中國(guó)外運(yùn)、首都機(jī)場(chǎng)b.遼寧：圓通速遞a.山東：山航B.d.上海：中國(guó)東航、東航物流、華貿(mào)物流、上海機(jī)場(chǎng)、春秋航空、吉祥航空e.福建：廈門空港f.廣東：南方控股、順豐控股、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)g.貴州：華夏航空h.海南：ST海航.航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組層部分，從區(qū)域分布來看，上市企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東、北京憑借良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，上市企業(yè)數(shù)量最多；中西部地區(qū)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。具體地區(qū)分布：2021年全國(guó)各地航空貨運(yùn)上市公司分布情況2020年航空貨運(yùn)上市公司-業(yè)務(wù)布局情況分析2020年航空貨運(yùn)上市公司-業(yè)務(wù)布局情況分析務(wù)占比（%）元）（%）域公司從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù),以及與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的地面服務(wù)和航公司圍繞上海、北京核心樞紐和西安、昆明區(qū)為全球旅客和客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的航空運(yùn)輸及延務(wù)定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式,為提高飛機(jī)日利用率,致力于中小城市航空業(yè)務(wù),航線覆蓋支線航點(diǎn)///全球前列的貨運(yùn)航空公司,形成覆蓋全國(guó)、輻射基地,不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,進(jìn)一步拓展地區(qū)及國(guó)際作資源、多元化的泛航空物流產(chǎn)品服務(wù)體系,以全業(yè)務(wù)同質(zhì)化明顯：1.傳統(tǒng)航司：2.快遞物流：份700多架客機(jī)腹艙以及中貨航10余架全司資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院億元億元2021年航空客運(yùn)上市公司-業(yè)績(jī)情況航空客運(yùn)業(yè)務(wù)占比（%）2021年航空客運(yùn)上市公司-業(yè)績(jī)情況航空客運(yùn)業(yè)務(wù)占比（%）收（億元）梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國(guó)國(guó)航及中國(guó)東航，均為國(guó)營(yíng)航司;第二梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括華夏航空;第三梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、吉祥航空。樞紐運(yùn)營(yíng)成為全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展潮流作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。將大型機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)樞紐快速中轉(zhuǎn)中心、集散中心和綜合物流結(jié)點(diǎn)是航空運(yùn)輸業(yè)的重要趨勢(shì)，為航空運(yùn)輸行業(yè)普遍認(rèn)定為最能夠發(fā)揮航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。航空物流企業(yè)將通過輸出上下游供應(yīng)鏈一體化的解決方案等，實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無縫對(duì)接。培0202航空運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)差異化、個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)輸服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而形成以差異化經(jīng)營(yíng)、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競(jìng)民營(yíng)資本進(jìn)入成為國(guó)際、民營(yíng)資本進(jìn)入成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重要特點(diǎn)航空運(yùn)輸為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，民營(yíng)資本的進(jìn)入將為航空運(yùn)輸行業(yè)帶來新的活力、創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式和較高的運(yùn)營(yíng)效率。在國(guó)際航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)，目前世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)和航空公司都是由私有資料來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院、物流時(shí)代周刊、碳中和。航空運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放的主要行業(yè)之一，亦承擔(dān)節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任，并逐步推行低碳運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸模式。根據(jù)IATA的計(jì)劃，全在疫情期間國(guó)際航空貨運(yùn)能力出現(xiàn)明顯短板，以及疊加未來可能受到以美國(guó)為首的制裁威脅的背景下，我國(guó)正加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空制造能力，加強(qiáng)核心科技產(chǎn)智能化、數(shù)字化是引領(lǐng)航空運(yùn)輸行業(yè)變革的重要因素。尤其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，受疫情影響，多家企業(yè)加速推動(dòng)技術(shù)變革，如漢莎貨運(yùn)推出化實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)系統(tǒng)，為客戶提供24小時(shí)的個(gè)性化、專業(yè)性服務(wù)；順豐科技上線“數(shù)據(jù)燈塔”助力客戶進(jìn)行物流和倉儲(chǔ)分析、決策等。隨著以樞紐機(jī)場(chǎng)為核資料來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院、物流時(shí)代周刊、CONTENTS中國(guó)國(guó)航春秋航空海南航空順豐航空京東物流中國(guó)國(guó)航介紹中國(guó)航空股份有限公司是中國(guó)國(guó)有控股三大航空公司之一，主要從事定期、不定期航空客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。具有國(guó)內(nèi)航空公司排名第一的品牌價(jià)值，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。2002年，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以三方資源為基礎(chǔ)組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。2004年9月，中國(guó)國(guó)航正式成立，同年12月在香港和倫敦上市，并于2006年8月在上交所上市。通過兼并收購、加強(qiáng)樞紐基地建設(shè)，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)、鞏固資源優(yōu)勢(shì)，服務(wù)遍及195個(gè)國(guó)家及地區(qū)的1317個(gè)目的地，已躋身世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營(yíng)。中國(guó)國(guó)航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)086.379086.379中國(guó)國(guó)航近年?duì)I收與利潤(rùn)情況2017年2018中國(guó)低成本航司龍頭，盈利能力全行業(yè)領(lǐng)先。低成本模式使航空業(yè)回歸了其本質(zhì)，通過對(duì)需求的重新定位和對(duì)資源的重新分配，保持行業(yè)最高水平資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，春中國(guó)低成本航司龍頭，盈利能力全行業(yè)領(lǐng)先。低成本模式使航空業(yè)回歸了其本質(zhì)，通過對(duì)需求的重新定位和對(duì)資源的重新分配，保持行業(yè)最高水平資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，春秋航空能夠精準(zhǔn)定位價(jià)格敏感型需求，與三大航錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以行業(yè)最低成本創(chuàng)造行業(yè)最高回報(bào)，長(zhǎng)期享受需求紅利。就低成本的具體措施來看，春秋航空充分吸取了海外低成本航司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，打造出符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的“兩單、兩低、兩高”運(yùn)營(yíng)模式。單一機(jī)型，單一艙位。高客座率，高周轉(zhuǎn)率。低銷售費(fèi)用，低管理費(fèi)用。坐擁需求紅利，我國(guó)低成本航空市場(chǎng)滲透率比對(duì)全球各地尚有極大提升空間。通過保持穩(wěn)健的杠桿率水平、對(duì)燃油成本進(jìn)行有效轉(zhuǎn)嫁以及通過對(duì)外匯風(fēng)險(xiǎn)敞口進(jìn)行主動(dòng)管理等綜合措施，構(gòu)建了領(lǐng)先行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，以應(yīng)對(duì)航空業(yè)多發(fā)的危機(jī)。春秋航空介紹春秋航空2004年成立于上海，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司。在設(shè)立初期，春秋航空主要提供國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2010年開始經(jīng)營(yíng)日本、香港等國(guó)際及地區(qū)航線，并于2015年正式登陸A股。上市6年來，春秋航空進(jìn)入快速發(fā)展階段，以大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)全服務(wù)航司的凈利率成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大民營(yíng)航空公司之一。045%40%35%30%25%20%15%10%0% 045%40%35%30%25%20%15%10%0% ...200920182020 全球各地低成本航空市場(chǎng)份額（區(qū)域內(nèi)航線）全球各地低成本航空市場(chǎng)份額（區(qū)域內(nèi)航線）占比對(duì)比 41%42%35%34%32%28%31%29%16%2%2%北美歐洲亞太中國(guó)營(yíng)業(yè)收入（億元）北美歐洲亞太中國(guó)海南航空介紹海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。海南航空共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)229架，寬體客機(jī)73架。2020年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)，海南航空控股股份有限公司排名第141位。2021年10月31日，海南省高級(jí)人民法院向海航集團(tuán)及相關(guān)破產(chǎn)重整企業(yè)送達(dá)《民事裁定書》。根據(jù)《民事裁定書》，海南省高級(jí)人民法院裁定批準(zhǔn)《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整計(jì)劃》，上述裁定為終審裁定。2021年12月7日，海南航空控股股份有限公司因涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國(guó)證監(jiān)會(huì)決定對(duì)公司立案。海南航空的公司優(yōu)勢(shì)取得了連續(xù)安全運(yùn)行28周年、連續(xù)超過10年未發(fā)持續(xù)提升的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。2020年海航控股嚴(yán)格落實(shí)“真情服務(wù)”工作要求，牢固樹立“航班正常就是最好的服務(wù)”002017年海南航空近年?duì)I收與利潤(rùn)情況.48.1.4047.1997-2001高速成長(zhǎng)期2008-2012競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先期2012至今戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期資2002-2007管理優(yōu)化期1997-2001高速成長(zhǎng)期2008-2012競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先期2012至今戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期資2002-2007管理優(yōu)化期1993-1997創(chuàng)業(yè)起步期順豐控股介紹順豐控股股份有限公司（002352.SZ）創(chuàng)立于1993年，為中國(guó)最大、全球第四的綜合快遞物流集團(tuán)。公司在國(guó)內(nèi)服務(wù)164萬企業(yè)客戶和4.9億個(gè)人用戶，覆蓋99.4%城市及2,859個(gè)縣區(qū)，具備快遞、快運(yùn)、冷鏈、同城、供應(yīng)鏈等板塊的全產(chǎn)品服務(wù)能力，參與建設(shè)亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)“鄂州花湖機(jī)場(chǎng)”。在國(guó)際市場(chǎng)，公司與嘉里物流攜手融合發(fā)展，業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際快遞、跨境電商包裹、國(guó)際貨代、國(guó)際供應(yīng)鏈等。公司為深圳證券交易所上市的最大型物流公司，納入滬深300及MSCI新興市場(chǎng)指數(shù)成分股，直接或間接控股4家上市公司：嘉里物流順豐控股發(fā)展歷程順豐控股的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)順豐控股“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)順豐自有全貨機(jī)64架，占比全行業(yè)達(dá)1/3，優(yōu)勢(shì)難以復(fù)制。截至全貨機(jī)/散航發(fā)貨比例逐年提升，公司航空運(yùn)力持續(xù)增強(qiáng)。截至52.14%/47.86%，較前相比，全貨機(jī)發(fā)貨量所占比例呈現(xiàn)出逐年提升的態(tài)勢(shì)?？紤]到全貨機(jī)運(yùn)輸較之散航運(yùn)輸具備自有航權(quán)時(shí)刻等02016-2020年公司全貨機(jī)及散航發(fā)貨量占比57.03%57.03%44.90%44.90%40.95%40.95%42.77%50.76%20162017201820192020資料來源：順豐官網(wǎng)、順豐各年度年公司年報(bào)、中國(guó)銀河供應(yīng)鏈,6%其他,1.40%供應(yīng)鏈,6%其他,1.40%業(yè)績(jī)表現(xiàn)與業(yè)務(wù)構(gòu)成業(yè)務(wù)構(gòu)成：2021上半年新興業(yè)務(wù)占比超30%，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營(yíng)收增速近80%。新興業(yè)務(wù)占比逐步提升，綜合物流龍頭戰(zhàn)略定位愈見明朗。2021年上半年，公司的七大業(yè)務(wù)板塊：時(shí)效、經(jīng)濟(jì)、快運(yùn)、冷運(yùn)、同城、國(guó)際、供應(yīng)鏈的分部收入占比總營(yíng)業(yè)收入比例分別為52.3%、2013-2021年公司營(yíng)業(yè)收入及同比變動(dòng)2021H1公司主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成（新口徑）2013-2021年公司營(yíng)業(yè)收入及同比變動(dòng)同城,2.50%國(guó)際,3.70%冷鏈,4.20%52.30%經(jīng)濟(jì)件,16.90%快運(yùn),同城,2.50%國(guó)際,3.70%冷鏈,4.20%52.30%經(jīng)濟(jì)件,16.90%0201320142015201620172018201920202021H1營(yíng)業(yè)總收入（億元）yoy(京東物流發(fā)展歷程京東物流介紹京東物流發(fā)展歷程供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平合，包括全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平合，包括全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈司開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的推出供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、速運(yùn)、跨境、云倉式成立京東物流集團(tuán)，2021年5月，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。京東物流是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命，致力于成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。六大產(chǎn)品系，提供面向社會(huì)的第三方個(gè)人寄遞六大產(chǎn)品系，提供面向社會(huì)的第三方個(gè)人寄遞化戰(zhàn)略，共建全球智能2010年，京東推出2112014年，京東上?！皝喼抟惶?hào)”倉庫正式投入目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化存貨管理、減少運(yùn)營(yíng)成本、高效分配內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。同時(shí)，京東物流將長(zhǎng)期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，滿足不同行業(yè)的中小客戶需求。資料來源：京東物流官網(wǎng)、跨越速運(yùn)官網(wǎng)、《京東全球超級(jí)港概念規(guī)劃》后公配網(wǎng)絡(luò)大網(wǎng)后公配網(wǎng)絡(luò)大網(wǎng)資料來源：京東物流官網(wǎng)、跨越速運(yùn)官網(wǎng)、《京東全球超級(jí)港概念規(guī)劃》綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)跨境網(wǎng)絡(luò)冷鏈網(wǎng)絡(luò)京東物流采用倉配模式提升物流效率。采取“區(qū)域倉-前置倉-末端配送”的倉配模式，省略發(fā)件到分揀中心的流程，有助于提升物流效率?？蔀橛脩籼峁┮惑w化供應(yīng)鏈服務(wù)京東物流注重倉儲(chǔ)的樞紐作用，通過在全中國(guó)構(gòu)建多種倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)商家（包括自營(yíng)商城和第三方商家）將貨物運(yùn)入倉庫，使商品儲(chǔ)存在離用戶較近的地方最終提高物流時(shí)效與用戶體驗(yàn)。京東建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為其業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。京東物流己建立高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋中國(guó)所有地區(qū)城鎮(zhèn)及人口，為用戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，持續(xù)形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)京東物流通過建設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行控制及運(yùn)營(yíng)的同時(shí)不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)參氣者及全球合作伙伴的能力進(jìn)行互補(bǔ)，為自身業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。京東物流京東物流京東物流收入情況京東物流收入由2020年的人民幣734億元增加42.7%至2021年的人民幣1,047億元，總收入增加乃受來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入增加27.8%及來自其他客戶收入增加89.5%所驅(qū)動(dòng)。來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入增加主要是受外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量增長(zhǎng)以及ARPC增加所帶動(dòng)。京東物流外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量由2020年的52,666名增至2021年的74,602名。該等外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量增長(zhǎng)主要由于客戶對(duì)服務(wù)的需求上升以及持續(xù)的銷售及市場(chǎng)推廣活0-200京東物流近年?duì)I收與利潤(rùn)情況 -156612018年2019年2020年?duì)I業(yè)收入（億元）利潤(rùn)總額（億元）凈資料來源：京東物流2021年度報(bào)告，頭豹《2021年順豐控股與京東物流對(duì)比研究報(bào)告》CONTENTS目錄：第三章3.1人才戰(zhàn)略3.2人才供給3.3人才需求3.4人才畫像?科技創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃??科技創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃?行業(yè)工匠人才培養(yǎng)計(jì)劃?數(shù)字化人才賦能計(jì)劃?直屬院校教育設(shè)施提升計(jì)劃專欄10:人才強(qiáng)業(yè)工程民用航空行業(yè)正深度重塑民用航空行業(yè)正深度重塑，體系化的人才戰(zhàn)略將成為企業(yè)進(jìn)化和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵根基《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，于多處提及”人才隊(duì)伍建設(shè)“、”人才培養(yǎng)“、”人才管理機(jī)制“等涉及人才發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容。其中，第六篇第二十一章《加強(qiáng)民航人才隊(duì)伍建設(shè)》及專欄10《人才強(qiáng)業(yè)工程》對(duì)人才隊(duì)伍建設(shè)以及人才強(qiáng)業(yè)工程做了重點(diǎn)部署。??第一節(jié)：提升人才供給能力?第二節(jié)：加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)?第三節(jié)：創(chuàng)新人才管理機(jī)制第六篇第二十一章：加強(qiáng)民航人才隊(duì)伍建設(shè)資料來源：中國(guó)民用航空局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》第二十一章加強(qiáng)民航人才隊(duì)伍建設(shè)第一節(jié)提升人才供給能力第二節(jié)加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)資料來源：中國(guó)民用航空局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》域科技領(lǐng)軍人才、拔尖人才以及創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)和引進(jìn)。圍繞提高流程思維能力。加強(qiáng)飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)。加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、實(shí)踐培養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的國(guó)際人才培養(yǎng)體系。面向全行業(yè)機(jī)視野、通曉國(guó)際規(guī)則、精通對(duì)外談判的國(guó)際化人才。發(fā)揮國(guó)際合作第二十一章加強(qiáng)民航人才隊(duì)伍建設(shè)第三節(jié)創(chuàng)新人才管理機(jī)制專欄10:人才強(qiáng)業(yè)工程進(jìn)一步建立健全專業(yè)技術(shù)和技能人才的職稱評(píng)定、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)要素價(jià)格市場(chǎng)決定、流動(dòng)自主有序、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、技術(shù)能手、金牌員工、技師和高級(jí)技師等行加快民航大學(xué)新校區(qū)、飛行學(xué)院天府校區(qū)、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院浦東校區(qū)造維修及東校區(qū)建設(shè)。研究推進(jìn)各直屬院校教學(xué)科研保障條資料來源：中國(guó)民用航空局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》0資料來源：根據(jù)國(guó)航、東航、南航、海航、山航、春秋、華夏及吉祥航空2015-2020年公司年報(bào)數(shù)據(jù)整理其他專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量其他專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量專業(yè)人才重要性航空運(yùn)輸業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其中我國(guó)已經(jīng)建成全球最大的物流市場(chǎng)，根據(jù)中物聯(lián)物流采購培訓(xùn)中心數(shù)據(jù)，從業(yè)人員超過5000多萬，是服務(wù)業(yè)的主要就業(yè)渠道之一?！笆奈濉睍r(shí)期，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展仍將處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支點(diǎn)。同時(shí)，貨運(yùn)人才需求仍面臨巨大缺口，人才數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)仍需要優(yōu)化，尤其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化改造、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、國(guó)際物流大通道建設(shè)等方面仍需補(bǔ)齊人才短板。-5資料來源：中國(guó)民用航空局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》通用航空成為航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源重要渠道圖：2016-2020年中國(guó)通用航空從業(yè)飛行人員缺口（單位：人）航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源的重要渠道為通用航空人才。目前中國(guó)通用航空仍面臨飛行員培養(yǎng)渠道不暢，人員短缺，流失嚴(yán)重(向航空運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng))的情況。根據(jù)民航局發(fā)布的2013-2020年中國(guó)通用航空在冊(cè)飛機(jī)的數(shù)量，再以行業(yè)平均水平人機(jī)比推算，飛行員數(shù)量配比2：1;機(jī)務(wù)配比1：1;保障人員(特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員)配比0.5：1進(jìn)行測(cè)算，五年人才缺口均保持在1000人以上。0 資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空行業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析》員特種車輛駕駛員資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站專業(yè)技術(shù)人員部分招聘信息整理（截止2022年7年齡：20歲-30歲中國(guó)民航空勤登機(jī)證、民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）、空勤人員體格檢查合格中國(guó)民航空勤登機(jī)證、民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）、空勤人員體格檢查合格證、飛行教員還需要教員執(zhí)照。專業(yè)技術(shù)人員較高民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對(duì)飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站專業(yè)技術(shù)人員招聘晉升、加薪操作人員3.4人才畫像-民航貨運(yùn)與機(jī)場(chǎng)：操作人員操作人員薪酬薪酬健康類保障理解力較低、情緒管理能力較低群體意識(shí)較強(qiáng)資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航操作人員招聘關(guān)鍵技能驅(qū)動(dòng)力基本情況綜合關(guān)鍵技能驅(qū)動(dòng)力基本情況綜合素質(zhì)年齡：20歲-30歲服務(wù)、禮儀、形象素質(zhì)高客艙服務(wù)人員/乘務(wù)員艙服務(wù)；民航危險(xiǎn)品、客艙安全、應(yīng)急處置、救護(hù)；旅客心理服務(wù)等職業(yè)素質(zhì)：熟悉客源國(guó)概況及風(fēng)俗、服務(wù)禮儀等知識(shí)；熟悉職業(yè)形象塑造知識(shí)晉升、轉(zhuǎn)正職業(yè)素養(yǎng)：掌握服務(wù)禮儀、職業(yè)形象塑造等知識(shí)綜合素質(zhì)服務(wù)、禮儀、形象素質(zhì)高資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航服務(wù)人員招聘年齡：20歲-30歲地面服務(wù)人員基本情況關(guān)鍵技能晉升、轉(zhuǎn)正驅(qū)動(dòng)力營(yíng)銷、銷售服務(wù)人員關(guān)鍵技能驅(qū)動(dòng)力營(yíng)銷、銷售服務(wù)人員關(guān)鍵技能驅(qū)動(dòng)力市場(chǎng)敏銳性及數(shù)字敏感性基本基本情況綜合綜合素質(zhì)薪酬、晉升航線銷售專員-招聘需求：航線銷售專員-招聘需求：資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航銷售人員招聘CONTENTS4.1人才引進(jìn)校招-明珠優(yōu)才管培生計(jì)劃（2023）校招-明珠優(yōu)才管培生計(jì)劃（2023）南方航空集團(tuán)介紹南方航空集團(tuán)介紹社招-高層次人才全球招聘計(jì)劃（2022）社招-高層次人才全球招聘計(jì)劃（2022）訪問學(xué)者、推薦至相關(guān)行業(yè)組織任職等機(jī)會(huì)。根據(jù)需求可配備研發(fā)團(tuán)進(jìn)人才居留和出入境、落戶、社會(huì)保險(xiǎn)、稅收、子女入學(xué)、一次性生資料來源：《中國(guó)南方航空2023屆“明珠優(yōu)才管培生計(jì)劃”全球招聘正式啟動(dòng)！》、《南航集團(tuán)面向全球招聘高層次人才簡(jiǎn)章》中國(guó)民航飛行學(xué)院——人才引進(jìn)待遇發(fā)放中國(guó)民航飛行學(xué)院——人才引進(jìn)待遇發(fā)放管理辦法》優(yōu)先安排高層次人才科研項(xiàng)目的立中國(guó)民航飛行學(xué)院介紹中國(guó)民航飛行學(xué)院介紹人選、新世紀(jì)百千萬人才工程國(guó)家級(jí)人選、國(guó)家杰出青年基金項(xiàng)目人選；國(guó)家重大科技專項(xiàng)、973計(jì)劃、863計(jì)劃、國(guó)家科技支撐計(jì)劃等計(jì)選；國(guó)家自然（社會(huì)）科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；國(guó)家科技成果前三名或二等獎(jiǎng)前兩名；省部科技成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)負(fù)責(zé)人；省部級(jí)研院所具有博士學(xué)位的正高級(jí)職稱人員；或與上述人員水資料來源：《中國(guó)民航飛行學(xué)院2018年高層次人才引進(jìn)公告》涉及渠道社招：中高端人才尋訪針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)職能及技術(shù)崗位：辦公商務(wù)崗、政務(wù)服務(wù)崗、專業(yè)技術(shù)崗針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)單位性質(zhì)：招聘流程外包·企事業(yè)單位公招項(xiàng)目報(bào)名系統(tǒng)搭建、廣告發(fā)布、資質(zhì)審核、筆試+面試校園招聘&初級(jí)崗位批量招聘、靈工兼職涉及崗位涉及渠道社招：中高端人才尋訪針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)職能及技術(shù)崗位：辦公商務(wù)崗、政務(wù)服務(wù)崗、專業(yè)技術(shù)崗針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)單位性質(zhì)：招聘流程外包·企事業(yè)單位公招項(xiàng)目報(bào)名系統(tǒng)搭建、廣告發(fā)布、資質(zhì)審核、筆試+面試校園招聘&初級(jí)崗位批量招聘、靈工兼職涉及崗位1專業(yè)技術(shù)人才1專業(yè)技術(shù)人才聚焦航空運(yùn)輸行業(yè)人才保留痛點(diǎn)，尤其針對(duì)航空客運(yùn)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才人才的強(qiáng)烈需求，以福利服務(wù)為核心提升員工滿意度，以專業(yè)人事服務(wù)為重點(diǎn)深化員工體驗(yàn)，以咨詢服務(wù)為延伸保障企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)落地及組織隊(duì)伍的長(zhǎng)期穩(wěn)定。咨詢咨詢重點(diǎn)關(guān)注：航空專業(yè)技術(shù)人才重點(diǎn)關(guān)注：航空專業(yè)技術(shù)人才2彈性福利健康管理服務(wù)銷售人員操作及服2彈性福利健康管理服務(wù)銷售人員務(wù)人員人事代辦基礎(chǔ)人事管理薪酬財(cái)稅服務(wù)法律合規(guī)服務(wù)組織體系設(shè)計(jì)績(jī)效體系設(shè)計(jì)法律合規(guī)服務(wù)薪酬體系設(shè)計(jì)企業(yè)文化建設(shè)組織管控：總部集中管理的典型組織，總部核心職能管控強(qiáng)大。順豐按照地理區(qū)域?qū)⒊鞘袠I(yè)務(wù)區(qū)按照華南、華北、華東等分大區(qū)進(jìn)行集中管理，以促進(jìn)大區(qū)內(nèi)的技術(shù)規(guī)格、成本、操作流程、資費(fèi)等的標(biāo)準(zhǔn)化管理。此外，還將原來分散在分撥中心和城市業(yè)務(wù)區(qū)的人力資源、財(cái)務(wù)、營(yíng)運(yùn)管理等部分核心職能，因集約程度偏弱，不利于核心資源的整合，為此開展加強(qiáng)總部管控。其中，順豐速運(yùn)總部各部門中，營(yíng)運(yùn)本部、人力資源本部是核心部門。人才培養(yǎng)：順豐在人員管理方面，特別強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀、誠信、忠誠度，并淡化學(xué)歷和出身，有部分高管就出身業(yè)務(wù)一線。順豐對(duì)人的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)能力要求很高，但很多是從通過后天學(xué)習(xí)獲得的。此外，順豐人員培養(yǎng)很有自身獨(dú)特特點(diǎn)，職能和支持人員，甚至包括總裁王衛(wèi)在內(nèi)每年必須到一線參加業(yè)務(wù)體驗(yàn)，由一線人員打分評(píng)估，評(píng)估結(jié)果與年度績(jī)效獎(jiǎng)金掛鉤。順豐三級(jí)組織管理模式順豐總部核心職級(jí)體系資料來源：《順豐速運(yùn)人力資源管理實(shí)踐分析》人才池1高級(jí)管理人才初級(jí)管理人才廠中級(jí)管理人才廠管培/校招商務(wù)部經(jīng)理銷售部經(jīng)理產(chǎn)品部經(jīng)理人才池1高級(jí)管理人才初級(jí)管理人才廠中級(jí)管理人才廠管培/校招商務(wù)部經(jīng)理銷售部經(jīng)理產(chǎn)品部經(jīng)理天津航空介紹及人才困惑將成為亞太乃至全球有影響力的干線精益型航空公人才戰(zhàn)略、梯隊(duì)建設(shè)與人才盤點(diǎn)圖：天津航空梯隊(duì)建設(shè)示意圖資料來源：《典范talking丨天津航空轉(zhuǎn)型時(shí)期的人才盤點(diǎn)》辦事處經(jīng)理工程部經(jīng)理創(chuàng)新課程設(shè)置創(chuàng)新課程設(shè)置航空服務(wù)人才培養(yǎng)特點(diǎn)才市場(chǎng)出現(xiàn)“數(shù)量大過剩與高質(zhì)量人才短缺”加強(qiáng)師資培訓(xùn)提高綜合素質(zhì)以請(qǐng)進(jìn)來走出去為途徑建設(shè)“雙師型”應(yīng)即是“講師”又是“高級(jí)技師”。資料來源：《航空服務(wù)專業(yè)人才分析和可行性分析報(bào)告》4.3人才培養(yǎng)-大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)人才培養(yǎng)案例資料來源：《北京大興機(jī)場(chǎng)：打造全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)人才高地》順豐航空“豐翼行動(dòng)”介紹“豐翼行動(dòng)”培養(yǎng)成果資料來源：《從快遞小哥到貨運(yùn)機(jī)長(zhǎng)——順豐航空人才培養(yǎng)側(cè)記》公物流管理技能等級(jí)證書公物流管理技能等級(jí)證書培養(yǎng)目標(biāo)：根據(jù)張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院《航空物流專業(yè)2020級(jí)人才培養(yǎng)方案》，該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)掌握民航貨物運(yùn)輸實(shí)際操作技能、倉儲(chǔ)管理、物流配送、航空快遞業(yè)務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)知識(shí)的高素質(zhì)的復(fù)合型技術(shù)技能人才。畢業(yè)生經(jīng)過3-5年的發(fā)展，能夠成為航空物流企業(yè)的技術(shù)骨干、運(yùn)營(yíng)主管和客戶服務(wù)主管等。圖：《航空物流專業(yè)2020級(jí)人才培養(yǎng)方案》第四階段：綜合實(shí)力培養(yǎng)人才成長(zhǎng)規(guī)律訓(xùn)第三階段：拓展能力培養(yǎng)第二階段：崗位能力培養(yǎng)物流英語、報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)操作第一階段：基礎(chǔ)能力培養(yǎng)1.軍事技能2.大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃3.大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)4.大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)5.大學(xué)生心理健康6.體育與健康教育7.大學(xué)美育1.思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)2.毛澤東思想與中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論3.形式與政策4.中國(guó)近現(xiàn)代史5.軍事理論6.勞動(dòng)教育資料來源：張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院《航空物流專業(yè)2020級(jí)人才培養(yǎng)方案》服務(wù)人員派遣與外包、全面拓展人力資源服務(wù)航空貨運(yùn)——航空貨運(yùn)——藍(lán)領(lǐng)崗位外包聚焦航空貨運(yùn)領(lǐng)域藍(lán)領(lǐng)操作工等需求，構(gòu)建專業(yè)操作、生產(chǎn)領(lǐng)域崗位外包服務(wù)，并進(jìn)一步延伸拓展至制造業(yè)生產(chǎn)型外包服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域。以民航貨運(yùn)市場(chǎng)藍(lán)領(lǐng)勞務(wù)外包服務(wù)為契縱深產(chǎn)業(yè)鏈條服務(wù)，拓展機(jī)場(chǎng)藍(lán)領(lǐng)外包服務(wù)業(yè)務(wù)，以民航貨運(yùn)藍(lán)領(lǐng)操作工崗位進(jìn)一步深化物流行業(yè)勞務(wù)外包業(yè)務(wù)。關(guān)注各大航空公司合規(guī)