5-工程地質(zhì)勘察總說明書(崆峒區(qū))

崆峒區(qū)張寨至高寨公路改建工程一階段施工圖設(shè)計【工程地質(zhì)勘察報告】PAGE9第5頁共6頁工程地質(zhì)勘察總說明書1、勘察概況1.1任務(wù)依據(jù)1、《G312線上海至霍爾果斯公路嘉峪關(guān)至清泉段工程可行性研究》；2、《G312線嘉峪關(guān)至清泉段公路（試驗段）兩階段初步設(shè)計》；3、交通運輸部現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范。1.2勘察目的與任務(wù)1.2.1目的與任務(wù)在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上,查明了公路沿線及各類構(gòu)筑物建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件,為路線方案的確定和沿線各類構(gòu)筑物的方案設(shè)計提供工程地質(zhì)資料。1.2.2基本要求1、工程地質(zhì)勘察應(yīng)結(jié)合路線及各類構(gòu)筑物的方案設(shè)計采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、原位測試等手段相結(jié)合的綜合勘察方法進行。2、查明公路沿線的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件；查明各類構(gòu)筑物建筑場地的巖土類別、地層結(jié)構(gòu)和巖土的物理力學(xué)性質(zhì)；查明公路沿線不良地質(zhì)的類型、規(guī)模、分布、誘因、發(fā)展趨勢及危害程度；查明特殊性巖土的分布范圍、厚度及其對公路工程的不良影響；查明公路沿線地震動參數(shù)和地震烈度的分布情況；對建設(shè)場地的適宜性進行評價，并提出相應(yīng)的工程地質(zhì)意見和建議；查明沿線筑路材料的類別、料場位置、儲量及采運條件。3、工程地質(zhì)勘察報告的編制充分利用勘察取得的各項基礎(chǔ)地質(zhì)資料，在綜合分析的基礎(chǔ)上結(jié)合路線及其沿線構(gòu)筑物的方案設(shè)計進行編制，并滿足初步設(shè)計的要求。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)1.3.1本次勘察執(zhí)行的主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20—2011）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB50025—2004）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01—2008）《工程場地地震安全性評價技術(shù)規(guī)范》(GB17741—1999)《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40—2007）《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41—2005）《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ056—84）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63—2007）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTGC30—2015）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50218-2014）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB-2014）1.3.2本次勘察利用的主要資料：《1:20萬酒泉市區(qū)域地質(zhì)報告》《G312線嘉峪關(guān)至清泉段公路工程可行性研究報告》《G312線嘉峪關(guān)至清泉段公路（試驗段）兩階段初步設(shè)計》1.4工程概況本項目試驗段起點位于嘉峪關(guān)市與玉門市分界的雙井子堡，樁號為K2912+000，終點為玉門市清泉鄉(xiāng)清泉村，樁號為K2945+350，路線總體走向自東向西，途徑雙井子堡、新民堡、七里墩至清泉村，全長33.403Km。本項目沿線走廊帶受控因素相對較多，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，試驗段共新建大橋91.5m/1座，新建中橋168.58米/3座，新建小橋221.44米/11座，涵洞共99道，其中鋼筋混凝土蓋板涵洞58道、鋼波紋管涵40道、加固利用涵洞1道。1.5工作概況根據(jù)業(yè)主的要求及公司下達的任務(wù)，本次工程地質(zhì)勘察工作，是在充分利用工程可行性研究、區(qū)域地質(zhì)資料及初步設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，采用了以地質(zhì)調(diào)繪為主，與鉆探、室內(nèi)試驗相結(jié)合的綜合勘察方法；重點對沿線不良地質(zhì)及主要構(gòu)造物進行了勘察。通過對資料的分析、整理，編制詳勘文件。按照該項目工程地質(zhì)勘察的合同要求，地質(zhì)勘察人員從2016年3月上旬開始搜集資料、做好各項準(zhǔn)備工作；3月12至3月25日進入勘察現(xiàn)場，對沿線地層巖性、構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象、水文地質(zhì)條件等展開綜合地質(zhì)調(diào)繪，完成地質(zhì)平縱面的調(diào)繪工作。根據(jù)勘探點的布置原則及原有公路的病害情況，結(jié)合調(diào)繪結(jié)果，積極與設(shè)計單位勾通，及時布置勘探工作。2016年3月18日，勘探隊伍進場，主要采用鉆探、挖探、原位測試的綜合勘探手段開展工作，地質(zhì)勘察人員對勘探的全過程進行地勘監(jiān)理和鉆孔編錄，以確?？碧劫|(zhì)量。地質(zhì)勘察人員在仔細研究調(diào)繪資料的基礎(chǔ)上，對勘探資料及試驗資料進行了對比分析，于2016年6月20日完成了施工圖設(shè)計地勘資料的整理編制。1.6工作量布置原則與實際完成工作量1.6工作量布置原則與實際完成工作量1.6.1工作量布置原則在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對露頭條件差、不能判明的地下隱蔽工程地質(zhì)條件，或為滿足取樣、試驗需要，對原有公路病害地段，布設(shè)適量的工程地質(zhì)勘探工作。重點是不良地質(zhì)、構(gòu)造物和病害地段；對地質(zhì)條件簡單的一般路段，間隔一定距離亦有勘探點控制。地質(zhì)條件簡單的路段，以挖探等簡便方法為主。對不良地質(zhì)和大型工程工點，以鉆探為主。對本項目不良地質(zhì)地段進行綜合勘探。對大、中橋布設(shè)鉆孔。對全線的小橋、涵洞通道、防護工程等在有代表性的巖性段布置鉆孔和探井。1.6.2實際完成工作量根據(jù)勘探點的布置原則，結(jié)合勘探申請報告，祥勘階段完成了相應(yīng)的地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、取樣工作。此外還進行了原位測試（標(biāo)準(zhǔn)貫入、動力觸探試驗）、水文地質(zhì)觀測（水位測量）及巖土水試驗（土常規(guī)、篩分、巖石強度、水質(zhì)分析等）。本項目施工圖勘察階段共完成的工作量統(tǒng)計如下：地質(zhì)勘察實物工作量一覽表表3項目單位勘探工作量備注地質(zhì)調(diào)繪1：2000平面km237.91地質(zhì)縱（橫）斷面km47.40筑路材料處1取土場處2勘探工程鉆探m/孔662.2/95工程探井m/個/取樣取土樣原狀樣/12擾動樣組148篩分組82水質(zhì)分析組8巖樣組/易溶鹽組54CBR組2筑路材料組21.7勘察手段與方法本次勘察采用了綜合性勘察手段和方法。首先，通過對區(qū)域地質(zhì)、工可資料及初步設(shè)計的詳細研究，對全線構(gòu)造、地層巖性、不良地質(zhì)地段等的范圍、類別、性質(zhì)有了初步認識，然后進行詳細的地質(zhì)調(diào)查，在此基礎(chǔ)上安排物探對判斷不明部分、大型構(gòu)造物進行勘探，最終通過布置合理的鉆孔、挖探來驗證地調(diào)和物探的判斷。結(jié)合本項目具體的地質(zhì)條件，采取了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、取樣和室內(nèi)巖土試驗相結(jié)合的勘察手段。2、自然地理概況2.1地理位置國道G312線起點為上海，終點為新疆霍爾果斯口岸，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陜西、甘肅、寧夏和新疆8個省市自治區(qū)，全程4967公里。國道312線在甘肅境內(nèi)長1536公里，起點位于甘陜交界的鳳翔路口（K1681+000），終點位于甘新交界的星星峽（K3307+965）。本項目試驗段起點位于嘉峪關(guān)市與玉門市分界的雙井子堡，樁號為K2912+000，終點為玉門市清泉鄉(xiāng)清泉村，樁號為K2945+350，路線總體走向自東向西，途徑雙井子堡、新民堡、七里墩至清泉村，全長33.403Km。圖1-1項目地理位置圖國道G312線是連接我國東部上海、江蘇和西部甘肅、新疆的一條重要通道，曾是新疆物資運輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，現(xiàn)有公路自通車以來，發(fā)揮了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的交通基礎(chǔ)設(shè)施保障。國道312線酒泉、嘉峪關(guān)境內(nèi)段為原甘新公路的一段，后經(jīng)多次改造，路況遂有明顯改善。1981年劃為國道，成為國道312線(上海至霍爾果斯)的一部分。1991年甘肅省對國道312線蘭州至安西段實施“創(chuàng)建千里窗口路”改造工程，之后又對瓜州至星星峽段、武威過境段、張掖過境段、酒嘉過境段實施改造工程，使國道312線蘭州以西路段基本達到二級標(biāo)準(zhǔn)。2.2氣象擬建項目區(qū)地處內(nèi)陸，屬大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。在甘肅省公路氣候區(qū)劃中屬于隴東、隴西黃土高原溫冷氣候帶。該氣候帶總的氣候特征為春、秋短促，氣溫變化比較劇烈，河谷川區(qū)夏季炎熱，高原和山地夏季較涼爽，冬季較長，也較寒冷，東南部降水多，西北部降水少。擬建項目區(qū)氣候情況見表1-1：縣域年平均氣溫（℃）一月/七月平均氣溫（℃）年平均地溫（℃）歷年絕對最高溫度/最低溫度（℃）年平均降水量（mm）年積雪日數(shù)最大積雪深度（cm）最大凍土深度（cm）年平均/最大風(fēng)速（m/s）平?jīng)?.8-4.6/21.111.036.0/-24.3482.12514482.0/192.3河流、水文項目區(qū)總屬黃河流域一級區(qū)。沿線主要河流為：涇河。涇河：發(fā)源于六盤山腹地的馬尾巴梁，它從源頭一出山，就水勢洪大，湍湍急流，經(jīng)涇源縣白面鎮(zhèn)、園子鄉(xiāng)、穿沙南峽，在柳家河壩入甘肅平?jīng)?，抵陜西高陵縣匯入渭河。涇河是黃河中游的大支流，長451公里，流域面積約45,400平方公里。大部分支流深切于黃土丘陵和黃土高原，河谷狹窄。陜西境內(nèi)多險灘，跌降高差3～7公尺，多形成瀑布急流。夏秋多暴雨，故以洪水猛、泥沙多著稱。涇河流域水利開發(fā)很早，秦時開鄭國渠引涇水灌溉關(guān)中平原；上游平?jīng)?、涇川等地也遠自唐代即已開渠興利。現(xiàn)在上、中游修筑水庫，下游擴建涇惠渠灌溉工程，增加了灌溉面積。涇河支流眾多，主要有馬蓮河、蒲河、黑河、馬攔河、泔河等。流域年平均降水量550毫米，主要集中在夏季。徑流年內(nèi)分配不均勻，洪、枯水流量相差懸殊，根據(jù)平?jīng)鍪兴恼咎峁┑馁Y料計算平?jīng)龆螞芎影倌暌挥龊榉辶髁考s為1832.5m3/s。多年平均年徑流量24.4億m3。流域內(nèi)水土流失嚴(yán)重，年平均含沙量141kg/m3，最大含沙量1430kg/m3。3、工程地質(zhì)條件3.1地形地貌路線地處隴東黃土高原丘陵溝壑區(qū)，黃土梁峁起伏，溝壑縱橫。項目區(qū)大部分為黃土覆蓋，因受地質(zhì)構(gòu)造作用控制，先后沉積了甘肅紅土層和黃土層，形成以黃土堆積前的構(gòu)造地貌為基礎(chǔ)的黃土地貌。黃土分布面積較廣，地形波狀起伏，在流水等外力作用下，水土流失嚴(yán)重，形成千溝萬壑、支離破碎的梁狀山體。梁體大都和河谷平行，成梳狀分布，構(gòu)成梁、溝相間的現(xiàn)代黃土地貌?？蛇M一步細分為河谷階地和黃土梁峁。丘陵區(qū)地質(zhì)基礎(chǔ)一般為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土。黃土梁一般為條狀延伸的嶺岡。有的由黃土塬經(jīng)侵蝕分割而成，有的在黃土堆積前即為條狀延伸的嶺岡，黃土堆積后，仍具有嶺岡起伏形態(tài)。頂面比較平緩，兩側(cè)為溝谷和沖溝所切割；黃土峁為呈穹狀和饅頭狀的黃土丘陵。頂面多渾圓，斜坡坡度變化較大，大多數(shù)為陰坡平緩，陽坡較陡，可達15°～25°。平面呈圓形或橢圓形，多連續(xù)分布。它是黃土覆蓋在穹狀古地地形上，經(jīng)流水侵蝕而成，或由塬或梁經(jīng)長期侵蝕切割而成。3.2地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及勘探，擬建項目區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)、第四系上更新統(tǒng)黃土(Q3eol)。按其時代成因和巖性由老至新的順序分述如下：全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)：主要分布于路線沿舊路布設(shè)段，稍濕，中密，以水泥、碎石土等為主，土質(zhì)不均。局部地段分布建筑垃圾、生活垃圾等。上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土(Q3al+pl)上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土(Q3al+pl)：廣泛分布于項目區(qū)，淡黃色，稍濕，可塑-硬塑，具垂直節(jié)理，表層夾植物根系，具濕陷性，濕陷性等級為II～IV，以II級為主。3.3地質(zhì)構(gòu)造項目區(qū)所處隴東黃土高原亞區(qū)屬于比較穩(wěn)定的鄂爾多斯地臺的一部分，基底基巖平緩，發(fā)育十分穩(wěn)定。區(qū)內(nèi)覆蓋層多為第四系中更新統(tǒng)離石黃土和上更新統(tǒng)馬蘭黃土及全新統(tǒng)地層,第四系地層的下部，未發(fā)現(xiàn)大的構(gòu)造斷裂帶和活動性斷裂，地質(zhì)構(gòu)造簡單、穩(wěn)定，全區(qū)為同一構(gòu)造類型，各構(gòu)造體系的構(gòu)造形跡表現(xiàn)比較微弱，對路基及構(gòu)造物基本無影響。3.4地震根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(GB18306-2015圖A和圖B)：勘察區(qū)地震動峰值加速度為0.15g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.45s。相對應(yīng)全國地震烈度區(qū)劃為Ⅶ度。按照《公路橋梁抗震設(shè)計細則》要求，公路工程構(gòu)造物應(yīng)采取抗震設(shè)防措施。3.5水文地質(zhì)條件項目全線為黃土覆蓋，為我國黃土高原區(qū)，受流水等外力作用，水土流失嚴(yán)重，形成千溝萬壑、支離破碎的黃土地貌。黃土層分布連續(xù)，厚度大，是主要的孔隙含水地層。由于黃土高原溝谷深切、地形破碎，干旱少雨，導(dǎo)致地下水的分布具有明顯的差異，含水層具有較大的區(qū)域性分布和小面積斷續(xù)分布的特點。根據(jù)地下水的含水類型、富水性及各層間的水力聯(lián)系，將沿線地下水類型劃分為黃土梁峁孔隙潛水一種類型。黃土梁峁孔隙潛水：分布于項目全線，按含水層巖性及泉水出露情況可分為黃土潛水，黃土下伏的基巖風(fēng)化殼潛水和黃土覆蓋高階地礫石層潛水。地下水主要受大氣降水補給，下滲形成含水層，沒有統(tǒng)一含水層，亦無固定排泄邊界，多在溝腦、溝坎、坡腳及滑坡陡坎處以泉的形式溢出。此類潛水儲量小、水質(zhì)較復(fù)雜。由于溝谷發(fā)育、切割強烈，造成地形破碎，受水面積小，同時又因暴雨多，致使本來就有限的降雨量大部形成地表徑流，所有這些因素促使該區(qū)地下水的聚集和蓄存條件極差，分布零星，水量貧乏。地下水主要埋藏在溝間地塊中上更新世風(fēng)積黃土和溝谷上更新世～現(xiàn)代坡積洪積黃土狀土之中，即含水層為黃土或黃土狀土。地下水根據(jù)埋藏條件的不同主要表現(xiàn)為兩種形式：一是地下水呈大面積連續(xù)分布在梁、峁黃土中；二是地下水主要賦存于黃土溝谷之中，分水嶺不含水，溝間地坡麓間局部含水或基本不含水。黃土溝谷潛水礦化度多數(shù)為1～5g/l，但在某些適宜的地段也零星分布著礦化度較低的水。主要接受大氣降水補給，在溝谷地帶則主要依靠雨水匯流下滲而補充。地下水沿溝谷向下游運動，在適當(dāng)?shù)囟我匀男问脚判?。單井涌水量變化大?.6不良地質(zhì)及特殊性巖土3.6.1特殊性巖土擬建項目區(qū)沿線特殊性巖土主要為濕陷性黃土。濕陷性黃土：K0+000~K24+400該段路線位于黃土丘陵溝壑區(qū)，沿線分布黃土，主要為馬蘭黃土，具有大孔隙，結(jié)構(gòu)疏松，易溶鹽含量高，土樣呈中性至堿性。為II～IV級自重濕陷性，以II級為主，濕陷深度14.5米～大于25米。3.6.2不良地質(zhì)擬建項目區(qū)不良地質(zhì)主要為黃土陷穴。黃土陷穴：K2+260~K2+340、K16+030~K16+180等段落路線左側(cè)分布有串珠狀黃土陷穴，為地表水長期排泄所致，對路基有一定影響。4、工程地質(zhì)特征與評價4.1巖土體工程地質(zhì)類型及特征4.1.1巖土體工程地質(zhì)類型根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及綜合工程地質(zhì)勘察，項目區(qū)未見巖體出露，在勘探深度內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土、第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土。4.1.2工程地質(zhì)特征沿線地層根據(jù)勘察及原位測試、土工試驗和當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗，結(jié)合《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63—2007）等有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對各類土、巖體工程地質(zhì)特征評價見表4.1。巖土體基本承載力容許值及摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值一覽表表4.1巖土類型狀態(tài)或密實程度或原位測試[fa0]（kPa）qik（kPa）備注粉土、黃土硬塑14040可塑12030軟塑、流塑400填土中密350804.2路基工程地質(zhì)評價4.2.1總體評價擬建項目路線經(jīng)過區(qū)路基土以填土、黃土等為主，分布比較連續(xù)，力學(xué)性質(zhì)均較好；項目區(qū)最大凍土深度為0.48m，項目區(qū)屬黃土丘陵區(qū)，多年平均年降水量為482.1mm，項目區(qū)無大江大河，地下水位多50-60m以上，地層以黃土等強透水層為主，地下水對路基影響不大；項目區(qū)不良地質(zhì)主要為黃土陷穴，對路基安全有一定影響，建議對黃土陷穴采用開挖回填夯實處理；特殊性巖土為濕陷性黃土，對路基有一定影響，建議采取工程措施消除黃土的濕陷性；根據(jù)現(xiàn)有路段調(diào)查，土質(zhì)邊坡坡率建議為1:0.75～1:1。建議如下：(1)路基填料路基填筑宜采用透水性好的黃土，項目沿線可提供豐富的黃土。(2)路堤邊坡擬建項目位于黃土丘陵區(qū)，填方路段填土高度較低，路堤邊坡形式和坡率根據(jù)填料性質(zhì)、氣候條件、工程地質(zhì)、水文情況及邊坡高度確定，填方路段路基邊緣以下8.0m內(nèi)的邊坡坡率采用1:1.5，以下邊坡坡率采用1:1.75。4.2.2分段說明通過地質(zhì)調(diào)繪，基本查明了公路走廊帶地形地貌、巖土結(jié)構(gòu)等工程地質(zhì)還和水文地質(zhì)條件。該項目走廊帶工程地質(zhì)條件簡單；依據(jù)沿線經(jīng)過的地形地貌、地層巖性和構(gòu)造特征，結(jié)合其組構(gòu)、完整性及工程穩(wěn)定性等，對其分段評價。K0+000～K24+400段屬黃土丘陵區(qū)，地層巖性為填土：灰黑色，稍濕，中密，以舊路填筑土為主，層厚0.5-1.0m；黃土，淡黃色，稍濕，可塑-硬塑，具垂直節(jié)理，具濕陷性，濕陷性等級為中等。該段特殊性巖土為濕陷性黃土，不良地質(zhì)為黃土陷穴。4.3橋梁、涵洞工程地質(zhì)評價本項目沿線走廊帶受控因素相對較多，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，試驗段共新建大橋91.5m/1座，新建中橋168.58米/3座，新建小橋221.44米/11座，涵洞共99道，其中鋼筋混凝土蓋板涵洞58道、鋼波紋管涵40道、加固利用涵洞1道。工程地質(zhì)評價詳見各大橋、中橋工點報告、小橋工程地質(zhì)一覽表及涵洞工程地質(zhì)一覽表。4.4水土腐蝕性評價工程地質(zhì)調(diào)繪及勘探均未見地表水及地下水，構(gòu)造物混凝土及混凝土中的鋼筋均處于地下水位之上，因此在考慮水土腐蝕性時只考慮了土的腐蝕性。根據(jù)項目區(qū)工程經(jīng)驗，項目區(qū)土體對混凝土具微-弱腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微-弱腐蝕性。5、筑路材料1、筑路材料特征與評價1.1筑路材料和開采運輸條件本項目起訖樁號為K0+000～K24+400，路線全長24.40Km。位于甘肅省平?jīng)鍪芯硟?nèi)，項目沿線無料場開采，筑路材料較為匱乏，運距適中，利用現(xiàn)有道路、料場便道運輸，運輸條件較為方便。其余材料可從平?jīng)鍪芯徒徺I。1.2塊片石、碎石可在平?jīng)鍪猩蠗钹l(xiāng)石灰溝附近石料廠購買，上路樁號為K0+000，上路距離均為42km。料場有成套加工碎石的機械設(shè)施，石料為灰?guī)r，壓碎值為21.7%，與瀝青的粘附性為四級，各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。1.3天然砂礫、中粗砂料場位于平?jīng)鍪袥芎雍訛?，上路距離為20.0km。砂礫系砂巖、灰?guī)r、板巖等巖石碎屑，含泥量小，分選性、磨圓度一般。有開采單位，可購買天然砂礫、中粗砂。上路樁號為K0+000，上路距離20.0km，可利用現(xiàn)有公路、料場便道運輸，運輸條件方便。1.4工程用水及用電1．工程用水工程用水可從草峰鎮(zhèn)自來水廠購買，水質(zhì)及水量均能滿足工程需求；生活用水從沿線村鎮(zhèn)取用。工程用水的上路距離為3.0Km。2．電力條件

本項目所經(jīng)之處有輸電線路分布或沿路線走向延伸，照明用電、施工動力用電可向供電部門取得專供，也可自行發(fā)電。1.5其它建材和燃油供應(yīng)水泥：購買符合路用要求的各種水泥。利用現(xiàn)有公路及便道運輸。木材：可從平?jīng)鍪惺袌鲑徺I。公路建設(shè)所需鋼材、瀝青由平?jīng)鍪泄?yīng)。汽油、柴油在路線附近加油站購買。其他生產(chǎn)及