船員職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和船員安全保障

1引言上圖是南京遠(yuǎn)洋的鉆石號(hào)，2010年是11月9日晚，這艘南遠(yuǎn)船齡最新，載重噸最大的船舶在日本沖繩以南海域沉沒,船上當(dāng)時(shí)載有25名中國船員，僅三人獲救！這件事現(xiàn)在提起還是讓人很壓抑，我們很惋惜的不是那條造價(jià)高昂的船舶，也不是那一船的鎳礦，我們心痛的是二十三個(gè)鮮活的生命，最小的船員只有22歲，和我同齡，還是個(gè)實(shí)習(xí)生。今天我們?cè)賮砘叵脒@件事，哀悼遇難船員，痛定思痛，從中得到教訓(xùn)，避免同樣的悲劇再次上演。鉆號(hào)號(hào)的悲劇從各類官方報(bào)道來看可以總結(jié)出幾下幾點(diǎn)：1， 船公司在收到預(yù)警時(shí)，沒有足夠的重視，抱著僥幸的心理，企圖將損失降到零。2， 出事時(shí)船長過于依賴船公司而猶猶豫豫，錯(cuò)過了最佳的自救時(shí)機(jī)。3，鑒于近期載有相同貨物的船舶在該海域沉沒（10月27日“建富星”輪傾覆沉沒），該輪更應(yīng)該提高警惕，嚴(yán)控貨物裝卸、航線選擇、航行監(jiān)控的各個(gè)環(huán)節(jié)，并制定應(yīng)急逃生預(yù)案。顯然船舶在各方面都有疏忽4， 海上當(dāng)時(shí)惡劣的天氣。5， 船員缺乏危機(jī)防范意識(shí)。6， 船岸有關(guān)方控貨不嚴(yán)，導(dǎo)致事實(shí)上所載貨物含水量大大超過適運(yùn)水分限，運(yùn)輸過程中貨物流態(tài)化，表面形成自由液面，在大風(fēng)浪作用下，釀成傾覆慘劇。2保障船員安全的意義在提倡和諧可持續(xù)發(fā)的社會(huì)主義的今天，以人為本的思想漸漸深入人心。海員的安全問題得到越來越多的關(guān)注。一艘揚(yáng)帆起航的船舶，她的安全牽動(dòng)的很多人的心。無論是船東還是貨主或是船員和他們的家屬，無論出于什么想法，都會(huì)盡一切可能保障安全。確保船舶海上交通安全是海上運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的前提，所謂安全即是效益。就航運(yùn)本身而言，船員在“人，機(jī)，環(huán)境，管理”四大安全要素中起著決定的、主導(dǎo)的關(guān)鍵的作用。作為船舶航行安全的決定性因素，船員的安全不僅僅關(guān)系到船員的自身及其家人，同時(shí)也關(guān)系到有關(guān)各方的利益，也是航運(yùn)業(yè)安全健康的發(fā)展基本，同時(shí)也是我國社會(huì)主義發(fā)展的要求。根據(jù)國際海事組織的統(tǒng)計(jì)，船舶海事的發(fā)生，80%是人為因素造成的；在觸礁、失火、爆炸事故中，人為因素的比例高達(dá)90%，在碰撞事故中，人為因素更高達(dá)95%。因此，如何克服人的不安全因素已成為保證船舶安全的關(guān)鍵。人為因素包括船公司的岸上管理和船員的船上管理，而船公司對(duì)于海上行駛的船的具體情況很難正確把握，所謂鞭長莫及，船員則屬于將在外，軍令有所不受的情況，所以船員就成了船舶安全的最主要部分。就此，我們不得不把船員安全管理作為重中之重。3船員的安全問題船舶是一個(gè)流動(dòng)的世界，周圍是變化無常的大海，船上的設(shè)施設(shè)備、儀器儀表工作環(huán)境惡劣，異常的振動(dòng)、扭擺及海水、空氣強(qiáng)烈的腐蝕，突發(fā)、偶發(fā)故障本就難免，若存在先天缺陷，船員所面臨的壓力就更難承受。船舶配員減少，船員工作量、責(zé)任范圍加大，休息時(shí)間、睡眠質(zhì)量難免下降，可能導(dǎo)致船員身心疲憊，體力、精力難以適應(yīng)船舶安全管理的要求，尤其是涉及體力消耗的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。如果以理想的標(biāo)準(zhǔn)來處處要求船員，那么，在其力不從心的時(shí)候，自然會(huì)出現(xiàn)安全意識(shí)下降、責(zé)任感不強(qiáng)了°IMO秘書長米喬普勒斯先生指出：海上事故的發(fā)生與船員的工作條件及勞累程度有直接的關(guān)系，大約80％的海上事故是由船員疲勞造成。航行中船員職業(yè)安全因素主要來源于以下幾點(diǎn)：在船意外傷害心理健康問題3極端天氣4海盜5下地風(fēng)險(xiǎn)3.1在船意外傷害由于在船工作的特殊性，船員面臨著更多的勞動(dòng)傷害的威脅，例如船舶的關(guān)鍵性操作，在限制水域和交通密集區(qū)域航行；視線不良條件下航行；氣象惡劣的條件下的航行；危險(xiǎn)貨物和有害物質(zhì)的裝卸和積載；氣體化學(xué)品船和油船的貨物操作；機(jī)艙工作和明火作業(yè)等，其實(shí)是普通的系解纜也可能發(fā)生傷亡事故。此外由于船員疏忽大意造成的傷害也屢屢不止，由于工作量的增大，船員疲憊或船員本身馬虎大意，對(duì)船舶安全問題不能引起足夠的重視，很容易發(fā)生意外傷害事故。而船舶本身醫(yī)療條件有限所以發(fā)生傷害的第一時(shí)間不能提供很好的治療而影響病情。大多數(shù)的意外傷害是缺乏或不遵守安全管理和操作規(guī)章。例如機(jī)艙違章燒焊管系引燃管內(nèi)油氣，上溯至空油艙發(fā)生爆炸，不系安全帶高空作業(yè)而從高空摔下，或在舷外作業(yè)時(shí)墜入海中；不帶安全帽作業(yè)而被高空墜落物砸傷或砸死等等舉不勝舉！3.2心理健康問題航海職業(yè)的動(dòng)蕩性、風(fēng)險(xiǎn)性、艱苦性、獨(dú)立性與多變性都會(huì)對(duì)船員心理產(chǎn)生較大的影響，使船員需要承受比其他職業(yè)更多的心理壓力，從而直接影響船員的心理健康。船員的心理健康問題日益得到關(guān)注。國際海事組織(IMO)在不斷改善船舶性能、船體結(jié)構(gòu)的同時(shí),也更注重人為因素的研究，因此出臺(tái)了一系列國際公約及法規(guī)，通過這些措施解決船員的一些技術(shù)問題和管理缺陷，但到目前為止，對(duì)船員心理因素這一根本問題卻無法解決。盡管全世界對(duì)船員的身體素質(zhì)有嚴(yán)格的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于心理素質(zhì)卻還未出臺(tái)公認(rèn)的可行標(biāo)準(zhǔn)。因此關(guān)注職船員及在校航海類學(xué)生心理健康狀況，重視船員心理素質(zhì)培養(yǎng)，對(duì)維護(hù)船員身心健康，培養(yǎng)船員的特殊心理品質(zhì)具有極其重要的意義，同時(shí)對(duì)選拔高素質(zhì)的海員，保持船員隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展，也將起到積極的作用。這種“心理障礙”雖然不是病，但對(duì)人的身體和工作卻會(huì)帶來很大的負(fù)面影響，輕的不僅會(huì)對(duì)工作失去興趣，產(chǎn)生很強(qiáng)的疲勞感，還會(huì)出現(xiàn)消極怠工。嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)嗜睡或者失眠、記憶力下降、精神恍惚、食欲降低。長期處于這種“亞健康”狀態(tài)，不僅會(huì)誘發(fā)出各種慢性疾病，對(duì)船舶安全生產(chǎn)和船員安全也是一大隱患。和家人都造成了很大的困擾。極端天氣的危害CNSS2011年五月十三日?qǐng)?bào)道：連日來，寧德沿海持續(xù)大范圍降水，產(chǎn)生惡劣雨霧天氣，海上能見度不良，對(duì)船舶航行安全造成危害。事實(shí)上船舶在海上航行面臨著比這更多更大的天氣危害，大風(fēng)大浪，冰山，大霧等還有讓人難以解釋的自然危險(xiǎn)也在時(shí)刻挑動(dòng)著船員的神經(jīng)，拿這次出事的鉆石號(hào)來說，船舶沉沒的原因有一部分也是由于當(dāng)時(shí)海上的惡劣天氣；以及多年前轟動(dòng)一時(shí)的泰坦尼克號(hào)，也是由于遭遇了冰山的緣故。我們運(yùn)用各種先進(jìn)的儀器測(cè)算天氣，在船舶午報(bào)和C站等發(fā)回的報(bào)告中都把天氣作為重點(diǎn)，足以表示我們對(duì)天氣的重視。海盜危害海盜危害是個(gè)不容忽視的問題。近年來海盜襲擊事件層出不窮，成為很多海員放棄職業(yè)生涯的直接原因。根據(jù)IMB相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年前9個(gè)月有289艘船舶遭到海盜襲擊，比09年同期高出15個(gè)百分點(diǎn)。2011年中海航運(yùn)(MSC)和中外運(yùn)(Sinotrans)分別有船舶在印度洋海域遭受海盜火力襲擊，平靜了近一個(gè)禮拜的印度洋海域再起波瀾。2011年2月27日，一艘德國公司的利比里亞籍油輪MSSimon在馬來西亞南部PulauMungging西南偏南2.1海里處被全副武裝的海盜襲擊。如今海盜持有的武器裝備越來越先進(jìn)，如自動(dòng)步槍、火箭推進(jìn)式榴彈炮等，與此同時(shí)海盜活動(dòng)形式也發(fā)生著改變。例如在紅海南部地區(qū)，海盜們通過遠(yuǎn)洋漁船作為母船再分派快艇出擊商船以此來擴(kuò)大襲擊范圍。面對(duì)現(xiàn)在越打擊越猖狂的海盜，直接受受傷害的就是船員們。下地風(fēng)險(xiǎn)近日一艘外輪即將出港，船長卻發(fā)現(xiàn)兩個(gè)外籍船員失蹤了。近日在蛇口邊檢的幫助下，兩名坦桑尼亞籍船員被發(fā)現(xiàn)原來是喝高了躺在馬路邊，迅速被尋回。由于船員長期在海上漂泊不能下地走動(dòng)，所以一靠岸船員就喜歡上岸去到處看看娛樂購物，但是由于各國的國情生活習(xí)俗的差異和船員本身過度放縱不謹(jǐn)慎等緣故，也可能會(huì)對(duì)船員造成傷害。博等現(xiàn)象。4船員職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避諸如以上因素都在威脅船員，船貨的安全，為保障船舶安全運(yùn)營，保護(hù)船員安全和防止環(huán)境污染，各方都在努力，并不斷取得進(jìn)步，其實(shí)事在人為，大多數(shù)船員的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都是由于船員的疏忽大意和違規(guī)違章造成的。在這里，我從日常學(xué)習(xí)和工作經(jīng)歷中將這些進(jìn)行如下打的歸納總結(jié)，船員在船意外傷害規(guī)避船員意外事故可大概歸為這幾點(diǎn)原因：1，違反安全操作規(guī)章制度疏忽大意；2，喪失安全意識(shí)和自我防范意識(shí)；3，缺乏團(tuán)結(jié)協(xié)作精神；4，安全監(jiān)督機(jī)制不健全；5，機(jī)械問題等外界客觀因素；6，船員自身的身體健康狀況和過度疲勞等。所以針對(duì)以上幾點(diǎn)我們應(yīng)該做到：1，加強(qiáng)安全教育，奉行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，提高船員警覺性，掌握足夠的安全技能和知識(shí)，及時(shí)判斷和處理不符合項(xiàng)、險(xiǎn)情和事故；2，加強(qiáng)“人-機(jī)-環(huán)境-管理”體系諸要素的管理，預(yù)防常見的事故，包括對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備的保養(yǎng)，創(chuàng)造安全的工作環(huán)境，必要的生活環(huán)境等；3，規(guī)范作業(yè)，注意安全，主要分為有作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)、作業(yè)進(jìn)行中和作業(yè)之后的每一環(huán)節(jié)，保證符合安全規(guī)范，細(xì)心仔細(xì)等；4，注意增強(qiáng)船員自我保護(hù)意識(shí)，無論在何時(shí)何地都謹(jǐn)記安全。船上也應(yīng)標(biāo)識(shí)明顯的注意安全字樣。同時(shí)船員也要鍛煉好身體，注意飲食和休息，保持健康的體魄和良好的精神狀態(tài)。船員心理問題調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)船員良好心理素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)可以概括為：要有熱愛航海事業(yè)的志向和抱負(fù)，為實(shí)現(xiàn)自己的理想而奮斗的精神；要有堅(jiān)強(qiáng)、果斷、自制、自覺的意志力；良好的感知能力、認(rèn)知能力、思維能力等；有穩(wěn)定的情緒和高尚的情感；具備良好的個(gè)性品質(zhì)，包括樂觀、開朗的處世態(tài)度，利他主義的情操等；在興趣方面，具有一定的廣泛性、穩(wěn)定性、效能性、持久性等品質(zhì)；良好的人際關(guān)系交往能力；較強(qiáng)的責(zé)任心和良好的安全意識(shí)。如何消除或淡化心理障礙保持良好的心理狀態(tài)，不妨從以下幾點(diǎn)嘗試：學(xué)會(huì)自我調(diào)節(jié)，以積極心態(tài)工作、平常心態(tài)生活。建立廣泛的興趣愛好由于船員受工作和生活空間的限制，不可能達(dá)到陸地上的生活、娛樂等條件，但如果具有廣泛和穩(wěn)定的興趣品質(zhì)，就能豐富船上的生活，必然能對(duì)船員的心理起到很好的調(diào)節(jié)作用。尤其如果能夠提高船員對(duì)航海事業(yè)或者相關(guān)事物的興趣，船舶的航行安全自然會(huì)得到很好的保障。學(xué)會(huì)自我激勵(lì)，培養(yǎng)良好的心理應(yīng)變能力和遭遇挫折的耐受力。如果船員有著熱愛航海事業(yè)的理想，就可以通過激勵(lì)正當(dāng)?shù)男睦硇枰獊碚{(diào)動(dòng)和激發(fā)工作的積極性和自覺性，使船員積極、主動(dòng)、有效地去工作，這對(duì)于航行安全是極其重要而有效的。善于處理人際關(guān)系，善于處理人際關(guān)系的船員，可以結(jié)交促進(jìn)情感交流的知心朋友，可以促進(jìn)相互幫助、相互諒解，增加安全感，同時(shí)還可以取得與他人更多的一致性和共同性，避免過分孤獨(dú)所以船員人際關(guān)系處理得好可以使船員保持一種良好的心境，有利于船員形成群體感知，即形成同舟共濟(jì)、克服困難的共識(shí)，因此對(duì)海上安全是一種促進(jìn)作用。極端天氣防護(hù)如船舶進(jìn)入冰區(qū)航行或遭遇大風(fēng)浪等極端天氣，船員更應(yīng)提高警惕，船舶公司應(yīng)提供及時(shí)詳細(xì)的天氣信息，提前制定應(yīng)急措施，這是考驗(yàn)船員應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)候，但是也不能盲目堅(jiān)守，一切以生命安全為主。同時(shí)應(yīng)保障船長在危急時(shí)刻的絕對(duì)指揮權(quán)，《國際安全管理規(guī)則》(ISM)中規(guī)定：“船長可以采取一切必要的措施保證航行安全，維護(hù)船上秩序，并有絕對(duì)權(quán)力采取決定性行動(dòng)，防止船員及其他人員受到傷害，保護(hù)本船和/或其他船舶財(cái)產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境?！薄盀榉乐拱l(fā)生安全和環(huán)境污染事故，船長有權(quán)采取他認(rèn)為必要的行動(dòng)”。此次鉆石號(hào)事件中的船長就因?yàn)檫^于依賴公司而猶猶豫豫，錯(cuò)過了最佳的自救時(shí)機(jī)。船長是船舶行動(dòng)的決策和指揮者，正確的決策和指揮，來源于大量真實(shí)的信息，并將各種信息進(jìn)行綜合分析和研究，去偽存真，避虛就實(shí)，用自己的知識(shí)、智慧和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行科學(xué)的專業(yè)判斷。若有了正確的判斷，則應(yīng)立即采取認(rèn)為必要的措施和行動(dòng)。若對(duì)自己的專業(yè)判斷的正確性有懷疑時(shí)，則寧可信其有而不可認(rèn)為其安全，要及時(shí)采取決定性行動(dòng)，決不能在模棱兩可的狀態(tài)中猶豫不決，前怕狼后怕虎，因而失去轉(zhuǎn)危為安的寶貴時(shí)機(jī)，以至釀成災(zāi)禍。特別在船舶安全管理和船舶操縱中，一定要堅(jiān)守這一決策原則和理念。4.4在海盜危險(xiǎn)中保護(hù)自己海盜威脅中的各家航運(yùn)公司應(yīng)該通力協(xié)作，共赴難關(guān)來對(duì)抗航運(yùn)界共同的敵人。過去幾個(gè)月里馬士基、達(dá)飛以及地中海航運(yùn)公司先后達(dá)成協(xié)議，貢獻(xiàn)他們?cè)诖鞍踩Ｕ洗驌艉１I策略和方法上的經(jīng)驗(yàn)，以此來應(yīng)對(duì)現(xiàn)今航運(yùn)界最大的威脅。防海盜的原則：以人為本，在保證人命安全的前提下確保人、船、貨的安全。在遭遇海盜時(shí)首先拒海盜于船舷外，然后生活區(qū)，最后所有人員安全撤離到安全封閉室。當(dāng)然在打擊海盜中，各國的海軍護(hù)航隊(duì)功不可沒。2009年十月索馬里海盜劫持了中國的“德新海輪”事件牽掛著每個(gè)國人的心，在中國政府展開多方面積極努力，最終使德新海號(hào)成功獲救。中國海軍護(hù)航編隊(duì)169艦、171艦及微山湖號(hào)補(bǔ)給艦2008年12月26日從三亞出發(fā)，2009年1月6日實(shí)施第一次護(hù)航。目前第四批護(hù)航編隊(duì)正在護(hù)航。這無疑是給在海上航行的船舶一劑強(qiáng)心劑。圖為2011年1月21日晚,“文加?勞雷爾”號(hào)貨船在行駛至亞丁灣海域時(shí)遭索馬里海盜劫持,當(dāng)時(shí)執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的馬來西亞海軍成功解救貨船與人質(zhì)，逮捕7名海盜。4.5下地的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避在船上船員需服從紀(jì)律，上陸地船員也應(yīng)守好紀(jì)律，上岸下地是一件樂事，也不能放松了警惕。船員下地一方面要遵守涉外紀(jì)律，另一方面要遵守港口當(dāng)局的規(guī)章制度，遵守制度也是保護(hù)自己的一種方法。其次，船員盡量避免一個(gè)人下船，應(yīng)結(jié)伴下船，身上不要帶太多的現(xiàn)金，也不要露財(cái)。不要酗酒，過度放縱，不可離船時(shí)間太長。定時(shí)與船上和船員聯(lián)系等。5船員職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保障從2007年9月1日起，《中華人民共和國船員條例》將正式施行。這是中國依法加強(qiáng)對(duì)船員的管理，維護(hù)船員的合法權(quán)益，從源頭上保障水上交通安全，保障水路運(yùn)輸順利運(yùn)行的治本措施。近年來，中國在船員保護(hù)和管理方面采取了一系列措施。但是，中國在船員保護(hù)和管理中仍然存在一些比較突出的問題。船員的勞動(dòng)保護(hù)和社會(huì)保障待遇沒有完全得到落實(shí)，船員的合法權(quán)益有待進(jìn)一步維護(hù)等。這些問題或者現(xiàn)象，不僅影響了船員的身心健康，挫傷了船員的工作積極性，不利于吸引有才華的青年人上船工作，而且對(duì)水上人命、財(cái)產(chǎn)安全也構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，并對(duì)未來航運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生消極影響。例如在船員工傷和賠償問題上我國尚未制定《船員法》，關(guān)于船員的工傷和航病賠償問題沒有統(tǒng)一的規(guī)定。實(shí)踐中通常由各地區(qū)或各單位依據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)法》（以下簡稱《勞動(dòng)法》）的基本規(guī)定，參照國務(wù)院勞動(dòng)部制定的《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》（以下簡稱《試行辦法》），再結(jié)合當(dāng)?shù)鼗虮締挝坏膶?shí)際情況制定各自的規(guī)章制度，對(duì)船員工傷賠償問題加以規(guī)定。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)定紛繁復(fù)雜，一旦出現(xiàn)勞動(dòng)爭議，則船員作為勞動(dòng)者這一弱勢(shì)群體會(huì)處于不利地位