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文檔簡介
Word電動汽車慢充和快充接口原理圖解析
充電系統(tǒng)可分為常規(guī)充電和快速充電兩種方式,從外觀大小來看,其實充電口的分別非常簡單,快充口大且為9孔(兩大孔、一中孔、6小孔),慢充口小且為7孔(5個大孔、2個小孔),這樣就算是小白用戶也不會插錯。一般兩個充電口會分別設(shè)計在車頭和車尾,而部分車型也會將兩個充電口設(shè)計在一起,例如車頭或車尾。車主可根據(jù)充電時長需求來選擇充電方式。
快速充電(快充)
快速充電為直流充電方式。充電電流要大一些,這就需要建設(shè)快速充電站,它并不要求把動力電池完全充滿,只滿足繼續(xù)行駛的需要就可以了。這種充電模式下,在20~30min的時間里,只為動力電池充電50%~80%即可。地面充電樁(設(shè)備)直接輸出直流電能給車載動力電池充電,電動汽車只需提供充電及相關(guān)(通信接口)。
快速充電的優(yōu)點:充電時間短,充電車輛流動快,節(jié)省加電站停車場面積。
快速充電的缺點:充(電機)制造、安裝和工作成本較高;充電電流大,對充電的技術(shù)和方法要求高,對動力電池的壽命有負面影響;易造成動力電池異常,存在安全隱患,且大電流充電會對公用電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊,會影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量和安全。
常規(guī)充電(慢速)
這種充電模式為交流充電方式,由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流(電源)給電動汽車車載充電機,由車載充電機給動力電池充電,充滿電一般需要5~8小時。
普通充電的優(yōu)點:充電樁(充電盒)成本低、安裝方便;可利用電網(wǎng)晚間的低谷電進行充電,降低充電成本;充電時段充電電流較小、電壓相對穩(wěn)定,能保證動力電池組安全并能延長動力電池的使用壽命。
普通充電的缺點:充電時間過長,難以滿足車輛緊急運行的需求。
快充接口
(DC)+:直流電源正
DC-:直流電源負
PE:接地(搭鐵)
S+:通訊(CAN)-H
S-:通訊CAN-L
CC1:充電連接確認
CC2:充電連接確認
A+:12V+
A-:12V-
其中CC1、CC2是如何確認是否連接正常呢?
下面是CC1充電樁連接(檢測)原理圖。
通過下面的圖表可以知道,要判斷連接是否正常,可以通過檢測點的電壓來確認,不同電壓通過不同電阻分壓獲得。
檢測點1S開關(guān)電壓槍頭狀態(tài)槍頭與座狀態(tài)12V斷開斷開6V閉合斷開6V斷開結(jié)合4V閉合結(jié)合
然后是CC2車輛控制裝置連接確認原理圖。
接通后,兩電阻分壓獲得6V電壓,否則獲得12V電壓。
以比亞迪e6舉例,車輛充電時車身連接裝置用,將外界電能傳導(dǎo)、輸入到動力電池。充電口蓋有阻尼特性,即檢測充電口上“CC1”對“PE”的阻值是否為1KΩ;同時,需要檢測充電口到(電源管理)器的連接是否正常。
慢充接口
“纜上控制盒”與“車輛控制裝置”相互確認連接是否正確。
首先“纜上控制盒”會通過CP檢測點1與檢測點4,檢測電壓是否為12V。如果沒有連接好,檢測點4就沒有搭鐵,就檢測不出電壓,如果連接好了,檢測點4通過PE就與車輛搭鐵相通了,這時電壓就是12V,有12V電后“纜上控制盒”就會讓S1與PWM接通,否則S1是與+12接通。
接著,車輛控制裝置會通過CC檢測R3電阻來確認充電槍與車輛插座是否連接,如果未連接好,電阻為無窮大,否則有相應(yīng)電阻值。
在這里,車輛控制裝置會設(shè)定車載充電機功率(一般都是廠家出廠默認設(shè)定好的):
車載充電裝置,通過CP的占空比(信號),判斷纜上控制盒的最大充電電流,一般設(shè)定比例如下表。
PWM
占空比
D最大充電電流
Imax(A)D=0%
連續(xù)-12V充電樁不可用D=5%5%的占空比表示需要數(shù)字(通信),且需要在電能供應(yīng)之前在充電樁與電動汽車之前建議通信10%≤D≤85%Imax=D*100*0.685%
由于車輛的(電力系統(tǒng))是一個直流系統(tǒng),所以交流充電時,交流電并不能夠直接給電池充電,需要經(jīng)過一個名叫車載充電機(OBC,On-boardCharger)的部件,進行交直流轉(zhuǎn)換并根據(jù)BMS的命令變壓之后再提供給電池。
在這張車載充電機的構(gòu)成圖中,有兩個核心部件——ACDC整流器和DCDC變壓器(圖中的功率單元)。前者用于將交流電轉(zhuǎn)化為車輛電池可接受的直流電,后者的作用是調(diào)整直流電的電壓。
根據(jù)BMS的命令,動態(tài)調(diào)整充電的電流電壓,適配不同階段電池的充電需求,比如恒流充電時,隨著電池電量的提高,充電電壓也需要隨之提高。也負責轉(zhuǎn)換低壓,給12V的小電瓶充電。
而直流充電時,直流樁本
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