船舶原理模擬試卷

《船舶原理》模擬試卷試卷滿分100分，考試時(shí)間100分鐘一、選擇題（每題2分，30題共60分）在實(shí)際應(yīng)用中，滿載排水量和船體系數(shù)等船舶資料一般對(duì)應(yīng)的載重線0A夏季載重線B淡水載重線C冬季載重線D熱帶載重線船舶的浮心B是指船舶D。A總重量的中心 B受風(fēng)面積的中心C水線面面積的中心D水下排水體積形狀的幾何中心表示船舶總載重量的符號(hào)—oAGT BDW CNTDKG在船體浮心坐標(biāo)計(jì)算中，梯形縱柱型船體（如右圖）的垂向坐標(biāo)Z.的取值為 bAd/2B2d/3C（l/2^2/3）dD3d/4要使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件oAGM=OBGM<0AGM=OBGM<0初穩(wěn)性是指°A船舶在未裝貨前的穩(wěn)性C船舶在開始傾斜時(shí)的穩(wěn)性CGM>0B船舶在小角度傾斜時(shí)的穩(wěn)性D船舶在平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)性船舶受外力作用發(fā)生等容微傾時(shí)，其 會(huì)發(fā)生變化。A重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心船舶在一定裝載情況下的漂浮能力稱為 oA浮性 B穩(wěn)性 C適航性 D抗沉性某艙內(nèi)存在自由液面，其對(duì)穩(wěn)性的減小oA隨艙內(nèi)液面面積的增大而增大 B隨艙內(nèi)液面面積的增大而減小C與艙內(nèi)液面面積無關(guān) D與艙內(nèi)液面面積關(guān)系不能確定船舶穩(wěn)性從不同的角度可分為oA破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性B初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性C動(dòng)穩(wěn)性和靜穩(wěn)性DA、B、C均是船舶穩(wěn)定平衡的主要特征OA穩(wěn)心在浮心之上，復(fù)原力矩大于零 B重心在穩(wěn)心之上，復(fù)原力矩大于零C重心在漂心之上，復(fù)原力矩大于零 D穩(wěn)心在重心之上，復(fù)原力矩大于零為了減少自由液面的影響，可以通過在液艙內(nèi)的辦法來減少其面積慣性矩值。A增加液體 B減少液體 C設(shè)置若干水密縱艙壁D設(shè)置若干水密橫艙壁船舶大傾角傾斜時(shí)，不變。A浮心位置 B漂心位置 C排水體積 D橫穩(wěn)心位置在動(dòng)力矩作用下，船舶的平衡條件oA復(fù)原力等于外力 B復(fù)原力矩等于外力矩C復(fù)原力臂等于外力臂 D復(fù)原力矩作的功等于外力矩作的功船舶的吃水差是指船舶 oA首尾吃水之差B裝貨前后吃水差C滿載與空載吃水之差D左右舷吃水之差當(dāng)船舶的尾吃水大于首吃水時(shí)，我國(guó)通常規(guī)定為oA尾傾，用正值表示B尾傾，用負(fù)值表示C首傾，用正值表示 D首傾，用負(fù)值表示根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨輪在滿載時(shí)適宜的吃水差為尾彳米。A2.0-2.5 B0.9-1.9 C0.6-0.8 D0.3-0.5船舶的基本阻力包括

A空氣阻力、水阻力、附加阻力B摩擦阻力、渦流阻力、空氣阻力C摩擦阻力、渦流阻力、興波阻力 D空氣阻力、水阻力對(duì)高速船來說，下列阻力是最大。A空氣阻力 B摩擦阻力 C渦流阻力D興波阻力螺旋槳的槳葉產(chǎn)生空泡現(xiàn)象的條件為 A槳葉葉背處的水壓大于該水溫下飽和蒸汽壓力B槳葉葉面處的水壓大于該水溫下飽和蒸汽壓力C槳葉葉背處的水壓小于該水溫下飽和蒸汽壓力D槳葉葉面處的水壓小于該水溫下飽和蒸汽壓力下列措施不利于減少空泡現(xiàn)象？B增大螺旋槳轉(zhuǎn)速DB增大螺旋槳轉(zhuǎn)速D螺旋槳應(yīng)有足夠的沉深C改善尾部線型，使螺旋槳處于均勻流場(chǎng)推進(jìn)系數(shù)是指B收到功率與機(jī)器功率之比DB收到功率與機(jī)器功率之比D即軸系傳送效率C收到功率與有效功率之比下列措施可以減小興波阻力。A選擇適當(dāng)船長(zhǎng)B采用球鼻艄C水線面首部較瘦削D以上都是船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于 oA局部強(qiáng)度不足 B總縱彎曲強(qiáng)度不足 C橫向強(qiáng)度不足 D扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足重力與浮力之差在縱向上的分布稱為 oA重力曲線 B載荷曲線 C切力曲線 D彎矩曲線引起船舶縱向變形的主要原因oA船體縱向構(gòu)件的剛度不足 B船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足C船舶所受重力和浮力不相等 D船體沿長(zhǎng)度方向每一段所受負(fù)荷不相等保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷的經(jīng)驗(yàn)配貨方法oA按艙容比例分配貨物重量 B各艙均勻分配貨物重量C按艙容大小反比例分配貨物重量 D重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾船舶的橫初穩(wěn)性方程為oAMR=A?GZBMR=A?GZ?sin0CMR=A?GM?sin0DMR=A?GZ?cos0TOC\o"1-5"\h\z航行中船舶的橫搖周期與船舶GM的關(guān)系是 oAT越大，GM越大BT越大，GM越小CT與GM關(guān)系的變化趨勢(shì)不定 DT的大小與GM的大小無see e關(guān)以下公式可以反映橫搖周期與初穩(wěn)性高度GM的關(guān)系。AT=0.58f(B2+4KG2/GM)i/2 BT=0.58f{(B2+4KG2)?GM2}m0 0CT=0.58f(B2+KG2/GM)i/2 DT=0.58f(B+4KG/GM)"0 0二、 填空題(每空2分，10空共20分)抗沉性是指船艙進(jìn)水后船舶仍能保持一和的性能。型線圖上采取的三個(gè)相互垂直的基準(zhǔn)面分別為、和o考慮阻力因數(shù)，通常船速較高的客船通常采用的船型，而船速較低的貨船則采用的船型。船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)，由于風(fēng)浪及船身劇烈運(yùn)動(dòng)，使船舶的阻力增加，所增加的阻力稱快速性是指船舶在給定條件下的速度性能。三、 簡(jiǎn)答題(每題5分，4題共20分)初穩(wěn)