節(jié)能車創(chuàng)意書改發(fā)動(dòng)機(jī)

第三屆東風(fēng)小康科技活動(dòng)月節(jié)能汽車競(jìng)技大賽作品創(chuàng)意書作品名稱： 指導(dǎo)老師： 參賽學(xué)生： 王淵遠(yuǎn)、周世東、王志遠(yuǎn)、孫晨晨、宋玉洋年月曰一.概述為響應(yīng)黨提出的建設(shè)“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型”社會(huì)，響應(yīng)“節(jié)能環(huán)保，低碳生活”的時(shí)代號(hào)召，在東風(fēng)小康的大力支持下，機(jī)電與汽車工程學(xué)院在南岸校區(qū)舉辦“東風(fēng)小康”節(jié)能車競(jìng)技大賽，為本院學(xué)生提供了一個(gè)展示車輛知識(shí)和機(jī)械技術(shù)的舞臺(tái)。二?整體設(shè)計(jì)思路為實(shí)現(xiàn)汽車在行駛過程中減少油量消耗，減少廢氣物排放的目的，我們關(guān)于節(jié)能車的設(shè)計(jì)整體的思路是減輕車輛的自身重量，簡(jiǎn)單化汽車的部分結(jié)構(gòu)，充分考慮在行駛過程中加速燃油消耗的因素，加以改進(jìn)。同時(shí)，對(duì)于沒有充分利用的能量進(jìn)行回收再利用，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中釋放的熱能。三?發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)改進(jìn)設(shè)想在整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是最關(guān)鍵的部分，所有動(dòng)力的來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)，因此我們需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一定的改裝，優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高燃油的利用率，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。以下是我們參考以往Honda汽車節(jié)能大賽作品提出的一些設(shè)想：因?yàn)椴恢腊l(fā)動(dòng)機(jī)的具體型號(hào)，所以我們就兩種類型的發(fā)送機(jī)給出不同的方案。對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，首先浮子室的油面高度要相對(duì)調(diào)低一點(diǎn)，浮子室內(nèi)燃油是通過主量孔進(jìn)入化油器喉管和空氣混合形成可燃混合氣，適度調(diào)低液面是為了減少壓差。主量孔分固定式和旋針可調(diào)式兩種。如果是固定式主量孔可以在量孔內(nèi)纏繞一兩根較細(xì)的銅絲線，以較少燃油通過量。對(duì)于旋針可調(diào)式，參考網(wǎng)上的方案先把旋針擰到底，然后逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周半左右，合理的調(diào)低混合氣濃度。但是為了發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，汽車加速時(shí)不能出現(xiàn)頓挫感和化油器回火，我們需要在車輛調(diào)試時(shí)確定具體的實(shí)施方案。方案二：優(yōu)化供油和點(diǎn)火系統(tǒng)由于化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道的喉管很狹窄，空氣流動(dòng)阻力比較大，充氣性非常不好因此輸出的功率也不大,而且油氣混合的也不好，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同使用工況油氣混合比例固定不能達(dá)到最佳的混合比例，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較差，還有化油器在進(jìn)氣管內(nèi)留有相當(dāng)?shù)挠湍?，這對(duì)于降低油耗非常不利；以及發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火提前角是固定的，不能達(dá)到最佳燃燒效果等一些列缺點(diǎn)，非常不利于充分發(fā)揮燃油的效能，故我們希望改善這些缺點(diǎn)，而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)是最佳的選擇。供油系統(tǒng)：如何改善供油系統(tǒng)呢？我們將采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的化油器來

控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程（即制作一個(gè)電動(dòng)噴射系統(tǒng)）。同時(shí)我們也會(huì)用電子裝置控制火花塞的點(diǎn)火。通過這兩部分的優(yōu)化將是化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)效仙輔住置傳惑器）〔凸輪軸隹置傳廳器）便氣滾量傳感鞫讎氣壓力條猶器）帯氣門住置傳惑謝（＞卻液溫度傳惑器〕輸入回路隧氣溫度傳惑器）（氧傳磬器）（X火開關(guān)信號(hào)｝（車速傳磬器）『%仙輔住置傳惑器）〔凸輪軸隹置傳廳器）便氣滾量傳感鞫讎氣壓力條猶器）帯氣門住置傳惑謝（＞卻液溫度傳惑器〕輸入回路隧氣溫度傳惑器）（氧傳磬器）（X火開關(guān)信號(hào)｝（車速傳磬器）『%I/O接口 CPU噴油系統(tǒng)的組成圖/D轉(zhuǎn)換醫(yī)MMoARR出路主繼電器*點(diǎn)開汽油機(jī)電噴系統(tǒng)以及優(yōu)化點(diǎn)火系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。當(dāng)然在實(shí)現(xiàn)這一過程的時(shí)候，我們要分別考慮啟動(dòng)時(shí)和啟動(dòng)后噴油量的控制。首先，在啟動(dòng)時(shí),ECU根據(jù)軸位置傳感器信號(hào)（轉(zhuǎn)速低于300r/min）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）及點(diǎn)火信號(hào)（ST）,判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)后，按啟動(dòng)程序噴油。同時(shí)根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油量。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來進(jìn)行噴油控制。ECU根據(jù)起動(dòng)開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)程序控制噴油。起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間由冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定：溫度越低，噴油時(shí)間越長(zhǎng)；溫度越高，噴油時(shí)間越短；起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間由冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定：溫度越低，噴油時(shí)間越長(zhǎng)；溫度越高，噴油時(shí)間越短；(首)啊辱筠蔣wte隔坯而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量總量二基本噴油量+噴油修正量+噴油增量。由空氣流量（進(jìn)氣壓力）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)驗(yàn)設(shè)定的空燃比計(jì)算，確定基本噴油量。根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力、癢傳感器反饋信號(hào)和蓄電池電壓計(jì)算來確定噴油修正量。同時(shí)還要依據(jù)點(diǎn)火信號(hào)、冷卻液溫度和氣門位置（開閉速率）信號(hào)計(jì)算來確定噴有增量。點(diǎn)火系統(tǒng)：ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞位置并且根據(jù)信號(hào)頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，再通過電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器（或空氣流量器）確定負(fù)荷的大小從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況作出比較精確的判斷。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小CPU從存儲(chǔ)單元中查找出對(duì)應(yīng)此工況地點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，由這些數(shù)據(jù)對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)精確控制。另外微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行修正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。因點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大，因此對(duì)點(diǎn)火提前角控制就成為點(diǎn)火系統(tǒng)控制的重點(diǎn)?；旌蠚鈴狞c(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。點(diǎn)火提前角二初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火，初始點(diǎn)火提前角取決于結(jié)構(gòu)形式，并由曲軸位置傳感器的初始位置決定，一般在上止點(diǎn)前10度；基本點(diǎn)火提前角式發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要點(diǎn)火提前角，是設(shè)計(jì)點(diǎn)火系統(tǒng)是確定的，是綜合油耗，轉(zhuǎn)矩，排放和爆震等因素確定的；修正點(diǎn)火提前角是為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)以便獲得更好的經(jīng)濟(jì)性修正的，比如暖機(jī)修正、怠速修正。點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖輕量化設(shè)計(jì)缸頭缸頭上有一部分是護(hù)張緊鏈輪的，防止?jié)櫥蜑R出，這一部分厚度大，占用不少質(zhì)量，采用較薄較輕的鋁片做一個(gè)防護(hù)罩，不僅能起到防止?jié)櫥蜑R出的作用，還能減輕質(zhì)量。缸體缸體是為活塞提供合適工作場(chǎng)所的部件，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的前提下，把缸體四周的散熱片切除。變速箱由于變速箱里的原裝齒輪較重，而且較多，因此變速箱是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中最重的一部分。如果可以把它去掉或減輕，那對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體輕量化的影響很大。且提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率方面主要靠合理選定各種熱力和結(jié)構(gòu)參數(shù)，靠結(jié)構(gòu)、工藝上采取措施減少其摩擦損失及驅(qū)動(dòng)水泵、油泵等附屬機(jī)構(gòu)所消耗功率以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑、冷卻來實(shí)現(xiàn)。變速箱的作用是提供不同的傳動(dòng)比并兼有改變傳動(dòng)方向的作用?？紤]到節(jié)能車的行駛只用一個(gè)檔位就能實(shí)現(xiàn)（只要傳動(dòng)比合適），因此可以把它全部去掉。并采用一定厚度的鋁板焊接在曲軸箱下部，一方面充當(dāng)?shù)鬃?，另一方面還能作為油底売，儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。但如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位難以拆卸，又或者說不能拆卸，那么，我們就將反過來做一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位的控制,從而更好地控制車輛的行駛狀態(tài)。對(duì)于這個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，我們計(jì)劃利用杠桿的原理，將換擋機(jī)構(gòu)做到方向盤上，以實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)檔位更方便的調(diào)節(jié)。能，節(jié)能車可以完全以蓄電池作為其電源。因此發(fā)動(dòng)機(jī)里的勵(lì)磁線圈可以拆除，這樣不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、工作，還能降低整體質(zhì)量，較好。四?車身外形的設(shè)計(jì)在汽車行駛過程中阻力很大一部分來自空氣阻力，而且隨著速度的增加，阻力也會(huì)成倍增長(zhǎng)。為減小阻力對(duì)汽車的影響，我們采取流線型的車身設(shè)計(jì)以減小風(fēng)阻系數(shù)。由于接觸CATIA的時(shí)間不長(zhǎng)，因此車身的具體設(shè)計(jì)目前無法具體給出，我們?cè)诰W(wǎng)上找到與我們?cè)O(shè)想相近的設(shè)計(jì)在此給出以作 參 考

料的選擇上，為遵循輕量化原則，同時(shí)考慮到材料的表面的粗糙程度，在運(yùn)動(dòng)過程中的變形也會(huì)對(duì)汽車行駛過程中的阻力產(chǎn)生影響，因此，通過上網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比我們選擇以pc作為車身的制作材料。BCDEIFGHIJ1KLMN|01FQ1F：sTUV1塑料名稱代號(hào)流動(dòng)性屈眾強(qiáng)度拉伸磺度收縮率吸水率線膨脹系數(shù)產(chǎn)品精度原料價(jià)格相對(duì)密度彎曲強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度斷裂伸長(zhǎng)率沖擊強(qiáng)度缺口沖擊強(qiáng)度洛氏硬度熱變形溫摩擦系數(shù)透光率氧指數(shù)2丙稀睛、丁二稀、苯乙晞_般35--620.3^0.80.2^0.458398001.0569693---607R65----U58618iq氨基樹脂AF34氯化聚龍CF'490.50.0141.4656960---1301.6---2.2990.38壞氧樹脂EF'39035T1聚三剰氯乙烯F3較差37<0.015.821151980.38035>95T\聚四氟乙烯F4較差27.6<0.0110.52.1821132332.72880.1396%>9520聚四氟乙烯増強(qiáng)F4+20SGF17.5<0.017.132.2621172071.80.3-可聚全氟乙丙烯F46鞍差32<0.015.82.11551219037R110198>95iq高密度聚乙烯（廿力士）HDFE較好22--30272^5.0<0.0112.5571500.951110>50040^70R707820TT\高抗沖聚苯乙烯（不脆膠）HIPS200.2^0.60.23.4^2178001.053.5TTl碾質(zhì)聚氯乙烯HPVC較差45.70.6-1.00.07-0.4541.510020.52.2---10.6D75-D85憑晶聚合物L(fēng)CP0.00631514牴密度聚乙烯LDFE較好7^151.5■---5.0<0.0122672000.923428>65080^90R4550201T1改性聚苯醴HPP0iq|聚酰.胺6PA6較好740.6^1.438.34150001.1412070338.3Ml14580.6TH聚醍胺6増強(qiáng)Px^6+：：iO%GF1100.3^0.71.12.231.372103761901F1聚酰胺66PkGG較好800.8^1.53.4^3.674160001.1513060399.5Ml18600.5lTl聚酰胺66増強(qiáng)PA66+30%GF1890.2-0.80.5-1.331.38262310224820~1聚芳硯PASF910.81.83.61.37121126132438.7MHO27420聚對(duì)苯二甲醱丁二醇酹PBT550.440.099.2160001.3185200^3004.3M726622~1聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酹増強(qiáng)PEIT+3O%GF1370.20.072.731.5319647.8R12122023~1聚磁酸脂〔防彈膠）PC610.50.157.23190001.282789020M801330.37939S聚確酸脂増強(qiáng)PC+30SGF較差1320.20.12.731.45170125<58M9014625l聚讎離酮PEEK103101.311138714535261聚離酮FEB：8.418527~1聚齟酮酮PEKK1021.344028~1FES850.60.255.51.14891108029612.1M9821088%聚對(duì)苯二甲酸乙二醇奮PET781.80.26101.381155047090%（滌綸（的確凍））PET+30%GF1240.2~0.90.052.931.6196380R120215酚醛塑料（電木粉）PF385%聚脫亞胺PI1000.750.331.382051665343600.36聚甲基丙烯酸番（莊加力）PMMA_般55^770.2~0.80.34731.191101302.5~621M11810093%17.3聚甲醛共聚（賽鋼）共聚POM_般621.5~3.50.218.5140001.419811065M801100.31聚甲醛共聚增強(qiáng)共聚POM+25%GF1302.631.6118286163聚甲醛均聚均聚POM_般701.5~30.257.551.439012776M94124聚丙烯（百折膠）PP較好291~2.50.018573000.95045>2000.5RSO^llO1020.5118聚丙烯增強(qiáng)PP+30%GF0.4?0.80.054聚苯離PPO較差760.70.0343320001.0611460127R1191730.39聚苯硫離增強(qiáng)PPS+40%GF137<0.12<0.0533870001.62041.376R13226044聚苯乙烯（硬膠）PS較好500.4?0.70.058375001.05105115216M65?908590%20PSF較差750.60.225.131.241289850?10031014.2M169185聚氨齧PU軟質(zhì)聚氯乙烯SPVC10.5^20.51.5~2.50.251665001.48.886%超高分子里聚乙烯UHMWPE30^502~3<0.0112.50.941110>500>100R38950.1920醋酸纖維表較好五?車架的設(shè)計(jì)關(guān)于車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我們給出的設(shè)計(jì)草圖如下：\g3密O“楊氏彈性模 量（GNmT）拉伸強(qiáng)度(MPa,N/mm入2)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)珞鉬鋼7.9200-207834以上加工性好；沖擊的吸收性能好；焊接容易；價(jià)格便宜容易生銹；金屬的疲勞顯著（應(yīng)力集中引起的金屬疲勞）鋁合金（6000系）2.6-2.969-79100以上（無熱處理）246以上（有熱處理（T6））可以制作重量輕的車架；長(zhǎng)時(shí)間使用外觀不怎么變化；耐腐蝕性好；焊接性好鋁是彈性率及剛性低的材料；需要進(jìn)行熱處理鋁合金（7000系）230以上（無熱處理）597以上（有熱處理（T6））鈦合金4.3-5.180-130685以上可以制作輕量而強(qiáng)度大的車架；不生銹騎感好成本價(jià)格高純鈦4.5116碳纖維1.5-1.670-200X可以制作重量輕的車架；沖擊吸收性好；可以制造各種形狀的車架復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算難于更改尺寸會(huì)發(fā)生老化鎂合金1.741-45重量最輕；加工性好鎂的楊氏彈性模量（決定剛性的因素）比鋁低許多，要增加其剛性管的直徑要大，這可能會(huì)影響對(duì)空氣的阻抗

在選材方面，因?yàn)榭紤]到汽車輕量化的同時(shí)還要滿足強(qiáng)度要求，所以在骨架的材料方面經(jīng)過對(duì)比考量我們決定選用鋁合金，而在輪軸的選擇上我們則選用鋼材質(zhì)來制作。我們之所以這么做是因?yàn)榭紤]到鋁材在焊接的時(shí)候?qū)夹g(shù)要求較高，其存在以下幾點(diǎn)困難①鋁合金焊接接頭軟化嚴(yán)重,強(qiáng)度系數(shù)低，這也是阻礙鋁合金應(yīng)用的最大障礙；②鋁合金表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜（A1203其熔點(diǎn)為2060°C），這就需要采用大功率密度的焊接工藝；③鋁合金焊接容易產(chǎn)生氣孔；④鋁合金焊接易產(chǎn)生熱裂紋；⑤線膨脹系數(shù)大，易產(chǎn)生焊接變形；⑥鋁合金熱導(dǎo)率大（約為鋼的4倍），

相同焊接速度下，熱輸入要比焊接鋼材大2?4倍。為保證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定因此在輪軸的材料選擇上我們?nèi)匀贿x用較重的鋼材。六?驅(qū)動(dòng)方案為了使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，我們選擇后一輪驅(qū)動(dòng)方式（前一輪后兩輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對(duì)要差很多，而前兩輪后兩輪的結(jié)構(gòu)又過于復(fù)雜且增大了摩擦，怎加了能量消耗），轉(zhuǎn)向由前兩輪控制轉(zhuǎn)向。在結(jié)構(gòu)上卻足夠簡(jiǎn)單，更進(jìn)一步的節(jié)約了能量的消耗。相關(guān)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用阿卡曼整體式梯形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向裝置。其原理是轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度比前軸短，形成梯形結(jié)構(gòu)，這樣，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度就會(huì)略大于外側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角度，且前輪的轉(zhuǎn)角中心落在后軸軸線的延長(zhǎng)線上。qq阿卡曼式轉(zhuǎn)向示意圖在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)上，我們采用最簡(jiǎn)單的四桿機(jī)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)前

七?車輪的選擇在車輪的選擇上因?yàn)槲覀冞x擇了前兩輪后一輪的驅(qū)動(dòng)方式，因此在后輪輪胎的選擇上我們會(huì)選擇抓地力相對(duì)較好的輪胎，而前輪因?yàn)橹黄鸬睫D(zhuǎn)向的作用，所以應(yīng)選用摩擦力較小的輪胎。根據(jù)以下的相關(guān)數(shù)據(jù)：同時(shí)參考下圖中展示的路面阻力系數(shù)與輪胎氣壓的關(guān)系及胎面花紋與阻力的關(guān)系，我們可以考慮在前輪選用速度性抓地性卜■■■■Rolling*****Weight■■■■■■■■■■無速度性抓地性卜■■■■Rolling*****Weight■■■■■■■■■■無ttStRollingWeightHardpack?Loose■…Soft???高壓光面輪胎，從而減小路面阻力系數(shù),高壓光面輪胎，從而減小路面阻力系數(shù),以達(dá)到減少能量消耗的目的。在后輪選用顆粒狀花紋以增加后輪與地面之間的摩擦力，最大限度的使動(dòng)能有效化，避免動(dòng)力浪費(fèi)。相關(guān)輪胎的具體尺寸的選擇則以以下數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，SizePlyPatternMaxload/kgPres&ur田心卜LoadIndexSpeedRatinigSectionWidthiDiameterWeighit/kgQTYFOBQIMGDADDS40-HQ11R22.516A1662B0Q3150850148.i'144Ml279105453.5272142128S54.514211R24.516A1662B003150S50149/146Ml279110456.52SD143123857.5143315/S0R22.520T1SB/T17636504000850156/153L3121107664.5228他T298J671632S5/S0R22.51ST18B/T17G31503550S50152^148L2931104460>250他1238J61149385/G5R22.520T1B64500900160Kass1072761S512R22.518T17GJT18931503550850152^148Ml30010S4652^8167128S6817412.00R2420T168412545M850160/157J3