減速器加工總結(jié)匯報

減速器加工總結(jié)匯報姓名：陳光明工號：235C03指導老師：孫老師Clicktoaddcontents目錄對減速器的認識計算機建模軸套類零件的編程與加工齒輪類零件的編程與加工箱體類零件的編程與加工5S管理知識一、對減速器的認識減速器含義

減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。減速器的分類按照傳動類可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合的減速器。按照傳動的極速可分為單極和多級減速器。按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器，圓錐齒輪減速器和圓柱圓錐齒輪減速器按照傳動的布置可分為展開式、分流式和同軸式減速器蝸桿減速器減速器附件圖形減速器附件作用箱體類零件附件窺視孔起蓋螺釘油面指示器定位銷放油孔為了便于檢查箱內(nèi)傳動零件的嚙合情況以及將潤滑油注入箱體內(nèi)用于檢查箱內(nèi)油面高度，以保證傳動件的潤滑為了保證每次拆裝箱蓋時仍保持軸承座孔的安裝精度，在箱蓋邊緣配兩個定位銷便于拆卸箱蓋，擰動起蓋螺釘，便可頂起箱蓋排出污油，并用放油螺栓和密封墊圈將其堵住目錄

1、對UG建模的認識

2、箱蓋的建模過程

3、從動齒輪和端蓋的建模

4、總結(jié)二、計算機建模1、對ug建模的認識

UG是集CAD\CAM\CAE于一體的三維參數(shù)化設計，在汽車與交通、航天航空、日用消費品、通用機械以及電子工業(yè)等設計領域得到了大規(guī)模的應用。

UG是新一代數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，它具有強大的實體造型、曲面造型、工程制圖以及裝配功能可以進行有限元分析和運動仿真分析，還能用創(chuàng)建的三維模型直接生存數(shù)控代碼，利用數(shù)控機床進行加工。

UGNX5中的建模是采用特征技術和參數(shù)化技術建模的最基本和最核心的模塊，建模是依次創(chuàng)建各種類型特征，同時賦予這些特征參數(shù)進行相關約束過程。參數(shù)的輸入可以由操作者在建模過程中直接輸入，也可以由系統(tǒng)特定的創(chuàng)建“表達式”的方法來傳遞，還可以事先通過其他的算法生成具體的數(shù)據(jù)2、箱蓋建模過程箱蓋工程圖注意：在創(chuàng)建草的時候R38的圓心不在R56圓心處偏置51mm所以要找出R38的圓心必須要用到與R56的圓的中心線成27°的線段相切并約束，找出圓心。在草圖中畫出右圖輪廓曲線，對稱拉伸成高度為21mm的實體。在以一側(cè)為草圖，畫出長180mm高9mm矩形，然后拉伸-16~58mm注意：如果此時對箱體進行抽殼的話，很容易把低端面也抽了，所以此時要用到拆分體，如右圖所示。然后再對箱蓋的中間部分進行抽殼，最后求和在矩形輪廓實體任意一側(cè)面建立草圖.將封閉輪廓曲線并實體拉伸（-2~22mm）成實體.（如上圖）用鏡像特征命令對上圖實體進行鏡像，再對其進行實體求和運算（如右圖）.畫出軸承座在一側(cè)打孔，分別直徑是28和42的通孔，然后再用布爾求差在矩形實體上建立草圖（如右圖），定位后向上實體拉伸7mm，并將所有實體求和運算.注意：在畫出矩形凸板時，要向軸承座的孔內(nèi)移進去一點，否則拉伸的時候會與軸承周的外圓面產(chǎn)生間隙，這樣求和不行割槽注意：以小圓柱為平面，創(chuàng)建矩形槽。然后畫槽直徑35mm寬度8mm和至今50mm寬度4mm，再根據(jù)圖紙距離今后型定位建立兩個新的基準平面，在平面上繪制肋板草圖，并對其確定尺寸，位置，再進行實體拉伸、鏡像、求和運算.注意：在繪制草圖的時候，要把肋板向軸承座的外圓面里面移一點，否則左右對稱拉伸的時候會與軸承座的外圓面產(chǎn)生間隙倒圓、打孔、螺紋根據(jù)圖紙的規(guī)定，對箱蓋進行倒圓、打孔和畫螺紋創(chuàng)立燕尾槽注意：在創(chuàng)建燕尾槽的時候，要給燕尾槽適當?shù)纳疃?，使用垂直定位燕尾槽的位?、從動齒輪和端蓋的建模先畫出圓柱，在以圓柱的一個面為草圖平面，畫出圓柱的中心空心部分，然后拉伸求差。并倒斜角然后畫出鍵槽的草圖，再拉伸求差。如左圖所示從動齒輪的建模畫出齒輪的齒頂圓、齒根圓、分度圓。然后利用漸開線參數(shù)設置齒輪的漸開線。先畫一個直線，把圓心與漸開線和分度圓的交點處連接起來，然后利用變換額命令，復制直線和漸開線，要注意繞點旋轉(zhuǎn)時的角度然后利用倒圓的命令，半徑是0.5mm，然后再修剪，得出右圖的圖形，再利用繞點旋轉(zhuǎn)，然后求差，最后得出左圖的齒輪從動軸端蓋通孔先畫出一個圓柱，然后利用割槽的命令，畫出右圖部分再在草圖平面畫出一個圓，然后拉伸求差得出左圖顏色部分建立一草圖平面，然后畫出右圖中心部分然后回轉(zhuǎn)求差得出下圖減速器爆炸示圖5、建模總結(jié)這一次的任務是建模，其中遇到的問題主要是對命令的使用不熟練造成的，剛接觸UG對其還不沒有太多的研究是造成問題出現(xiàn)的主要原因.在建模過程中有許多東西不懂，但是會查閱各種相關資料解決.建模已經(jīng)完成，但是Ug中的命令只會使用的不還是少數(shù)，好多知識還要深入研究。通過這兩周建模實習，讓我對減速器有了一定的了解，同時知道了如果有什么不懂的問題必須要先分析，根據(jù)資料查找出原因。目錄三、軸套類零件的編程與加工、對軸類零件的認識、對套類零件的認識、軸套類零件毛坯、刀具、量具及機床的認識和選擇、軸套類零件的工藝分析、軸類零件加工遇到的問題及總結(jié)123451、對軸類零件的認識

軸是一種常用的零件之一，是車削加工的典型零件。軸類零件主要是用來支承傳動零部件、傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔和螺紋及相應的斷面組成。軸的分類承受載荷的不同結(jié)構(gòu)形狀的不同心軸：只承受彎矩不傳遞扭矩傳動軸：傳遞彎矩承受彎矩很小轉(zhuǎn)動軸：既傳遞轉(zhuǎn)矩又承受彎矩光軸階梯軸曲軸花鍵軸空心軸軸類零件的結(jié)構(gòu)和特點軸結(jié)構(gòu)，軸主要有軸頭、軸頸和軸身三部分組成。軸上安裝輪轂的部分叫做軸頭，軸上被支撐的部分叫軸頸，連接軸頸和軸頭的部分叫軸身軸特點，傳遞一定的扭矩，受交變扭轉(zhuǎn)載荷，一定的交變彎矩或拉—壓載荷作用；承受一定的過載或沖擊載荷作用；需要軸承支撐軸類零件的主要技術要求

形狀精度尺寸精度位置精度表面粗糙度主要包括長度和直徑的尺寸精度包括圓度、圓柱度、直線度、平面度等精密軸頸的形狀精度應控制在直徑公差的1/2~1/5內(nèi)包括同軸度、圓跳動、垂直度、平行度等配合表面對支承軸頸的頸向跳動一般為

.03mm，高精度要求是可達0.001~0.005mm

表面粗糙度R值：在支承軸頸部分一般為0.63~0.16um,配合表面一般為2.5~0.63um軸上零件的定位與固定軸上零件的定位與固定定軸向定位與固周向定位與固定軸肩與軸環(huán)套筒圓螺母與止動墊圈雙圓螺母彈性墊圈軸端擋圈緊定螺釘鍵半圓鍵花鍵緊定螺釘圓錐銷過盈配合軸結(jié)構(gòu)的工藝性1）一般軸結(jié)構(gòu)設計成階梯軸，目的是提供零件定位和固定的軸肩、軸環(huán)，區(qū)別不同的精度和表面粗糙度以及配合的要求，同時也便于零件的裝卸和固定。

2）軸上要求磨削的表面，如滾動軸承配合出須在軸肩處留有砂輪越程槽，對于軸上有多個鍵槽時，為加工方便應使鍵槽盡量布置在同一母線上，另外鍵槽尺寸應按標準設計。

3）軸的直徑除了滿足強度和剛度，還應注意盡量采用標準直徑。

4）為了減少軸徑突變處的應力集中，階梯軸截面尺寸變化處應采用圓角過度圓角半徑不宜過小。返回目錄軸的材料碳素鋼合金鋼球墨鑄鐵工程中常用35.45.50等優(yōu)質(zhì)鋼，45鋼廣泛，價格低，應力集中敏感性小常用于高溫高速，重載及結(jié)構(gòu)緊湊軸，較高的力學性能，但價格較貴，對應力集中敏感。載設計時，必須盡量減少應力集中。耐磨，價格低，吸振性好，應力集中敏感性低但可靠性擦、差。零件毛坯選擇軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結(jié)構(gòu)復雜的軸也可采用鑄件。簡單方便大批量生產(chǎn)的焊接件型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合于光滑軸或直徑相差不大的階梯軸，熱軋精度低，冷拉精度高鍛件毛坯經(jīng)加熱鍛打后，金屬內(nèi)部纖維組織沿表面分布，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉(zhuǎn)強度，一般用于重要的軸鍛件鑄件焊接件型材2、對盤套類零件的認識盤類零件一般用于傳遞動力，改變速度、轉(zhuǎn)換方向或起支撐、軸向定位或密封等作用。做成整圓