公司培訓(xùn)之二(鐵路基本知識(shí))簡(jiǎn)化版

公司培訓(xùn)之二鐵路基本知識(shí)重慶鐵路科技開(kāi)發(fā)公司鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界鐵路

1825年英國(guó)建成了世界上第一條蒸汽機(jī)牽引的鐵路。舊中國(guó)鐵路第一條營(yíng)業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路于1876年通車；1881年中國(guó)自建了第一條運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路。1887年中國(guó)工人試制成功簡(jiǎn)易蒸汽機(jī)車。新中國(guó)鐵路

1949年1月，中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部（簡(jiǎn)稱軍委鐵道部）成立。1950年動(dòng)工，兩年時(shí)間建成通車的成渝鐵路，隨后多條鐵路相繼開(kāi)工見(jiàn)車，形成了新中國(guó)第一次鐵路建設(shè)高潮；1986年至1990年第七個(gè)五年計(jì)劃間，在改革開(kāi)放下掀起了第二次鐵路建設(shè)高潮；1991年至1995年為扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)的明顯不適應(yīng)的被動(dòng)局面，掀起了第三次鐵路建設(shè)高潮；1996年至2000年進(jìn)入了第四次鐵路建設(shè)高潮。1994年，我國(guó)第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運(yùn)營(yíng)。2003年，我國(guó)第一條秦皇島—沈陽(yáng)快速客運(yùn)專線（高速鐵路）建成并投入運(yùn)營(yíng)。2010年12月3日京滬高速鐵路從棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，“和諧號(hào)”380Ａ新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486．1公里。中國(guó)高鐵刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。中國(guó)鐵路標(biāo)志介紹

鐵路企業(yè)專用標(biāo)志，中華人民共和國(guó)鐵路路徽上部表示人民“人”，下部為鋼軌截面圖形“工”，代表鐵路，總的含義為人民鐵路。中國(guó)鐵路路徽整體看去猶如一臺(tái)迎面奔馳而來(lái)的蒸汽機(jī)車。路徽?qǐng)D案由兩部分組成：外圍的圓圖案和中下部鋼軌圖案。外圍圓圖案為蒸汽機(jī)車鍋爐和煙管，象征機(jī)車車輛部門；中下部為標(biāo)準(zhǔn)鋼軌截面，像征路網(wǎng)（工務(wù)段、電務(wù)段、供電段等）部門。圖案含意為機(jī)車車輛行駛在鋼軌上，標(biāo)志我國(guó)鐵路各部門?！肮と恕秉c(diǎn)明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級(jí)的，而工人階級(jí)又是國(guó)家的主人，它洋溢著鐵路工人當(dāng)家作主的自豪感責(zé)任感?！叭斯ぁ保涸诮▏?guó)初期，中國(guó)處于一窮二白的階級(jí)，而這一標(biāo)志的含義恰在說(shuō)明廣大鐵路工人乃至中國(guó)人民勇于戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險(xiǎn)阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個(gè)構(gòu)圖外形上組成了一個(gè)完整的火車頭形象，它奪面而來(lái)，蘊(yùn)含了磅礴的氣勢(shì)，孕育著無(wú)窮的力量。內(nèi)容介紹鐵路體制篇鐵路概況篇鐵路體制篇

鐵路系統(tǒng)實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即實(shí)行中國(guó)鐵路總公司—鐵路局—站段三級(jí)管理模式。實(shí)行鐵路局直接管理站段的管理體制，減少了運(yùn)力配置的中間層次，有利于提高組織管理效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；有利于減少運(yùn)營(yíng)管理成本；有利于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建鐵路新的管理體制；有利于鐵路局更好地履行安全責(zé)任主體的職責(zé)，提高安全管理效率。路內(nèi)鐵路局哈爾濱鐵路局沈陽(yáng)鐵路局北京鐵路局太原鐵路局呼和浩特鐵路局鄭州鐵路局武漢鐵路局西安鐵路局濟(jì)南鐵路局上海鐵路局南昌鐵路局廣鐵（集團(tuán)）公司南寧鐵路局成都鐵路局昆明鐵路局蘭州鐵路局烏魯木齊鐵路局青藏鐵路公司成都鐵路局概況歷史沿革：1953年1月，成都鐵路局的前身——重慶鐵路局隨成渝鐵路的誕生而成立，1957年5月遷至成都，并更名為成都鐵路管理局，同年11月更名為成都鐵路局。1965年7月，柳州鐵路局貴陽(yáng)分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開(kāi)遠(yuǎn)分局劃出成都鐵路局。1999年1月，西昌分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月，撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。成都鐵路局概況成都鐵路局地處我國(guó)西南部，管轄四川、貴州和重慶“兩省一市”及云南省昭通地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、遂渝、遂成11條國(guó)家鐵路干線和11條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、樂(lè)巴、成灌4條合資鐵路。管界北起寶成、襄渝鐵路的廣元、達(dá)州站，與陜西省路網(wǎng)相連；南至成昆、貴昆、黔桂鐵路的攀枝花、鳳凰山（云南宣威）、麻尾站（貴州獨(dú)山），與云南省、廣西自治區(qū)路網(wǎng)相連；東至湘黔、渝懷鐵路大龍（貴州玉屏）、秀山站（重慶秀山），與湖南省路網(wǎng)相連。管內(nèi)線路地質(zhì)復(fù)雜、坡陡彎急、橋隧相連，是名符其實(shí)的山區(qū)鐵路。

成都鐵路局局機(jī)關(guān)及直屬機(jī)構(gòu)運(yùn)輸處貨運(yùn)處客運(yùn)處機(jī)務(wù)處工務(wù)處電務(wù)處車輛處供電處安全監(jiān)管辦機(jī)車車輛驗(yàn)收室信息化處調(diào)度所安全監(jiān)察室辦公室總工程師室企業(yè)管理和法律事務(wù)處計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處財(cái)務(wù)處審計(jì)處收入稽查處人事處勞動(dòng)和衛(wèi)生處職工教育處建設(shè)管理處（工程管理所）物資管理處土地房產(chǎn)管理處人民武裝部（人防戰(zhàn)備處）經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)處（多元經(jīng)營(yíng)集團(tuán)公司）社會(huì)保險(xiǎn)管理處離退休管理處集體經(jīng)濟(jì)管理處重慶鐵路辦事處貴陽(yáng)鐵路辦事處四川省鐵道學(xué)會(huì)成都鐵路局企業(yè)管理學(xué)會(huì)成都鐵路局財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)協(xié)會(huì)局機(jī)關(guān)及直屬機(jī)構(gòu)

多元集團(tuán)公司中鐵物流公司重鐵物流公司貴鐵物流公司工程總公司德陽(yáng)鐵軌枕廠什邡瑞邦西南鐵路旅行社成鐵石化公司成鐵傳媒大西南監(jiān)理公司成都鐵路文化傳媒總公司重慶分公司貴州公司成鐵印刷廠重鐵科開(kāi)公司供電電務(wù)機(jī)務(wù)主要系統(tǒng)車輛工務(wù)車務(wù)車務(wù)系統(tǒng)概況車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。是管理車站和車站工作人員的，二等及其以下車站由車務(wù)段管轄。車務(wù)段一般內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)10個(gè)黨群工作室、辦公室、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)計(jì)劃科、安全科、技術(shù)信息科、職工教育科、客運(yùn)營(yíng)銷科、貨運(yùn)管理部、物流營(yíng)銷科。直屬站：一等和特等車站成立直屬站。路局直屬站與車務(wù)段為同等級(jí)別?？瓦\(yùn)段：鐵路客運(yùn)服務(wù)單位?？瓦\(yùn)段段一般內(nèi)設(shè)安全監(jiān)察科、乘務(wù)科、職工教育科、勞資科、財(cái)務(wù)科、收入計(jì)劃科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。車務(wù)系統(tǒng)車務(wù)段管理二、三等站實(shí)行段、車站（車間）、班組管理；車務(wù)段管理四、五等站（包括線路所、輔助所）實(shí)行段、班組兩級(jí)管理。直屬站實(shí)行車站、車間、班級(jí)三級(jí)管理?？瓦\(yùn)段實(shí)行段、車隊(duì)（車隊(duì)、預(yù)備隊(duì)、專運(yùn)隊(duì)）、班組三級(jí)管理。車間、班組設(shè)置的原則為：按生產(chǎn)性質(zhì)劃分,主要分為客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)三部分。車務(wù)段工種：車站值班員，站務(wù)員，客車上水工，售票員，檢票員，貨運(yùn)計(jì)劃員，貨運(yùn)檢查員，裝卸工，貨運(yùn)值班員，貨運(yùn)起重工，貨運(yùn)員，客運(yùn)計(jì)劃員，車號(hào)員(長(zhǎng))，貨運(yùn)調(diào)度員，行李員，叉車司機(jī)、助理值班員、連結(jié)員、制動(dòng)員。職稱級(jí)別：段長(zhǎng)、站長(zhǎng)、主任、值班主任、值班員、調(diào)度、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（調(diào)度助理）、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員。直屬車站工種：調(diào)車長(zhǎng)、車站調(diào)度員、車站值班員、連接員、車場(chǎng)值班員、制動(dòng)員、助理值班員。職稱級(jí)別：站長(zhǎng)、主任、值班主任、值班員、調(diào)度、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（調(diào)度助理）、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員?？瓦\(yùn)段工種：列車員、列車售貨員、列車餐飲服務(wù)員、廣播員、行李員等。職稱級(jí)別：段長(zhǎng)、車隊(duì)長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、列車員。車務(wù)系統(tǒng)單位廣元車務(wù)段成都車站成都北車站重慶車站重慶西車站達(dá)州車務(wù)段貴陽(yáng)車站貴陽(yáng)南車站綿陽(yáng)車務(wù)段成都車務(wù)段峨眉車務(wù)段西昌車務(wù)段內(nèi)江車務(wù)段涪陵車務(wù)段重慶車務(wù)段遵義車務(wù)段凱里車務(wù)段六盤水車務(wù)段遂寧車務(wù)段成都客運(yùn)段重慶客運(yùn)段貴陽(yáng)客運(yùn)段機(jī)務(wù)段概況機(jī)務(wù)段：是管理和維護(hù)火車司機(jī)和機(jī)車司機(jī)的集合與派班地點(diǎn)，內(nèi)勤工作地點(diǎn)。鐵路局下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段段部設(shè)有財(cái)務(wù)科、勞動(dòng)人事科、設(shè)備科、技術(shù)科、運(yùn)用科、材料科、安全科、辦公室、黨群辦公室等；下設(shè)車間（運(yùn)用車間、檢修車間、整備車間、設(shè)備車間），車間下設(shè)幾個(gè)機(jī)務(wù)折返段（班）。機(jī)務(wù)折返段為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。機(jī)務(wù)折返段一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場(chǎng)所。機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）

2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）

3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）機(jī)務(wù)段工種：機(jī)車司機(jī)（機(jī)車乘務(wù)員）（蒸汽，內(nèi)燃，電力等），機(jī)車副司機(jī)（蒸汽，內(nèi)燃，電力等），機(jī)車司爐，機(jī)車電工（蒸汽，內(nèi)燃，電力等），機(jī)車鉗工（蒸汽，內(nèi)燃，電力等），制動(dòng)鉗工，動(dòng)車組司機(jī)，機(jī)車調(diào)度員，機(jī)車檢查保養(yǎng)員，車電鉗工，發(fā)電車乘務(wù)員，機(jī)車機(jī)械制修工、機(jī)車電氣裝修工、電機(jī)車裝配工機(jī)車司機(jī)等。職稱級(jí)別：指導(dǎo)司機(jī)、司機(jī)、副司機(jī)、學(xué)員。

機(jī)務(wù)系統(tǒng)單位成都機(jī)務(wù)段重慶機(jī)務(wù)段西昌機(jī)務(wù)段貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段供電段概況供電段：主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號(hào)供電，鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。一般在較大車站附近都會(huì)設(shè)立供電車間，為負(fù)責(zé)管內(nèi)電氣化鐵路接觸網(wǎng)管理、維修及其當(dāng)?shù)罔F路地區(qū)中各鐵路單位的電力供應(yīng)等工作。供電段的工作職能與地方電業(yè)系統(tǒng)工作職能大體相同。供電段一般實(shí)行三級(jí)管理，段部設(shè)計(jì)劃、技術(shù)、設(shè)備、材料、車隊(duì)等生產(chǎn)和行政管理部門；下設(shè)各專業(yè)室車間（供電車間、大修車間、動(dòng)力設(shè)備車間、檢修車間）；車間以下設(shè)工區(qū)，供電作業(yè)工區(qū)（變配電工區(qū)、接觸網(wǎng)工區(qū)、接觸網(wǎng)檢修工區(qū)、接觸網(wǎng)運(yùn)行工區(qū)）為供電段最基層單位，一般設(shè)在較大車站附近。供電段工種：接觸網(wǎng)工，電力線路工，變配電值班員，給水管道工，給水司機(jī)，電氣試驗(yàn)工，電力調(diào)度員等。職稱級(jí)別：各工種分：初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師。供電系統(tǒng)單位

成都供電段西昌供電段重慶供電段貴陽(yáng)供電段工務(wù)系統(tǒng)概況工務(wù)段：鐵路路軌、鐵路線路改造和維護(hù)維修管理單位。專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修；包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù)，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。各工務(wù)段下設(shè)車間一般有：

1、線路車間，負(fù)責(zé)線路日常維護(hù)維修及周期性設(shè)備人工檢查。2、橋梁車間，負(fù)責(zé)橋梁日常維護(hù)維修及周期性設(shè)備人工檢查。負(fù)責(zé)線路路基日常維護(hù)維修及周期性設(shè)備人工檢查。3、綜合車間（工廠），負(fù)責(zé)各種中小型養(yǎng)路機(jī)械、工務(wù)用車修理，段自制線路設(shè)備零配件加工，鋼軌焊接、切割等工作。

4、中修車間（機(jī)械化養(yǎng)路車間、重點(diǎn)維修車間等名稱不一），主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備大、中修工作等規(guī)模較大的重點(diǎn)施工，如大修換軌、更換道岔、成段更換軌枕、線路中修起道、線路清篩等。5、監(jiān)控車間（檢測(cè)車間），負(fù)責(zé)舊線周期性測(cè)量、鋼軌探傷等。工務(wù)系統(tǒng)概況工務(wù)機(jī)械段：即以前的大修段，路軌、鐵路線路的大型維護(hù)和維修，路軌鋪設(shè)單位。鐵路局下設(shè)若干個(gè)工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)車間，車間下設(shè)若干個(gè)工區(qū)。工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。鐵路局下設(shè)若干工務(wù)機(jī)械段，段內(nèi)有安監(jiān)室、材料室、生產(chǎn)調(diào)度室、勞資室等，段下設(shè)車間、工區(qū)。工務(wù)系統(tǒng)工種：線路工長(zhǎng)，線路工，橋隧工，鋼軌焊接工，工務(wù)調(diào)度員，鋼軌探傷工、巡道工、道口工、路基工、探傷工、防護(hù)員等。職稱級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工、技師、高級(jí)技師工務(wù)系統(tǒng)單位綿陽(yáng)工務(wù)段成都工務(wù)段西昌工務(wù)段重慶工務(wù)段涪陵工務(wù)段達(dá)州工務(wù)段貴陽(yáng)工務(wù)段凱里工務(wù)段六盤水工務(wù)段遂寧工務(wù)段成都工務(wù)大修段成都工務(wù)機(jī)械段電務(wù)段概況電務(wù)段：負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。目前的信號(hào)分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號(hào)含義或者十種信號(hào)含義。八種的信號(hào)為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號(hào)再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過(guò)地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)來(lái)控制機(jī)車的安全運(yùn)行，地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)該是一致的。鐵路局下設(shè)若干個(gè)電務(wù)段，電務(wù)段段內(nèi)有（財(cái)務(wù)室、勞資室、技術(shù)室）下設(shè)車間（車載設(shè)備車間、信息車間、電子設(shè)備車間等），車間下設(shè)工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。電務(wù)段工種：信號(hào)工，信號(hào)鉗工，車站與區(qū)間信號(hào)工、駝峰信號(hào)工、機(jī)車信號(hào)工。職稱級(jí)別：高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員、高級(jí)技師、工人技師、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工。管理設(shè)備：室外設(shè)備

分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào)設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)撤機(jī)及道岔。室內(nèi)設(shè)備

為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺(tái)等（自動(dòng)閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備）電務(wù)系統(tǒng)單位

成都電務(wù)段重慶電務(wù)段貴陽(yáng)電務(wù)段車輛系統(tǒng)概況車輛段：鐵路列車車輛設(shè)備維護(hù)維修管理單位。主要負(fù)責(zé)檢修列車的車輛(不包含機(jī)頭)。車輛段同時(shí)也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。大的車輛故障一般都檢修由工廠檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等站,實(shí)時(shí)檢測(cè)過(guò)往的車輛?？蛙囓囕v段里還有隨車列檢，即在列車正常運(yùn)行時(shí)隨車一起實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測(cè)。鐵路局下設(shè)若干個(gè)車輛段，車輛段下設(shè)車間（運(yùn)用車間、設(shè)備車間、檢修車間、紅外車間、輪軸車間），運(yùn)用車間下設(shè)幾個(gè)機(jī)車輛檢修所。車輛檢修所為車輛段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。車輛檢修所一般不配屬車輛，負(fù)責(zé)車輛的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)。車輛段工種：車輛鉗工，調(diào)車長(zhǎng)，連結(jié)員，駝峰作業(yè)員，調(diào)車指導(dǎo)，車輛電工，檢車員，制動(dòng)員(長(zhǎng))，動(dòng)車組機(jī)械師，鐵路車輛機(jī)械制修工、閘門運(yùn)行工。職稱級(jí)別：貨運(yùn)列車檢修員、旅客列車檢修員。車輛系統(tǒng)單位

成都車輛段成都北車輛段重慶車輛段重慶西車輛段貴陽(yáng)車輛段貴陽(yáng)南車輛段通信系統(tǒng)概況通信段：主要負(fù)責(zé)鐵路系統(tǒng)的通信、網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)。主要工作包括線路維護(hù)、通信保障、弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)等。通信段有信息科，安全調(diào)度科、有線技術(shù)科、無(wú)線技術(shù)科等。信息科是負(fù)責(zé)整個(gè)鐵路的通信，比如說(shuō)鐵路售票的客票系統(tǒng)通信，鐵路沿線的實(shí)時(shí)監(jiān)控等；安全調(diào)度科是負(fù)責(zé)鐵路的調(diào)度安全，確保火車運(yùn)行秩序與安全。通信段（機(jī)關(guān)科室）—通信車間—工區(qū)（通信工區(qū)、檢修工區(qū)）三級(jí)管理。通信段工種：鐵路通信工。職稱級(jí)別：通信段段長(zhǎng)（書記）、通信間主任（書記）、通信工區(qū)工長(zhǎng)。通信系統(tǒng)成都通信段

舉例機(jī)車司機(jī)（機(jī)車乘務(wù)員，大車），歸機(jī)務(wù)段管，負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行。車輛乘務(wù)員（檢車乘務(wù)員），歸車輛段管，負(fù)責(zé)車輛的走行，電氣等設(shè)備的檢修，大故障只能進(jìn)庫(kù)檢修。乘警，歸鐵路公安處管。列車員和列車長(zhǎng)，歸客運(yùn)段管，負(fù)責(zé)為旅客提供服務(wù)，補(bǔ)票。鐵路“軍銜”鐵路“軍銜”車站：車務(wù)段長(zhǎng)，特、一、二等站長(zhǎng)、黨委書記的帽箍為紅色三道黃線條，肩章都是一星三杠；車間主任和三等站以下站長(zhǎng)的帽箍為二道黃線條，肩章是一星二杠；客、貨值班員（班組長(zhǎng)）的帽箍為一道黃線條，肩章則是一星一杠。列車：段長(zhǎng)、黨委書記的帽箍為紅色，三道黃線條，肩章為一星三杠；車隊(duì)長(zhǎng)、車間主任、指導(dǎo)車長(zhǎng)的帽箍為紅色，二道黃線條，肩章是一星二杠；列車長(zhǎng)的帽箍為紅色，一道黃線條和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的肩章均是一星一杠。鐵路“軍銜”機(jī)務(wù)：段長(zhǎng)、黨委書記的帽箍為紅色、三道黃線條，肩章是一星三杠；車間主任、車隊(duì)長(zhǎng)、指導(dǎo)員為一星二杠；司機(jī)是一星一杠。其他一般職工的帽箍為單色，肩章則只有一星，以上標(biāo)志是按工種規(guī)定的顏色有區(qū)別。

鐵路概況篇鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備

鐵路是一個(gè)龐大的綜合性工交企業(yè)，它擁有大量的技術(shù)設(shè)備，其中為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所必需的基本設(shè)備有下列幾類：鐵路線路及沿線的各種車站：鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，而車站則是辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地。鐵路機(jī)車車輛及機(jī)車車輛的修理與整備設(shè)備：機(jī)車及鐵路列車的牽引動(dòng)力，車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，而它們的修理與整備則是保證機(jī)車車輛狀態(tài)經(jīng)常良好和正常運(yùn)營(yíng)的必要條件。鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備鐵路信號(hào)及通信設(shè)備，它們好象鐵路運(yùn)輸?shù)亩?，是保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率的重要手段。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，為了保證列車安全，正點(diǎn)和不間斷運(yùn)行，運(yùn)輸設(shè)備要有一定的數(shù)量和完好的質(zhì)量，應(yīng)經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。為了進(jìn)行設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和檢修工作，鐵路沿線設(shè)有各種專業(yè)性質(zhì)不同的修理廠、業(yè)務(wù)段和檢修所。運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)常維修工作的一個(gè)特點(diǎn)是邊運(yùn)用邊檢修，也就是在運(yùn)用過(guò)程中進(jìn)行檢修。以線路和信號(hào)設(shè)備為例，它們的經(jīng)常維修作業(yè)通常利用列車運(yùn)行的間隙或在車站上的停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，而不應(yīng)干擾列車運(yùn)行的計(jì)劃和運(yùn)輸工作的正常秩序。線路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。鐵路線路等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用≥20MtⅡ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中期骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用＜20Mt≥10MtⅢ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)＜10Mt線路分類按線路用途分類：正線，即連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線，即為滿足車站有關(guān)作業(yè)而配置的線路。段管線，即由機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等業(yè)務(wù)段專用并由其管理的線路。岔線，即在區(qū)間或車站內(nèi)接軌，通向有關(guān)單位的專用線路。特別用途線，即專為行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。按線路正線數(shù)目分類：?jiǎn)尉€鐵路，即區(qū)間只有一條正線的鐵路線路。雙線線路，即區(qū)間有兩條正線的鐵路線路。部分雙線鐵路，即在一個(gè)區(qū)段內(nèi)只有部分區(qū)間為雙線的鐵路線路。多線鐵路，即區(qū)間正線為三條以上的鐵路線路。線路標(biāo)識(shí)

為了檢查和維修線路，以及司機(jī)、車長(zhǎng)等工作上的需要，在鐵路沿線還設(shè)有各種線路標(biāo)志，其中常見(jiàn)的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)橋梁標(biāo)及坡度標(biāo)等。線路標(biāo)識(shí)限界

為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上的運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定不允許超越的輪廓尺寸線，就叫做限界。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。限界機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度，高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車車輛限界是和橋梁、隧道等限界起相互制約作用的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車車車輛在滿載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，也不會(huì)因產(chǎn)生搖晃，偏移等現(xiàn)象而與橋梁、隧道及線路上其他設(shè)備相接觸，以保證行車安全。建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸，凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備、其任何部分（和機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備除外）都不得侵入限界之內(nèi)。路基的組成

路堤和路塹是路基常見(jiàn)的兩種基本形式。路堤：路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)填筑而成的路基叫路堤。路塹：路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面，經(jīng)開(kāi)挖而成的路基叫路塹。路基必須堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)固，才能承受強(qiáng)大的荷載，但是土質(zhì)路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性比較不易保持，它受許多因素影響，在一般情況下，水的侵害往往是一個(gè)主要原因。橋隧建筑物

當(dāng)鐵路通過(guò)江河、溪溝、各地和山嶺等天然障礙物或跨越公路和其他鐵路線時(shí)，需要修筑各種橋隧建筑物。橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、隧道等。在修建鐵路時(shí)，橋隧建筑物的工程量往往占相當(dāng)大的比重。

軌道

軌道鋪設(shè)于路基之上，是直接承受機(jī)車車輛正大壓力的部分，它由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件，防爬設(shè)備和道岔組成。軌道道床是鋪設(shè)在路基上的石碴（道碴）墊層。其主要作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，同時(shí)有效地固定鋼軌的位置，保持鋼軌軌距。軌道鋼軌的作用是引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，直接承受車輪的巨大壓力，并承受機(jī)車輪周牽引力的反作用力和列車制動(dòng)時(shí)的摩擦力，將其傳遞給軌枕。因而鋼軌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和柔韌性，以防止鋼軌過(guò)快地磨耗和減輕車輪對(duì)鋼軌的沖擊。我國(guó)的鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m、25m、50m、100m四種。聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩部分。接頭聯(lián)接零件是用來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼軌與鋼軌聯(lián)接的部件，使標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接成往里鐵路。中間聯(lián)結(jié)零件的作用就是將鋼軌緊緊地固定在軌枕上，使鋼軌與軌枕聯(lián)為一體。防爬設(shè)備在列車運(yùn)行所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會(huì)產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。軌道道岔通常設(shè)于車站上，是線路連接設(shè)備的一種，用來(lái)使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一軌道。普通單式道岔，又叫單開(kāi)道岔，是最常見(jiàn)、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。軌道

軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股道作用邊之間的最小距離。我國(guó)鐵路主要采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。在機(jī)車車輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力作用下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國(guó)規(guī)定這種誤差為增6減2（毫米）即直線部分軌距允許的最大值為1441（1435+6）毫米，最小軌距為1433（1435-2）毫米。車站車站既是鐵路辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。為了完成上述作業(yè)，車站上沒(méi)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的人員。為了保證行車安全和必要的線路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離需要設(shè)備一個(gè)車站。車站把每一條線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段線路叫一個(gè)區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。站界是為了保證行車安全和分清職責(zé)，在車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限。車站車站上除了正線以外，還配有其他站線，所以我們把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有一些無(wú)配線的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。一般情況，按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來(lái)劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站（包括會(huì)讓、越行站）。按其業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站等。車站站線到發(fā)線是用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。牽出線是用于調(diào)車作業(yè)的線路。貨物線是用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線是用于車列在解體和編組過(guò)程中存放車輛的線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、加冰線、車輛洗刷線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。安全線和避難線屬于特殊用途線路。股道、道岔編號(hào)我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車，并且原則上規(guī)定以開(kāi)往北京的方向?yàn)樯闲蟹较颍畴x北京的方向?yàn)橄滦蟹较?。股道編?hào)站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（I，II……），站線用可阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3……）在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)。一般先正線和到發(fā)線。有復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。道岔編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線道岔，交分道岔以及每一道岔連接線的道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。當(dāng)車站有幾個(gè)場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔應(yīng)使用三位數(shù)字編號(hào)，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。股道有效長(zhǎng)

股道有效長(zhǎng)是指股道上可停留列車或機(jī)車車輛而不防礙鄰線正常行車部分的長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)的起止范圍由警沖標(biāo)，道岔的尖軌尖端，出站信號(hào)機(jī)和車擋等的位置分別確定。編組站

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。編組站通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會(huì)點(diǎn)處。在有鐵路作業(yè)的港口和大型企業(yè)常建有港前和與企業(yè)接軌的編組站。站內(nèi)配有機(jī)務(wù)段和車輛段，供辦理列車到達(dá)作業(yè)用的到達(dá)線，辦理列車發(fā)車作業(yè)用的出發(fā)線（或設(shè)兼有到達(dá)線和出發(fā)線功能的到發(fā)線），辦理貨物列車解體、集結(jié)和編組作業(yè)用的調(diào)車線（又稱編組線），供調(diào)車機(jī)車牽出車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)用的牽出線和駝峰等設(shè)施。編組站的基本布置形式有到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列布置的橫列式、到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列布置，而出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化的。先進(jìn)的編組站采用自動(dòng)化系統(tǒng)，利用電子計(jì)算機(jī)控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實(shí)現(xiàn)編組站自動(dòng)化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動(dòng)條件。

駝峰

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要所車輛連掛在一起由機(jī)車牽扯引，才能在線路上運(yùn)行。鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，從制作材料上來(lái)看，車輛分為鋼骨車和鋼車兩類。從軸數(shù)上看，車輛分為四軸車、大軸車和多軸車。車輛種類

鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特殊用途車三類。客車硬座車（YZ）：設(shè)有硬席座椅設(shè)備的座車。軟座車（RZ）：設(shè)有軟席座椅設(shè)備的座車。硬臥車（YW）：設(shè)有硬席臥鋪設(shè)備的臥車。軟臥車（RW）：設(shè)有軟席臥鋪設(shè)備的臥車。餐車（CA）：設(shè)有廚房、餐室、貯藏室等設(shè)備，供旅客途中用餐的車輛。行李車（XL）：設(shè)有行李間、辦公室等設(shè)備，供旅客車運(yùn)行李、包裹的車輛。郵政車（UZ）：供郵政人員運(yùn)送郵車使用的車輛。合造車（HZ）簡(jiǎn)易客車（JY）雙層硬座車（SYZ）雙層軟座車（SRZ）一等軟座（ZY）二等軟座（ZE）客車車號(hào)編碼表合造車100000~109999軟座車110000~199999行李車200000~299999硬座車300000~499999軟臥車500000~599999硬臥車600000~799999餐車800000~899999其他車900000~999999郵政車7000~9999在客車上，類型、型號(hào)、車號(hào)涂打在客車兩側(cè)外墻