電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討畢業(yè)論文

PAGE遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第37頁(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。作者簽名：日期：畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門(mén)送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。

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IAbstract II第1章緒論 11.1研究背景 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1第2章物流的理論綜述 22.1物流的概念 32.2物流公司的定義和基本特征 32.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系 42.4電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 5第3章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題 73.1電子商務(wù)的基本環(huán)境概述及其物流模式 83.2專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀 93.3專(zhuān)業(yè)物流公司存在的問(wèn)題 103.3.1市場(chǎng)對(duì)三方物流的需求不足 103.3.2正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展 113.3.3對(duì)商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題 113.3.4缺乏政府部門(mén)的引導(dǎo)和規(guī)劃 113.3.5物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展 113.3.6物流人才匱乏，物流管理水平較低 123.3.7市場(chǎng)信用體系還不完善 12第4章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的SWOT分析 134.1優(yōu)勢(shì) 144.1.1專(zhuān)業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng) 144.1.2適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要 144.1.3整合物流資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享 154.1.4改善城市交通狀況 154.2劣勢(shì) 154.2.1對(duì)專(zhuān)業(yè)物流公司的認(rèn)識(shí)不足 154.2.2無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 154.3機(jī)遇 164.3.1電子商務(wù)的興起提供良好環(huán)境 164.3.2建立貿(mào)易伙伴關(guān)系帶來(lái)良好機(jī)會(huì) 164.3.3借鑒經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展物流企業(yè) 164.4挑戰(zhàn) 174.4.1物流市場(chǎng)分散，專(zhuān)業(yè)化信息化水平低 174.4.2物流人才供給不足，管理水平較低 174.4.3加入WTO后面臨國(guó)際的大環(huán)境 174.5專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展環(huán)境的綜合分析(SWOT分析) 17第5章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司的發(fā)展對(duì)策 195.1更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念 195.2積極培育物流市場(chǎng) 195.2.1強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體 195.2.2建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系 195.2.3加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè) 195.3設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)物流人才 205.4加大物流需求開(kāi)發(fā)力度 205.5采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 205.6優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境 21結(jié)論 22致謝 22參考文獻(xiàn) 24附錄 25第1章緒論1.1研究背景及目的隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，電子商務(wù)的興起，進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流受到一定的沖擊，發(fā)生了脫胎換骨的變化，逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀讓物流與電子商務(wù)不約而同地碰到一起，這種物流被稱(chēng)為現(xiàn)代物流。物流是電子商務(wù)運(yùn)行的保證，通過(guò)使用INTERNET而進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)被稱(chēng)為“電子商務(wù)”。INTERNET為買(mǎi)賣(mài)雙方搭建了一個(gè)虛擬的交易平臺(tái),隨著INTERNET的飛速發(fā)展,電子商務(wù)也同步飛速發(fā)展。電子商務(wù)過(guò)程包含四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)交易過(guò)程的實(shí)現(xiàn),自始至終都需要這“四流”的協(xié)調(diào)配合。隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展,前“三流”已可以通過(guò)信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，幾乎瞬間就可以完成。而物流是按用戶(hù)的訂貨要求，在物流配送中心，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、搬運(yùn)、配送、信息處里等一系列活動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)。物流是四流中最為特殊和必不可少的一種,離開(kāi)這一環(huán)節(jié)，任何電子商務(wù)只不過(guò)是一種信息交換。沒(méi)有物流業(yè)的相隨發(fā)展,會(huì)使得電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮受到巨大限制。故電子商務(wù)的開(kāi)展離不開(kāi)物流業(yè)的發(fā)展,電子商務(wù)呼吁發(fā)達(dá)物流業(yè)的出現(xiàn)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟(jì)控制力。許多國(guó)際性大城市，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國(guó)際大都市的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者服務(wù)，城市里為千家萬(wàn)戶(hù)進(jìn)行消費(fèi)品配送就屬于這一類(lèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為客戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀：一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說(shuō)明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴(lài)程度越來(lái)越高。二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。第2章物流的理論綜述物流一詞源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障。二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程”。2.1物流的概念物流：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流是一種追求附加值的增值服務(wù)?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流有很多類(lèi)型，但現(xiàn)今第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流英文表達(dá)為T(mén)hird-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。2.2物流公司的定義和基本特征專(zhuān)業(yè)物流是貨物從產(chǎn)生地到目的地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，包括貨物的裝卸，搬運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，流通加工，信息處理等過(guò)程，它將物流，資金流，商流，信息流有效的結(jié)合在一起，以最低的成本滿足客戶(hù)的要求.廣義上來(lái)說(shuō)它不只包括進(jìn)行物流外包的第三方物流，而且包括以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的第四方物流等等。現(xiàn)在多指第三方物流公司。所以專(zhuān)業(yè)物流公司又可以被稱(chēng)為第三方物流企業(yè)，它本身不擁有貨物，而是為外部客戶(hù)的物流作業(yè)提供管理、控制和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的公司或企業(yè)。通過(guò)合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)具有以下特征：第三方物流企業(yè)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。首先，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；電腦軟件的發(fā)展，能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。外協(xié)只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，不是臨時(shí)服務(wù)，而是提供復(fù)雜多功能甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或幾家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流服務(wù)的效果好，從收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)系既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，但又在交易維持了一定的時(shí)間之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織[3]。2.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品的交易，只有商品通過(guò)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)。物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供適時(shí)、適量、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四流：信息流、商流、資金流和物流，其中物流起到關(guān)鍵作用。物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)的支持。物流服務(wù)于商流。在整個(gè)電子商務(wù)中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，輕松的商務(wù)活動(dòng)只會(huì)退化為一紙空文。.物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證。物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證。缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物的方式上[4]。電子商務(wù)使物流需求發(fā)生了新的變化。物流服務(wù)對(duì)象的變化和物流專(zhuān)業(yè)化需求；電子商務(wù)拓展了物流的服務(wù)空間。電子商務(wù)不但對(duì)物流的增值服務(wù)提出了要求，而且也使物流的增值服務(wù)成為可能；電子商務(wù)對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響。電子商務(wù)條件下物流的運(yùn)作是信息為中心的。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息的收集、整理、分析、傳遞和及時(shí)溝通，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化；電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流公司利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立對(duì)應(yīng)的網(wǎng)上虛擬公司,虛實(shí)結(jié)合有利于擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)范圍，更方便地為客戶(hù)提供物流服務(wù)，更好的為物流公司進(jìn)行宣傳；電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念。電子商務(wù)作為一新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了虛擬的運(yùn)動(dòng)空間；電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式。新型的物流和配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接；電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；電子商務(wù)促進(jìn)物流改善和提高。首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善；其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步；第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。兩者相輔相成[5]。2.4電子商務(wù)物流的特點(diǎn)第一，信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。第二，自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。第三，網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)上的電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。第四，智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。第五，柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)[6]。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。第3章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著中國(guó)加入WTO，信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)勢(shì)在必行。

3.1電子商務(wù)的基本環(huán)境概述及其物流模式電子商務(wù)環(huán)境不是傳統(tǒng)的商務(wù)模式所擁有的環(huán)境，是指在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式所創(chuàng)造的環(huán)境。電子商務(wù)影響的不僅僅是交易各方的交易過(guò)程，他在一定程度上改動(dòng)了市場(chǎng)的組成結(jié)構(gòu)和規(guī)則。傳統(tǒng)上，市場(chǎng)交易鏈?zhǔn)窃谏唐?、服?wù)和貨幣的交換過(guò)程中形成的，電子商務(wù)則強(qiáng)化了信息因素的重要性。于是就有了信息商品、信息服務(wù)和電子貨幣。貿(mào)易的實(shí)質(zhì)沒(méi)有變化，不過(guò)貿(mào)易過(guò)程中的一些環(huán)節(jié)，因?yàn)樗栏降妮d體發(fā)生了變化，也相應(yīng)地改動(dòng)了形式。電子商務(wù)環(huán)境的三個(gè)階段：第一階段,電子郵件階段這個(gè)階段可以認(rèn)為從70年代開(kāi)始,平均的通信量以每年幾倍的速度增長(zhǎng)。第二階段,信息發(fā)布階段從1995年起,以Web技術(shù)為代表的信息發(fā)布系統(tǒng),爆炸式地成長(zhǎng)起來(lái),成為目前Internet的主要應(yīng)用。第三階段,EC(ElectronicCommerce),即電子商務(wù)階段EC在美國(guó)也才剛剛開(kāi)始。之所以把EC列為一個(gè)劃時(shí)代的東西,筆者認(rèn)為,是因?yàn)镮nternet的最終主要商業(yè)用途,就是電子商務(wù)。同時(shí)反過(guò)來(lái)也可以很肯定地說(shuō),若干年后的商業(yè)信息,主要是通過(guò)Internet傳遞。Internet即將成為我們這個(gè)商業(yè)信息社會(huì)的神經(jīng)系統(tǒng)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下物流模式：第一，采用郵政特快專(zhuān)遞服務(wù)的物流模式。企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購(gòu)物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專(zhuān)遞手續(xù)將貨物寄出，客戶(hù)收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送到顧客手中。采用郵政特快專(zhuān)遞服務(wù)方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是收費(fèi)偏高，且很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。第二，企業(yè)自建配送站的物流模式。企業(yè)在全國(guó)各地的客戶(hù)密集地區(qū)設(shè)置自己的貨物配送點(diǎn)，在獲得購(gòu)物信息后，由配送點(diǎn)的人員送貨上門(mén)。這種物流模式可以滿足客戶(hù)的“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。但它也存在如下的問(wèn)題：配送點(diǎn)的布局、人數(shù)的配備、商品的庫(kù)存量等很難合理地確定來(lái)源考試大網(wǎng)。第三，借助第三方物流企業(yè)的模式。第三方物流就是企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給其他的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，為客戶(hù)提供服務(wù)。采用這種物流方式，服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化、多功能和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比其他形式服務(wù)費(fèi)用還要高[8]。3.2專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀在宏觀政策方面，各國(guó)政府都高度重視和大力扶持本國(guó)物流業(yè)發(fā)展，并積極制定各項(xiàng)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。例如，美國(guó)頒布的《多式聯(lián)運(yùn)法》，歐洲的《統(tǒng)一法》，日本的《綜合物流施策大綱》等。日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。各國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面都比較完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)，美國(guó)物流之所以發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。各國(guó)人才培訓(xùn)和教育體系日趨完善，為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了智力支撐。在美國(guó)，已建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。在美國(guó)，沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。其中，民間物流行業(yè)組織在美國(guó)物流管理體制中占一席之地。但美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式；而歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色，科技進(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式；日本物流發(fā)展的特點(diǎn)是，政府系統(tǒng)規(guī)劃，物流配送社會(huì)化程度高，重視精細(xì)物流的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專(zhuān)注于常規(guī)的物流服務(wù)，下了很大的力氣投資于物流設(shè)備改造，上了很多的信息化、自動(dòng)化的系統(tǒng)軟件,甚至包括一些國(guó)際上比較有名的物流企業(yè)，在中國(guó)大陸也只是做一些常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，其性質(zhì)大同小異，都沒(méi)有什么太多的增值的東西。

而目前在一些比較發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，傳統(tǒng)的物流行業(yè)與制造業(yè)已經(jīng)緊密地聯(lián)系在一起——制造企業(yè)只專(zhuān)注于制造優(yōu)良的產(chǎn)品而把所有的與供應(yīng)鏈有關(guān)的后勤事物外包給專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)做。從原材料的采購(gòu)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃到運(yùn)輸、清關(guān)，原材料配送以至于把制造業(yè)的最終產(chǎn)品送到分銷(xiāo)商/最終用戶(hù)手中，最終幫助制造業(yè)完成整個(gè)供應(yīng)鏈（SCM）過(guò)程。

正如現(xiàn)在美國(guó)最新提出的所謂第四方物流（4PL）概念,其本質(zhì)含意就是為客戶(hù)提供最佳的全套解決方案,包含整個(gè)SCM管理以及其他增值服務(wù)。我國(guó)加入WTO以后，在未來(lái)20年內(nèi)將成為全球制造中心，越來(lái)越多的國(guó)際著名企業(yè)會(huì)在大陸扎根，對(duì)物流增值服務(wù)的要求會(huì)越來(lái)越大，而對(duì)于物流企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)講，以本人之見(jiàn)，最增值的地方應(yīng)該是外包制造業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈部分，包括物料倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃,從而去掉制造業(yè)的后顧之憂，使之專(zhuān)注于生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)則僅僅是不可缺少的輔助部分。而整個(gè)供應(yīng)鏈（SCM）管理的核心則應(yīng)該是MRP物料計(jì)劃需求系統(tǒng)ERP系統(tǒng)的核心[9]。3.3專(zhuān)業(yè)物流公司存在的問(wèn)題3.3.1市場(chǎng)對(duì)三方物流的需求不足目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家得到發(fā)展的直接原因就在于市場(chǎng)的需要。全球經(jīng)濟(jì)一體化、分工專(zhuān)業(yè)化使得許多企業(yè)意識(shí)到自營(yíng)物流成本過(guò)高而紛紛選擇專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。3.3.2正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因?yàn)榕c傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。我國(guó)的第三方物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在非常初級(jí)的階段。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。3.3.3對(duì)商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題我國(guó)的物流企業(yè)在認(rèn)識(shí)上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，是顧客無(wú)法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專(zhuān)業(yè)社會(huì)生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。目前大多數(shù)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。3.3.4缺乏政府部門(mén)的引導(dǎo)和規(guī)劃這一點(diǎn)在日本政府與我國(guó)的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時(shí)間之內(nèi)有如此之迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進(jìn)是分不開(kāi)的。日本政府在1997年頒布了《綜合物流施政綱要》，明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行改革的一系列舉措，該綱要的實(shí)施大大降低了日本物流企業(yè)的成本。相反，我國(guó)政府雖然意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門(mén)分割、各自為政的格局。我國(guó)目前物流的行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。3.3.5物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶(hù)各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。建立一個(gè)高速暢通，動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并保持高效，實(shí)現(xiàn)與其它企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識(shí)別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶(hù)各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。3.3.6物流人才匱乏，物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略，要求從業(yè)人員必須是管理類(lèi)和技術(shù)類(lèi)相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是我國(guó)物流還在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才匱乏，素質(zhì)不高，很難達(dá)到第三方物流所要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類(lèi)和技術(shù)類(lèi)相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。我國(guó)物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗(yàn)管理和粗放管理，不能滿足第三方物流對(duì)于物流企業(yè)有較好的管理能力和協(xié)調(diào)能力的要求。3.3.7市場(chǎng)信用體系還不完善第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面，物流需求方在無(wú)法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí)，很可能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì)，通過(guò)采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄，害怕對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。如果沒(méi)有一個(gè)完善的市場(chǎng)信用體系作為保證，第三方物流市場(chǎng)就很難培育和發(fā)展，我國(guó)的第三方物流業(yè)就不會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展[10]。第4章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的SWOT分析SWOT分析法又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)遇（Opportunities）、挑戰(zhàn)（Threats）。從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來(lái)分析內(nèi)部條件；第二部分為OT，主要用來(lái)分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對(duì)自己有利的、值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及對(duì)自己不利的、要避開(kāi)的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。4.1優(yōu)勢(shì)4.1.1專(zhuān)業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)物流公司可以發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，這樣既降低了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也提高了物流服務(wù)的質(zhì)量。物流公司的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模經(jīng)營(yíng)包括庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等方面，這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中。專(zhuān)業(yè)化的分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)主要體現(xiàn)在幾方面：倉(cāng)庫(kù)方面，改變了傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間變大了。業(yè)務(wù)流程方面，傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。配送時(shí)間方面，物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。4.1.2適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要隨著Internet的普及應(yīng)用，電子商務(wù)作為一種嶄新的商務(wù)形式迅速席卷了全球并成為全球研究的熱點(diǎn)。電子商務(wù)的興起與發(fā)展帶來(lái)新的物流需求，現(xiàn)代物流企業(yè)是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件。它具備了電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展所需的條件，它是建立在電子信息基礎(chǔ)之上的企業(yè)模式，它具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化等現(xiàn)代物流特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流公司是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)良好的發(fā)展也促進(jìn)了物流公司經(jīng)營(yíng)模式的改進(jìn)，兩者互幫互利，共同發(fā)展。4.1.3整合物流資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享通過(guò)第三方物流企業(yè)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會(huì)資源得以有效配置。有了專(zhuān)業(yè)物流公司生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不需要自己設(shè)置倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施可以將物流業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。專(zhuān)業(yè)物流公司擁有多種業(yè)務(wù)模式適合為各類(lèi)企業(yè)的提供服務(wù)，即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等服務(wù)。專(zhuān)業(yè)物流公司高度信息化和網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)集中了大量的共享資源，為各行各業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大利益。使得社會(huì)資源不再凌亂化，得以有效的配置。4.1.4改善城市交通狀況通過(guò)第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。物流公司把用戶(hù)的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來(lái)。在保證成本的條件下，使用戶(hù)擁有一個(gè)高效、通暢的物流體系。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的信息支持，生產(chǎn)者、最終消費(fèi)者和中間經(jīng)營(yíng)者都能夠及時(shí)地了解供應(yīng)鏈的全部動(dòng)態(tài)。也就是說(shuō)供應(yīng)鏈具有了更好的透明度。在供應(yīng)鏈中，任何多余的環(huán)節(jié)、任何不合理的流程與作業(yè)都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈中原有的多余環(huán)節(jié)將被消除。因此，供應(yīng)鏈將變得更為緊湊。這樣大大節(jié)約了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)間，對(duì)于城市交通狀況也有很大的改善[11]。4.2劣勢(shì)4.2.1對(duì)專(zhuān)業(yè)物流公司的認(rèn)識(shí)不足在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。4.2.2無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象[12]。4.3機(jī)遇4.3.1電子商務(wù)的興起提供良好環(huán)境電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流公司利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立對(duì)應(yīng)的網(wǎng)上虛擬公司,虛實(shí)結(jié)合有利于擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)范圍，更方便地為客戶(hù)提供物流服務(wù)，更好的為物流公司進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念。4.3.2建立貿(mào)易伙伴關(guān)系帶來(lái)良好機(jī)會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的改革開(kāi)放，在世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，我國(guó)第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的機(jī)會(huì)大大增加。在我國(guó)加入WTO后，與更多的國(guó)家和地區(qū)建立貿(mào)易伙伴關(guān)系，這為第三方物流企業(yè)開(kāi)拓業(yè)務(wù)空間帶來(lái)了良好機(jī)會(huì)。。首先，由于我國(guó)勞動(dòng)力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司將我國(guó)作為制造中心，以提高其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際接軌，將加快我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。第三，可以?xún)?yōu)化我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。4.3.3借鑒經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展物流企業(yè)一些較為發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、英國(guó)等有很多成功的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可供我國(guó)物流業(yè)發(fā)展參考。美國(guó)是世界上最早進(jìn)行專(zhuān)業(yè)物流研究的國(guó)家，也是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)的物流系統(tǒng)擁有多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)，高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，現(xiàn)代化的物流技術(shù)等特征。日本物流業(yè)發(fā)展的歷史雖然不長(zhǎng)，但其發(fā)展速度之快、經(jīng)營(yíng)規(guī)模之大、整體現(xiàn)代化程度之高，他擁有令世界矚目建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施，發(fā)展多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等特征。這些經(jīng)驗(yàn)都是現(xiàn)代開(kāi)放社會(huì)所帶來(lái)的借鑒和學(xué)習(xí)的機(jī)遇[13]。4.4挑戰(zhàn)4.4.1物流市場(chǎng)分散，專(zhuān)業(yè)化信息化水平低我國(guó)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還非常分散，企業(yè)規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶(hù)企業(yè)帶來(lái)滿意的物流服務(wù)，給第三方企業(yè)發(fā)展帶來(lái)困難和威脅。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。這些問(wèn)題都是需要我們加緊解決的。4.4.2物流人才供給不足，管理水平較低物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。目前這方面的工作沒(méi)有一個(gè)部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)。這對(duì)于物流人才的培訓(xùn)和信息化的推進(jìn)依然是整個(gè)物流行業(yè)的問(wèn)題。管理分散，社會(huì)服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門(mén)分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇。全國(guó)物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進(jìn)一步深化。4.4.3加入WTO后面臨國(guó)際的大環(huán)境我國(guó)加入WTO，第三方物流企業(yè)也面臨國(guó)外物流企業(yè)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，這給我國(guó)剛剛起步的第三方物流業(yè)帶來(lái)威脅。發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)已經(jīng)很成熟了，它們擁有先進(jìn)的管理體系和信息技術(shù)，完善的運(yùn)輸系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸方式多，技術(shù)水平高，更體現(xiàn)在充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)架了高效的綜合運(yùn)輸體系。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)，并使物流系統(tǒng)與之實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。這種成熟的物流企業(yè)激勵(lì)我國(guó)的物流業(yè)要加快發(fā)展腳步[14]。4.5專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展環(huán)境的綜合分析(SWOT分析)有效的戰(zhàn)略應(yīng)能最大限度地利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和環(huán)境機(jī)會(huì)，同時(shí)使其自身的弱點(diǎn)和環(huán)境威脅降至最低限度。SWOT分析法就是系統(tǒng)確認(rèn)其研究對(duì)象面臨的優(yōu)勢(shì)(Strengths)和劣勢(shì)(weaknesses)，機(jī)會(huì)(Opportunities)和威脅(Threats)，并據(jù)此提出相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略的方法?？傮w來(lái)看，電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是相對(duì)的，即是相對(duì)于發(fā)展物流企業(yè)把握外部環(huán)境的機(jī)會(huì)和消除或減弱威脅的能力而言的。由上述分析可以看出，對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)，外部環(huán)境機(jī)會(huì)是遠(yuǎn)多于威脅的，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)高速發(fā)展時(shí)期已經(jīng)勢(shì)不可擋；內(nèi)部條件較好，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，對(duì)于發(fā)展物流企業(yè)也是有很大提升空間的，但劣勢(shì)也是較為突出。需要不斷的調(diào)整，把劣勢(shì)變成優(yōu)勢(shì)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力?；谝陨戏治?，可以看出電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流公司的內(nèi)部條件較好(優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì))，積極開(kāi)展采用發(fā)展型戰(zhàn)略，在不斷完善物流資源、擴(kuò)大物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高對(duì)物流公司的認(rèn)識(shí)和公司技術(shù)還有管理方式的不斷完善，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)讓物流業(yè)務(wù)在中國(guó)有更好的發(fā)展[15]。第5章電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司的發(fā)展對(duì)策5.1更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。5.2積極培育物流市場(chǎng)5.2.1強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而提高資源利用率。5.2.2建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。5.2.3加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠(chéng)信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè)，要促進(jìn)開(kāi)展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策[16]。5.3設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)物流人才缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。5.4加大物流需求開(kāi)發(fā)力度開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者[17]。5.5采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。5.6優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車(chē)?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國(guó)道主干線，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素[18]。結(jié)論從以上分析來(lái)看，目前專(zhuān)業(yè)物流公司仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而又復(fù)雜的過(guò)程，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的物流形成沖擊，同時(shí)提供新的契機(jī)和新的發(fā)展空間，從而縮短物流業(yè)變革與重構(gòu)的時(shí)間。我們應(yīng)大力宣傳第三物流在新興的中國(guó)物流市場(chǎng)的地位和功能，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極支持和扶持第三物流企業(yè)的發(fā)展。由于筆者理論功底有限、知識(shí)淺薄和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，幾經(jīng)努力的論文中仍存在著許多缺陷和不足。對(duì)專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展雖有自己的一些想法，但帶存在許多不完善的地方，一些分析深度不夠，主要以借鑒實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的發(fā)展研究為主。致謝寫(xiě)這篇致謝詞的時(shí)候，心情是復(fù)雜的，論文終于隨著漫長(zhǎng)的積累而逐漸成形，而遺憾的是四年求學(xué)生涯即將結(jié)束，快離開(kāi)時(shí)才發(fā)現(xiàn)自己揮霍了太多的時(shí)間?；赝@四年的大學(xué)生活，自己收獲的不僅是專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更有對(duì)生活的認(rèn)識(shí)和對(duì)人生的思索。在此，我想向曾經(jīng)支持和幫助過(guò)我的人們表示衷心的感謝。四年來(lái)我所結(jié)識(shí)的老師和同學(xué)們給予了我極大的幫助。感謝我的導(dǎo)師劉紅老師，在本次論文的寫(xiě)作過(guò)程中他從課題方向、技術(shù)線路直至細(xì)節(jié)問(wèn)題，在各個(gè)方面都給予了詳細(xì)的指導(dǎo)和幫助。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、對(duì)學(xué)生的嚴(yán)格要求、以及坦蕩正直的為人處世態(tài)度將使我終身受益。感謝在四年之中傳授我專(zhuān)業(yè)知識(shí)的諸位老師們，他們?yōu)槲业闹R(shí)積累提供了很大的幫助，感謝我的同學(xué),他們是我學(xué)習(xí)、生活和工作上的伙伴，也是一同面對(duì)困難和挑戰(zhàn)的戰(zhàn)友，更是我大學(xué)期間最知心的朋友，從他們身上，我學(xué)到了很多東西，他們也給了我大量的幫助，和他們?cè)谝黄鸬娜兆邮谴髮W(xué)期間最快樂(lè)的時(shí)光。更要深深感謝我的親人們，尤其是我的父母，他們用樸實(shí)的語(yǔ)言與行動(dòng)默默地支持我求學(xué)，他們永遠(yuǎn)是我前進(jìn)的動(dòng)力之源。參考文獻(xiàn)[1]楊霞芳．國(guó)際物流管理．同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.[2]楊占林．國(guó)際物流操作實(shí)物．中國(guó)商務(wù)出版社，2004.[3]王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].北京：中國(guó)工人出版社,2001.199-200.[4]郭玉霞.探討電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系[M].科技資訊，2008-08-23.[5]王玉錢(qián).電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2008-07-25，110.[6]程志新.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究,東北師范大學(xué)2003-05-01.[7]李琪.《中國(guó)電子商務(wù)》，成都，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2001年.[8]劉建華，徐志國(guó)．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期.[9]李光亞.電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展研究[J].北方經(jīng)濟(jì)（內(nèi)蒙）,2004(9).[10]汝宜紅，魯曉春．現(xiàn)代物流理論及其實(shí)踐．中國(guó)物資流通雜志，2000年第七期.[11]基于電子商務(wù)的第三方物流研究企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)2008/12.[12]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對(duì)策[J].陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2006,(03).[13]汪麗.緊抓第三方物流發(fā)展的機(jī)遇甘肅科技2007年1期.[14]雷芳芳.加入WTO后我國(guó)第三方物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)北方經(jīng)貿(mào)2004年7期.[15]道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的SWOT分析與對(duì)策河北交通科技2008/02.[16]葉谷松，季建華.電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)的前景和策略[J].中國(guó)物資流通.[17]程志新.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究.東北師范大學(xué)2003-05-01.[18]探析第三方物流企業(yè)的發(fā)展途徑--《時(shí)代金融》2007年01期.附錄Web-based(suchastheWorldWideWeb-WWW)intherapiddevelopmentofe-commercetoe-logistics(ELogistic)therise.Accordingtostatistics,theInternetbusiness-to-businesse-commercetransactionvolumehasreached1998,theworld's43billionU.S.dollars,marketresearchcompanyForresterResearchpredictsrapidgrowthin2002to840billionU.S.dollars,businessviatheInternetcanenhancetheenterprise,businessandsupplyproviders,enterprisesandgovernmentliaisonandcommunication,mutualcoordinationandcooperation.Consumerscanobtaininformationaboutonlineproductsorservices,therealizationofonlineshopping.Thisweb-based"directapproach"enablescompaniestoquicklyandaccurately,comprehensiveunderstandingofthedemandforinformation,customerordersbasedonmodeofproduction(BuildToOrder-BTO)andlogisticsservices.TheuseoftraditionalEDImethodsoflogisticsmanagementsystem,theestablishmentofEDIinvestment,highmaintenancecosts,lessthenumberofusers,suchaslimitations,andtheInternethasauser-friendly,low-costadvantages,theU.S.computercompanyDellstartedin1996theuseofWWW,thecustomerthroughBrowseDell'sonlineorderingpage,thecompanyrequestedtoorganizeproductioninaccordancewithordersandhascommissionedathird-partylogisticsandtransportenterprises,thehandsoftheproducttocustomers.DellInc.4quarterof1998,theaveragefirst-dayonlinesalesof14millionU.S.dollars,fromFebruary1998toJanuary1999thetotalInternetsalesof18.2billionU.S.dollars.Inaddition,e-logisticscanbeissuedtotrackthegoodsonline,on-lineplanningdeliveryroutes,on-lineschedulingforlogistics,cargoinspectiononline.Itcanbesaidthatthe21stcenturye-logistics,logisticsandlogisticsindustrydevelopmenttrend.The21stcenturyisaneraofglobalization,logistics,thelogisticsbusinessisbothanopportunityandchallenge,competitionamongenterpriseswillbeveryintense.Tomeettheglobalizationorregionalizationoflogisticsservices,enterprisesneedtoexpandthescaleandformofscale.Scaleenterprisescanbecombined,aswellasinter-enterprisecooperationandalliance,sothelogisticsindustryinrecentyearsabroadwiththecollaborationoftheintensificationoftrends.Withtheinternationaltradelogisticsdevelopmenttoglobalization,theUnitedStatesandEuropecross-borderlarge-scalelogisticsenterprises,carriedouttogetherevenif-likehorizontalmergersandacquisitions,majorexpansionoftheinternationallogisticsmarketinordertowingreatermarketshare.

Before,theGermanstate-ownedpostal1.14billionU.S.dollarsfinancedtheacquisitionofthelandtransportoflargeU.S.enterprisesAEI,AEIcompany'ssalesin1998reached1.5billionU.S.dollars,isbeforetheUnitedStateswith10large-scalelogisticsandtransportcompanies.DeutschePostAGThemove,whichaimstoownandAEIairtransportnetworkintheUnitedStates,unificationoftransportlogisticsnetworkandenhancetheircompetitiveness,andtheUnitedStatestoUPSandFederalExpressmatch.

UPSistheUnitedStatesacquiredtheMiami-basedaircargocompanychallengestheairlines,thecompanyandtheSouthAmericancountrieshavesigned18freeshippingairspaceagreementswith18countriestheflowofaircargologisticscounterpartsintheUnitedStatesrankedfirst.UPSplanstoownthelargestintheU.S.transportationnetworkairlinesandchallengesoflogisticsnetworkinSouthAmericacombinedNorthandSouthAmericainordertoachievetheintegrationofthetwocontinentsoftheoveralllogisticsnetwork.

Accordingtoincompletestatistics,in1999theUnitedStatesbetweenthelogisticsandtransportenterpriseshasreached23thenumberofmergersandacquisitions,M&Atotalof625millionU.S.dollars.DeutschePostAGinthelasttwoyears,M&AEuropeof11logisticscompanies,andnowithasgrowntoannualsalesof29billionU.S.dollarsofgiantlogisticscompaniesinEurope.UPSinNovember1999announcedthatit