鐵路在我國(guó)的發(fā)展與應(yīng)用

鐵路在我國(guó)的發(fā)展與應(yīng)用

第二次世界大戰(zhàn)后，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主導(dǎo)地位有所下降，被稱為“朝陽(yáng)工業(yè)”。但進(jìn)入20世紀(jì)70年代后,由于能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通安全等問(wèn)題的困擾,鐵路的價(jià)值被重新認(rèn)識(shí)。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的推動(dòng)下,在高速鐵路與信息技術(shù)的拉動(dòng)下,世界鐵路呈迅速發(fā)展之勢(shì)。1鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t1.1編制運(yùn)輸方案運(yùn)輸方案一般由貨運(yùn)工作方案、列車(chē)工作方案、機(jī)車(chē)工作方案和施工方案組成:⑴貨運(yùn)工作方案是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和旬間裝車(chē)計(jì)劃,結(jié)合貨源、貨流特點(diǎn)和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車(chē)能力及短途運(yùn)搬能力,以直達(dá)成組為中心,合理地組織自裝車(chē)流,安排日歷裝車(chē)計(jì)劃,作為編制列車(chē)工作方案的依據(jù)。⑵列車(chē)工作方案是運(yùn)輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定,最有利地組織車(chē)流,搞好流線結(jié)合,固定配送空車(chē)和出重列車(chē)運(yùn)行線,保證干線車(chē)流和支線車(chē)流,大運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流和小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流緊密銜接,使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡,并做為編制機(jī)車(chē)工作方案等的依據(jù)。⑶機(jī)車(chē)工作方案是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方案的保證。它的主要任務(wù)是依據(jù)列車(chē)工作方案和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定,確定機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)數(shù),合理安排機(jī)車(chē)交路,對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用和檢修工作進(jìn)行全面安排,以便提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。⑷施工方案應(yīng)正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時(shí)間、地段或地點(diǎn),以及對(duì)有關(guān)部門(mén)的要求等。此外,根據(jù)具體情況,還可以包括樞紐工作方案,車(chē)站作業(yè)方案等。1.2調(diào)度區(qū)內(nèi)列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮行車(chē)工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局,分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局,一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車(chē)站由車(chē)站值班員,線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車(chē)場(chǎng)的車(chē)站,車(chē)場(chǎng)間接發(fā)列車(chē)進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車(chē)事,由指定的車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮。列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車(chē)或單機(jī)在車(chē)站時(shí),所有乘務(wù)人員應(yīng)按車(chē)站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi),有關(guān)行車(chē)工作由該區(qū)段列車(chē)調(diào)度員直接指揮,但轉(zhuǎn)為車(chē)站控制時(shí),由車(chē)站值班員指揮。1.3提高運(yùn)輸效率的領(lǐng)導(dǎo)鐵路行車(chē)組織工作,必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則,發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義協(xié)作精神,運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)要主動(dòng)配合,緊密聯(lián)系,協(xié)同動(dòng)作,組織均衡運(yùn)輸生產(chǎn),不斷提高效率,挖掘運(yùn)輸潛力,完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。1.4不對(duì)或?qū)φ招盘?hào)未關(guān)閉的情況聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)滿足下列條件:一是當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí),該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放;信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng),其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放;二是正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào);主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放;三是裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器,電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處(分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處)的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4毫米及其以上水平間隙時(shí),不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī);四是區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,未開(kāi)通正線時(shí),兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。2車(chē)站值班員在運(yùn)營(yíng)時(shí)必須具有一定的素質(zhì)2.1接車(chē)前準(zhǔn)備接車(chē)車(chē)站值班員在辦理閉塞時(shí),應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車(chē)前必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)接車(chē)線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作已經(jīng)停止后,方可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備接車(chē)。2.2進(jìn)路調(diào)車(chē)結(jié)果沒(méi)有及時(shí)監(jiān)控發(fā)車(chē)前,檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作已經(jīng)停止后,方可開(kāi)放出站信號(hào)機(jī),交付行車(chē)憑證,在旅客上下、行包零擔(dān)裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車(chē)。2.3注意清明,正確引導(dǎo)運(yùn)行車(chē)站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車(chē)進(jìn)路的命令時(shí),必須簡(jiǎn)明清楚,正確及時(shí),講清車(chē)次和占用線路(一端有兩個(gè)及其以上列車(chē)運(yùn)行方向或雙線反方向行車(chē)時(shí),應(yīng)講清反方向),并要受令人復(fù)誦,核對(duì)無(wú)誤。2.4請(qǐng)關(guān)閉列車(chē)鑒定車(chē)站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門(mén)人員的救援請(qǐng)求后,應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車(chē)站發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并派出救援列車(chē)。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí),不辦理行車(chē)閉塞手續(xù),以列車(chē)調(diào)度員的命令,作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí),應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車(chē)站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理,救援列車(chē)以車(chē)站值班員的命令,作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。2.5協(xié)助辦理封閉、布置進(jìn)路、接發(fā)現(xiàn)線車(chē)站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車(chē),嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)。接發(fā)列車(chē)時(shí),車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系,除布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)外,其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。3應(yīng)急處理與運(yùn)營(yíng)期間3.1列車(chē)通過(guò)車(chē)輛向車(chē)站分散排放停車(chē)司機(jī)使列車(chē)在區(qū)間停車(chē)時(shí),待停車(chē)原因消除后,司機(jī)可以鳴笛一長(zhǎng)聲的動(dòng)車(chē)注意信號(hào)直接開(kāi)車(chē)。車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))如顯示停車(chē)手信號(hào)或使用緊急制動(dòng)閥使列車(chē)停車(chē)時(shí),司機(jī)(或指派的人員)應(yīng)與車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))取得聯(lián)系。待停車(chē)原因消除法后,根據(jù)車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))的發(fā)車(chē)信號(hào)開(kāi)車(chē)。如天氣惡劣或位于曲線確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)困難時(shí),可按預(yù)計(jì)約定的時(shí)分開(kāi)車(chē)。列車(chē)在區(qū)間發(fā)生斷鉤、脫軌以及途中停車(chē)等事故,必須分部運(yùn)行時(shí),應(yīng)按下列車(chē)要求處理:一是司機(jī)應(yīng)立即派人將被迫停車(chē)的原因及需要分部運(yùn)行的理由通知車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))。在電話閉塞區(qū)間,車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))應(yīng)將路票收回保管(半自動(dòng)閉塞區(qū)間除外)。在電話中斷后發(fā)出的列車(chē),車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))應(yīng)將紅色許可證收回保管;二是車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))填發(fā)“通知書(shū)”并填記最后一輛車(chē)號(hào)。司機(jī)憑“通知書(shū)”牽引列車(chē)前部車(chē)輛開(kāi)往車(chē)站。對(duì)遺留的車(chē)輛,車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)長(zhǎng))要做好防溜措施并對(duì)其進(jìn)行防護(hù);三是在電話閉塞區(qū)間,憑接車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)停車(chē);四是遺留車(chē)輛全部拉回車(chē)站,車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后,立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。行車(chē)調(diào)度員再次確認(rèn)區(qū)間空閑后,方可發(fā)布開(kāi)通區(qū)間的命令。因機(jī)車(chē)牽引力不足,列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē),需要后退闖坡時(shí),比照列車(chē)退行辦法處理,到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車(chē)后,司機(jī)鳴笛一長(zhǎng)聲的起動(dòng)注意信號(hào)直接開(kāi)車(chē)。司機(jī)(或指派的人員)與聯(lián)系時(shí),雙方必須沿著列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)線路行走,防止互相尋找,耽誤時(shí)間。3.2換必須分區(qū)分割車(chē)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)車(chē)鉤破損分離時(shí),如鉤舌損壞,可用列車(chē)前后端的鉤舌更換,避免分部運(yùn)行。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí),對(duì)分割位置規(guī)定如下:后鉤破損時(shí),應(yīng)自分離處分割。后鉤破損時(shí),應(yīng)設(shè)法將損壞車(chē)隨前部車(chē)列牽出(車(chē)鉤連結(jié)處必須捆綁牢固)。無(wú)法牽出時(shí),應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機(jī)車(chē)救援。車(chē)輛的破損品,應(yīng)帶往前方列檢所,如使用機(jī)車(chē)鉤舌時(shí),列車(chē)到達(dá)有列檢所的車(chē)站后,由列檢所負(fù)責(zé)裝配。3.3接車(chē)時(shí),車(chē)站值班員已或處于接車(chē)位置由于發(fā)生事故、自然災(zāi)害或組織不當(dāng)?shù)脑?造成站內(nèi)能接車(chē)的線路都被占用或故障時(shí),即為站內(nèi)無(wú)空閑線路。站內(nèi)務(wù)空閑線路時(shí),已不具備接車(chē)條件。為及時(shí)開(kāi)通線路,此時(shí)只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏散車(chē)輛等所需的救援列車(chē)、不掛車(chē)的單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē),以保證搶險(xiǎn)、救災(zāi)及事故救援的緊急需要。(1)接車(chē)前,車(chē)站值班員應(yīng)親自或指派有關(guān)人員確認(rèn)接車(chē)線內(nèi)停留車(chē)位置,并通知接車(chē)線內(nèi)停留的機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的司機(jī)禁止移動(dòng)位置,防止與接入的列車(chē)發(fā)生沖突。與夜間照明不足或天氣惡劣時(shí),或地形地物影響,接車(chē)人員確認(rèn)停留車(chē)位置