管理物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則行業(yè)資料物流與供應(yīng)鏈

.形，拖車的結(jié)構(gòu)，和其他一些因素。在這種情況下，如果使用簡(jiǎn)單的manceIndicators）測(cè)定基準(zhǔn)狀態(tài)。二是將實(shí)施物流要么無(wú)法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。形，拖車的結(jié)構(gòu)，和其他一些因素。在這種情況下，如果使用簡(jiǎn)單的manceIndicators）測(cè)定基準(zhǔn)狀態(tài)。二是將實(shí)施物流要么無(wú)法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。3.數(shù)據(jù)（Data）數(shù)的資產(chǎn)使用成本，燃料和維修成本，以與勞動(dòng)力成本之和最小”。這物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程不僅要投入大量的資源，而且是一項(xiàng)需要付出巨大努力，克服困難和精心管理的過(guò)程。美國(guó)領(lǐng)先的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEODon方案的經(jīng)驗(yàn)，在2002年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）年會(huì)上提營(yíng)過(guò)程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%～40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和通貨緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，Don博士提出的企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則無(wú)論是對(duì)正在.給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的（如tegration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)橹亓炕蝮w積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無(wú)法實(shí)際裝車，而實(shí)士所給出的10項(xiàng)基本原則本身就是物流管理理念和物流管理給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的（如tegration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)橹亓炕蝮w積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無(wú)法實(shí)際裝車，而實(shí)制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過(guò)程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過(guò)程是否能夠提供一個(gè)可接作業(yè)可能被確定的目標(biāo)是“日常分?jǐn)偟馁Y產(chǎn)使用成本，燃料和也容易測(cè)定。2.模型（Models）模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。建立模型是把物流運(yùn)營(yíng)要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理貨物是如何通過(guò)組合裝上卡車的。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的模型，諸如發(fā)貨的總重量或總體積就能夠忠實(shí)地反映某些貨物的裝載要往拖車上裝載新汽車，則該模型就會(huì)失效，因?yàn)樗荒艹浞值?機(jī)結(jié)合的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本構(gòu)架。1.目標(biāo)（Objectitegration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)橹滥繕?biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一反映實(shí)際的物流情況。比如，用拖車的載貨能力就是不適用的。因?yàn)?，拖車所能夠裝運(yùn)汽車的數(shù)量取決于汽車的外形，拖車的結(jié)構(gòu)，和其他一些因素。在這種情況下，如果使用簡(jiǎn)單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無(wú)法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實(shí)地反映機(jī)結(jié)合的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本構(gòu)架。1.目標(biāo)（Objectitegration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)橹滥繕?biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠與時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)說(shuō)，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉(cāng)庫(kù)向門店送貨.ves）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。制定目標(biāo)是確定我們的情況下。這時(shí)要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊(duì)和開發(fā)支持期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的（如據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)ves）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。制定目標(biāo)是確定我們的情況下。這時(shí)要求企業(yè)擁有一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊(duì)和開發(fā)支持期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的（如控制的形式來(lái)表述。由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案與其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同（借助于計(jì)算機(jī)的過(guò)程處理方法通常能夠找到最佳物流方案）。關(guān)于物流問(wèn)題的一個(gè)無(wú)可辯駁的事實(shí)是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有題是1）這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)必須被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可和理解。（2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被.給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)理解。（2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被：一是在實(shí)施優(yōu)化方案之前根據(jù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KeyPerfor須把握兩件事情：一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)以利用這些特定問(wèn)題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問(wèn)題存在著大量的可能解決方案（如，對(duì)于40票零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)貨來(lái)說(shuō)，存在著1萬(wàn)億種可能的裝載組合）。如果不能充分利用特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)理解。（2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被：一是在實(shí)施優(yōu)化方案之前根據(jù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KeyPerfor須把握兩件事情：一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。因?yàn)槿魏我粋€(gè)現(xiàn)實(shí)的物流問(wèn)題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。這樣的計(jì)算能力應(yīng)該使得優(yōu)化技術(shù)既能夠找到最佳物流方案，也能夠在合理的時(shí)間內(nèi)給出最佳方案。顯然，對(duì)在日常執(zhí)計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比使用單體PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。.對(duì)正在努力提升服務(wù)水平爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的第三方物流（3PL）行過(guò)程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)、支持和持續(xù)的改進(jìn)，就必然導(dǎo)致僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵的問(wèn)題是：（1）這些不同物流優(yōu)化技術(shù)確保數(shù)據(jù)和模型的正確，必須確保技術(shù)系統(tǒng)在按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)工作?，F(xiàn)實(shí)的情況是，如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲對(duì)正在努力提升服務(wù)水平爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的第三方物流（3PL）行過(guò)程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)、支持和持續(xù)的改進(jìn)，就必然導(dǎo)致僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵的問(wèn)題是：（1）這些不同物流優(yōu)化技術(shù)物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過(guò)程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以，不僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而且要求他們能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。如果不能在實(shí)際的商務(wù)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)、支持和持續(xù)的改進(jìn)，就必然導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)的潛力不能獲得充分的發(fā)揮，或者只能使其成人員和操作的總成本。.的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。8.人員（Peopl人員和操作的總成本。物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是免費(fèi)的午餐。它要求，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來(lái)進(jìn)一步物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是免費(fèi)的午餐。它要求大量的技術(shù)和人的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。8.人員（Peopl人員和操作的總成本。物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是免費(fèi)的午餐。它要求，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來(lái)進(jìn)一步一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。在計(jì)算成本的時(shí)候，企業(yè)對(duì)使用物流優(yōu)化技術(shù)的運(yùn)營(yíng)成本存在著強(qiáng)烈的低估現(xiàn)象，尤其是在企業(yè)購(gòu)買的是一支訓(xùn)練有素的使用者團(tuán)隊(duì)和開發(fā)支持人員在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)。在這種情況下，有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營(yíng)成本極少有低于技術(shù)采購(gòu)初始成本的（如軟件使用許可費(fèi)、工具費(fèi)等）。如果物流優(yōu)化解決方案的總成本在第在計(jì)算回報(bào)的時(shí)候，要確定物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的使用效果，必化技術(shù)系統(tǒng)的績(jī)效進(jìn)行定期的評(píng)審。.e）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方模型不能忠實(shí)地反映裝載的過(guò)程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法e）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方模型不能忠實(shí)地反映裝載的過(guò)程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案訂貨、客戶、