2023年初級經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》備考題庫寶典（核心題版）

2023年初級經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識和實(shí)務(wù)(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))》備考題庫通常為()。3.如果某運(yùn)輸需求在價(jià)格為2單位時(shí)，其需求價(jià)格彈性系數(shù)值為-1.1,則該運(yùn)輸需求屬于()的運(yùn)輸需求。彈性絕對值大于1小于無窮大。在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于4.已知某鐵路局2019年完成換算周轉(zhuǎn)量106000萬噸公里，當(dāng)年的主營業(yè)務(wù)成本合計(jì)為950000萬元，則該公司2019年的單位換算周轉(zhuǎn)量成本為()元/噸公里。過標(biāo)重時(shí)按()確定。券是指()。解析：進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的完善、能力的19.對于預(yù)訂車票的旅客，沒有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時(shí)間的，從()起合20.每年計(jì)提折舊額相等的折舊法是()。21.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品的()。繼續(xù)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品本身也需要在市場上交換(雖然它是無形的)。這個(gè)意義22.交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對旅客運(yùn)輸需求預(yù)測的方法大體可以歸納為()。24.機(jī)務(wù)段的主要任務(wù)是()。26.下列屬于貨物運(yùn)輸?shù)闹苯舆\(yùn)營成本的是()。A、新增股份的25%B、新增股份的35%C、股份總數(shù)的25%D、股份總數(shù)的35%公司股份總數(shù)的35%,但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。28.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶以()作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長點(diǎn)。A、大中型沿海港口29.設(shè)某鐵路局某年完成旅客周轉(zhuǎn)量13000000萬人公里，當(dāng)年的客運(yùn)總支出為1170000萬元，則該鐵路局該年的單位客運(yùn)支出為()元/萬人公里。總支出/旅客周轉(zhuǎn)量=117000萬元/13000000萬人公里=900元/萬人公里。30.在運(yùn)輸企業(yè)績效考核指標(biāo)中，企業(yè)文化建設(shè)屬于()。31.附加票票價(jià)分為()票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)。發(fā)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成()。解析：現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本(也稱交易成本),是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用(如買賣證券的交易費(fèi)等),企業(yè)的現(xiàn)金持有量A、員工確的是()。35.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送責(zé)任期一般是()。37.下列屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用中的雜費(fèi)的有()。38.持續(xù)性較差、單位運(yùn)輸成本較高、對空氣有污染的運(yùn)輸方式是()。的跨越海洋的運(yùn)輸是()。41.下列航空運(yùn)輸旅客類型中，需求價(jià)格彈性系數(shù)最小的是()。42.交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)()最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)43.下列對于管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析，正確的是()。A、運(yùn)能和運(yùn)量小44.鐵路通信信號由()等設(shè)備組成。或損壞不明顯，通知期限延長至()日。50.各種運(yùn)輸方式的貨物送達(dá)速度取決于運(yùn)輸工具的()。A、折舊額A、基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里B、基價(jià)1×運(yùn)價(jià)公里一基價(jià)2C、(基價(jià)1+基價(jià)2)×運(yùn)價(jià)公里D、(基價(jià)1-基價(jià)2)×運(yùn)價(jià)公里=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里。57.以下抽樣方法，屬于非隨機(jī)抽樣方法的是()。58.下列集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街校鹣浣桓兜氖?)。輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，物流服務(wù)的外延向上還可以擴(kuò)展至()、采購及及持續(xù)經(jīng)營中形成的積累，不包括()。金及企業(yè)在持續(xù)經(jīng)營中形成的積累，包括股本(實(shí)收資本)、資本公積、盈余公61.提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和()。A、職務(wù)設(shè)計(jì)B、管理改善C、減少成本D、績效考評解析：提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和包括對企業(yè)里的人與人、人與事、事與事之間的矛盾協(xié)調(diào)和作用協(xié)同。62.某設(shè)備原價(jià)值15500元，預(yù)計(jì)報(bào)廢時(shí)殘值為4500元，清理費(fèi)用為1000元，折舊年限10年。使用直線折舊法，年折舊率為()。A、4.85%解析：由題意，先計(jì)算年折舊額，年折舊額=(原值一殘值+清理費(fèi)用)/使用年限=(15500-4500+1000)/10=1200(元)。年折舊率=年折舊額/原值=163.現(xiàn)金的持有量與持有成本之間成()關(guān)系。66.采用問卷調(diào)查法進(jìn)行旅客出行需求的調(diào)查點(diǎn)。下列關(guān)于問題設(shè)計(jì)的說法，正確的是()。67.短期借款的償還方式有()和到期一次性償還。70.一箱工藝品由北京運(yùn)往東京，毛重為28.8蠔，體積為60cm×50cm×40cm,該票貨物的計(jì)費(fèi)重量是()kg。運(yùn)價(jià)資料：M230.00,N37.51,Q4528.13。解析：貨物體積重量=70×50×40÷6000=20(kg),小于毛重28.8kg。國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計(jì)算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計(jì)算。因此計(jì)費(fèi)重量為29.0kg。71.長期借款按借款的用途可劃分為()。A、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款、更新改造借款B、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款C、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、新產(chǎn)品試制和科研開發(fā)借款D、固定資產(chǎn)投資借款、更新改造借款、科技開發(fā)和新產(chǎn)品試制借款解析：長期借款的種類很多，按用途分為固定資產(chǎn)投資借款、更新改造借款、科技開發(fā)和新產(chǎn)品試制借款等。72.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對勞動(dòng)對象只有()。A、處分權(quán)B、所有權(quán)C、轉(zhuǎn)讓權(quán)D、生產(chǎn)權(quán)(運(yùn)輸權(quán))(運(yùn)輸權(quán)),不具有所有權(quán)。附加費(fèi)=(8000-5×100)×5‰=37.5(元)。79.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用是()。80.監(jiān)事會(huì)是公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)，由()構(gòu)成。低于1/3,具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會(huì)中的職工代表由公司職工通過職工81.一個(gè)國家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路(鐵路、公路)設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要()參與。82.下列關(guān)于勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的說法，錯(cuò)誤的是()。下列屬于提高資產(chǎn)利用率帶來利益的是()。84.()是對各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。解析：單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)(商品費(fèi)率運(yùn)價(jià))在某些特定的班輪航線(如美國航線)上輸?shù)倪\(yùn)輸方式是()。86.下列貨物中，適合掛式集裝箱裝運(yùn)的是()。87.下列集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街?，整箱交付收貨人的?)。88.下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說法，正確的是()。89.鐵路的零擔(dān)運(yùn)價(jià)原則上按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，但對輕泡貨物按()折合重量90.關(guān)于股份有限公司資本籌集方式的說法，正確的是()。91.運(yùn)輸需求的派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其()的變化而變化的靈敏程度，92.快遞市場定位于()、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，以單位收費(fèi)高94.旅客運(yùn)輸需求特征不包括()。100.鐵路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定承擔(dān)的管理人員的福利支出，應(yīng)當(dāng)列入()。A、銷售費(fèi)用B、財(cái)務(wù)費(fèi)用101.績效管理的首要目的是()。103.2018年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《深入推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》,提出著力補(bǔ)齊聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板、著力強(qiáng)化()、著力提升多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的要求也越來越強(qiáng)烈。2018年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《深入推進(jìn)長江經(jīng)104.下列各項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征的是()。105.隨著船齡增長而逐漸增加的航運(yùn)成本是()。106.按照股東承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和享有的權(quán)利不同，股票可以分為()。107.假定其他條件不變，若同一運(yùn)輸市場上鐵路運(yùn)價(jià)提高，則該市場上()。均價(jià)格水平制定的，其主要反映了()原則。計(jì)費(fèi)噸(運(yùn)費(fèi)噸)?；具\(yùn)價(jià)是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男┲攸c(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時(shí)間(如節(jié)假日)進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變110.有效運(yùn)輸供給與總運(yùn)輸供給的關(guān)系是()。111.在卸貨港承擔(dān)卸船作業(yè)的當(dāng)事人是()。A、托運(yùn)人B、承運(yùn)人旅客提供候船和上下船舶設(shè)施和服務(wù)；③從事貨物裝卸(含過駁)倉儲(chǔ)、港區(qū)內(nèi)112.僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)，適宜裝載超長、超重大件貨物的集裝箱是()。113.根據(jù)《合伙企業(yè)法》,不得成為合伙企業(yè)普通合伙人的是()。C、法人濟(jì)增長的估計(jì)確定預(yù)測期貨運(yùn)量的(),再預(yù)測未來的貨運(yùn)量。118.適于裝載凍魚、肉、黃油的集裝箱是()。119.黨的十九大提出的()戰(zhàn)略，對我國綜合交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，120.供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)領(lǐng)域不包括()。122.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以()運(yùn)輸方式，A、燃油費(fèi)126.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行成本費(fèi)用核算時(shí)，行車指揮調(diào)度費(fèi)屬于()。129.鋼錠、生鐵、原木屬于()。131.供應(yīng)鏈應(yīng)包括()。解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括：①供應(yīng)商(原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商);②制造商(加工廠或裝配廠);③分銷商(代理商或批發(fā)商);④零售商(大賣場、百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店);⑤消費(fèi)者。132.旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離稱為()。A、客運(yùn)流速 量=貨物周轉(zhuǎn)量+(旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù))。140.根據(jù)生產(chǎn)要素短期內(nèi)能否調(diào)整進(jìn)行分析，船舶折舊費(fèi)用屬于()。141.下列預(yù)測方法中，屬于定性預(yù)測方法的是()。142.下列關(guān)于平均工資的說法，正確的是()。143.資產(chǎn)營運(yùn)的主體是交通運(yùn)輸企業(yè)，旨在通過不斷(),提高資產(chǎn)使用效率和144.全成本定價(jià)法是以()為基礎(chǔ)，加成一定比例的定價(jià)方法。A、可變成本+邊際成本B、機(jī)會(huì)成本+邊際成本C、固定成本+可變成本D、固定成本+機(jī)會(huì)成本解析：全成本定價(jià)法是以全成本(固定成本+可變成本)為基礎(chǔ)，加成一定比例145.在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算時(shí)，車輛編解服務(wù)費(fèi)應(yīng)當(dāng)列入()。資總額的20%,個(gè)人繳費(fèi)比例為本人工資的(),由用人單位代扣代繳。作模式上來分，屬于()。150.I級鐵路是指在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于()萬聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量小于2000萬噸且大于或等于10001000萬噸且大于或等于500萬噸者。④IV級鐵路，是指為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于500萬噸者。151.車輛段的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)客貨車輛的()工作，保證行車和旅客152.下列對運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的說法，錯(cuò)誤的是()。物流合理化措施中的()。155.主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運(yùn)及運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)屬于()。156.工資總額統(tǒng)計(jì)的是()。A、個(gè)人稅前工資160.交通運(yùn)輸最基本的效用是改變物體的()。161.運(yùn)送距離長、價(jià)值高且時(shí)間緊的鮮活貨物，應(yīng)選用的運(yùn)輸方式是()。166.單位運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性的(),反映了運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)167.第四方物流成功的關(guān)鍵在于(),做到迅速、高效、低成本和人性化等。168.下列關(guān)于需求和需要的說法，正確的是()。169.設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命是指設(shè)備()達(dá)到最低點(diǎn)的那個(gè)年限。170.下列固定資產(chǎn)的折舊方法中屬于加速折舊法的是()。171.下列各項(xiàng)屬于貨物運(yùn)輸需求曲線所具有的性質(zhì)的是()。A、非正性份不得少于()萬股。份總數(shù)的35%。依據(jù)題意，該公司總股本為5000萬股，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于：5000×35%=1750(萬股)。173.客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司的()。第14項(xiàng)“國內(nèi)航線餐食供應(yīng)品費(fèi)”和第15項(xiàng)“國際航線餐食供應(yīng)費(fèi)”。174.國鐵集團(tuán)是()。(運(yùn)輸權(quán)),不具有所有權(quán)。178.國家鐵路實(shí)行()的運(yùn)輸管理體制。179.下列關(guān)于管道運(yùn)輸?shù)恼f法，錯(cuò)誤的是()。1.鐵路旅客運(yùn)輸需求特征包括()。A、有時(shí)間波動(dòng)性要指標(biāo)，利潤總額包括()。3.社會(huì)保險(xiǎn)的特征有()。4.持有公司優(yōu)先股的股東享有的優(yōu)先權(quán)體現(xiàn)為()。5.運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)由()構(gòu)成。6.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有()。A、統(tǒng)一化、簡單化施方案》要求()。C、推行物流全程“一單制”8.第四方物流可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案，包括()。A、整體流程調(diào)研9.按照預(yù)測內(nèi)容的不同，可將運(yùn)輸需求預(yù)測分為()。10.智慧物流的提出符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。智慧物流的功能有()。11.綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素有()。解析：綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素包括：①國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、國防建設(shè)與國土開發(fā)，國家需要一個(gè)完善的綜合交通運(yùn)輸體系。②發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需要?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段對物質(zhì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)各環(huán)節(jié)提出的新要求，發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目的就是實(shí)現(xiàn)社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)的全過程的社會(huì)綜合成本最小化，獲取最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。③人們高質(zhì)量出行的需要。人們在出行時(shí)，不但要求運(yùn)輸時(shí)間最省、運(yùn)輸費(fèi)用最低，而且對運(yùn)輸?shù)陌踩c服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高。④交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展的需要。交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要基礎(chǔ)，它既要滿足國家整體利益、企業(yè)需要與人們出行的要求，又要不斷適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對其提出的各項(xiàng)新的要求。12.下列屬于鐵路快運(yùn)貨物班列公布的站到站價(jià)格的有()。B、編組站雜費(fèi)C、到站雜費(fèi)D、發(fā)站核收的運(yùn)費(fèi)E、到站核收的運(yùn)費(fèi)解析：鐵路快運(yùn)貨物班列公布的站到站價(jià)格是指正常運(yùn)輸條件下鐵路運(yùn)輸全程普遍發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)，具體包括：①發(fā)站雜費(fèi)；②發(fā)站核收的運(yùn)費(fèi)；③到站雜費(fèi)；④到站核收的運(yùn)費(fèi)。13.國鐵集團(tuán)履行的職能主要有()。A、國家賦予的出資人職能16.股票投資是企業(yè)通過認(rèn)購股票成為股份收益的投資。股票投資的目的有()。17.運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理中的作用主要包括()。18.下列關(guān)于航空旅客運(yùn)輸需求特征的說法錯(cuò)誤的有()。19.相對于債券投資而言的，股票投資一般具有()特點(diǎn)。解析：國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件包括：①訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，貨物在全程運(yùn)輸過程中無論使用多少種運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人，必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。②一人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。③涉及兩個(gè)國家。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際的貨物運(yùn)輸，這不僅是為了有別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，更重要的是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。④具備兩種不同的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且必須是在不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。⑤簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證。貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，而且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。22.一般來說，用來作為制定運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)的利潤率有()。A、投資利潤率B、工資利潤率C、成本利潤率E、綜合利潤率解析：運(yùn)價(jià)主要由運(yùn)輸成本和盈利部分(包括利潤和稅金)組成。制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除要補(bǔ)償運(yùn)輸成本外，還應(yīng)保證運(yùn)輸企業(yè)獲得必要的盈利，用來作為制定運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)的利潤率有：①工資利潤率；②成本利潤率；③資金利潤率；④綜合利潤率。23.關(guān)于運(yùn)輸供給的說法，正確的有()。24.民航各級安全監(jiān)察管理機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有()。25.企業(yè)勞動(dòng)合同管理的作用和意義包括()。26.制定運(yùn)價(jià)的原則包括()。保證運(yùn)輸業(yè)有合理的利潤。27.運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)具有的特性包括()。A、不可感知性B、不可分離性C、不可儲(chǔ)藏性D、缺乏所有權(quán)E、不可轉(zhuǎn)售性解析：運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有的特性包括：①不可感知性，運(yùn)輸產(chǎn)品本身是無形無質(zhì)的，無法用觸摸或肉眼感知其存生產(chǎn)與消費(fèi)相互分離，并存在一定的時(shí)間間隔；③不可儲(chǔ)藏性，運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性以及生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)，決定了運(yùn)輸產(chǎn)品具有不可儲(chǔ)藏性；④缺乏所有權(quán)，運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。28.貨物運(yùn)輸需求預(yù)測的基本原理有()。B、類推原理29.在鐵路運(yùn)輸過程中，車輛部門易出現(xiàn)的安全問題有()。30.有限責(zé)任公司股東的權(quán)利有()。31.建立勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)當(dāng)訂立勞動(dòng)合同，勞動(dòng)合同的訂立原則有()。32.下列項(xiàng)目中，屬于公路運(yùn)輸成本項(xiàng)目的有()。B、燃料費(fèi)用現(xiàn)在()等方面。樣兩大類。其中，非隨機(jī)抽樣調(diào)查法包括()。36.與風(fēng)險(xiǎn)投資相比，無風(fēng)險(xiǎn)投資具有()特點(diǎn)。37.衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)有()等。38.在貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用中，下列屬于附加費(fèi)用的有()。一般可以分為()。41.人力資源管理的具體內(nèi)容包括()等。)本約占航運(yùn)總成本的67%,因此航運(yùn)成本的波動(dòng)性較強(qiáng)。的各種支出，包括()和相關(guān)服務(wù)付費(fèi)及其他支出。站旅客服務(wù)；②旅客列車(動(dòng)車組)服務(wù)；③客車及動(dòng)車組運(yùn)用和維護(hù)支出；④44.產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求的原因有()。45.客運(yùn)需求彈性包括()等。一階段分為()。于時(shí)間數(shù)列趨勢外推的方法的有()。48.件雜貨船按機(jī)艙在船上位置的不同分為()。②尾機(jī)型船(機(jī)艙位于船尾);③中后機(jī)型船(機(jī)艙位于船中偏尾部方向)。49.下列關(guān)于民航團(tuán)體旅客及票價(jià)的說法，正確的有()。B、團(tuán)體旅客指統(tǒng)一組織的人數(shù)在12人以上(含12人),航程、乘機(jī)日期和航解析：B項(xiàng)，團(tuán)體旅客指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上(含10人),航程、乘機(jī)50.一般地，貨運(yùn)需求調(diào)查的基本程序包括()。51.按運(yùn)輸方式劃分，鐵路運(yùn)輸可分為()。52.一般來說，制定運(yùn)價(jià)的方法有()。53.依照《中華人民共和國勞動(dòng)爭議調(diào)解仲裁法》,勞動(dòng)爭議由()的勞動(dòng)爭議54.在股份有限公司的股東大會(huì)上，必須經(jīng)出席會(huì)議的股東所持表決權(quán)的2/3以上通過的決議有()。55.影響各種運(yùn)輸方式單位燃料消耗量的因素包括()。60.下列支出中，屬于企業(yè)管理費(fèi)用的有()。不定項(xiàng)選擇(總共60題)性計(jì)算結(jié)果，可以判定該需求價(jià)格彈性()。A、富有彈性根據(jù)本題第3小題需求價(jià)格彈B、單位彈性解析：當(dāng)彈性的絕對值大于0小于1時(shí)，稱為缺乏彈性，即需求量對于價(jià)格變動(dòng)2.某運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)全年需要現(xiàn)金800000萬元，現(xiàn)金與有價(jià)證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。加強(qiáng)現(xiàn)金管理，應(yīng)注意()。3.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。已4.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬美元，購買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)東至美洲某航線運(yùn)營。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%,固定航運(yùn)成本為80萬美元，可變航運(yùn)成本為70萬美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU;回程時(shí)，該定航運(yùn)成本相同(船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同),可變航運(yùn)成本為78萬美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。該航次平均可變成本為()美元/TEU。解析：由題意，該航次平均可變成本=航運(yùn)可變成本/運(yùn)量=(700000+780000)/(8500×0.75×2+800)=109.23(元)。5.某航空公司承運(yùn)以下三件貨物。A貨物1件，毛重5kg,長寬高分別為38.9cm24.3cm、50.5cm。B貨物為輕cmcmcm,運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.3元/kg。C貨物重量2785.4kg,采取包用PIP集裝板形式運(yùn)下下體積重量為()kg。(單位：萬元)第1年第2年第3年第4年第5年第6~14年(每年)支出收入000穩(wěn)穩(wěn)(單位：萬元)第1年第2年第3年第4年第6～14年(每年)支出收入000定營業(yè)過程中(第6～14年),每年凈現(xiàn)金流量為()萬元。流=流入一流出，由題意得，穩(wěn)定營業(yè)過程中(第6～14年),每年凈現(xiàn)金流量為：1000-80=920(萬元)。8.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。使用工作量法，按照行駛里程計(jì)算，2019年11月份該運(yùn)輸設(shè)備的折舊額為()元。里程數(shù)。題中，單位里程折舊額=(500000-8000)÷(9000×12×10)=0.46(元/公里)。月折舊額=單位里程折舊額×月實(shí)際行駛里程=0.46×8600=3956(元)。也可以采取水路運(yùn)輸，現(xiàn)由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格Pt從2上漲到2.4,引起水運(yùn)需求量Qs由原來的48增加到54,水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間的需求交叉彈性為()。關(guān)于貨物運(yùn)輸需求彈性，下列說法正確的有()。運(yùn)輸價(jià)格的微小變動(dòng)都可能造成貨運(yùn)需求量的大幅變動(dòng)。當(dāng)0<ED<1時(shí)，貨運(yùn)02航班至廈門。經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)價(jià)為2500元，機(jī)場建設(shè)費(fèi)每人50元。下列關(guān)于民航客運(yùn)票價(jià)的說法，不正確的有()。幅度提升”。整體的實(shí)施過程，應(yīng)增加()。解析：績效管理是關(guān)于績效計(jì)劃的制訂、績效監(jiān)測、績效溝通、績效考評、績效診斷、績效結(jié)果應(yīng)用的持續(xù)循環(huán)過程。12.某企業(yè)與銀行簽訂貸款合同，年利率7%,貸款額為800萬元，20%留作補(bǔ)償性余額。計(jì)算在留有20%補(bǔ)償性余額情況下的企業(yè)實(shí)際年利率為()。解析：由題意，計(jì)算在留有20%補(bǔ)償性余額情況下的企業(yè)實(shí)際年利率=(800×7%)13.王某2018年1月1日入職某運(yùn)輸公司，勞動(dòng)合同每年一簽。2020年1月1日，公司與王某又簽訂了一年的勞動(dòng)合同。如果2020年6月1日，因公司經(jīng)營轉(zhuǎn)型，公司與王某協(xié)商一致后解除勞動(dòng)合同。按照法律規(guī)定，公司應(yīng)對王某進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償額度為()。A、0.5個(gè)月工資B、1個(gè)月工資C、1.5個(gè)月工資D、2.5個(gè)月工資解析：根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》第47條規(guī)定，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償按勞動(dòng)者在本單位工作的年限，每滿1年支付1個(gè)月工資的標(biāo)準(zhǔn)向勞動(dòng)者支付。6個(gè)月以上王某在公司工作滿2年零5個(gè)月，應(yīng)按照2.5個(gè)月工資的標(biāo)準(zhǔn)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。下列關(guān)于現(xiàn)金持有量的說法，正確的有A、越少越好B、越多越好15.某航空港，年固定成本為80000萬元，每位旅客的可變成本為港某客運(yùn)機(jī)型，共120座，執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)固定成本為7萬元，飛行時(shí)，每增加一名乘客增加旅客安檢費(fèi)5元，餐食供應(yīng)費(fèi)10元。該航空港年旅客吞吐量為1000萬人次時(shí)，旅客平均成本為()元。解析：由題意，旅客平均成本=平均固定成本+平均可變成本=(80000/1000)+40=120(元)。初始現(xiàn)金流量和終結(jié)現(xiàn)金流量分別為()萬元。B、500和28C、500和48D、500和68500萬元和20萬元。20.某企業(yè)與銀行簽訂貸款合同，年利率7%,貸款額為800萬元，20%留作補(bǔ)償性余額。企業(yè)應(yīng)支付銀行的年利息為()萬元。業(yè)應(yīng)支付銀行的年利息為=800×7%=56(萬元)。采用一次21.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為2采用一次30小時(shí)，行駛里程8600公里。工作量法適用于()類固定資產(chǎn)。22.已知某客運(yùn)站2010～2019年10月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：人數(shù)(人)移動(dòng)平均法，對2020年10月1日客流量預(yù)測，當(dāng)N=5時(shí)，預(yù)測結(jié)果為()人。A、8531解析：設(shè)時(shí)間序列為Y1,Y2,…Yt,取移動(dòng)平均數(shù)的項(xiàng)數(shù)N<t,則第t+1期的動(dòng)平均計(jì)算公式，對2015—2019年國慶節(jié)期間客流量人數(shù)求平均數(shù)，即可獲得8351(人)。23.某運(yùn)輸公司多年持續(xù)盈利。2019年的營業(yè)利潤為12000萬元，營業(yè)外收入為500萬元，營業(yè)外支出為300萬元，所得稅費(fèi)用為1830萬元。該運(yùn)輸公司2019年的利潤總額為()萬元。解析：由題意，該運(yùn)輸公司2019年的利潤總額=營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收支凈額+補(bǔ)貼收入=12000+500-300+0=12200(萬元)。某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座，三人總票價(jià)為()元。王某的票價(jià)為：940+1250=2190(元),王某兩個(gè)兒子的票價(jià)為：2190×50%×2=2190(元),父子三人的票價(jià)總共為4380元。25.某企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備于5年前購入，現(xiàn)每年使用費(fèi)為7500元。因年使用費(fèi)較高，企業(yè)擬購入同類新設(shè)備。新設(shè)備價(jià)值50000元，每年使用費(fèi)4000元。舊設(shè)備出新當(dāng)舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的年費(fèi)用(即舊設(shè)備的年邊際成本)26.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為227.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為(W/M),燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50%。結(jié)合題目，下列關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)的說法，正確的有()。28.京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。如果其他非價(jià)格因素不變，票價(jià)從300元上升到350元，對需求曲線的影響是()。A、向右平移B、向左平移C、無影響D、不確定解析：價(jià)格的變動(dòng)會(huì)引起需求量的變動(dòng)，即點(diǎn)在需求曲線上的移動(dòng)，對需求曲線無影響。價(jià)格以外的因素會(huì)引起需求的變動(dòng)，即需求曲線的平移。29.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=600+bl-aP。根據(jù)需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求()。A、減少a人次B、增加a人次C、增加(600-a)人次D、減少(600-a)人次解析：根據(jù)案例提供的運(yùn)輸需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的增加會(huì)引起需求的減少或降低，變動(dòng)數(shù)值為aP,也就是說運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求減少a人次。30.某設(shè)備原價(jià)值15500元，預(yù)計(jì)報(bào)廢時(shí)殘值為4500元，清理費(fèi)用為1000元，折舊年限10年。分析計(jì)算折舊的要素主要包括()。A、預(yù)計(jì)凈殘值D、計(jì)提折舊基數(shù)m、24.3cm、50.5cm。B貨物為輕貨，共10件，每件長寬高分別為45cm、55cm、60cm,運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.3元/kg。C貨物重量2785.4kg,采取包用PIP集裝板形式運(yùn)輸，2000kg以內(nèi)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為5200元，超出部分按照1.6元/kg收取。B貨物的運(yùn)費(fèi)為()元。的體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算，每6000cm3折合1kg,不足kg舍五入，再乘以相應(yīng)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。在本題中，B貨物的體積重量=(45×55×60)÷6000=24.75(kg),計(jì)費(fèi)重量為25kg;運(yùn)費(fèi)=2.3元/kg×25kg×10件=575(元)。32.京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。如果上海市居民月平均收入由6000元增加到6500元，對應(yīng)時(shí)間范圍內(nèi)，從上海始發(fā)的某航線的客票需求量由原來的每月1000人上升到2000人。該航線的運(yùn)輸需求收入彈性為()。解析：根據(jù)需求收入彈性計(jì)算公式收入彈性=客運(yùn)需求量變動(dòng)率/消費(fèi)者收入變33.某運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)全年需要現(xiàn)金800000萬元，現(xiàn)金與有價(jià)證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。該運(yùn)輸企業(yè)最佳現(xiàn)金持有量為()萬元。A、1500034.某航空公司承運(yùn)以下三件貨物。A貨物1件，毛重5kg,長寬高分別為38.9c60cm,運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.3元/kg。C貨物重量2785.4kg,采取包用PIP集裝板形式運(yùn)輸，2000kg以內(nèi)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為5200元，超出部分按照1.6元/kg收取。C貨物的運(yùn)費(fèi)為()元。A、5200超過2000kg的785.4。則運(yùn)費(fèi)=5200+786×1.6=6457.6(元)。35.某企業(yè)與銀行簽訂貸款合同，年利率7%,貸款額為800萬元，20%留作補(bǔ)償性余額。按照目的和用途，短期借款可以分為()。B、結(jié)算借款C、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)借款幅度提升”。方案引入KPI的目的有()。物運(yùn)輸需求函數(shù)可表示為Q=300-5P,目前該企業(yè)的貨物運(yùn)輸市場價(jià)格P為40前價(jià)格水平下該企業(yè)擁有的貨物運(yùn)輸需求量為()單位。子支付的最低全程票價(jià)為()元。0%×2=500(元)。月份的折舊額為()元。時(shí)數(shù)。本題中，單位工作小時(shí)折舊額=(500000-8000)/(240×12×10)=17.08(元/小時(shí))。月折舊額=單位工作小時(shí)折舊額×月實(shí)際工作小時(shí)=17.08×230=3928.4(元)。工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為2折舊法相比，工作量法計(jì)算出的折舊額()。41.某運(yùn)輸公司多年持續(xù)盈利。2019年的營業(yè)利潤為12000萬元，營業(yè)外收入為500萬元，營業(yè)外支出為300萬元，所得稅費(fèi)用為1830萬元。下列關(guān)于企業(yè)利潤分配的說法，正確的有()。B、如果可供分配利潤為正數(shù)(即本年累計(jì)盈利),可以進(jìn)行后續(xù)分配算可供分配的利潤。B項(xiàng)，如果可供分配的利潤為負(fù)數(shù)(即虧損),則不能進(jìn)行后續(xù)分配；如果可供分配利潤為正數(shù)(即本年累計(jì)盈利),則進(jìn)行后續(xù)分配。C幅度提升”。通過績效考核，企業(yè)可以達(dá)到()目的。人數(shù)(人)人數(shù)(人)性余額。短期借款的信用條件有()。45.京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。運(yùn)輸需求交叉彈性為()。46.某運(yùn)輸公司多年持續(xù)盈利。2019年的營業(yè)利潤為12000萬元，營業(yè)外收入為500萬元，營業(yè)外支出為300萬元，所得稅費(fèi)用為1830萬元。企業(yè)的利潤總額由()等構(gòu)成。幅度提升”?？冃Ч芾矸桨竷?nèi)容還應(yīng)補(bǔ)充完善()。次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。有價(jià)證券的變現(xiàn)次數(shù)為()。解析：由題意，有價(jià)證券變現(xiàn)次數(shù)=800000/40000=20(次)。49.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/ (W/M),燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50%。如果題目中貨物為礦產(chǎn)品，重量噸為184.4噸，基本費(fèi)率為43.3USD/(W/T),該票貨物的燃油附加費(fèi)為()A、1004.13解析：礦產(chǎn)品按照重量法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)=重量噸×基本費(fèi)率，燃油附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×燃油附加費(fèi)率=184.4×43.3×15%=1197.68(USD)。示。50.某企業(yè)投資一個(gè)項(xiàng)目，形成固定資產(chǎn)，建設(shè)過程和營業(yè)后的現(xiàn)金流如下表所示。(單位：萬元)第1年第4年第6~14年(每年)支出收入000該項(xiàng)目建成后形成固定資產(chǎn)。固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)有(